【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/ >>151
ですねハイすみません
>>152
来年10月から義務化すんの？
それは全車種？
じゃあ今のところマジェスティ買うのはバカだな
知らんかった >>153
えっえっ？
付いている方が良くね？
だってブレーキロックしたらバイクとライダーも終わりなんだよ？ >>155
ロックさせることない運転するからな 基本的には止まる寸前しか掛けない >>155
補足 急ブレーキでもロックさせないわ俺の手にはＡＢＳがついてるんだわ 俺も選択肢がないから、コレ買うと思う
ただ、あれだけデカくてパワー無かったらガッカリもの
TMAXと大差ないデカさとは思わなんだ
タンデムも剛性フレーム？どれだけ重さに耐えられるものなのだろうか… 300や400のパワーにも耐えられるんだから大丈夫っしょ 126以上は義務化するぞ
absかcbsついてないと新型として売れない
このタイミングでつけないでうるってことは
ヤマハもギリギリまでabsつけて値上げしたくないんだろうな フォルツァやマジェより10キロくらい軽いけど、実感できるものなのかね >>156
>>157
そう言って自分を過信して
言った者の最後の言葉であった…
>>160
ABS付けたらマジェスティSも398000円か…ふざけんなー
>>162
Nmaxは安全装備だけはしっかりしてるのにな
>>158
そりゃま…Tmaxらへんと較べたらパワーないだろう… 中にはABS要らん人もいるのは分からなくもない
どーせバイクって転けるものだし
事故=転けるからなぁ
あってもなくても余り必要性は感じないわな Xmax契約しましたーって声少ないね…
とりあえずみんなは試乗してから決めるのかな？
俺はサイズ的に無理
停められない… それなんだよなぁ
止め場所が困る
都会なんか特にどこもかしこも駐禁監視員がいて切符切っていくもんなぁ
違反金も馬鹿にならんし >>166
一応ヤマハの営業が納車予定不明って言うぐらいは売れてるみたいだよ
スタートで何台売れる想定だったのか知らないけど
やっぱり軒並み生産終了で受注が集中してるのかもね >>167
そんなの、原付でも一緒だろ？
やられる時はサイズ関係なくない？ YSPで発表後速攻予約して昨日別件で行ったときに聞いたら、マジェやマグザム乗り換え組と
他社からの新規乗換え組が多いみたいね
新規が予想より多くきてるみたい まあ他に同クラスで競合いないだろうし早く出したもの勝ちみたいなところはあるからなあ 正規は来年1月25日からでしょう
並行輸入を表明してる店は在庫次第じゃない？
・ジェネシス
・オートサロンオギヤマ この売れ行き次第で、ホンダ、スズキが出しそうな、予感がする、
様子見だな、 ホンダはフォルツァsiの後継機どうするつもりなのかねぇ
ところで
この手の2輪まぁ…250ccでも高速料金が軽自動車と同じ扱いとは
納得がいかん…どうかんがえても重量やスペース占拠してないし
車から虐げられる？側なのに 軽自動車より不安定で危なっかしい二輪が大量発生することを抑制してるんだろうな。 >>175
動きは遅いが自公のオートバイ議連がプロジェクトチームを
立ち上げて活動中らしい
政権が変わる毎に頓挫してたんだろうけど、安倍政権が
続いてるおかげ（？）なのか話は徐々に進んでいる模様。
先般の関東圏での乗り放題もその一環でしょうな
料金所の改修に200億かければ、軽自動車と二輪を個別の
料金設定に分離できるという答弁が出たところまでは来てる
予算が付くまではまだかかるんだろうな…… こんなの ETC2.0 関連の予算に付けちゃえばどうとでも
なったろうに……と思うんだけど、お役人さまの頭には
二輪の高速利用者のことなんてカケラも無かったんだろう いまTMAXレンタルして乗り回してるけどおまえら気になるだろ
なんか見とく点あるか？ 販売計画年間2000台だが1/25の発売からの1ヶ月で300台くらい売るものなのかね?
売れたら利幅の大きい(と思われる)日本は販売数増やしたりするのかなー。
以前トリシティ売れてて予約待ちと聞いたことあるけど、増産したりしたのかな? >>169
駐輪場も原付きまでってとこしかないって言いたいんじゃない そそ、そう言うこと
150ccラインナップ辺りまでは、駐輪のおっちゃんが大目に見て止めさせてくれるところ多いよ
しかし、これが200cc超えとなると難しくなってくる やはり150とかの原2枠外れてファミバイ特約でもカバーできないくせにパワーのないクソみたいな軽二輪を殊更に有り難がる連中って原2までの駐輪場に突っ込むことを当にしてるクズ野郎なんだな ビクスク初めてだから楽しみ
TMAXも興味あるけど、あのクラスなら変態X-ADVも楽しそう
とはいえジャストサイズのXMAXを注文してきました
スクーターってバイアスとラジアルの差ってどんな感じだろ >>186
おめ！
いい色買ったな。
俺も125からの乗り換えだから楽しみだわ。
12psから23ps車重プラス50kgだと、体感どれだけ変わるんだろうかね？ >>187
何からの乗り換え？
俺の場合は8年乗ったアドV125Gからなので、パワーもデカさも快適さも桁違いと思う >>188
俺はアドレスV125(K6)→PCX125現行からの乗り換え。大きさ的にはPCXに毛が生えたような物だと思ってるよ。 >>181
カワサキのヴェスシス250なんかは今年の割り当て分は
売り切ったとか言ってたし、ホンダのCBR250RRも
初期受注分をなんとか年内に納車とか言ってたような
今時のメーカーとしても在庫は持ちたくないだろうし
自転車のようにシーズンモデルは規定数売ったら
完売御礼じゃないだろうか
序盤で余程売れ行きが良ければオカワリがあるかも
しれないけど、気になる人は最寄りの店に動向を
確認しておく方が良いかもね >>190
ヴェルシス(VERSYS-X)250だな
タイプミスだ。すまん >>189
初期からpcxp乗り継いでます。
モーターショーで跨いだけどpcxとは全然別物。
ハンドル周りがデカくてすり抜けは愚か
取り回せるのか心配だよ。
足つきベッタリなら話しは変わるのかもだけど。 現行tmaxでがっつりすり抜けしてきたぞ
走ってる分には問題ないが路地や駐車場付近では
ホイールベースが長いのがなかなかつらいな
旋回ラインがふくらむからあらゆる取り回しに影響する
俺はマジェSとかでいいやって感じ >>192
別物であることは確かだけど、1日乗ればすぐ慣れると思うよ 車高の低いXMAXでてくれ。名前はマジェスティで頼む。 心配しなくてもXMAX足着く人そうはいないよ
俺の見解で190cm以上だと思ったから、190以上なんて中々いないよ
特に日本人じゃ尚更
また、展示物の高さが実際の高さかは分からないし、実物は乗ってる内に沈んでくるだろうからね >>196
なんでベタ足や短足前提なんだよ
日本人でも大抵の人は足着くよ >>192
がベッタリ足なら話は変わるのかも言うから
流れで一応… ミラー幅は原二と大差ない
瞬発力は125よりも高い
スリ抜け戦闘力は250や400スクーターの方が実は高い
ただ大渋滞時に車のすき間を縫うように走る場合は小さい方が遥かに有利 でかいスクーターですり抜け言うなや
それなら150や125でいいだろ 来月になったら雑誌とかで特集したりしないかな。
ツアラー仕様にするので何気にUSBの標準装備はうれしいね。ETCのアンテナ穴とか。
春までにならし終わらしてロングツーリングたのしみたい。
発売時に何かYAMAHAでキャンペーンやってくれないかなー。マジェ買ったときはリアBOXただで貰えたんだよな。 注文したやつけっこういるみたいだが、モーターショーとかで現物跨ったの？
身長180cmあるので試乗せずに買うとか考えられん。 ↑足付きには問題無いが、ロングツーリングするので乗車姿勢の自由度が無いとしんどいって意味で。 背が高いと窮屈
背が低いと足付きが
これはわかるけど
時々、足付かないし窮屈って文句言う人どんな体型なんだろう
バイクは運転の時のポジションが大事なのはわかる
ハンドル位置変えられるのは良いよね あー確かにあの車体でロングツーリングはしたくないな
ステップに足をおくのと投げ出すので大して違いが無いのがねぇ・・・
ＴＭＳで係りの人に発売時期決まってるの？って聞いただけでカタログ渡されたけど
あれは買う気が失せる足つき性と窮屈さかなぁと > 足付かないし窮屈って文句言う人どんな体型なんだろう
こんなのいたっけ？ >>203
たぶん耐えかねて放出して良質な中古が出回ると予想ｗ
アレはマジェとかとは別物だしね 色々言われが出てきてるが、新型ラインナップで買いたいのはコレしかないっ！w
国産がいいし外車は考えておらん
ブルーコアとやらの性能見せてもらおうかw 日本の250スクーターが生産中止になったから焦ってる人が多いけど時間が経てば、またリニューアルされて出てくるから気長に待て。 後出しホンダも軽量・ハイシート・ハイホイール路線で来るのかな。 >>211
アジアで売りたいのかヨーロッパで売りたいのか
本田はヨーロッパはSHが主力だからXMAXの後追いするとは限らないかな
X-ADVでビクスク需要はある程度満たしてるとも言えるし フォルツァ125を見ると、フォルツァはハイホイール路線に
シフトするんだろうなって感じだよね
ということで、いつものにフォルツァ125を追加してみた
●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●T-max
2,200mm / 765mm / 1,420mm (800mm) 215kg 15L
●マジェスティ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L
●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●グランドマジェスティ（250）生産終了
2,230mm / 780mm / 1,380mm (750mm) 210Kg 14L
●フォルツァSi（生産終了）
2,165mm / 755mm / 1,185mm (715mm) 192kg 11L
●フェイズ Type-S（生産終了）
2,180mm / 750mm / 1,150mm (755mm) 185kg 12L
●フォルツァ125 ABS (2017)
2,135mm / 750mm / 1,455mm (780mm) 159kg 11.5L
●バーグマン400
2,235mm / 765mm / 1,350mm (755mm) 215kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L >>205
デブは腿が太いからシート幅があるバイクは足つき悪くなる、足の長さは普通だから窮屈 足着きでバイク決めるとかしたことなかったからここのスレ新鮮。 リリースされていない中からあーだこーだ言ってもね
春になったらこれを買うかどうか判断したいので、
２月になったらいろんな感想が出てくるでしょ 今朝XMAXが走ってるのを見たんだけど、並行輸入品はそろそろ入荷される予定だったはず
たぶんソレだと思うんだが、どっかにレビュー上げてくれないかな 【本日23：59分まで！ライン＠友達登録で1万円プレゼント！】
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その辺はXMAXがスタイリッシュで好み。 何を持ってスタイリッシュなのかは個人個人の主観によるなぁ
オレもスタイリッシュだと思うけどね
こいつの対極に居るのがマグザムとかジェンマかな
足つきが〜とか言ってる人の何人かはそういう低いのが
スタイリッシュと思ってるんじゃなかろーか
残念ながら新車ではしばらく出てこなそうだけど モテないから頑張ってジム行って鍛えてきたシャクレ細マッチョというイメージ 喜べ、豚足ども
ローダウンキットの工賃他の車種より高くつくってよ
フロントフォークがスクーターとしては特殊でその分手間がかかるんだと
工賃2万以上になるからキットと合わせて10万近くになるってよ
ざまぁwwwww
・・・俺もなんだけどなorz
俺はもうローダウン諦めた
もともと足が付かないわけじゃないし、工賃割高になるって聞いたら一気に冷めたわ そして納車日当日に外装慣らしを完了するのであった…完 >>226
厚底靴で良いじゃん。下は3980円から。
10cmくらい脚が長くなる。
XMAXでベタ足で逝けるさ。 ホンダがもう少し日本人に合ったビクスク出してくれるでしょう
期待 マジェ、フォル、、、
この辺本当に日本に合ったビクスク出してたね
ハイスペック、馬鹿高くなって125に流れてしまったけど、、
今や250スクは需要のあるユーロやタイなどに流れ
日本人には使い憎い状況にある
敢えて日本向けと言うなら
バーグマン200か在庫あるSi狙うしかないね
当時の日本向け250スクの復活を祈る
くれぐれもXMAXは日本人向けでは無い
以上 XMAXは横から見るとガンダムみたいだった
スタイリッシュかは人それぞれだが、悪くはないだろうと… 取り敢えず試乗して決めようかな、と
自分は、このデカさで機敏に動けるかどうかが買う決め手となる
後は長距離乗っても苦痛じゃないかどうか 今のより30キロ近くも軽くなるのは楽しみだ
すべてに納得できるわけではないがノーマルであのデザインはなかなか良いとおもう
momoデザの頃も良かったがその上をいってる このモデルでもmomoデザインみたいな特装車が出るカモね
旧モデルのmomoもなかなか良かった >>232
>日本に合ったビクスク出してたね
短足に合ったの間違い
勘違いするな 確かに
グローバルモデルだから日本にも合ってるはずだよな
合って無いのは狭い日本市場の中でもさらに少数派の短足だけだわな
多数をメインターゲットにする都合上、少数派が切られるのは仕方がない 少々高くなっても良いから、最初からローダウン仕様とか出ればねぇ
ホンダなんかそういうのあるんだし
それなら交換部品も無駄にならないのに >>240
ソレだとバイクごと不良在庫になるだけじゃん
もっと無駄でしょ 本気で乗りたければ身長5cmくらい伸ばせるだろ
ぜひとも乗らせて頂きたいという真摯な気持ちが
足りない、それか財力 >>243
ただし
体重は書いてないから…
170センチでも
体重50と100とでは… >>243
小さく注釈に「＊ただしイケメンに限る」 >>241
やっぱり難しいかー
車だと装備とかグレードとか契約前に色々選べるけど、規模が全然違うしな…
167cm54kgじゃ全然沈まないだろうなｗ >>243
モデルよ。
モデルさんは、足長めでしょう。
表示モデル
股下80cm超えw
当然良好な足つき 170センチ65kgで「良好な足つき」と書いてある
バーチャルシミュレーション
165cm55kgで「車両を傾け、片足ならつく」
他のバイクと比べてそこまで高いと思わないのだがそこまで心配することか こいつは装備てんこ盛りなのに何でこんなに軽いの？
TMAXみたいにコストかけまくってアルミフレームでもないのに
いったいどこに秘密があるのか
バーグマン400も軽くしてきたが
色々装備削った割に劇的な軽量化という訳でもないし そんなに軽いか？一昔前のビクスクがデブすぎただけじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
