【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【250超】
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>>81
オレの身長云々よりふつうに初心者女子は諦める足つきの悪さだろ。
それ以外が初心者向けとして完ぺきなんで残念だ >>82
ああなるほど
82氏は足つきに不安ないのね 軽いから～とは言う輩もいるけど、やっぱ足が満足に届かんのは怖いよ
wr250rなんかいくら軽くても乗れる気しねえや Twitterに身長165cmの場合の足つきって画像あるね。これは女の子だと結構カツカツだろうなー。 俺がシート高90センチくらいのオフ車に乗ってる感覚だろうから
乗れない事はないと思うけど
最初だけは怖いかもしれんけど
慣れたらどうでもよくなると思う、止まる時しか足はつかないから
片方の足だけピーン状態なら危険かもしれん >>87
時分もオフ車のってたけど、いちどベッタリ足つくの乗ると楽で楽で、買い換えるときもシート低いのを探してしまう。 大学生だけど、免許とったらこれ買おうと思ってる。
バイト頑張れば手が届く価格だし、そこそこかっこいいし。
色を黒にするか赤にするかで悩む おれも大学生
日本車が新車で買えるってのが何よりの魅力
今年度中には買える予定 >>90
訂正させていただくと
日本で部品や修理のサポートを迅速に行えるインド製のバイクですね。 小排気量の製造国は外国が多いからなぁ
スズキだと
GSR250F/GSR250S・GSR250・GSR250Rは中国製だし
最近出たGSX-S125はインドネシア
スクーターだと
アドレスV125S・アドレスV125Sリミテッド・アドレスV125SS・アドレスV125は台湾
アドレス110はインドネシアでバーグマン200はタイ >>92
そう
なんかこのバイクだけ輸入品みたいないいかたの意味がわからんな
マイナーチェンジしててほぼ日本製だし
カブもやっと日本製造にもどったし >>94
ジクサー下げのつもりじゃない。
日本のパーツ供給網を使えるメリットにも言及してるし、全部事実でしょう。恥じるから隠したくなるのかな？ >>96
ほぼ日本製って表現のほうがよほど？だよ。なにがそんなに引っ掛かるの？ 話題になるGSX-S125のメーカーページ見てきた。
見た目なんかは同じだけど、エンジンの性格が全く違うんだな。
出力はS125が15psに対してジクサー14ps、トルクは1.1に対して1.4。
注目はその発生回転数で、出力トルク共にジクサーが2000回転も低い。
水冷DOHC4バルブに対して空冷SOHC2バルブを考えれば
排気量の差を考えてもこんなもんで、S125は回転数で馬力を稼いでる感じがする。
S125は回して楽しいエンジンで、ジクサーは下からトルクで加速するので街中や峠が楽しそう。 >>99
インドのひとはジクサーに限らずトルクが好きだよね。ロイヤルエンフィールドとかの流れが影響しているのか。 DOHC4バルブだからプラグ交換は恐らくタンク外すさないと出来ないんじゃないかな。
オイル量も大目だしジクサーならホームセンターで売ってる1L缶で済む。
ジクサーのほうが整備はラクだし維持費も安い。税金と保険料以外は。 整備性に関してはジクサーが圧勝か⁉︎
蛇足だが、上からプラグを入れるタイプのエンジンは
必ずタンクを外して作業した方が良いと思う。
手やプラグレンチが無理なく入ったとしても、
プラグホール周りの目視ができないからね。
プラグを外した時に、ホール周りにあったゴミや小砂利が
シリンダー内に落ちたらどうなるか分かるよね？
強力なエアブロー(コンプレッサー)を持っているショップでも
タンクは外して作業するものだ。
逆に言えばタンクを外さないショップは二度と行くべきじゃない。
スレ違い申し訳ない。 >>101
税金はほんと誤差ですよね。一日コーヒー一杯分の金額wよりもだいぶ少ないし。
保険はファミバイで安くできる条件って実は少ないんじゃないかと思うようになってきた。 >>101
＞オイル量も大目だしジクサーならホームセンターで売ってる1L缶で済む。
大目いうても５００ｃｃだぞ。 >>104
500cc単位で手軽にオイル買えるならな >>86
小柄な初心者女子であれば今なら素直にレブル250を薦めるよ
あれはマジで最強の足つきだと思う 水冷は冷却で回転数上げるマージンできるからねえ
6速化もしてるし
サーキット向けな気もする
>>102
年間予定製造数が240にたいしてこっち720だし
パーツ供給の面でもこっちかな >>86
グラストラッカーも足つきいいよ
ジクサーとほとんど同じ車重で余裕のトルク >>112
しまっとけば使いきらなくてもいいよな？
そんな痛むものなのか？
売ってるやつも半年とか置いてあるのありそうだが >>114
その言葉は>>105へかけてあげて。
俺は2L買っておいて余りは蓋しておけばよいと思ってる。
>>105
＞500cc単位で手軽にオイル買えるならな
↓
>>112
＞？？？
（蓋しておいときゃええがな）
↑
>>114
＞しまっとけば使いきらなくてもいいよな？
そんな痛むものなのか？ >>118
いや合ってる
君に同意して
しまっとけばいいよなって言ってる そうだよなと最初に言っとけばよかったか
オイルとかそんなのきりがいいとこで使いきらないよな
グリスとかでも何年も少しずつ使ってるし どれくらい走ったらエンジンシャンプーとか使えばいいですか？ >>100
インド人が正解なんだよ
日本人はなまじ頭がいいからカタログスペックの馬力を重視しちゃう
実際には常用しない高回転域の馬力とかホントはただの飾り物
小排気量だと街中でも使えなくも無いけど、頻繁にチェンジしてアクセル全開とか
大変しんどい乗り方をしなきゃだし、当然のごとく燃費も激悪化する
で、逆に回さないとクソみたいに眠たい加速になる カタログ数値が見映えしないのに予想に反して売れているから、購入検討の選択肢に残っているのはある。
ロングストロークってなかなかないしね。 >>122
加えてインドじゃタンデムの頻度も大きいから低速トルクは重要だしな。
下手すりゃ3人乗りとかもw このバイクは写真写り悪い
公園に駐車してたらジクサーをおじさんがじっくり眺めてた
そういう魅力があるんです
多分なんて機種だろうと考えてたんだろう >>115
明らかにジクサーのが余裕ないって
バンバンと良い勝負 メンテ類は最初からしておくといいんでないの
初回ならオイルフィルターにマグネットリング自作して巻いて
鉄粉回収するといいし
車では既にあるよ
エンジン見えないからねえ グラストラッカー乗ってたけど
ジクサーの方がトルクがあって乗りやすいね
フロントフォークが太いのがポイントかもしれんグラストラッカーってもっと細いよな
これが安定していて高速でも疲れない
誰かがフォークもっと細くして軽量化とか言ってたけど、それはだめだ >>132
バイク用ペックスは昔使ってたけど今はないのかな >>116
夏場山手トンネルの中で数十分待機したけどそういう事は無かった
多分排気量が小さいのとエンジンがスカスカで風通し良いから ジクサーは長距離走っても尻も痛くならないし疲れもしない
途中で寝てしまう
振動がないんですよ >>136
夏の終わりでしたね
ジクサーでもって初めて高速走ったのですがね
エンジンをかけてすぅーと動き出してあっというまに80キロ程に到達するんですよ
そこから少し回して100キロくらいのスピードでもって走ってたんですがね
驚くことに殆ど振動が無くて静かーにすーっと走ってるんですよ
おそらくこれはきっとジクサーの特性なんですかね全くまわってないかのようないやーな静けさで栃木県についてしまったんです >>132
バイクでも車でも、ダイソーのネオジムとかいう小さくてすごい強力な磁石をオイルフィルターに貼り付けとくの好き
効いているのが分からないが悪いことにはならないだろうし、100円だし >>133
フォークは太すぎて死重になってるだけだよ。バネした荷重ふえてるから悪影響。 >>133
ほぼほぼ排気量＝最大トルクなわけだがおかしくない？ フォークは太すぎて死重になっていて
グラストラッカーよりもなぜか最大トルクが感じられたんですね
おそらくまちがいなくTBNジクサーの方が速いんです 栃木 ⇔ 東京 なんて１００㌔区間じゃん
旧４号の下道で十分だわ >>142
Fフォークの太さによる重量の差がどうこうよりも
＞最大トルクが感じられたんですね
という表現の分かりにくさの方が気になるｗ
日本語が滅茶苦茶ｗｗｗ グラストラッカーはカッコいいけど
ジジクサーはダサい このバイクの方が造形がかっこいい
グラストラッカーはださい お前ら感覚おかしいだろ。
かっこいい悪いは個人の趣味だかZ250より加速いいとかグラストラッカーよりトルクあるとかワケわからんこと言うな 峠の登りでCBR250Rといい勝負だったよ
ジクサーは排気量以上の性能があると思う https://www.youtube.com/watch?v=AhO0DZGEylc&;t=1276s
これみてけっこうジクサー速えじゃんと思った。
路肩にクラッシュしてるトラックが気になるがｗ >>153
普通に速い
むしろ勝てるやつは何故勝てると思っているのか聞きたい
直線だけなら分かるが 250㏄グラストラッカーで先頭で信号待ちをしていたら、休日だったので、後ろから、大型バイクツーリング集団がやってきました。
道を譲りたかったですが、交差点だし、その場で譲るのも難しいので、とりあえず、僕が先頭のまま発進することにしました。
ペースが分からないから、本当は嫌でした。
速すぎても、「何、アイツ、意識してんの？」ってなるし、
遅すぎたら、「邪魔だな、どいてくれないかなー。」と思われてしまいます。
ですから、僕は、「全然意識してませんよ？」という意味で、素知らぬふりして平然を装い、手首の動きなどを最小限に抑え、かつ、「最大限邪魔をしない速度」、すなわち、「全力」で加速しました。
ミラーを見る余裕もありません。言葉の通り、歯を食いしばり、全力で加速しました。
流石に、こんな、キ○ガイレベルの発進についてくるはずはないだろう。邪魔をしないで済んだかな。
と思い、ミラーを見ると、なんと集団の先頭からケツまで、全員がピタリと僕と同じペースでくっついていました。
やってしまいました。一番恥ずかしいパターンです。「全力」だったのに、「邪魔だった」という。 そのあと、ミラーをチラチラ見つつ、コーナーなどをできる限り飛ばしてみましたが、「刺激してこない距離」だけど確実にピタリと一定間隔を保ち、着いてきました。
つまり、僕の加速や減速に、ピタリと合わせているということ、言い換えれば、「容易に合わせることが可能」なほどの圧倒的「ゆとり」「余裕」のあるポテンシャルのバイク、ライダーたちだったということです。 流石に、すぐさまウインカーを出して路肩に停まりました。
すると、水を得た魚のように、抜くわ抜くわ、あっという間に消えてしまいました。あまり詳しくはないですが、頑張って何のバイクか見てみましたが、わかった範囲だけで言うと、「ジクサー154」「ジクサー1300」「GSX-150」「ジクサー」でした。
他、6，７台ありまして、わかりませんでしたが、同等のバイクだと思います。
質問ですが、グラストラッカービッグボーイ２５０の全力加速は、このバイクに乗っている人から見ると、どのように映るでしょうか？何割程度に相当したでしょうか？まだまだ余裕だったでしょうか？ 街中での実用速度では250と同等です
グラストラッカーやスクーターなどの250よりはむしろ速い
しかし高速域では差が出ます
下道法定速度内ではくそはやいのがジクサーです そして振動の少なさを体感して下さい
ぶるぶるした状態で速く走りたいですか？ 0-100の記録を見ると
ジクサーは15秒台
グラは11秒台
競走したらトリッカーにも置いてかれるゾ 250ccと155ccはちょっと違うよな
確かに街乗りは小気味よく走れる
その感覚から実力以上の期待をしてしまうんだろう ジクサーは13秒代
そして街中で100キロ使いませんので
街中ではグラストラッカーより速いです
グラストラッカーは出だしジクサーより遅いです
とくに峠ではジクサーに置いてかれてました
>>169
>>170
>>171
嘘はやめましょ、直線ばかりではありません
>>173
そしてこちらでどうぞ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【INDIA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508191281/ さぁどうぞ思う存分どうぞ
なぜこっちへ来たのですか？覗いてたのですか？
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【250超】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508159241/ ジクサーくんのエンジンはアイドリングから全開までトルク負けなんですが、恥ずかしいからもう止めて Linux; U; Android 4.4.4; SHV31 Build/S2280 わざわざ荒らしに来てるな
もういっこ見てないけどスレ立てたんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
