【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part31
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大型免許取り立てではSS買ってから数ヶ月以内に廃車までの流れが様式美だよなぁ >>360
ようつべにZX14Rの初乗り立ちごけという定番動画がありましてね… >>363
見てきたwCB400で3連続コケる人とかいて面白い！
R1で自分で起こせず仲間に手伝ってもらう兄ちゃんには呆れた >>365
それすら解らないから初心者ライダー扱いされるんだよ >>367
Ninja400初心者スレを別に作れば？(笑) コケる動画ならばくおんのネタにもされた清水さんの伝説のおそ乗りがサイコーだｗ >>370
俺的採点。
アレも悪くはないが尺が長いのが欠点。
スズキSSの例のやつがやはり神。
BMWのSSで路端の側溝に落ちるやつが次点。 免許とって１ヶ月の初心者ライダーやけど
Ninja2018納車待ちやぞ
よろしくな！旧車乗りのパイセン達 (笑)間違っても若いやつじゃないな。
うちの息子の話し方とは全く違う。 おいおい、
この御時世で免許取ってまで乗ろという奇特な御方だ
無下に扱ってやるなよ 大型免許を持たない永遠の中免小僧が集うスレなんてすね >>382
そもそも分かれてるのが意味不明だよな(笑)
新型マンセーやりたい奴らが勝手に分かれた感じだよ。
まったり話したいならこっちがいいと思うけどね。 >>383
まあ名前同じだけで、性格違うし社外パーツの互換性もないんだから、どっちの話かで混乱するかもしれんし。 今度の400は今まで出た中型免許で乗れるKawasakiバイクの中で
最高にバランスよいよな！250選ぶメリットが車検ない事しかない その、車検が無いっていうメリットが他を補って余りあるのが250だろ。 3年〜2年に1回の点検料ケチって劣化Ninja選ぶのって
なんか負け組臭するやん？
まぁ時期きて興味惹くバイクでたら買替え機会にもなるし
十万円くらいの差額で劣等感抱くこともない400選べるなら
安いな。 >>388
250とだけ比べたら劣等感抱かないだろうけど、他からみたら250と同じデザインの400がどう見られるのかねえ。 >>386
400が出るまでは普通に良くできたバイクだけどね。
とくに今回は上が楽しいから、引っ張る間のドラマ性も楽しめると思う。
アフターパーツも共通だし、気軽にカスタマイズするにも向いていると思う。 クルマで言やあ軽のボディにリッターカーのエンジン積みましたってカンジだろ？ あっちのスレにあったが
その250の車体に400のせるのがKawasakiの狙う世界戦略車みたいよ
>
109 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｵｰ Sa3f-/HwQ) 2018/01/09(火) 05:21:35.17 ID:82EYiBSpa
面白くためになるサイト見つけたわ
https://bike-lineage.org/kawasaki/ninja400-650/2018ninja400.html
何故バイクで逆スラントノーズが流行してるのか？
LEDライトは普通のスラントノーズの相性が悪いらしいとか
新型Ninja400は
スーパーバイク選手権のSUPERSPORT300の覇権を取りに来たモデルとあるが
俺も同じ意見です
300と銘打ってるがレギュレーションは欧米のA2免許で乗れる市販車
実際Ninja300やR3に混じってCBR500Rが走ってたりするｗ
去年の優勝はR3だが今年は
参加車両はNinja400だらけになるんだろうなと予測できる >>391
厳密に言えば、軽のエンジンをボア・ストロークアップして排気量を増やしました、だね。
イメージ的にはエンジンチューニングに近いと思う そもそも400でも耐えられるようにエンジンブロック設計してんだろ いい部品を採用して軽量化したリッターSSと違って、250を400にしただけだからそりゃショボくて当たり前なんだよな。 >>394
車体は250ベースだけど、エンジンは400作ってから250にダウンさせてんじゃないの？ 車検は費用の問題ではなくシステムそのものが面倒
でも400の方買っちゃう 今までは250ccの先駆けと言えばNinjaだったが
これからは400ccが主流やね。
250ccで競合と激戦するより賢い選択。
そのうち他社も400ccに注力するだろうけど
暫くはKawasakiの独壇場で安泰 >>398
と思ってるのは一部のバイク乗りだけだと思うよ。
400が主流になることはないよ。 主流は言い過ぎたなw
250ccｸﾗｽの軽快感を持ちながら400ccの力強さを得られる
Ninjaを選ぶﾒﾘｯﾄは大きいよ｡
限りある中免枠の選択肢で間違いなく楽しいバイクになる
との期待できる。
既に頭金納付しててあと1ヶ月ほど先の納車が楽しみだわ >>397
車検が来るまでには他社の発売もあるだろうし、下取りにして買い換えるのもアリだと思うよ 500のお下がりで重量に難ありのCBR400Rと、320ccに耐えられる程度に軽く作っているフレームのYZF-R3が
今後どう動いてくるかが見物だな >>404
見積書によると2月1日に店頭に届き10日までに整備とOP取付と
登録済ませて引渡の予定になっとる
欧米A2枠内でスペックを各社とも引き上げるだろうな
Ninja400は新たなブームの皮きりとなるかの試金石って感じか 400Rはツアラーとしては超有能だからべつに400RR欲しいよね んー、
旧Ninja400は大型免許持ってない人が背伸びして
普通免許で乗ってるイメージだからなんか劣等感あったよ
ツアラー求むなら大型免許取ってNinja1000を望むのが本筋 >>408
それぞれ用途によってちょうどいい大きさがあるから、各メーカーラインナップ揃えてる
排気量コンプレックス拗らせるのはどうぞご自由にとしか言い様が無いが、それを人に言って自分は俯瞰してるなんて態度は、あまりにも幼稚過ぎる
つか、いつか乗りたいなら、今乗れば良いんだよ >>408
劣等感を感じるのは、あなたが大型免許を取得してないからでしょう。
そうやって周りの目線を過剰に意識して勝手にストレスや劣等感抱えて…
もっと自然体に生きて見ようよ、な >>408
忍千もそれなりに重いし気楽には扱えなかったな。
ぱっと跨って気楽に乗り出せるお気軽ツアラーバイクってのも魅力的だよ。
400がツアラー要素をごっそり捨てちゃったのはNinja650が出たからなのかね。 200キロを軽く超える図体にパッと跨がってというのは取り回しきついっしょ
今まではNinja400のパーツもあまり出回らなかったようだが
これからはパーツも豊富に出回りそう 無印の角ばってないデザインのが好きだけどな
アレで軽ければ文句ないけどあの重さがツアラーとしての役割も担ってるのかね 例えるならリッターバイクってチーターのきばを取って檻で飼ってる感じ。カッコいいし所有欲あるけど。本来の本気が見れないという本気出したらアウトだしな。それなら扱いやすい小型や中型犬と一緒に戯れたい感じ。 >>417
出せるぞw
だから、他方を貶してどうこう言うのは止めろって 400スレはいつもリッターはデカすぎ云々ってことにしたがるよね。
400に乗りたいから乗るんじゃないの？ ほんこれ
小さくて軽くてそれで十分なトルクあって、コンパクトだから見た目も好みって事でスレ見てるけど、排気量コンプレックス拗らせた奴と同類と思われるのは嫌だなぁ…と二の足踏む >>420
その時点でこじらせてんじゃね
気に入ったら買うわ >>408
燃費悪いの要らない。650から400に落としたら、下道の燃費は伸びたのに、高速は悪くなったのには驚いた。 するよ
だってリッターバイクなんて最近のエコカーより悪いじゃん 排ガス規制で空燃比は薄くなり、音量規制でギア比はロング傾向なのに
それでも燃費かよ >>418
出せるのと、コンスタントに出せる、とは意味が違うんだよね >>421
今乗ってるの売って(やっぱり気に入ってる)から買うんだから、そんなに簡単にはいかんよ Ninjaで通勤かぁ羨ましいな
仕事は荷物あるから絶対車になっちゃう
バイクは趣味的にしか乗らないから燃費気にしたことないや うちのメガスポさんは15〜17
マスツーだと17〜19
セダンはキャパシタでアイドリングストップするけど10〜11
トランポのハイエースはディーゼルで7〜8
車の方が燃費良いとか、ハイブリッドやらコンパクトやらの極一部じゃね？
それ、バイクで言えばカブとかのクラスだから 車のハスラーは燃費24
軽トラサンバーは17だな
新ninja400は25くらいはいくかな? 車の実燃費はカタログの7掛けか8掛けがだいたいの数字だよん
40km/lをうたう車も実際は30もいくかどうか グル珍する訳じゃないし
200kgの重さが、冬場の横風への抵抗力になっているのもいいと思う
粋がって走っても22km/Lは走るし疲れない 新型Ninjaはタンク容量小さくなってるから1回の航続距離的には劣るだろうな
燃費は実車でてないからなんともいえないねー ツアラーなら燃費が気になるのも分かるがスポーツ車で燃費の話してもなあ >>438
一回の走行満足度はダントツだろうなぁ
早く来い！ >>439
コスト的な燃費が気になるんじゃなくて、燃費とタンク容量から来る航続距離が重要なんやで
満タンから1日走り回っていつものスタンドで入れて帰って来れるのと、途中給油してまた帰る前に満タンにしてってのでは、大きく違う >>441
で？
大きく違うほど気になるなら給油回数を増やすかアンタが買わなきゃいいだけのことだろう。 大型二輪免許あって、リッターも複数乗ったけど
旧400を選んだわ
リッターで回すと街中でやばいから回す訳にはいかない
これに尽きる罠
１速全開で120−−−、枯葉軽トラ出て来たー！！！
神回避・・・
この繰り返し、回さないきゃただデカくて燃費悪いだけ
これで大型引退して、ここ数年小さめのバイクを続けている。
旧400は、信号GPで車余裕でちぎれるけど、その後は普通に走れる。
冬場の強風も重さがメリットとなる。 ギア比がロングだから1速は100前後で2速で150オーバーだけど
常に全開か？ 市街地でそんなに回す馬鹿大型見たことあるか？ 適性が無かったんでしょう
ハイパワーマシンは繊細なスロットルワークでトルクにモノを言わせるのが楽しいのに >>446
分かりやすい排気量コンプワード連発ですね
その理由で650選ばない理由が謎だし ガンガン開けて走りたいなら
400あたりはいい選択だと思うな。 >>452
全開で400キロとかより６速170キロ台の方が全開感は大きかったりするね まぁでも大排気量バイクと比べて運転の気楽さは違うな
劣等感とストレスは少なからず持つだろう ワイの場合、出しても法定や制限速度のプラス10~15だから大型の方がストレスになりそう >>456
リッタークラスはバカトルクなので常用速度域こそノンストレスで扱えると思いますよ。
速度云々よりSSクラスのアクセルレスポンスや排気量から来る車重などがリッターバイクの扱いにくさとなる部分じゃないでしょうか？ つまり、本人に適性があるか無いか
無いなら大型はストレスにしかならないでしょ
ただ、それは一般的な感覚では無いと気がついていないとね >>458
でも、俺はフォークリフトからボート、パラグライダーまでやるけど、排気量関係なしにどの乗り物でも乗ったら楽しめる。
米屋の軽四みたいなのでもね。
だったらそれを買えばいいって言うのは趣味的観点からすると別だし、自分が欲しいと思って買った乗り物ならストレスは感じないと思うよ。 >>459
だからそれ>>446に言ったげて
見てる方が恥ずかしいから 動画でもいいから続報無いかな。
納車待ちだけど連絡無いから手持ち無沙汰 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
