【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>881
毎週やってるよ
NMAXって空気すぐ抜けるよね
ドラスタは月に1回のチェックでもほとんど抜けてないのに >>877
マジで、ハンガー違うぜ♪NMAX
なんかカッコい♪ おいおい。
形も素性も違うバイクと比べて、ハンドリング云々とかは比較にならんでしょ。
R1乗ってる人が、ドラックスターに乗ってコーナーに切れ込まない。って言っているのと同じだよ。
目的に応じた基準がある訳で、比較・肯定・批判するときは、その目的や基準をしっかり定めてからでないと。 >>879
ドラスタでハンドリング?キャスター角って知ってるか?
セルフステアで切れ込まないって直進性重視して設計されてるからだろハゲw
このスレはマジでアホが多すぎるw >>883
獲物を屠るイェーガー♫
この歌知ってる香具師いないと思うがw 今度はハンドリング特性かよw
メインでSSも乗ってるが全く問題ない
本当に荒らしは暇人だな NMAX155で初めて有料道路を走ったけど、片側一車線道路だとキツイね
ハイエースにケツベタされて逃げ場無しw >>890
たぶん…125スクーター乗りだよ
アドレス乗りなのかシグナス乗りなのかPCX乗りかは知らんが、だだNMAXを叩いてストレス発散してるんだよね…
小学生の虐め見たいなもの ドラスタのハンドリングはマジで素晴らしいよな
アメリカンなのに全く重さを感じさせない
これぞヤマハハンドリング
しかしNMAXのハンドルはズリズリ重たく
ヤマハ車らしさを全く感じさせない手抜きバク >>893
はいはいわかりました♪
大人が小学生の虐め見たいなことしてる♪
それに、手抜きバク?
バクってなんだろ?
動物か? スクーターとバイクの大きな違いはホイール径
それによっと異なるのはジャイロ効果(回転軸維持の効果の方ね)
バイクでもアメリカンのように低重心のバイクは不安定なので、それを補うために
かなり過大なキャスターを取る
例えばドラッグスターは35度/145mm(キャスター)NMAXは26度/92mm
アライメントの点ではNMAXはふつうのバイクと大差ない
でも実際に乗るとドラッグスターの方がずっと安定感がある
それが速度が上がるほどに効いてくるジャイロ効果
NMAXは小径故、速度が上がってもジャイロ効果の向上はあまり期待できない分
路面や風、ライダーの動き等の外乱に弱い
ということになる エンジンかけてABSのランプが点灯してるけど、
10mくらい進みランプが消える時にABSのユニット?辺りから
「ガガガガガ」と音が鳴るのだけど、みんなのも鳴る??
以前から気になっていたのだけど、最近、音が大きくなってきたような気が。。。 SH125iは前後16インチだけど普通のまたがり式バイクとは走行感が違うと思う
キャスターやジャイロ効果の他、車体の剛性や総重量や前後の重量配分やエンジン幅の慣性や
チェーン駆動の作用反作用、等々の複合的・総合的な違いで各車各様の走行感になると思われる 荒れる元を作ってしまった様で申し訳ない。
低速での切れ込み過ぎといったのは、ssでよくある交差点曲がる程度のスピードで見られる奴です。
少しスピード乗ればニュートラルでたのしー!リアブレーキ試して見ますね。 >>898
そもそもスクーターはエンジン位置がなぁ(ry NMAXにそんな過度の低速の切れ込みなんてあるか? 切れ込むというより、フロントが軽いということを言ってるんじゃないか? >>901
ハンドルを切り始めると急にハンドルが切れ込んで持って行かれる感覚があるよ
NMAXしか乗ったことない人には分からんかもだが >>899
いいんじゃない?
新しいネタで新鮮味があったし。笑
交差点での極低速での事か。
確かに切れ込んでいく素性はあるね。
自分流なのだけどリアブレーキの使い方を言うと、
コーナーの突っ込みで前後ブレーキで速度をある程度落とし、
コーナーに差し掛かったらフロントだけをリリース。
リアはリリースしない。
クリッピングポイント手前からアクセルを少しずつあけるけど、
リアブレーキはまだ引き摺っていて、リリースはクリッピングポイントの奥でリリース。
クリッピングポイント辺りでブレーキとアクセルを被せるのは、予想外の何かあった時のための保険。
制動力の大半とコントロールは基本フロントのみで、リアは一定であくまでも軽いエンブレみたいな感じ。
じゃないとリアは滑るし、フロントに荷重が行かないしとダメダメになります。 個人の特性として「道具に合わせる人」と「自分の道具が決まってる人」がいるんじゃないかな
どんなバイクに乗っても自然にバイクなりに走れるタイプと
以前乗ってたバイク基準が強くて違和感が抜けないタイプ、みたいな感じ
二ーグリップに依存し過ぎてスクーターやアメリカンに乗ったら
どうやって曲がっていいかわからないという人もいるようだし >>903
つかコーナーをハンドルを切って曲がってんの? 倒し込みとセルフステアで
意図的にハンドルなんて切らんけどな >>908
低重心のバイクは不安定ではなく、真逆で安定しているんだよ。
やじろべえは重心が下にあるから倒れない。それと一緒。
バイクの場合、曲がる際は必ず重心を崩さなければならない。
低重心だと崩しにくいため、スポーツバイクでは重心を比較的上の方に持っていく。
って事を踏まえて、>>895の投稿を見直してみ。
よく分からんことになってるから。
バイクはハンドルを切って曲がるのではなく、
荷重移動で曲がるんだよ。 小径ホイール(小型スクにしては大きめだけど)はタックインが鋭いから
小径に不慣れな人にはそれが切れ込んでるように感じるのかね? http://trari-map.com/image/264/1326950876_b.jpg
低速の小回りだとハンドル切ってるかも
セルフステアの強い車種だとハンドルが切れすぎないように押さえてたりもする
普段のことだと倒し込みとかハンドル入力とか無意識にやってるから覚えてない
曲がるときは手元は見てないし、自分がどうやって曲がってるのか理屈で説明しにくい >>910
典型的な勘違いなんだけどなw
例えば、長い棒と短い棒
どっちが手の上で立ててバランスを取りやすい?
そもそも低重心が安定するなら、アメリカンのあのキャスターはなぜ?
荷重移動で曲がるというのも典型的勘違い
バイクはハンドルを切るから曲がるんだよ
手放しの状態で、ハンドルを握ってるときと同じように曲がれるか? >>913
長い棒と短い棒の話は低重心とは話が違うよ。
基本的な太さが一定の棒として考えた際、長くとも短くとも棒の重心はその棒の長さの中心になる。
長いほうが手の上で姿勢を保ちやすいのは、棒が傾き重心が移動する際、復元不可能な角度までの移動距離が長く大きいため時間がかかる事と、手による補正の移動距離も大きいため、補正の失敗による重心の傾きも補正が容易になる。
そのため棒の姿勢を保つ事が容易になる。
なので棒の話は低重心の話ではなく、重心移動の際の移動距離の話。
低重心の考え方は、
ここのページを見て。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/LandL/sp/ >>915
自分で正しい答えを書いてるじゃん
二輪の自立及び自律のメカニズムは
車体が傾くことによるセルフステア
セルフステアは、棒を立ててバランスを取る手の動きに相当する
つまり重心が高いほうがバランスを取りやすいのだよ
にも関わらず
まるでメカニズムの違う4輪の例を持ち出して自爆するのはなぜなんだ? 質問があるのですが燃料系が点滅し始めて横にガソリンスタンドのマークが点いたら残り1リットルの認識で大丈夫でしょうか? >>916
あなたの言っている「安定」と言うのはなにを指しているの?
物体の安定?
バイクのコーナーのコントロール性?
バイクの直進安定性?
あなたが何をさしての安定の話は、
色々とごっちゃになっていて何を考えての事かよく分からん。
自分は、物理的に物体がその場に留まろうとする力をさしての安定性を話したとこ。 >>917
1.6リットルだよ。
これ正確な情報。 本当にバイク乗ってりゃわかると思うけど、バイクや自転車ならほぼステアリング切らないよね 手離し8の字
https://www.youtube.com/watch?v=ufuaARoMGO8
でも補助的にハンドル入力したほうがセルフステアを待つより早く、安定して曲がり始められる
https://www.youtube.com/watch?v=JRXfqTcxaqk
ということではないかな
「ハンドルを切る」というと大げさだけどステアリング操作はしてるように思う
ヤマハのバイクロボットなら解析してそう >>868
面白い♪
確かにNMAXとは違う
こんどカウル外して観察してみる♪\(^^)/ >>924
面白いよね!
逆に、普通のスクーターが、V125の様な関節が2つあるようなマウントがされているとは思ってなかったよ。
ここ数日は、今までの同じ話題のループではなくて、新鮮な話題だったからなおさら楽しい!笑 今日20センチくらいの段差から勢いよく降りたらぜんぜんケツ痛くなかった
地面についた瞬間ケツに衝撃がくるのを覚悟したら、ふわんって感じで50の原付っぽい動きしたわ 何か気持ち悪いほど火消しが沸いてるね
ヤマハに雇われた工作員かな? >>918
この流れでわからんというなら
黙っていたほうがいいと思うよ >>930
このタイミングでそのコメントはダサいよ。
それは残念な人だよ。
自分があそこまで熱く語っていた事を、
それを否定されてんだよ。
理屈がおかしいから説明の辻褄が合わなくなるのは理解できるけど、
それを他の人を理由にしてウヤムヤにしてしまってはもう。。。 ちと、重心の件でスレを汚してしまったかな。
すんません。
また折を見て登場します。では! >>931
ならば、何を言ってるのかわからんなどとはぐらかさず
反論があるならきちんと反論すべきだろう
そもそもID:O6bdPlyEが>>915で
二輪は低重心よりも不安定ということへ反論したのがきっかけ
俺は>>916でも「二輪の自立&自律のメカニズム」とはっきり書いている
自分から反論しておいて、何言ってるかわからんでは筋も通らん >>933
意味が通じてないな
×二輪は低重心よりも不安定
○二輪は低重心だと不安定 スクーターは重心が低いから、安定しやすくて、だから曲がりにくいって人が正解だよ
興味深いのは、間違ってる方が口が達者で屁理屈こねて言い負かそうとしてる事
間違ってるのに言い負かす勢いで反論できるのがすごいよ
謎理論アッパレ >>929
普段から気持ち悪いほどホンダの工作員が書き込んでるけどなw >>935
さてそれをちゃんと理屈で説明できるのかな?
前輪ジオメトリの働きを知ってる人ならば
アメリカンのような低重心のバイクが、なぜキャスター&トレールを大きく取るのか
それを考えただけで理解できるはずだけどな
根拠ゼロで必死過ぎ
極めて自演が疑われる発言だなw >>937
厳密に言うと、お前がどこが気に入らなくてケチつけてるのか、意味がわからない
わけわからん事言ってるけど、間違ってる事言ってるのは伝わって来るのよ
アメリカンは直進安定性を【さらに】強化させるためにキャスター角度を寝かして直進安定性を強化してるよ
直進安定性を【さらに】強化するためにキャスター角度を寝かせたら、直進安定性が悪いから足りないのでキャスター角度を寝かしたんだと、バカなお前は考える事が、俺には理解出来ない
なぜそこーーー
え???
意味がわからん
そういう事 >>937
横からで悪いんだけどさアナタ>>913で
荷重移動で曲がるというのも典型的勘違い
バイクはハンドルを切るから曲がるんだよ
手放しの状態で、ハンドルを握ってるときと同じように曲がれるか?
って書いてるよね
>>922の動画でGSX-Rが手放しで見事に8の字やってるんだけど
あれはどういう原理で出来てるのかな?
Eg回転数は自動で維持するように調節してるが曲がる時は完全に両手放してるよね
マジで教えて欲しい
自分の目では荷重移動だけで曲がってるようにしか見えないんですが >>939
荷重移動だけでは曲がらないよ
ハンドルは切らないと >>939
バイク乗ったことないとわからないかもしれないけど、その動画でもハンドルは切ってるよ >>938
だから、わからんのなら黙っとれといってるんだが…
自分の性格があぶり出されるだけだぞ >>895スクーターは重心が低いから不安定である→間違ってるよ
ドラッグスターの方が安定感があるのは当たり前の事で、なんらおかしい事はないよ
>>908ハンドルを切らずにどうやって曲がるのかとって言うが
ハンドルを自分できるのか?
それともセルフステアで勝手にハンドル切れてるといいたいのか?
ぐだぐだ長文書くくせに、肝心な主張がぼやけてて何がいいたいのかわからない >>939
まず、自分でやってみろよ
手放しでハンドルを握ってるときと同じように曲がれるかどうか
旋回中というのはバランス的には平衡状態だから、直進時と同じ
ハンドルを切るのはターンイン、つまり旋回のきっかけの段階
直進時にハンドルを左右に切ってみ?バイクがどう動くかわかるから
それがわかったら、今度は普段やってる通りにクイックに倒しこんでみ?
勘の良い奴なら、自分がどうハンドルを(無意識に)切ってるか気付けるはず
実際には、旋回中でもハンドルを切ってバランスを取るシチュエーションもあるけど
それはまたややこしくなるから、とりあえず置いとく >>942
どこ調べてもスクーターやアメリカンは重心が低いから不安定だと説明してる人いないでしょw
わからんのはこいつの頭で、俺が無知なわけじゃないよw
間違ってるのは間違ってると指摘するべきだよ
火星包茎は病気です、手術しなければなりませんと何十年も嘘つきつづければそのうち信じる人が出てくるのと同じ
嘘はしてるしないといけない
それを俺がさも悪いように表現するのはおかしいよw >>944
スクーターやアメリカンは重心が低いから安定する件について反論してみろよw
都合悪いから黙りかw >>947
わからんだけじゃなく、読めてもいないじゃん
黙ってた方がいいよ、ほんと >>948
謎が溶けたわ
お前も重心が低い方が直進安定性が増して、コーナーで曲がりにくくなるとわかってるんだな
それを言葉にすると逆に表現してるんだな
重心が高い方が右にフリフリ左にフリフリして、旋回しやすさを利用して、簡単にバランス取れるから、結果的に重心が高い方がリカバリーしやすい
だから重心が高い方が直進安定性が増すと表現してしまってるのか
世間では重心が低い方が直進安定性が上がって、曲がりにくくなるし、バランス崩した時はリカバリーしにくくなると表現するのが一般的なんだよ
お前は意味はわかってるけど、表現の仕方が世間とは逆になってるんだよ >>951
アホか
例えてもわからんのなら、モーメントで考えろ
モーメントがわからんなら、ほんと黙ってたほうがいい >>952
否定されても、お前の主張は俺と同じじゃね?
言い方が言葉遊びで
直進安定性が高い
直進安定性が低いとわかれてるだけで、理論は同じだろ?
具体的に俺の言ってる事を修正してみてよ >>941
いや、ハンドル切ってるとかじゃなくて手を放してるか放してないかだけを問題にしてる
2つめのCBの動画は手を添えてるがGSX-Rは完全に手を放して回ってる箇所あるだろ
>>944
やってみろよじゃなくてどういう原理でGSX-Rが手を放して8の字が出来てるかだけが
聞きたいのよあなた詳しそうだから。自分にはそんな事出来ないよ。でも出来てる人いるじゃん。
>>913で
「手放しの状態で、ハンドルを握ってるときと同じように曲がれるか?」
って書かれてるでしょ。完全に「手を放して」GSX-Rは曲がってるよね? >>948
初めて読んだ、
面白いな
クルマのプロレーサーに
2輪出身がいるのも、
何となく納得した でも、不思議なのは
先輩に学生時代ずっと部活で野球やっていてレギュラーだったけど
クルマの運転めっちゃ下手で
普段は運転したがらないって人
いるんだな すまんね。
自分が>>933の様なめんどくさい人に火をつけてしまったようで。
たぶん、この人は色々と自分の中で納得するだけの何かがあるんだろうけど、
それを人に正しく説明が出来ない残念な人なんだよ。
周りに理解されないから、何が正しいかの同意も得られないし、否定の指摘も受けられない。
この人はこう言う世界で生きてきてしまったから
こうなってしまったんだよ。。。
ほら、会社にもよくいるでしょ。
とにかく主張だけして、相手の気持ちを汲み取らない人。
その人が交わると話が進まなくなる人って。
上手く行かないのは他人の無知からだと否定と愚痴を言い続けてる人。
仕方ないんだよ。残念な人なんだよ。
ごめんなさい。火をつけてしまって。。。
ところで「二輪の自立&自律のメカニズム」
これって何か有名な本か論文だったり、定説だったりするの?誰か聞いたことある? >>958
卓球とバイクのライディングの違い教えてくれ。 >>948
俺の好きな、元4輪レーサー(今はジャーナリスト)
がサーキットでポルシェGT2走らす動画見たことあるけど、
タイヤをつねに限界付近で使いながら
ホンとにスムーズにドライビングしてた
この人もバイク出身だから
ドライバーが行う荷重移動で
クルマにどんな影響がでるか
の感覚が優れてるんだろうね。 >>958
スーパースピンピップスとブロウフィッシュではどちらが好き? 乗り心地が悪いとか言ってる人はサスペンション変えればいいよ 乗り心地が悪いとか言ってる人はサスペンション変えればいいよ 卓球部だった過去消したいw
いまは一応ちゃらい系デビューできたからw 大丈夫、その根暗な顔の輪郭に「昔卓球やってました」って書いてあるから 給油したけどやっぱり燃費が落ちてる
タイヤの空気圧は2週間ごとにチェックしているから
やっぱり気温の問題だろうなあ AT車を持つのはNMAXが初めてなんだが
AT車ってやたら駆動系のメンテナンスにお金が掛かるイメージなんだけど実際どうなん?
MT車だとチェーンやスプロケは3万kmくらいもつし
交換も(やろうと思えば)自分で出来るレベルだが まぁマニュアル車よりはカネが掛かるよ
部品代も高い あとベルトは1万キロ〜1万5千キロぐらいしかもたないし
純正部品以外の選択肢が無いので常にメーカー価格の言いなりという 少しくらい雑でも、ある程度何とかなってしまうMTの駆動系と違って
ATの駆動系は繊細で、作業には慣れが必要なのでズブのAT素人には手が出しにくいところはあると思う 原二で1万キロしか持たないベルトって問題だろ
ふつうは3万キロくらい安心して使えないとな >>976
マニュアル車と比べて
個々の部品の寿命が短いし、
部品代も高くなりがちなので
駆動系の維持費は
同じ走行距離でお
よそマニュアル車の2倍くらいになると思う >>980
原二スクーターのドライブベルトは
切れてなくても1万キロ交換推奨だよん
1万キロを過ぎた頃から
突然切れる確率が高くなるから >>847
初代「TMAX」が出だとき…
たしか…俺は中古28万のゼファー750に乗っていた
ビクスクブーム真っ只中だったと思う…
雑誌で、「流星の如く現れたTMAX」のデビュー記事を見ながら、
「……カッコいいスクーターが出たな……」と衝撃的だった
俺は家庭持ちだからバイクに100万なんて出せないし…
買った後の維持費も気になる…
2016年
125クラスで、
まさかの…「MAXシリーズ」デビュー
原二クラスで、憧れの「MAXシリーズ」
試乗して即決
当たり前だが…、TMAXのような
エンジンがフレームマウントなんて
凝った機構じゃない
でも、MAXシリーズらしいスタイル
MAXシリーズらしい…125クラス可変バルタイ&リフト機構
MAXシリーズらしい、高剛性フレーム…
俺は、
荒らしがどれだけ、NMAXの
悪口を書こうが…NMAXが好きだし
NMAXに満足している。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。