【C型】ZZ-R1100・ZX11 46台目【D型】
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約１３７．５ｍｍってとこかな。。
シートカバーめくって片手で計ったから適当な('A`)ﾉｼ 荷掛フック....
「収納出来て便利」アホみたいに提灯ライターが絶対雑誌に書くフレーズだったよね
俺的には全然使えない代物だね、海外のパーツ通販サイトで収納フック外してコの字のバー型
の部品あったけど、買わなかったのを今更ながら後悔してる そう？俺はあのフック、別に困らんけどな。
荷物ないとき、タンデムするときなんかは折りたためるのはいいんでない？ あのフック重装備には浅すぎて、短かすぎるのよ
スマートに荷物積みたい派なんで、キャリアは論外
スレ違いだけどH2 SX 見かけたけど格好いいね
リップル１００倍くらいになれば、即金で買えるのになあ
チラシ裏でした >>304
ありがとさんです
10のがザックリで215ミリ
結構違ってビックリ
>>307
まったく同感、中途半端なんですよな
長く乗りすぎて情で手離せないです >>307
たしかに泊まりツーリングとかだと、フック小さくてゴムコードが外れそうだなーとは思うな。
引っ掛けるところがもうちょっとカギ状になってれば、
サイズが小さくてもまだ安心感はあったかも。
最近泊まりでどっか行ってないから、忘れてたわ。 バンジーフックは、太い樹脂製のフックだと相性がよくないから、スチール製を使うといいよ。 うちのD型くんを冬眠から起こしたら
エンジンヘッドあたりからお漏らししていたんだけど。
92055-1352 Oリングヘッドカバーボルト ＊6
11061-0988 ガスケット スパークプラグ ＊4
11009-1724 ガスケットヘッドカバー ＊1
これで純正部品間違いないですか？
ついでにスパークプラグも交換しようと思うのですが
素人でもできますか？ >ついでにスパークプラグも交換しようと思うのですが
素人でもできますか？
はじめての作業なの？プラグまでたどり着くのは比較的簡単
鬼門はエアクリーナーボックスとラムエアパイプとの接続
外すより組む方がムズイ あ、ヘッドカバーまで外すとなるとキャブも外さないとね
ZZRの定番メンテなんで、ググってたくさん有益な情報を参考にしなはれ >>311
俺も先月交換した
俺でもできたんだから、素人でも交換できるよ
ウチのZZRでは外側にはオイルは一切漏れてなかったが
プラグがべっちょべちょで濡れ濡れ団地妻だったわ
ちなみに単価は
92055-1352 400円＊6
11061-0988 270円＊4
11009-1724 2990円＊1 ね
あと必要なのは、耐熱の液体ガスケットと細いスクレーパー
できればオイルストーンもあったほうがいい（なくてもいい）
俺は面倒になったから、元の液体ガスケットほぼ残したままやっつけたけどね・・・ >>312
エアクリまではよくあけてたのですが、プラグまで行く作業ははじめてなので。
でも、やる気でてきた！ >>314
アリガトー。
田舎なので通販でかうけど、間違ってなかったようで。
液体ガスケットはホーマックとかで売ってますかね？オートバックスとかにも？ ホムセンでエンジェルGT売ってるのかと吹いた
秀逸な流れだな ん？NGいれてんの？
まあGTは知らんけど、ネットで評判悪いSTはふつーのタイヤだわ STって本当に評判悪いよね
そんなにダメなの？
ZZR乗りに意見を聞きたいわ スパークプラグホールからのオイル漏れってさ
カワサキ・アドバンスド・ナンチャラって機構で、もうそろそろバルブクリアランスを
調整しましょうねっていうお知らせ装置だと思うようにしてる シム調整の何がメンドクサイって、シムの発注で日をまたぐのがな・・・
アジャストスクリュー式なら当日終了なのに ラジエーターからの冷却水漏れって、皆さんどうやって対処してますか
ラジ下部の突起がもげてしまって、その近辺から漏れる
アルミパテ等で誤魔化していたけど、もう限界かも
注入するタイプの液漏れ補修材は怖くて使った事がない
15kの中華製新品にするかヤフオクの中古にするか思案中 中古ラジエターなんて1000円ぐらいやろ
外れ引いても泣かない強い子の心意気でポチる ZX11のメーターって年式でマイル表示とメートルで分かれてるのかな？ それは仕向け地別、北米が概ねマイル
使い勝手でキロに交換した人もいると思う ウチの新車購入D7はカナダ運輸局だかのステッカー貼ってあるけどマイルメーターではない。
カウルにはサイドリフレクタとかZX11とかninjaとかあるけど。 ZX-11中古で買ってキロメーターに交換してもらったなぁ ウチのZX11は黒フレームでメーター表示
年式で分かれるんじゃなかったかな？
スピードはマイルでも良いけど距離計はマイルだとメンドくさいよ >>330
カナダは一応メートル法採用してるからね、建前ではね
むしろカナダ仕様のはずなのにマイルのみだったほうがヤバい（併記のはあるみたい）
まあ70年代前半までの旧車は、マイル表記のみのもあるかもしれんけども 昔、逆車に憧れてkmからマイルにパネルだけ張り替えたなぁ…11じゃないけど
自己満はさておき、見づらかった Cだけど、キーオンで燃料警告灯って
一旦点いたっけ？
街乗りで200キロ超えて走っても点かないってことは
警告灯壊れたかな？ Cは燃料警告灯2個ついてるから両方球切れってのは考えにくいと思う。 サンクス。
やっぱりキーオンで点いてたか。
毎日見てるくせに覚えてなかったわ。
確かに2個同時球切れは考えにくいし、
てか、警告灯の球切れ経験した人いる？
あとはヒューズ？それともセンサーそのものかな。
ヒューズは何かと共通？
質問ばかりですまんが知ってたら教えてください。
まぁ、特に走行には影響しないけど。 警告灯の配線の可能性もあるにはあるけどタンクのフロートの可能性もあるよ。
固着して動かなかったらセンサーも作動しないしね。
フロートじゃなくてセンサーそのものの可能性もあるし。 >>340
オイルパンのセンサーをゴムシールめくって調べろ
経年や洗車時の水や雨水で相当錆てて接触不良の可能性が高い
ちなみに球切れは俺の場合約２７年で経験無い >>340
復旧に成功したらゴムパッキン内部のグリス充填忘れるな
またすぐ錆びるぞ >>340
オイルプレッシャーセンサーがエンジンの下部に付いてる。
そこに雨とかたまると上手くセンスできなくなって警告灯も
ちゃんと作動しない。
カバー外して端子磨いてみ。
可能性はそこが一番高い。
次はリレーかな。 スマン、リロードしてなかった。
>342-343で既に書き込まれてたね。＞センサー みんな親切にありがとう。
週末に確認してみます。
しかし改めて自分のZZR を眺めてみて、
誇らしげに「TWINCAM16VALVE」と書いてあるのを見ると時代を感じるなぁ。 日本製品って未だにツインカム24バルブインタークーラーターボスーパーチャージャー4WSみたいな製品しか作れないよね
ユーザーのニーズとか関係なく訳のわからんのゴッテゴテにデコレーションして
「どうです？凄いでしょう日本の技術は！さあ買え！！えっ？高い！？これだけの性能なのに！！！？」
こんな感じで中韓とかに抜かれてしまってる のんびり走ってるGTRだって追い抜けちゃうんだから、NAのATでもいいよな >>247
なんかのコピペ？
コピペじゃないとして、ユーザーのニーズと離れてしまっている部分があるのは同意。
ただ、家電製品に代表されるように簡素な機能で安価な製品を
開発生産しにくい環境は消費者サイドの問題もある。
つまり、高品質単機能で高価格の商品は興味を示さなかったりする。
高品質＝多機能と捉えてる向きもおおいしな。
で、信頼性とか耐久性とか目に見えにくい品質は二の次って考える。
そんなんだから、海外の安い物と張り合えない。仕方なく、多機能にして
付加価値が高い物を生産せざるを得ないってゆー、悪循環。
最近でこそ、見た目や使い勝手が、
機能の一つとようやく捉えられるようにはなってきたから、
高品質で身近に置いておきたいものが増えていくといいよね。 >>347
性能＝付加価値ではないからな
日本はブランドイメージを作れないから駄目
せいぜいレクサスぐらいでしょ レクサスのイメージ
イケイケオラオラのアンちゃん
田舎だからこんなの目立つ GWだから無理だろうと思ってたら、良さげなキャンプ場の予約が取れたから久しぶりに一泊で行ってくるッス
最近は忙しくて乗らなくなって、気が付けばキャンプツーなんて2年ぶり・・・ 楽しみだは 気いつけてなー
うちも2ヵ月くらい放置してら…乗らねば 一応毎日通勤で乗ってるんだが肝心なツーには
年1くらいでしか行けてない。
何かと効率の悪い通勤スペシャルだわ。
毎日乗る分調子はいいが、汚れる・・・ 24万くらい。D2で8万キロ。整備はしっかりやってるから調子は良いけど、ハーフカウルなのでアンダー欠品。 3万キロくらいしか走ってないD7とかでも20万〜くらいなのに（ヤフオクで
D2で8万のっててそれはさすがにありえないわ・・・ こんな煽りをするあたり、ガチでマジで24万希望なんスね・・・ いまなら部品取りをもう1台おつけします
とかなら話かわってくる 愛着があって高値をつけたいのはわかるけどねぇ
流石に無理な価格設定だな 定期的に出て荒れるネタだねえｗ
>>368
アンダー欠品の時点でお察しだけど、希望価格は好きにすればいいから出せばいいじゃん。
ギア抜けの故障車を業者に売りつけたクソコテもいるくらいだし 売れるかもねｗ 以外とツーリング中にダブジー見たな
みんなまだまだ乗ってんじゃんよ とても安いからね
でもバイクが完成した時期の設計なので、そこまでは古臭くないという出来
大型初心者の入門用の一台として最適なので、意外と見かけるね ところでバットウイングが終了した今、いよいよ新品カウルの入手が難しくなったねぇ
中華は論外だし良品ストックしておいて板金塗装が前提になるからクッソ面倒 一応アッパーは新品を一つ、アンダーはオクで落として2セット確保してる。
でもアッパーは同色だけど、アンダーは色が違うから付けるときは塗り直さんといけんのよなぁ >>374
マジか･･･
クソ重いカウルだったが、インナーカウルは純正欠品であそこしかなかったんだよなあ。
あとはエーテックだけか。 朝イチでラダーレール使って倉庫から出すときに左に倒した…
リアタイヤはラダー上、サイドカウルは倉庫内というところで…
火事場の馬鹿力とは良く言ったもので起こしつつハンドルを右に切り何とか地面に下ろせた。
今になって腰が痛い！
バイクはカウル割れもなく擦れば消える程度の傷で済んだけど。
コンテナ倉庫やめて車庫にしようかな… 通常の倍の幅があるラダーを買うという手もある
確か1本16000円だったかするけど＠ジョイフル本田 >>376
エーテック忘れてた。ほぼ純正形状でラインナップあるじゃん。
高いけど・・・ｗ サンクス >>374
知らなかった…。
調べてみたら今年1月で扱い終了だったんだね。
>>376
その分、強そうではあった。 >>380
マットでできていて、やたら重いだけだったよ。
いずれにせよ転倒したら修理は必要で、ガワのゴツさにはほとんど意味はない。
本業の霊柩車ではFRPの重さは問題にならないから、軽く作るのは苦手だったみたいだ。
ただ、歪みは少なかった。
エーテックはレーサーと同じクロスで、薄くて軽めだが歪みは多い。 久々に乗ったら左フォークからオイルもれてるぅぅぅぅぅぅ 週末はタイヤ手組みだー
ナンカン SPORTIAC WF-2
俺、このタイヤがちゃんと手組み出来たら北海道ツーリング行くんだ… 失敗フラグたてんなよ
成功を祈る
俺の腕じゃ手組なんてムリ 手組みそのものは工具さえそろってれば、誰にでもできる程度のかんたんな軽作業
※ただしリムの傷を許容するならのお話 ホイール塗装してるからキズつくのイヤン(´・ω・｀) 昔手組みしたけど、前輪はよかったが
後輪はビードを痛めてダメにした。
150くらいまでのタイヤだったら手組みでもいいが
180になると、俺の腕だとチェンジャーがいいな。 それはただ単に、反対側のビードをちゃんと中に落としてないせいやで・・・
150だって同じ無茶したらキレるやで・・・
アマゾン等で1000円くらいで売ってるビードヘルパーは偉大やで・・・ 太いタイヤより小径タイヤの方が汗かくかな。。
尚、ビードクリームは一生かかっても使いきれない（'A`）ﾉｼ 前輪タイヤの方がムズイかなぁ外す前に軽く走ってタイヤをもんどきなよ
加速フロントブレーキの繰り返しで熱入れると外しやすいよ ProTOOLsのプロビードクリーム 1kgが８００円とかで、送料無料の抱き合わせでついつい。。
手についたら有毒って聞いてたから敬遠してたような気がする、どうなんだろ？（'A`）ﾉｼ 生まれて初めてフォークのドレンボルト外したんだが
ネジロックされてるせいですげえ固いのな
インパクトレンチでも回らないとは思わなかった
思わずライター（笑）で炙っちゃった後は外れたが みんなチェーンどれくらいで交換してる？ 伸びたり錆たら問答無用だろうけど
俺の2万キロ使用で伸びはまだ許容範囲だけど10年目なんで前後スプロケ交換するついでに換えるかどうか悩む・・・
予算潤沢ってわけでもないんでｗ 金だの緑だのの見た目が欲しい等ではなく
キンクしてたりOリングが断裂しているわけでもなく
チェーンがそれほど伸びておらず、スプロケも尖ってないなら
交換する理由そのものがないと思うが 余程財布が厳しくない限りスプロケとチェーンは同時交換が良いと思うけど？
次のスプロケ交換までチェーン持つなら次回に同時かな チェーン交換のついでにスプロケどーしよーかなー、
と悩むならまだ分かるが、スプロケ交換が前提なら
チェーンは変えちゃったほうがいいと思う。
どうせ2万km使ってるなら、交換してもバチはあたるまい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
