【C型】ZZ-R1100・ZX11 46台目【D型】
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俺のバイク歴、ZZRの400→1100しかないから他のバイクと比べられん(´・ω・｀) 意外とKLX250はラジエーターのシュラウドが熱気集めて放出するから熱い GPZ400R>ZX-10しか知らない
修理が追いつかないから、中古のスレ車にしょうかチョコチョコ覗きにきてる どうなんでしょうね
ZZR1400は外観がコレじゃない感あって、ZZR1200の方がまだ好みに近いです >>611
このバイク降りたら次何乗るの？
やっぱりZZR1400? ご本人はもうご卒業されたようなので・・・
旧隼だってさ(ﾎﾞｿｯ ZZR乗ってる女性が居たレアだなぁービックリして二度見したよ
2年前位に袖ヶ浦サーキットでも見学してる女性がいたな ZZR1100C2
タンク下部からガソリンジワ漏れ。
センサーでもコックでもなく、鉄板部分から滲んでる。
これ、どうやって治したらいいんだろ？
バイク屋さん持って行ったら、タンクの溶接とかありえないから、、と言われた。 知り合いから聞いた話、FRPのマットに塗り込めるやつを流動するくらいの粘度にして、タンクの中に入れてシャッフルすると固まって中に膜ができて漏れが止まるらしい
俺は眉唾で聞いてた >>644
情報ありがとう。
バイク屋さんと相談して、イケそうだったらチャレンジしてみる。 >>645
俺はチョット上手く出来そうな気がしないんだが・・・
よく相談してからにしてな 溶接用のハンダで蝋付けするのがまだ成功率高くない？
Youtubeで探すとやってる人の動画結構出てくるよ。 >>647
溶接が早いように思うのだけど、バイク屋さんはダメだと言うし、、自分で溶接やる道具も技術も根気もないのよ。 >>648
ガソリン完全に抜いても残留ガス引火が怖いからね
熱発生させる作業する前にタンク内部の水洗いを2〜３回しといたほうがいい
俺の時は漏れの箇所の特定で穴が小さい場合は半田で埋めたり
ある程度大きさがあるなら粘土型金属（クイックスチール）とかで埋めて様子見たけど
どちらも特に技術は必要ないとは思うが根気だけなんとかしてくれw
でなければ諦めてオクで状態が良さそうな中古手に入れるか・・・ タンクとタンクに溶接してある
タンクをフレームに固定する為の鉄板の隙間からでしょ？
衝撃吸収の為のゴムが付いてるやつ
あっこは諦めた方が良いよ
ろう付けなり溶接するにもぐるっと一周切り取らないと駄目だし
クリームとかで内側からコーティングしてもナゼか長持ちせず再発する 俺もタンク穴にあけちゃったけど、
手間を考えると中古タンク手に入れた方がいい気がする。
当たり外れは気をつけないといけないけど。 >>649
アドバイスありがとう。
>>650
まさに、そこ。 シリンダーヘッドを降ろさずにバルブステムシールの交換は出来るよ。
ステムシールを交換するシリンダーを圧縮上死点に持っていきプラグを外して
プラグの穴から圧縮空気をかけてバルブが落ちないようにしてバルブスプリングを
外してステムシールを交換すればいいよ。 >>652
10年位前に、ガソリンタンクの前側のステーの取り付け部の隙間からガソリン漏れの修理したよ。
ひつこい位脱脂した後、タンクの口部分に掃除機のホースつないで負圧状態にして、
エポキシ系の接着剤を隙間に充填した。それ以来漏れてないよ。 『泣きながらピックアップツールを買いに行く』に３０００ペリカ。。 >>654
情報ありがとう。
負圧状態にするのって難しそう、、 >>656
ダイソーでも売ってる、掃除機の変換アダプターみたいなのをタンクに突っ込んで
隙間はガムテープで止めてるだけよ。
外側から接着剤を押し込むだけよりかは、効果はあると思う。 >>657
>>658
アドバイスありがとう。
あとは、俺の根気だけか、、 鉄タンクの錆は予防が大切とタンク底ステーに汗かきながらドリルパンチしてて思ったね（タンク本体より肉厚で結構頑丈）
今年みたいな猛暑の時期はタンクメンテには絶好
できたら毎年最低でも車検年ごとに錆とりとトリートメントし内部を乾燥させる
考えてる以上に結露の水はタンクを蝕む 家に停めてるときは夏でも冬でも必ず燃料満タンにしてるな。
どんなに疲れててもツーリングの帰りは家から最寄りのスタンドで満タンにしてから帰ってる 屋外にカバーかけて保管の頃は帰宅後オーバーフローから溢れる位に満タンにしてたが、
段差40cmの物置保管にしてから満タン保管は諦めた。
代わりにマメにフューエル1は投入してるが。 これがデビューした1990年の25年前は1965年
当時国産の1965年生まれのバイクがどれだけ生き残ってたか思い返すと現在も走らせてるのが驚異的なことに思えてくる 10年以降も2年車検可になった方が影響大きいと思う ・・・なぜ1年車検が消えたかというと
品質向上のおかげで故障率が劇的に下がったからなので・・・ 今のバイクは品質的に大丈夫なのかな。
国産じゃないのも多いし、また10年経過車は
毎年車検になったりして。 一時期、アメ車の古いマッスルカーがもてはやされた状況に似てね？ Dは知らないけどCは底のステーの一部しか溶接してないから
隙間に水が入って外側から錆て蝕まれていくんよね こいつの販売期間がおかしいんだよ
250レプリカブームの頃なんて早すぎにも程がある >>674
93ZZRも１年だけだな
言葉遊びだ、悪意はない
流れ止まって寂しいのよ じゃあホンダらしくMC16って書けばよかったのか？
実際は1年半くらいだったけどさ
つかZZR1100Cの販売期間は4年じゃん？
ラスト一年だけエンジンが違うってのは、GPZ400Rでもあったしなあ・・・
ということで（なにが）今日車検行ってきた。これでまた2年は乗れる
ZZRDってガス検なかったっけ・・・（2年ごとにやってるのに覚えてない ちょっと流れ止まって退屈してたからネタとしてふったダケ
気い悪くすんなよ
最後の方で触媒付き始めたけど仕向け地によるもので国内ではガス検始まってなかった気がする
新しい方じゃないから気にしてなかった Dだけどガス検しないよfcrなので燃調絞っていくけど
ブローバイガスは大気開放して無いかチェックされた＠神奈川 >>675
きゅうじゅうさんずずる
>>676
ずずるせんひゃくしぃ 今までフルモデルチェンジ間が一番長いバイクってなんだろうね。
何代目かしらんけどカブとかか？
750以上だとGPZ900RとかCB1300SFとか長いな。 ニンジャってフルモデルチェンジしないまま終わったんじゃない？ GPZ900Rは、再販なんかな？
GPZ900R→GPZ1000RX→ZX10→ZZR1100
あたりから、GPZ1100、ZRX1100等、枝分かれした上で、
さらにGPZ900Rも併売されていたような、、、 900RはA3で北米向け終了、A8で欧州向け終了日本仕様販売開始、A15で生産終了だっけ
復活とかじゃないよ >>686
勉強になりました。
A8で欧州向け終了ってことは、A9からのフルパワー仕様はマレーシア向けなのかな？ エアクリーナーボックス開けたら、蛾が一匹、虻が一匹入ってた 北米Ninja：84〜86
欧州900R：84〜97
マレ900R：98〜03
国内900R：91〜99
RX：86〜88
10：88〜90
C：90〜93
D：93〜01
1200：02〜05
GPZ1100：95〜99
ZRX1100：97〜00
ZRX1200：01〜08
DAEG：09〜16
900Rの欧州一般仕様は93年型がラスト
その他欧州各国向けの仕様は以降も継続販売
ちなみに欧州向けは92以降ずっとA8のまま
なのでA9とかA10の欧州仕様は存在しない 台風襲来前以来、久々に通勤で乗ったらアクセル開度1/3以上でガボガボ言うようになっとった
音バラツいてたし、一気筒死にかけてる感じ
でも信号待ちでもエンストすることなく、アイドルは一応してた（通常より数百回転低かったが）
そのまま15キロ40分乗って到着
帰りは最初だけガボガボ言ってたけど、数分でイオンなく絶好調になっちゃった
なんだったんだろ >>692
スゲぇ！
詳しいですね。
勉強になりました だから２番プラグホールが水かガソリンかオイルでベトベトなんだろ。。
最悪、朝イチ焼け氏ね、どアホ('A`)ﾉｼ 一気筒だけオーバーフローして燃焼室内ガソリンたぷたぷだったものが、40分走ってガソリン飛んで、プラグ復活したとか？ 俺は点火系に一票。
雨がどっかで電気のリークを引き起こして
火花がちゃんと飛んでなかった。
帰りは乾いたおかげでちゃんと火花が飛んだ。 塗装が剥げてきたスイングアームやタンデムステップ塗りたいんだが
ウレタン缶スプレーでおすすめのあったら教えて下さい
後期のブラックでなくて銀色の方です 6月くらいにD7買って整備していると書き込みしていたものです。
7月の猛暑の中ツーリングに出かけ調子を崩してしまいあれこれ原因を探っていましたが
キャブのオーバーフローだとわかりました。
フロートバルブを取り替えたいのですがバルブ単品の型番がわかる方お教え願いたいです。
海外のサイトを見ると16030-1007と出るのですがニードルの長さが長い気がします。
お助けください。 16030-1077 VALVE-FLOAT
カワサキが公開していて、誰でも見る事ができるネット上のパーツリストだとこうなってるけど
パーツリスト見てないのか？ >>701
レスありがとうございます。
16030-1077はフロートバルブ・シート・Oリングのアッセンですね。
>>700にも書いてありますがバルブ単品の型番が知りたいのです。 >>700
目視、感触でリークする程、変摩耗してるのですかね、バルブフロートだけ部品が出るって聞いた事ないです
ダメもとで部品番号92055-1425のバルブシートOリング交換で様子見てみたらいかがでしょうか
４個交換購入しても1k位だと思います
>>699
缶スプレーだと販売メーカーと色合いがかなり限定されますね
やっぱりイサムが無難ですね、ありがとう >>702
16030-1007で合ってると思う
D型のフロートバルブパーツはアッセン供給しか出ないんで互換部品の
C型用の番号16030-1007でバルブ購入してる人が多かったと思う
ここの過去スレにも同じ様な質問があった筈 >>703-704
レスありがとうございます。
バルブの状態は目視でも手触りでもそんなに悪くないのですが
おっしゃるとおりのバルブシートのOリングなどは交換済みであとはバルブしかないかな？
と思っています。
フロートバルブは16030-1007で発注しました。 連投申し訳ありません。
オーバーフローの状態ですが、タンクを載せずにオイラーで燃料を供給
アイドリングは50rpmほどのばらつきがありますが、吹け上がりは悪くありません。
500ｃｃのオイラー半分程度でマフラーから少々の白煙を噴き
500ｃｃを空にしたところでエンジンを止めオイルゲージを見ると、ガソリン流入によるオイルの増加がありました。
いろいろ考えたり試したりしているのですが、
たとえば燃料ポンプや燃ポンリレーの不具合でフロート室を満たした後も燃料を供給し続け
閉じているフロートバルブを押しているなんてことも考えられますか？
いろいろすみません。 ていうか、セオリーの点検手順は踏んでるの？
キャブ搭載かつ静止状態で4気筒とも実油面点検 （サービスマニュアル参照）
高い気筒のサービス油面点検調整、フロートに割れ浸油が無いか目視点検 FホルダのOリング交換
バルブまで見てるんならバラしてるんだからもう終わってそうですが >>706
>>燃料ポンプや燃ポンリレーの不具合の可能性もなくはないけど大抵はガス経路のゴミとか
燃料コックの不具合(ゴミ詰まりかパッキンのヘタリでガスが少量漏れてくる)とかが多いと思う
キャブ開けた時の汚れ具合は？コックは完全にガスを遮断してる？タンク内部の状態やフィルターも気になる所
少し手間だがフロート室にどれだけのガス量が入っていたか１〜４のドレン開けてチェックしてもいい
仮に漏れがあるならフロート室容量以上のガスが出てくる
後は707氏の言う通り(中古で手に入れた時の状態を我々は見てないので何とも・・・) 500ｃｃ程の容量のアイドリングでオイル容量が増えるって、かなり漏れてる状態ですよ
負圧キャブの場合、エンジンが始動してなければ燃料が供給されません
本当にオイル容量がガソリン混入が原因で確実に増えてる？
ガソリンタンク内がきれいで尚且つ燃料フィルターに
破れ等が無い、油面値が適切だとしたら
フロート、フロートバルブまわりを疑った方がいいかもですね
あ、オイラーで給油って書いてるからガソリンタンクは関係ないか >>707
適当な耐油チューブが手元に無く実油面のみ見ていませんが
フロート高と浮力の確認、Oリング類の交換は実施済みです。
>>708
一番最初にキャブを開けた時もさほど酷い状態ではありませんでしたが
せっかくなので全バラの清掃を行いました。
タンクはここ2週間ほど載せていませんがコックのシール類は取り替えて準備しています。
＞「１〜４のドレン開けてチェック」やってみます！
>>709
4日前にオイル交換を行い動かさない状態でしたのでオイルは完全に落ちた状態でゲージの2/3程度でした。
今日、Oリング類を交換したキャブを取り付け始動確認を行ったところゲージ満タンを越え
キャップを取り外すとガソリン臭がするので間違いないと思います。
みなさんレスありがとうございます！ 何寝言いってんの？ 実油面見ずにオーバーフローわかるわけないじゃん？
耐油チューブなんか要るかよ・・・ホムセンの適当な透明なやついくらでもあるだろ
ざーびす油面何mmでどう調整したの？
屁理屈ばっかりこねくり回してウザいわ もうチラ裏でやってろや >>711
フロート高さは13ｍｍ付近だったので調整はしていません。 最近D型に乗り始めたけど純正のシート形状がどうも体に合わない
体が大きく膝がカウルと接触してしまうのでポジションをすこし後ろに下げようとすると
シートが結構な前下がり形状なので腕、手、太ももに負担が…
やっぱりシート形状変更しかないのかな ノーマルシートには10年以上乗ってたけど、前下がりなのと滑る表皮でブレーキのたびにズルズルと前にズレてたな。
こんなもんかと思ってずっと乗ってたけど、あるときふとシートを換えてみたら全然違ってなんでもっと早くかえとかなかったのかと思ったわ >>714
なんかカンフー映画か熱血ドラマのタイトルみたいだな。まぁ、なんだ、煽り乙。
>>713
俺はC乗りだから、Dの乗り心地は細かくは分からんが、
聞くところそんなに変わらんって話。丸太に座ってる様。
形状変更自体はシート屋に出せば費用は高が知れてるが、
作業に出してる間、バイクが使えないのだけがネックだな。
予備があれば、それも問題なくなる。
コルビンのシートって一時期流行ったけど、最近見ないね。 俺デイトナのコーギーシートってやつにしてる。
最初こそ座面の硬さに長距離大丈夫か？と思ったけど、ノーマルよりケツ痛くならなくてお高かったけどかえてよかったと思う 予備のキャブ持ってるから、メルカリ便で貸そうか？
それで調子戻ったら確実にキャブが原因
あとはプロに任せた方が安上がりじゃないかな？ >>719
ご親切にありがとうございます。
今日は別のバイクでツーリングでしたが、
明日からまた整備再開です。
明日、注文しているフロートバルブが届くので組み込んで様子を見ようと思います。
プロに任せた方か早く確実で安上がりとは思いますが楽しんでやっていますので。
ご厚意感謝いたします。 >>715
あのツルツルシートは触り心地最高
まぁこれだけ言いたかった 24年オチのヤツにしか乗った事ないから、新車がどうだったかは一切わからんのだが・・・（重要）
今現在乗ってるDについてる純正シートは、今まで乗ったどのバイクより優れたシートだと思ってる
ウレタンの硬さといい、表皮のグニャグニャ感といい、位置決めといい、滑らなさといい
正直1点除いて完璧だわ
あと3〜5cmくらい高かったら、1点の曇りもなく完璧だった
まさかZZR乗りには不評だったとは・・・想像したこともなかった >>722
今まで乗ったどのバイク=全部原チャだろw
そんな素晴らしいシートじゃねーよバカ カブ
CB250RS
GPZ400R
GPz750R
CBR900RR
VTR1000SP
GSX1300R
の間では少なくとも最高だね 俺なんかZZR400→1100だけだわ。
セカンドの原二はKSR→KLX125→KSRだけどな 大分見かけ無くなったよなぁ
宗谷岬に2時間位居たけど見たの1台だけ
1400は5台は居たのに いいなー。北海道ツー。
この前、仕事で網走行ってきたけど、見かけたのはやっぱりいまどきのバイクばっかりだったよ。
何より輸入車増えた。 そらそうでしょ何年たってると思ってるの
光陰矢のごとし まだ部品も出るし、買い替えるほどの理由が無いんだよな 中古で買ってもう15年以上になるが、未だにデザインは飽きないなあ。
ミラーだけ色がやたら薄くなってきてるのに気がついた。俺の髪の毛とどっちが先かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
