【YAMAHA】XSR900 part16【Neo Retro】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
果ててゴム外すの忘れて寝て次の朝小便したら水風船が出来て驚愕した事があるわ 真っ直ぐ歩けますか?って聞かれたいのか?
そしてアントニオって呼ばれてるだろ?って聞かれたいんだろ
上の外装はないわ なにこれキモい。そもそもインターカラーかっこ悪いし。黄色ってありえんわ。 インターはカッコイイとは思うけど自分には似合わないからやめた
上のはオフ車みたいでないわ 黄色が似合うやつなんておらんやろ。
たまに乗るならええけど買えば毎日乗らないかん。
罰ゲームやんそんなん。 え?毎日でも乗りたいし週に2、3回は乗らな気が済まんが >>860
なくなった玉は日の丸弁当になってるんじゃね? タンクバッグつけようと思ったけど
実用性より見た目の良さを取ってツールバックにするわ‥ 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! ありがとん
「こう見えてもベテランなんだ」というアポリー感を置いておきます ウキウキが止まらない
前車がSF848なんで足付きとかは気にならない感じです、もう少しリアが沈んで欲しいかな、慣らしながらどう変わるか楽しみますわ まぁ値段相応のバイクですわ
XSR700は正直ガッカリしたよ
特に欠点もないけど特筆すべき長所もない
あれならもう少し安くても良いと思った
知らんけど >>878
ですね明日やりますわー
寒さで脚(左内腿)がつったのは内緒です >>879
まだ慣れてないだろうから変な力入ってるんだよ。
自分も最初は100キロ乗るだけでやけに疲れたし。 >>445
トリコロールを白黒にしたらむしろカッコ良いかと。 横に排気量書いてないからよくナンシーに遭遇するけど900(ドャ!って言うと大体驚くな、そんなに小さいかしら? >>883
ナンシーさんは本当は知ってるけど、お前が自分の乗ってる排気量も知らんのかと驚いてるんやで? なんでインターカラーのカスタムってやたらと黄色パーツゴテゴテつけるんだろう 5時間300q走っても疲れないバイクだよ
高速と一般道半々だったけど
内腿と付け根がちょっと痛くなっただけ
足首でホールドすると一体感増す >>888
他の色かて元の色と違うパーツなんは黒色以外そう付けなくね? タンクにYAMAHAって書いてあるんだからそれ以外YAMAHAステッカーいらんやろ。
そこが一番ダサい わざわざフェンダーレスにしといて
わざわざオッパイマスクみたいなカッコ悪い泥除けつける>>884てなんなの? せっかくチンポコで盛り上がってたのに腰痛で出遅れた
バイク乗れないだけでなく勃起力が落ちてる >>897
フェンダーレスのままだと、背中泥だらけになるから。 >>875
おめでとう。良い色買ったな。
てか、848の方が良いバイクだったろ?あっちの方が面白いと思うんだけど。 >>901
ありです!色!?エスパーかっ!?インターカラーですわ
848は乗り味についてはエンジンフィールから車体の倒れ方までホント堪らんかったのは本音、ドカの開発どもはホント頭おかしいと思いますわ(賛辞)
ただ遊び方がロンツーベースに変わってきたんでクラッチの重さが嫌になりまして乗り換えた次第です タンクカバー止めてる黒い鋲みたいのってどうやって外すの?
教えてエロ過ぎる人たち ロンツーの定義が600キロほどなら全然苦痛じゃ無いんだが…。
いまはローハンドル にしてるからその限りじゃ無いけど ロンツーすんならケツ鍛えろ
バイクではなく己の鍛錬が足りないんだよ >>907
男は早いより遅い方が価値がある
バイクとは逆だな >>883
大きさはスーフォアとほぼ一緒。
重量もほぼ一緒。
リッターに並ばれると400cc位にしか見えないね。 >>909
そいつは違うぜダンナ
本当の価値は次弾装填までのスピード
リロードが遅いのは致命的
一発で砲身がダメになるのは論外 これでシートが硬いかね〜
一日400qくらい乗ってもなんともないよ
ニーグリップしてないで
どっかん座りしてんじゃないの? ECUの書き換えしたら快適過ぎてワロタw
お前らやるなよ、絶対にやるなよwww >>915
前車が某グラディウスだったからXSRのシートは高級ソファ同然
というかグラ/ SV650のシート酷すぎ >>916
絶対やらないからおせーて 燃費は車検はどうなの? >>920
車検は通るらしいです
燃費は帰り道、これまで使わなかったAモードで遊びながら帰ってきたからよく分からんw >>920
燃費はそんな変わらん。
下道18〜20
高速23〜25 >>922
ありがとー、もしかしてだけどmoto何とかって所?モード事の書き換えになるのかな、連絡とってみよ興味無いけど >>911
全長x全幅x全高
XJR1300 2175x765x1115
XSR900 2075x815x1140
CB400SF 2080x745x1080
参考
XJR400 2085x745x1080
本当は1300じゃなくて400なんでしょ? 俺は隣に2210×900×1425という巨大なCRF250ラリーが置いてあるが
にも関わらずXSRがでかく感じる XSR900試乗したんだけど、タンクの角が太ももに絶妙な角度で当たって落ち着かないんだが
対策方法とかある?
ついでに試乗したMT-10の方が乗りやすかったのは意外だった
燃費がすごすぎて買わんけど 前に座りすぎ?
タンクに当たるのって膝くらいじゃないの。
シートの角ってんなら分かるが。 >>925
そりゃカテゴリ違うから車体形状も別物だし比較にはならんだろ。 バクステ入れても収まりが良いところがよく分からない >>926
しっくりくるかは分からないが、タンクパッドで
膝あたりのボリューム増やしてみてはどうか。 >>923
東大阪にあるショップに持っていった
書き換えてるとこはmotojpだと思う。
クイックシフター、オートブリッパー取り付けして貰って12、3マンだったかな うーんたけえ。
オートシフターは羨ましいけど、いじれるほど金なし貧乏やし
トラブルが怖いからワイはええわ。 クイックシフターにオートブリッパーつけたら操作する楽しみがなくなる
プロレーサーならタイム縮めるのに有効だろうがバイクもセミATの時代なのか そうするとアップダウン対応クイックシフターついてりゃAT限定でR1に乗れるのかも知れんな DCTてオートマ扱いになるんかね?
AT二輪免許的には、排気量がアウトな時点でVFRもアフリカツインもアウトだけど。 ああそうかAT大型二輪は650以下ということを失念していた このバイクZRX400より軽いんだな、びっくりだわ うっわ〜お前の旧式雑魚ボットじゃんwwwwwママに最新式の買ってもらったはwwwww 24時間 もたない腰の
ケツをさわって southern breeze >>936
クイックシフターとオートブリッパーは高回転のときだけ使えるパーツだよ
低い回転のときはギクシャクするから、結局クラッチを使うことになる じゃあいらんわ
ハンドル下げたらクラッチレバー狭くしないとロングきつい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。