【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【250超】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
やたら燃費が悪いと言ってる奴
チェーンのメンテナンスしてる？ 俺もどのバイクに乗ってもタイヤを持たせるのはうまい方dが、燃費を上げるのはいつも無理
175ｃｍで体重80のデブだから燃費は無理。
体重100キロのやつは燃費一切語るな。 ジクサーなめたやつがいたから
トンカチで後頭部叩いてやったわ ジグサーのインド版とかもだけど
インドのcb125SHINEってのとか17万で買えるんだな
ショボいだろうけどバイクごっこするならこれで十分だぜ
日本製なら125でも30万とかするしな 国内版のジクサーと東南アジア逆輸入のやつってスペックとか部品違うの？
安いからこれを買いたいんだが
コミ23万だぜ 最近おれのギコナー調子わるすぎ
きもちよくエンジン回ってない
プラグ変えてもかわってないし
空気圧も関係なく
また近所に迷惑かけるような爆発するのかな >>645
海外仕様はキャブでタイヤもあちら製で、合鍵なんか作れね～、だけどキニシナイ。
国内仕様が出回るまでは、部品一切取れないけどキニシナイ。
SOXで22，3マンの小乗り出しのを買おう、グリップ悪けりゃフロントだけ変えれば済む。
リアは滑りまくりでもキニシナイ。
初心者で初バイクなら、一回は廃車になるはずだから、オークションで良さそうなのを
５万で買ってすぐに事故って潰しておく。 >>645
今のバイクは車みたいにFI (フューエル・インジェクション)ってのでエンジンにガソリン吹き付けてるけど、
一般的に安い海外のマシンは昔ながらのキャブレターを使ってるから冬場はキツい。
東南アジア仕様とかインド仕様は、気温０度だとエンジン始動後はエンストしなくなるまで５～１０分はかかるだろうね。
・・・てか、エンジンかかるまで毎朝一分以上かかるって話をよく聞く。 （クレームは効かない）
輸入の激安キャブレター車で買って大丈夫なのは、寒い地方である中国・カナダ・ヨーロッパ仕様とかだけ。
（なぜか中国ヤマハの輸入125ccは、キャブ・FI共に始動性が悪いという噂があるが・・・） >>645
そもそもキャブなんかいまさら買う気になれない お、このままいつもの、海外製ジクサーが売れたら困る連中の、大サゲSAGEディスり大会開催か？
車体12万のバイク売られたら死ぬしか無いし、インドで20万、日本で乗り出し30万のFZ25スレでも
「サビだらけ」「こんなオモチャに乗ったら死ぬ」「早速リコールだとよ、もう乗れない」とまあ、姦しいことよｗｗｗ >>650
コスパを維持するための活動だと思えば別に、どうということはない。ギクサーに飽きたらまた別なアジアの足バイクを安く買いたいだろう？ FZ25はショートストロークの時点でないんだよなぁ
そのせいで意外にトルク自体が薄いから単気筒のメリットが全然生かせてない
スタイルは結構好きだけどな >>648
インド仕様のFZ16（キャブ）に乗っているが、気温0度前後であれば、チョーク引けばエンジンはすぐ掛かる。
アイドリングは下手すると30分くらい安定しない。
趣味で乗るのには何も問題はないが、通勤等の日常の足にするには、少し問題だろうね。 >>653
ショートストロークなのか
見た目グロいしいらない 50以上だとつけなきゃならんのでしょ？もうじき
ならその時まで売ってたら出るでしょ いいけどジクサーは向こうでABSあるから
そのまま出すんじゃないのかと
なるとしたら35くらいでしょ？ >>655
ジクサーは今では貴重なロングストロークの1つなのね
他にはエストレア、NC750、GSX250くらいしか知らんわ
SR400でさえショートストロークだからなぁ 調子いいときと調子わるいときの原因が分からん
まじで
あきらかに違うけど、なにでそうなるのか
回すと高回転でゴリゴリして
プラグはイリジウムで、プラグ交換しても変わらず
なのにしばらくして綺麗に回ってたり
もうくそゴリだわ インドに行ったけど、思ったよりジクサー見ない…なんか110ccが主流だそうで。
ただ四輪も二輪も日本車のシェアが高かった。タタとか一台も見なかった。 ジクサーはなんとか賞を受賞するにはしたが、売上ランキングに入るほど売れてる訳ではないから… >>660
SRに限らないけどストロークなんて乗ってしまえばわりと、どーでもいいもんだよ。 >>664
インドでは売れている
発売から一年で20000台くらい売れてた
だけどシェアは圧倒的にホンダだったはず二輪
車はスズキだった インドで2万は売れてるうちに入らんのじゃない？
同じ150ccで一番人気っぽいBajaj Pulsarとかいうのは58万台とかみたいだし 感覚的には以前にホンダと合弁していたHeroが一番走ってました。バジャージもそんなに見なかったような…
デリー近辺だけだったので、地域によって結構違いがあるのかもしれません。 >>665
そうでもない
沢山のバイクを乗り継いでくるとロングストロークエンジンの地味ーな良さが分かる
確かに地味ーな良さだけどハッキリ分かる >>670
ロイヤルエンフィールド(アイアン)も乗った？ >>671
この前そいつにTwitterで話しかけられたぞ
うるせえと思った。 >>670
あんたまさか空冷ロングストローク好きなワタナベさんか？ >>675
ｗｗｗ確かにあのオッサンとは美味い酒が飲めそうだとは思う >>618
普通車免許が4t車までだったのがが5tまでokになり
それが中型8tまでokになったことがあるよ
それも深視力検査がないので警察署で書き換え 途中でした
警察署で書き換え出来るので羨ましいです
自分は既に大型車の免許持ってたので、関係なかったけど 間違ってるなら正解を教えてくれ
普通車の免許しか持ってなかった友人が、中型8tの免許持ってるぞ CB223乗ってるんだけど、軽くて乗りやすい。
ジクサー乗ってみたいが買い替える意味あると思う？ CB223見ると100キロ出すのが怖いとか書いてるけどまじ？
買い換える必要性は古かった買い換えればいい位じゃないの？
燃費もジクサーが圧倒的にいいし
100キロ巡航も振動とかなく割りと楽にいける
俺はメーターとかもデジタルでタコメーターもあるしインジェクションだからジクサーにしたけど
それで30万円くらいだし >>682
CB223乗ってた事が有って今はジクサー乗ってるけど気に入ってるなら特に買い換えなくて良いと思う
普段使いで良いとか魅力に感じるポイントが凄く似てると思うので。
自分がこの二つで迷うとしたら決め手はセンスタ欲しいか？スポークホイールをどう思うか？位かな
パンクどうこうよりは雨中走って汚れた時とか磨くの面倒と思うか磨く作業が楽しいと思うか、みたいな。 シグサーのが100キロだすの怖いぞ。ハッピーメーターで最高速が110キロ位だから どこのスレッドにも685みたいに持ってないのに知ったかぶるやつがいるかな。
まぁ共通しているのが語彙がなくて陳腐なことしか言えない馬鹿ということw FI乗ったことないおっさんなんだが
FIってそんなにいいの？
冬場でもエンジンかかりやすいとは聞くけど、いいとこはかかりがいいのだけ？
メンテンナンスフリーなかんじ？ キャブみたいにつまらないから
ほったらかしでもかかる
そんで燃料調節してくれるから燃費もいいもの キャブほど不具合とかはないと思う
車とかは殆どインジェクションだし
いまさらキャブのバイク？っていう感じなだけ
わざわざキャブ選ぶのはいじったり好きな人くらいで >>688俺は70年代産まれ悪い奴はだいたい友達だけど
キャブばかり乗ってきてダエグに変えた、二度とキャブには戻れないぞ
真冬、1ヶ月以上放置でも一発でｷｭﾙﾎﾞﾝとエンジンかかる
FIを息子が買い乗ってみたけどｼﾞｸﾞｻｰこんなバイクは最高に乗りやすく面白いだろ >>680
中型免許できる前は普通免許の運転範囲は8t未満だった。
11t未満まで運転できる中型免許って区分が出来て、元の普通免許は新普通免許(乗れる範囲狭くなる)、
中型免許(乗れる範囲広くなる)のどっちにするわけにもいかんので、8t限定中型免許ってのになった。 >>680
かつて普通免許で運転できるのは総重量8tまでだった。総重量8tのトラックは最大積載量が4tだったので、
>>677 は車体総重量と最大積載量をごっちゃにしてるだけ 冬にバイクって乗らなくなるけど
それでもすぐかかるの？
バッテリーは上がらない？
てかインド逆輸入の安いやつはキャブだから国内版を買った方がいいってこと？ キャブでも3日置くくらいなら1分も暖気いらないけどな。5度下回る地域は知らんけど >>697
クロスカブ高くなったなぁって横見たら
カブ125が40万てｗｗｗｗｗ 暖気の意味が変わってるって事ないか？
農作業に使うキャブのマシンは、寒い時はチョーク引いて、アクセルは下げてエンジンかけないとかからない
始動後に暖気されるにつれ、チョークを戻したり、アクセル上げて、下げて行くという風にして
暖気が完了したら、チョーク無し、アクセル下限でもエンストしないという風になる
FIはいきなり始動できるわけだから、チョーク操作も無いし、アクセル上げ下げもしないで、アクセル下限でエンストしないでアイドリング出来るわけだし
暖気の基本を知らない世代がわけわからん事言ってないか？ SF買って納車の時に店員さんがチョークの使い方説明しようとしてくれたっけ。
キャブ車しか乗ったことないから大丈夫ですよ、って言ったら「最近は教えないとわからない人が多いのでｗ」って言われて歳を痛感したわ。 バイクの暖気だと
チョーク引いてエンジンかかればすぐ乗れるよ
ただし上は全く吹けないから下でトコトコ走りながら暖気することになる
2つ目くらいの信号でチョークを戻したら後は普通に走れる
おとなしく5分待ってる必要はないけど、時々戻し忘れるんだよなｗ >>709
良い、だろうなｗ
排気量から想像するよりは実用域でかなり速いけど
まぁ250クラスのスポーツモデル並みとはいかない いまからジクサー乗ってくるぜ
無職の特権！ヒャッホォォォオ
リッター45超えたぜ ジクサー乗りの人よくゴリゴリ言いますけどFIでもキャブ車でもゴリリがちなんすか？(通り過ぎのレス乞食) >>714
なんか調子いいときとゴリゴリするときがある
走れないわけじゃないけど、回すとゴリゴリゴリゴリって微妙にする
クラッチ繋ぎそびれた時のゴリゴリに似てる それは慣らし的にある程度の距離走ったら落ち着くとかの性質のものではない？ 奈良市のときから今まで
ゴリゴリするときがある、俺のだけだと思うが
原因不明
ゴリゴリゴリゴリってなるからその時は加速感もないきがする
軽い時が良すぎるから、多少のゴリゴリが気になる 低い速度でコーナーを曲がりながら少し回転をあげつつシフトアップするとゴリゴリ。クラッチが貧弱すぎるのと下手なシフトが原因だね。 ＫＬＸ150とかもあるんだし、このエンジン使ってジェベル150を出してくれんかのぅ。 5000キロ越えて変化10000越えて変化のような気がする。それまではなんとなく回転が思い。シリンダが、キツキツだから？ >>719
それじゃない
それににてる状態が普通に走ってる時にでるときがあるずっと
翌日は元気だったり 年末のジクサー、寒い日とか雨の日は作業しないでも直った。
もう登録してこようかなあ？ 他のレプリカ車売れたら、すぐ登録してダメ出し
しながらもっと調整して直すんだけど、セパハン車とか買うんじゃなかった。
フロントホイール少々振れてるけど、走行に何の支障もないからこのまま乗ろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
