【YAMAHA】XMAX part3 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
XMAX 300 ： ヨーロッパヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
PV (300cc)
https://www.youtube.com/watch?v=iWulPEhFdJA.
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
参考小売価格 (EU)
X-MAX300:5,499ユーロ
前スレ
【YAMAHA】X-MAX part 1 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489995433/
【YAMAHA】X-MAX part 2 【250cc/300cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503957741/ あー確かにあの車体でロングツーリングはしたくないな
ステップに足をおくのと投げ出すので大して違いが無いのがねぇ・・・
ＴＭＳで係りの人に発売時期決まってるの？って聞いただけでカタログ渡されたけど
あれは買う気が失せる足つき性と窮屈さかなぁと > 足付かないし窮屈って文句言う人どんな体型なんだろう
こんなのいたっけ？ >>203
たぶん耐えかねて放出して良質な中古が出回ると予想ｗ
アレはマジェとかとは別物だしね 色々言われが出てきてるが、新型ラインナップで買いたいのはコレしかないっ！w
国産がいいし外車は考えておらん
ブルーコアとやらの性能見せてもらおうかw 日本の250スクーターが生産中止になったから焦ってる人が多いけど時間が経てば、またリニューアルされて出てくるから気長に待て。 後出しホンダも軽量・ハイシート・ハイホイール路線で来るのかな。 >>211
アジアで売りたいのかヨーロッパで売りたいのか
本田はヨーロッパはSHが主力だからXMAXの後追いするとは限らないかな
X-ADVでビクスク需要はある程度満たしてるとも言えるし フォルツァ125を見ると、フォルツァはハイホイール路線に
シフトするんだろうなって感じだよね
ということで、いつものにフォルツァ125を追加してみた
●X-max
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●T-max
2,200mm / 765mm / 1,420mm (800mm) 215kg 15L
●マジェスティ(生産終了)
2,175mm / 770mm / 1,185mm (700mm) 188kg 12L
●Nmax155
1,955mm / 740mm / 1,115mm (765mm) 128kg 6.6L
●グランドマジェスティ（250）生産終了
2,230mm / 780mm / 1,380mm (750mm) 210Kg 14L
●フォルツァSi（生産終了）
2,165mm / 755mm / 1,185mm (715mm) 192kg 11L
●フェイズ Type-S（生産終了）
2,180mm / 750mm / 1,150mm (755mm) 185kg 12L
●フォルツァ125 ABS (2017)
2,135mm / 750mm / 1,455mm (780mm) 159kg 11.5L
●バーグマン400
2,235mm / 765mm / 1,350mm (755mm) 215kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L >>205
デブは腿が太いからシート幅があるバイクは足つき悪くなる、足の長さは普通だから窮屈 足着きでバイク決めるとかしたことなかったからここのスレ新鮮。 リリースされていない中からあーだこーだ言ってもね
春になったらこれを買うかどうか判断したいので、
２月になったらいろんな感想が出てくるでしょ 今朝XMAXが走ってるのを見たんだけど、並行輸入品はそろそろ入荷される予定だったはず
たぶんソレだと思うんだが、どっかにレビュー上げてくれないかな 【本日23：59分まで！ライン＠友達登録で1万円プレゼント！】
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その辺はXMAXがスタイリッシュで好み。 何を持ってスタイリッシュなのかは個人個人の主観によるなぁ
オレもスタイリッシュだと思うけどね
こいつの対極に居るのがマグザムとかジェンマかな
足つきが〜とか言ってる人の何人かはそういう低いのが
スタイリッシュと思ってるんじゃなかろーか
残念ながら新車ではしばらく出てこなそうだけど モテないから頑張ってジム行って鍛えてきたシャクレ細マッチョというイメージ 喜べ、豚足ども
ローダウンキットの工賃他の車種より高くつくってよ
フロントフォークがスクーターとしては特殊でその分手間がかかるんだと
工賃2万以上になるからキットと合わせて10万近くになるってよ
ざまぁwwwww
・・・俺もなんだけどなorz
俺はもうローダウン諦めた
もともと足が付かないわけじゃないし、工賃割高になるって聞いたら一気に冷めたわ そして納車日当日に外装慣らしを完了するのであった…完 >>226
厚底靴で良いじゃん。下は3980円から。
10cmくらい脚が長くなる。
XMAXでベタ足で逝けるさ。 ホンダがもう少し日本人に合ったビクスク出してくれるでしょう
期待 マジェ、フォル、、、
この辺本当に日本に合ったビクスク出してたね
ハイスペック、馬鹿高くなって125に流れてしまったけど、、
今や250スクは需要のあるユーロやタイなどに流れ
日本人には使い憎い状況にある
敢えて日本向けと言うなら
バーグマン200か在庫あるSi狙うしかないね
当時の日本向け250スクの復活を祈る
くれぐれもXMAXは日本人向けでは無い
以上 XMAXは横から見るとガンダムみたいだった
スタイリッシュかは人それぞれだが、悪くはないだろうと… 取り敢えず試乗して決めようかな、と
自分は、このデカさで機敏に動けるかどうかが買う決め手となる
後は長距離乗っても苦痛じゃないかどうか 今のより30キロ近くも軽くなるのは楽しみだ
すべてに納得できるわけではないがノーマルであのデザインはなかなか良いとおもう
momoデザの頃も良かったがその上をいってる このモデルでもmomoデザインみたいな特装車が出るカモね
旧モデルのmomoもなかなか良かった >>232
>日本に合ったビクスク出してたね
短足に合ったの間違い
勘違いするな 確かに
グローバルモデルだから日本にも合ってるはずだよな
合って無いのは狭い日本市場の中でもさらに少数派の短足だけだわな
多数をメインターゲットにする都合上、少数派が切られるのは仕方がない 少々高くなっても良いから、最初からローダウン仕様とか出ればねぇ
ホンダなんかそういうのあるんだし
それなら交換部品も無駄にならないのに >>240
ソレだとバイクごと不良在庫になるだけじゃん
もっと無駄でしょ 本気で乗りたければ身長5cmくらい伸ばせるだろ
ぜひとも乗らせて頂きたいという真摯な気持ちが
足りない、それか財力 >>243
ただし
体重は書いてないから…
170センチでも
体重50と100とでは… >>243
小さく注釈に「＊ただしイケメンに限る」 >>241
やっぱり難しいかー
車だと装備とかグレードとか契約前に色々選べるけど、規模が全然違うしな…
167cm54kgじゃ全然沈まないだろうなｗ >>243
モデルよ。
モデルさんは、足長めでしょう。
表示モデル
股下80cm超えw
当然良好な足つき 170センチ65kgで「良好な足つき」と書いてある
バーチャルシミュレーション
165cm55kgで「車両を傾け、片足ならつく」
他のバイクと比べてそこまで高いと思わないのだがそこまで心配することか こいつは装備てんこ盛りなのに何でこんなに軽いの？
TMAXみたいにコストかけまくってアルミフレームでもないのに
いったいどこに秘密があるのか
バーグマン400も軽くしてきたが
色々装備削った割に劇的な軽量化という訳でもないし そんなに軽いか？一昔前のビクスクがデブすぎただけじゃね 価格コムのレビュー投稿が可能になってるね
新車価格はまだだけど
並行輸入品買った人は投稿してくれないかな >>255
こういうヒストリー入ってるの良いね
MBKの工場の雰囲気も良さそうだ
あと300だけど、来年アメリカにも導入されるみたい
法律の違いからか、ウインカーが前後とも独立になってるね
せっかくのデザインがちょっと残念って感じ
2018 Yamaha XMax 300 - AIMExpo 2017 | 4K
https://youtu.be/l8QiAGhhKSI なんかトルコは250と300両方販売される初めてのケースになるみたいだね
値段や車検とかの法規制はどうなのか知らないけど
法規制による条件が同じなら250と300は共存出来るのかもね https://www.yamaha-motor.eu/tr/products/scooters/sport/index.aspx
トルコ向けのサイトだと旧型250と併売みたい
まだまだ在庫が残っちゃってるんでしょうねぇ
在庫処分価格なのかな？安めの値付けです
XMAX300 83万
XMAX250/ABS (旧型) 56万ちょい
XMAX250 IRON MAX 60万
(参考) YZF-R25 68万ちょい
※1トルコリラ=29.15円で換算
ロードモデルを見るとR25はありますがR3は売ってない
ようなので、トルコでも250ccがポピュラーなのかなぁ
今後 250/300 を併売するのか興味ありますね 発売したら
レンタバイクで一日借りてみる
話はそれからかな
冒険的な部分多いから慎重になるね 俺は250ccが軒並み死んでいってる中、これに賭けて見ようと思う。 一番気になってるのがサイドブレーキが無いこと
フェリーで絶対倒れる
ギアローにし忘れて倒れたバイク見て思った ローダウンキットじゃないがワイズが後付として出すんじゃね？ 仮に300に車検無かったとしてあえて250買うかな？
トルコの売れ筋って125/150じゃなくて250/300クラスなんだろうか？
併売で商機を見出せる土壌が想像できないな 取り回しが軽くて普段使いできそうな感じだったら買おうかな >>264
ホンダPCXからの乗り換え。単にヤマハのスクーターに乗ってみたかったので。 300でたら買うと言う人は、結局買わない
だって本当は400で出て欲しいと思うから 400は重いＴＭＡＸなんかと変わらん300がベストバランスだわ >>269
400が重いんじゃなくTMAXが軽いんだよ
むしろ軽い方だよ なんだろう、この既視感
前にも400重いって言ってたアホがいたな
TMAXはアルミフレームだから
TMAXが特別軽いだけだし、そもそも大型だから比較対象にすらなってねーよ 400だとパーキングブレーキ付くから
これマジで重要
250は買って後悔するよ停車するたびに
足つき悪いのにパーキングブレーキが無いってね結構致命的
買うなら400だよ 発売して数ヶ月後にパーキングブレーキ標準で付けました＆ついでにブロンズも出すわ
とか発表されたら怒る？ 300欲しい奴にとって一番重要なのは、250と同じ車体だという事。
200kg超えの400はそもそも眼中にない。
Tが比較的軽いなんて話も実際どうでもいい。
300派：「300欲しいなぁ」
400派：「あ、そう」
これでいい。
こんな感じ？ 300って損じゃない？250と大してパワーも変わらんのに車検あるんよ… >>276
損だよ
たんに300欲しいって粘着してる奴が1人2人騒いでるだけ
300と400だとほとんどの人が400欲しがってるよ ともかく250/400の選択肢が欲しいんだよ
それぞれ１車種ずつしか無いからね
ホンダはEICMAでもビクスクに関しては何も
出さなかったのにはガッカリだわ
年内に何か情報出てくるんだろうか
スズキもバーグマン400のコンセプトで250を
出してくれれば、なびく人はそれなりに居るでしょ
XMAX300か400入れてくれっていう人が居るのは
そういうことじゃないかね
実車がもうあるんだから、あとはメーカーの
やる気次第ってことで……（まぁ難しいんだろうけど） ツーリングもこなせるシティコミューターとして考えると
軽さは大きなポイントだと思うよ（300はそういう意味で
価値があると思う）
まぁ、学生時代に通ったバイク屋のオヤジには
1ps上げるのに金掛けるなら手前が1kg痩せろって
よく言われたな……
真理だがなかなか思うようにならんもんだ >>274
お前のご機嫌を取ってやる必要はない
知ったことか 無い物ねだりは幼稚な証拠
幼稚園の先生にたしなめられた青い想い出 >>278
300と一緒にするなよwww
少なくとも300より圧倒的に多いよw
車検無くならない限りバランス悪すぎて損だしな 車検代出すなら
バーグマン400だな
10万円UPで買えるだろ
215kgが難ww この300は何を言われても魅力的だ。
正規取扱なんてはなから期待してないさ。
ジェネシスさんあたりにに頑張ってもらいたいところだな。
250が国内販売されるので、メンテ面でのハードルも高くないだろう。
まぁ全ては試乗してからだけどな。足もとの狭さが心配。
>>276
乗りたいバイクに乗るのに損も得もないさ。 >>278
んな訳ないだろ
実際にいつも余計なこと言って300フルボッコにされてるじゃん
いい加減学習しろよな >>286
欲しがるだけなら誰も文句は無いと思うよ
300棚に上げて他をディスるから叩かれる訳で
実際問題、300に車検無くなれば250より欲しがる人増えるだろうしね そんなに400が欲しい人沢山居るなら
ヤマハさんに頼んでみなよー無理だって言われるからさｗ www.ototrail.com/wp-content/uploads/2016/11/Review-Motor-Yamaha-XMAX-250-1.jpg >>289
真正の馬鹿がいる
それは300も同じでしょ
言われた直後に棚に上げてるし
だから叩かれるんだよ 300欲しいなぁ。
とりあえず赤男爵に聞いてみるか。
関西に並行輸入してくれそうな店ってあるのかな。 >>276
「大して」かどうかは数字だけでははかれんな。単に競争したいなら確かに大して変らんやろうね。
俺はの場合は長距離ツーリングと近距離通勤兼用で考えてるので、車検代を補うに十分なお得感さえある。 250じゃパワー不足で400じゃ重い。
車検なんて数万だから問題なし。
300がちょうど良い。 50ccアップで17kw→20.6kw
この差をどう見るかだ。 タンデムと高速利用頻度だね
今もヴェスパの300乗ってるけど
30ccの差は結構ある。
低中回転域のトルクの差が歴然。
車検は普段基本メンテナンス行われていれば
ライン通すだけなので
朝一で並べば、9:30ごろには新しいシールが
もらえる。
400やTMAX買えやって意見も
もっともだけど、250のサイズと重さが
ちょうどいいんだよ 250予約したけど、300も出てたら間違いなくこっち選んだ。
車検とかは問題なく、馬力・車重・取り回し考えると300は一番利にかなった開発だと思う。
元々300ベースで考えてたから当たり前なんだけど。
恐らく日本では250は売れるだろうから、そのうち300は出るかもね。
400は製造があっちだから無理だろうから。
一年後に300cc・パーキングブレーキ付き出たらかなり発狂するかな。 ホンダのフォルツァ125の車体に250エンジン載ったら飛び付くかも。
車検を考えなければ、XMAX300はそんなイメージだわ。 PCX125→PCX150は25cc、2psアップで若干トルク感上がった？位しか感じなかったけど、xmaxの50cc、5psアップはどうだろうか？ 車検っていくらかかるの？？
調べてもイマイチわかりませんでした 軽の車検ディーラーでやってもらった
9万弱持ってかれた、高け〜(´；ω；｀) >>293
昔、ユーロ安の時ロミオに125と250置いてあったよ。買い替え迷ったがやっぱり正規販売されるまでやめよってなった 懐かしのダサい頃のXMAX250
https://youtu.be/8E28R2UFK5s
メットインはこっちのが広く深く見えるが果たして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
