【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】

**774RR** · 2017/10/17(火) 19:57:46.75

国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。

NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/

前スレ
【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504874881/

**774RR** · 2017/11/22(水) 22:51:28.05

>>808
高速ではなくバイパスをできる限り使って
三島から浜松まで走ったが、2時間とは行かないけど1時間は短縮できるっぽい。
125ccつてのを忘れてていつも走れるバイパスに乗れず大変だった。笑

**774RR** · 2017/11/22(水) 22:54:54.34

>>754
タコkwsk

**774RR** · 2017/11/22(水) 23:31:39.44

>>808
１時間は削れると思う
浜名　藤枝　静清バイパス走れるのは違うよ
伊豆の方も走れる道増えるからいいな

**774RR** · 2017/11/22(水) 23:38:23.73

生活に使う、通勤に使うならバイパスや無料高速乗れないの大好き問題だけど
ツーリングに使うならどうせ峠越えるルート選択するから関係ないな
バイパスすら、トロイからなるべく走りたくない
幹線道路乗れば1時間で行ける所でも、峠通れるなら2時間かかってかまわない
それでもなお126以上欲しいって思う時は上り坂での馬力だね
スクーターなら重さから考えて150で限度
さらに馬力欲しいならMTにした方がいい
ふっきれてTMAXだと馬力あるわ、重量あるわで操作難易度はねあがりそうなんだよな
下り坂が楽しくないだろうな

原二は上り坂遅い、恐怖は無い
下り坂速い、恐怖は無い

TMAX上り坂速い、恐怖は無い
下り坂遅い、恐怖がある
これではグレードダウンしてしまってる

**774RR** · 2017/11/23(木) 00:57:00.34

酸っぱいブドウと甘いレモンな感じ

**774RR** · 2017/11/23(木) 01:03:54.75

>>812
日本語でおｋ

**774RR** · 2017/11/23(木) 01:04:51.84

ほぼ発売直後にNMAX買った人に聞きたいんだけど
寒い日にタイヤが滑るようになってきたのは俺だけ？
車体を傾けるとリアがズルズル滑ってるような感触があるんだが

**774RR** · 2017/11/23(木) 01:40:13.64

>>815
発売直後というと２０１６年３月か
同時期に買った人はいても現状が同じ条件の人はなかなかいないと思う

そのときの純正装着のタイヤを履き続けてるのかな
３年以内ならそう硬化しないと思うが
タイヤ表面を触ってみてムニムニした弾力があればおｋ
なんかテカっててプラスチックっぽい感じに硬化してたら滑る

寒いってのはどの程度かな、一桁台だとグリップ力は落ちるかも

傾けるのというのは穏やかに走っても滑るのか、かなり寝かしてのことか
３万ｋｍ以上走ってたらリアサスがへたってタイヤを路面に押し付けるコシが弱くなってるかも
空気圧が適正かどうかってのも

**774RR** · 2017/11/23(木) 09:54:36.09

去年5月納車で走行8000kmだがまだタイヤはグリップ感あるよ雨の日は乗らない
センタースタンド擦るくらいなら滑らないが、気温2度とかの路面濡れたとこはズルズルだったが

**774RR** · 2017/11/23(木) 10:56:08.90

NMAX155。納車されて2週間。タイヤの空気圧を調べたら、前後共に2.0kg/cm2だった。
リヤはちょい抜けただけとしてもらフロントは逆に入れすぎじゃないか？

**774RR** · 2017/11/23(木) 10:56:28.56

タイヤの溝や空気圧はどんな感じ？

**774RR** · 2017/11/23(木) 10:59:12.50

>>818
あー既定値を調べてないね。納車整備の時。

**774RR** · 2017/11/23(木) 11:53:15.79

きれいに洗う方々ない？
ワックスと。

**774RR** · 2017/11/23(木) 11:54:51.17

方々？
方法の事？

**774RR** · 2017/11/23(木) 11:59:16.34

横浜住みでNMAX125買ったけどやはりチョイ不便
XMAX250位がちょうど良いかもしれないな
車体価格が高いけど万能だよね

**774RR** · 2017/11/23(木) 13:20:30.58

XMAX250はマジェスティ250と同じぐらいの大きさと重さだし
パワーは十分あってどっしりした車格で走行性能は余裕があるけど
足代わりに乗るには駐輪場の出し入れでかったるくなりそう

NMAXクラスの車体で180ｃｃエンジンにできないものか

**774RR** · 2017/11/23(木) 14:04:53.68

>>815
5月納車で2度目の冬だが
タイヤが滑るというなら購入当初からだし
近ごろ朝一番は特にタイヤが硬くなってきたから
そろそろ交換をと考えている

溝はまだ6分山くらい残ってるけどな
もともとロングライフ志向でグリップが低く
ゴムが硬めの安物タイヤだし、仕方ないな～って感じ

**774RR** · 2017/11/23(木) 14:20:06.90

俺もまだタイヤ替えたことないんだけどシティグリップでいいの？

**774RR** · 2017/11/23(木) 14:36:07.03

シティグリップでいいの？というよりシティグリップの方がいい
スクートスマートはあっという間にタイヤの端が硬くなってしまって、傾けた時に滑りやすくなるので恐い

タイヤの寿命はどうせ2年いっぱい使えば交換しなきゃいけない物だし
2年でタイヤの溝がなくなるほど乗り込む人→スクートスマート
2年乗ってもタイヤの溝が余ってる人→シティグリップ　でええと思うよ

**774RR** · 2017/11/23(木) 16:48:25.73

ロングスクリーンに替えた。
当たり前だけど風の流れがぜんぜん違う。
そしてヘルメットに風が当たって音がすごい。

**774RR** · 2017/11/23(木) 18:14:05.04

フューエル1 でエンスト解消！知らんけど

**774RR** · 2017/11/23(木) 18:46:07.13

>>824
出来そうな感じだよね。

けど真面目に考えてみると、
・冷却の為にラジエターの容量アップ。
・駆動系の耐久力アップ
・エンジン内部の耐久力アップ
・エアクリーナーの容量アップ

んー、全く別のエンジンだね。これ。
そして体積が結構取られるような。

だとしたら、R25のエンジンのスクーターの方が面白そうじゃん！？

**774RR** · 2017/11/23(木) 18:53:24.44

>>829
フューエルワンは濃度高くなるとアイドリング安定しなくなるから、NMAXみたいなタンク容量小さいバイクはしっかり少量を計りとって入れないと悪影響が出かねない

**774RR** · 2017/11/23(木) 19:13:12.15

ふと思い出したけど、NMAXってダイアジルシリンダーでしょ。

このパフォーマンスで、
メッキもせず、スリーブも打ち込まない。
それでも焼き付かない。

すごいな。最初は怖かったけど忘れていたよ。

**774RR** · 2017/11/23(木) 19:56:31.09

R25でリコール出してるので不安の種ではあるけどね

**774RR** · 2017/11/23(木) 20:53:37.41

>>833
そう。最初それを気にしていたけど、乗っていく度に忘れていたよ。

だって圧縮比が11.2:1だよ。
一昔前のレーサーレベルだよ。

それが、メッキ、スリーブレスで実現するんだもん。
すごい。

**774RR** · 2017/11/23(木) 21:32:17.61

毎日通勤使用で7,000kmなら、純正タイヤでオッケーですね

**774RR** · 2017/11/23(木) 21:44:53.12

横型エンジンはオイルの潤滑で不具合が出やすいからスポーツ車より焼き付きのリスク高いぞ
オイル量の影響をすぐ受ける

**774RR** · 2017/11/23(木) 22:00:37.66

>>828
ヤマハのやつですか？
ヤフオクで買ったロングスクリーンをつけていますが、ちょうどメットに風がくるから、音が不快なもので、純正ロングスクリーンが気になっております。

**774RR** · 2017/11/23(木) 22:37:51.20

>>834
お前は何を言っているんだ

**774RR** · 2017/11/24(金) 00:58:31.03

>>834
圧縮比12:1程度のバイクなら昔から腐るほどありますが・・・

**774RR** · 2017/11/24(金) 12:47:01.69

>>832
俺もそうなんだ
「メッキ無し、スリーブ無し？
新技術とは言え…」
と思ったが色々調べたら、
ヤマハが最初に実用化した技術らしいな

話し変わるけど、以前乗っていたPCXとは、エンジンマウントの構造が
かなり違うんだよね、PCXとアドレスは似たような構造なんだな
あくまで見た目の判断なんだが
NMAXのは、振動を逃がすと言うより
ダイレクトなコーナリング性能
を出すため剛性を重視した作りに
見えるんだよ…

**774RR** · 2017/11/24(金) 20:26:05.99

やたらNMAXのコーナリング性能を褒めてる奴が多いけど
NMAXの足回りはダイレクトなコーナリング性能を追究しているわけではなく
単に安物サスと低扁平タイヤの組み合わせで
ただ足元がめちゃくちゃ固いだけだぞ

ちゃんと運動性能を考えてセッティングしてあるバイクというのは
足元が硬くても、路面のギャップを踏んでタイヤがバタつくということは無いからね

NMAXはちょっと路面のギャップを踏んだだけでタイヤがバタついて暴れる

よって運動性能を追究したセッティングがなされているわけではない

**774RR** · 2017/11/24(金) 20:43:07.00

PCXは静かで低振動だが……コーナリングはフニャフニャ、ヨタヨタ……
サブフレームも無くして旧型より運動性能ダウン……
サブフレーム無しの、ヨボヨボじじいフレームではレースでは使えない……

だからホンダは、次期PCXでサブフレーム復活させる
現行PCXのサブ無しフレームは
失敗だったとホンダ自身が認めた♪

**774RR** · 2017/11/24(金) 20:48:35.66

>>841
この価格帯のバイクにそれは求め過ぎだろ

**774RR** · 2017/11/24(金) 20:54:56.84

>>841
NMAXのエンジンマウントは、
PCXやアドレスとは
明らかに構造が違う

サスの話しはしてない

それにPCXのサスも安物でブニョブニョのボヨンボヨンなだけだろ
エンジンも静か、低振動、燃費いい
以外…長所無い
はっきり言って現行PCXには
バイクらしい楽しさは無い

俺はもとPCXオーナーなんだよ

はっきり言ってNMAXにも
MTバイクの楽しさは無い
あくまで125スクーターでは
「スポーツスクーターとして楽しめる」
それだけだ。

**774RR** · 2017/11/24(金) 21:22:10.38

>>840
ほほーっ。
煽りでもなく釣りでもなく、その違い。ってのにすごく興味がある。
どんな違いがあったりするの？？

単車は一通りバラせるしある程度分かるけど、スクーターの経験はNMAXが初めてでバラしたこともないからすごく興味があるんだ。

**774RR** · 2017/11/24(金) 21:33:27.59

>>841
おまえスクーターしか乗った事ないだろ？
言ってる事が原チャベースなんだけどw

**774RR** · 2017/11/24(金) 21:34:21.17

>>844
確かにNMAXって他とは一線を画したとこあると思う。

TMAXの発売当時、スクーターとしては異例ながら収納を小さくなっても走りを追求した構造。
色々とバッシングがあったのは記憶してるけど、それが今では世界中で売れるバイクになったわけだし。

本気の走りで言ったらR1やR6には敵わないけど、そのクラスで言ったら異例。
そんな感じだよね。NMAXって。

とはいえ、TMAXと同じにしては褒め過ぎか。笑

**774RR** · 2017/11/24(金) 21:34:33.33

>>845
自分で調べろ
バラし得意なんだろ

**774RR** · 2017/11/24(金) 21:46:29.56

>>845
すまん、人違いだった
エンジンマウントは、バラさなくても下や後ろから覗いても違いが解るよ
クルマに例えたら、
日産のマルチリンクとホンダのダブルウイッシュボーンの違いかな…

**774RR** · 2017/11/24(金) 21:52:24.32

「やたらNMAXの◯◯◯◯を褒めてる奴が多いけど～」の文体で始まるのはただのあらしだよ

**774RR** · 2017/11/24(金) 21:56:28.60

>>847
うん、その異例がNMAXの魅力だね。

**774RR** · 2017/11/24(金) 21:59:29.22

>>844
PCXオーナーだったとは思えないんだが…

正直PCXのフレーム剛性に不満を感じるなら
NMAXもふにゃふにゃに感じるはずだと思うけどね

まあ多少の違いがあっても、所詮スクーターと言われてしまえばそれまで
という程度の差でしかない
正直、両方乗った俺は、フレーム剛性の違いは感じ取れなかったよ
それよりはむしろ、ホイール＆タイヤ、サスペンションの差が大きいと思うけどね
それだって、両者の性格の違いであって、優劣で判断するものじゃない

なんでもいいけど、くだらない煽りみたなのはもうお腹いっぱい

**774RR** · 2017/11/24(金) 22:03:37.13

久々の洗車！
プレクサスだけでツヤツヤツルツルヽ(*´∀｀)ノ
プレクサスまじ便利すぎる

**774RR** · 2017/11/24(金) 22:13:28.40

>>849
自分の周りにはPCXに乗っている人がいないので、なかなか覗くことが難しいけど、機会があったら覗いてみてみるよ。

先入観だけど、スイングアームにエンジンが付いている様なモノだと思ってた。
まずは自分のNMAXをよく観察してみるよ。

異例なNMAXだけど、平凡を目指しちゃにホンダの社是であり十八番だから勝てんよね。

**774RR** · 2017/11/24(金) 22:36:58.22

>>854
バイクのバラし得意な、あなたなら
違いは直ぐ解るよ

エンジンマウントと言っても
エンジンとフレームを繋いでいるリンクなんだけどね…

**774RR** · 2017/11/24(金) 23:50:32.21

>>855
ありがと。
そんな下回りをなかなか見る機会がなかったけど、
そんなキッカケがあると見る甲斐があるよ。

**774RR** · 2017/11/24(金) 23:55:12.79

多くのスクーターにあるエンジンハンガーはどういう意図なんだろう
一般的なオートバイのスイングアームみたいにフレームにそのままボルトオンせず
ハンガーパーツを追加する必要性がよくわからない

振動を減らすためなのか
組み立て工程が楽なのか
設計の自由度を得るためなのか

NMAXのハンガー機構は何か特長があるのだろうか
ロンホイカスタムが少ないのはハンガー方式が特殊だからなのか

**774RR** · 2017/11/25(土) 06:12:55.17

>>857
ハンガーって言うのか
PCXとアドレスのハンガーは、
自由に動くようになっている感じ

NMAXのエンジンハンガーは
左右二本のうち左側はエンジンに
ボルト二本でがっちり固定されて
いる
これだと、ハンガーはエンジンと
一体化してるから全体がスイングアームのように動くのでは？

これだとエンジンの振動は逃がすには不向きで、剛性感重視に見えるんだよね

みんなも見てくれたら嬉しく思います。

**774RR** · 2017/11/25(土) 09:36:21.42

前後のブレーキパッド交換終了。
14000km走行だけどフロントはウェアインジケーターの溝が無くなってた。ヤバい
交換は簡単だったけど何でフロント側のキャリパー固定ボルトはT50のトルクスなんだろう？
工具持っていたから良いけど余計な出費するところだったぜ。

**774RR** · 2017/11/25(土) 10:32:41.21

>>841
それな。きちんとしたスポーツバイクは路面のギャップ踏んでもバタつかない
NMAXは足回りが硬いだけだ

**774RR** · 2017/11/25(土) 11:03:06.98

>>857
バイクのシャシーについては素人だから想像だけど
ユニットの振動や動きには3種類あると思う
エンジンそのものの振動、トルク変動（駆動オン・オフ）、路面からの振動（ショック）
それぞれ振動パターンは違うので、関節を増やすことで対処してるのじゃないかと想像する

トリシティの走行動画を見た印象だけど、やたらユニットがブルブルと揺れてる印象があったんだよね
もしかするとヤマハは、ハンガーでというよりブッシュで振動を吸収するという考え方なのかもね

**774RR** · 2017/11/25(土) 11:29:57.47

>>860
ま、他の125スクーターも
安物サスだから、ブニョブニョや
スカスカのゴミサスだけどな
オーリンズのようなノーマルサスなんて存在しない

**774RR** · 2017/11/25(土) 12:32:39.84

どこが特別に弱い。ってところがなく、かなりバランスの取れたセッティングだと思うけどな。

アンダーステア、オーバーステアのバランスも取れているし、フレームは硬すぎず柔らかすぎず。
路面のギャップがあっても、しっかりと収束するし。

125ccのスクーター走りとしては自分は超満足かな。
ヘッドライトは超不満足だけど。

**774RR** · 2017/11/25(土) 12:52:48.59

>>862
155乗りの素人なんだけど、
だからといってこのサスに変えれば走りが変わる！
みたいなのはNMAXに限っては発売されてないんだっけ？？

**774RR** · 2017/11/25(土) 13:07:17.09

走りのマイナス点は低速でのイン側への切れ込みと、コーナリング中にギャップ拾うと一気にリアのグリップが無くなるところかな。
あとはギャップで尻が浮く事w
それ以外は完全に満足してます。

**774RR** · 2017/11/25(土) 13:29:23.39

>>865
インへの切れ込みって、切れ込みすぎ？
自分はコーナー手前でブレーキをかけ過ぎず、リアブレーキを軽く引き摺って入っていくと良い感じで切れ込んで行くよ。エンブレ代わりって感じだから軽くね。

コーナー中のギャップも、ブレーキ力で制動のトラクションがかかってるからグリップが抜けづらいかな。
なので、クリッピングちょい奥の姿勢が安定するまでリアを引き摺ってる感じで、
もう滑っても大丈夫。って姿勢になればアクセルを適度にひねる感じ。

尻が浮くのはしゃーないわな。自分もヒールクリップで我慢！笑

こんな感じの私的感想です。

**774RR** · 2017/11/25(土) 13:51:48.33

ヒールグリップしてれば、尻が浮くとか関係ないな
むしろ尻で荷重操作する

**774RR** · 2017/11/25(土) 14:03:16.42

>>858
言っている意味が分かった。
ボルト2本で固定されているのは前から見て左側だよね？

昨日気になって、夜にPCXの事をネットで調べ、
こんなん見つけたんだよ。
https://youtu.be/daqg0oz9uGg

今日、NMAXを見たらそれと比べると明らかにちがうね。
確かにスイングアームの様に動きそう。これだと、PCXよりもフレーム側の接続部が奥にありスイングアームとしての長さが長そうだし、
エンジンハンガー自体の剛性も高そうに見える。

一応、ブッシュでマウントされてるようだけど、所詮ゴムでの吸収程度だから振動は伝わるよね。

**774RR** · 2017/11/25(土) 16:33:11.13

>>865
セルフステアが強すぎるんだよな
おそらくタイヤ（低扁平ワイドタイヤ）の特性が原因だろうけど

**774RR** · 2017/11/25(土) 17:26:12.46

ポジション・エンジン・車体剛性は大満足
しかし体重が軽いせいか（53kg）リアサスの突き上げはかなり気になる
そもそもプリロード調整が付いてないのが気に入らない
最初からタンデム前提の荷重設定になってるように思える
なのでYSSのサスを買った（プリロード調整可能）
付けたらレポートします

**774RR** · 2017/11/25(土) 18:41:53.94

高速道路で2人乗りで、サスがふにゃふにゃだと、危ないだろ
最悪2人乗り想定の硬さなんだよ、

**774RR** · 2017/11/25(土) 20:44:40.95

>>869
なにと比べてる？

セルフステアって直進性に対すること？
それとも、旋回性に対すること？

タイヤも影響あると思うけど、キャスター角とトレール量の違いが大きいんじゃない？

改めて数字を見てみると、他のバイクと一線を画していてだいぶ旋回性に振ったバイクなんだな。って思う。

**774RR** · 2017/11/25(土) 20:47:19.58

>>869
分かる。ヤマハ車は何台か乗り継いできたけどここまでハンドリングに癖があるヤマハ車は初めてだは
ハンドルを切り始めてからの持って行かれ方がすごい

**774RR** · 2017/11/25(土) 21:00:08.67

>>873
全くそんな事はないけど
手放しでも曲がれるくらい安定しているわ
セッティングがおかしいんちゃう？

**774RR** · 2017/11/25(土) 21:28:09.52

ついに便利さに負けて箱つけようと思うんだが、これ後ろからランプはちゃんと見えるんかね…？
ブレーキランプはボックス側にその機能あるから配線すりゃいいが、ウィンカーは無い
フルフェ2個入るサイズのでかい箱だから、バスやトラック、ミニバンのような背の高い車からじゃウィンカー見えないのでは…1番追突されたくない車から見えないのでは…と不安

**774RR** · 2017/11/25(土) 21:32:33.68

>>873
確かに自分のも安定してるよ。
まさにヤマハ。って言うハンドリングだと感じるよ。

そんなにであれば、なにか取り付けが狂っているのかもよ。
ハンドルを切ってからの持っていかれるのであれば、フォークの正立が出てないんじゃない？
内側に曲がって取り付けられているとか。

**774RR** · 2017/11/25(土) 22:57:03.09

>>868
アドレスのエンジンハンガーの動画
面白い♪
ありがと♪＼(^^)／
色々調べてみます♪

**774RR** · 2017/11/25(土) 23:11:28.31

ハンドリングは何を基準に見てるかで評価はぜんぜん変わるからな
バイク基準ならNMAXはキョロキョロと切れ込んで不安定とも映るだろうし
50ccスクーターからの移行組ならば、どっしりとした安定感が印象的、ということになるだろう

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:01:15.93

ドラスタのセカンドでNMAX１２５買ったけどハンドリングはドラスタの方が優秀だな
NMAXみたいにセルフステアで勝手に切れ込んでいくことは無いもん

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:02:09.09

セルフステアはどんなバイクにもあるか

「NMAXはセルフステアが強く出過ぎてて」だね
いずれにせよ何か独特の癖があるのは間違いないと思うよ

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:05:17.64

>>880
前輪の空気圧チャックしな

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:06:37.62

チャックって何だよ
チェックね…

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:07:50.20

チャックチャックイエーガー

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:13:40.49

>>881
毎週やってるよ
NMAXって空気すぐ抜けるよね
ドラスタは月に1回のチェックでもほとんど抜けてないのに

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:18:00.93

すぐ空気抜けるってどのくらい抜けんの？

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:21:23.81

>>877
マジで、ハンガー違うぜ♪NMAX
なんかカッコい♪

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:33:49.59

おいおい。
形も素性も違うバイクと比べて、ハンドリング云々とかは比較にならんでしょ。

R1乗ってる人が、ドラックスターに乗ってコーナーに切れ込まない。って言っているのと同じだよ。

目的に応じた基準がある訳で、比較・肯定・批判するときは、その目的や基準をしっかり定めてからでないと。

**774RR** · 2017/11/26(日) 00:50:52.23

>>879
ドラスタでハンドリング？キャスター角って知ってるか？
セルフステアで切れ込まないって直進性重視して設計されてるからだろハゲw
このスレはマジでアホが多すぎるｗ

**774RR** · 2017/11/26(日) 07:19:00.35

>>883
獲物を屠るイェーガー♫
この歌知ってる香具師いないと思うがw

**774RR** · 2017/11/26(日) 07:25:38.79

今度はハンドリング特性かよw
メインでSSも乗ってるが全く問題ない
本当に荒らしは暇人だな

**774RR** · 2017/11/26(日) 07:43:37.50

NMAX155で初めて有料道路を走ったけど、片側一車線道路だとキツイね
ハイエースにケツベタされて逃げ場無しw

**774RR** · 2017/11/26(日) 08:04:19.88

>>890
たぶん…125スクーター乗りだよ
アドレス乗りなのかシグナス乗りなのかPCX乗りかは知らんが、だだNMAXを叩いてストレス発散してるんだよね…
小学生の虐め見たいなもの

**774RR** · 2017/11/26(日) 08:58:55.19

ドラスタのハンドリングはマジで素晴らしいよな
アメリカンなのに全く重さを感じさせない
これぞヤマハハンドリング

しかしNMAXのハンドルはズリズリ重たく
ヤマハ車らしさを全く感じさせない手抜きバク

**774RR** · 2017/11/26(日) 09:50:17.34

>>893
はいはいわかりました♪
大人が小学生の虐め見たいなことしてる♪
それに、手抜きバク？
バクってなんだろ？
動物か？

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:23:30.89

スクーターとバイクの大きな違いはホイール径
それによっと異なるのはジャイロ効果（回転軸維持の効果の方ね）

バイクでもアメリカンのように低重心のバイクは不安定なので、それを補うために
かなり過大なキャスターを取る
例えばドラッグスターは35度/145mm（キャスター）NMAXは26度/92mm
アライメントの点ではNMAXはふつうのバイクと大差ない

でも実際に乗るとドラッグスターの方がずっと安定感がある
それが速度が上がるほどに効いてくるジャイロ効果
NMAXは小径故、速度が上がってもジャイロ効果の向上はあまり期待できない分
路面や風、ライダーの動き等の外乱に弱い

ということになる

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:29:07.61

エンジンかけてABSのランプが点灯してるけど、
10mくらい進みランプが消える時にABSのユニット？辺りから
「ガガガガガ」と音が鳴るのだけど、みんなのも鳴る？？

以前から気になっていたのだけど、最近、音が大きくなってきたような気が。。。

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:35:14.83

ぬるぽハイドロユニット

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:37:22.03

SH125iは前後１６インチだけど普通のまたがり式バイクとは走行感が違うと思う
キャスターやジャイロ効果の他、車体の剛性や総重量や前後の重量配分やエンジン幅の慣性や
チェーン駆動の作用反作用、等々の複合的・総合的な違いで各車各様の走行感になると思われる

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:37:29.53

荒れる元を作ってしまった様で申し訳ない。
低速での切れ込み過ぎといったのは、ssでよくある交差点曲がる程度のスピードで見られる奴です。
少しスピード乗ればニュートラルでたのしー！リアブレーキ試して見ますね。

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:42:30.39

>>898
そもそもスクーターはエンジン位置がなぁ(ｒｙ

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:44:59.09

NMAXにそんな過度の低速の切れ込みなんてあるか？

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:50:34.38

切れ込むというより、フロントが軽いということを言ってるんじゃないか？

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:52:29.75

>>901
ハンドルを切り始めると急にハンドルが切れ込んで持って行かれる感覚があるよ
NMAXしか乗ったことない人には分からんかもだが

**774RR** · 2017/11/26(日) 11:53:13.52

その個体がおかしいか乗り方がおかしいんだろ

**774RR** · 2017/11/26(日) 12:02:14.36

>>899
いいんじゃない？
新しいネタで新鮮味があったし。笑
交差点での極低速での事か。
確かに切れ込んでいく素性はあるね。

自分流なのだけどリアブレーキの使い方を言うと、
コーナーの突っ込みで前後ブレーキで速度をある程度落とし、
コーナーに差し掛かったらフロントだけをリリース。
リアはリリースしない。

クリッピングポイント手前からアクセルを少しずつあけるけど、
リアブレーキはまだ引き摺っていて、リリースはクリッピングポイントの奥でリリース。

クリッピングポイント辺りでブレーキとアクセルを被せるのは、予想外の何かあった時のための保険。

制動力の大半とコントロールは基本フロントのみで、リアは一定であくまでも軽いエンブレみたいな感じ。
じゃないとリアは滑るし、フロントに荷重が行かないしとダメダメになります。

**774RR** · 2017/11/26(日) 12:25:12.73

個人の特性として「道具に合わせる人」と「自分の道具が決まってる人」がいるんじゃないかな
どんなバイクに乗っても自然にバイクなりに走れるタイプと
以前乗ってたバイク基準が強くて違和感が抜けないタイプ、みたいな感じ

二ーグリップに依存し過ぎてスクーターやアメリカンに乗ったら
どうやって曲がっていいかわからないという人もいるようだし

**774RR** · 2017/11/26(日) 12:31:37.04

>>903
つかコーナーをハンドルを切って曲がってんの？

**774RR** · 2017/11/26(日) 12:38:31.87

ハンドルを切らずにどうやって曲がるのかと