【Kawasaki】Ninja H2 SX / SE 1台目
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>>86
こっちの方が鬼加速しそうだし
所有欲も満たされそうだ 今日、予約した。
乗り出し300以内なら、の条件付きだけど。 英語メディアの記事を読むと、GPSとナビが付いてるって書いてあるな
ひょっとして、R1Mみたいなラップタイマーも搭載されてるんだろうか さすがに価格分からんと予約できないわ
まだ発売まで半年ぐらいあるんだよなぁ オレも週末に行きつけの店で話聞いてくるよ
話しとけば、詳細わかり次第すぐに動けるからね >>84
これ自体は画像加工だけど、赤待ちだなやっぱ >>94
直感的には素のモデルは200万切ってくると思う
スポーツツアラーとなるとH2とは客層が違うし、コスパという考え方を完全排除できる市場じゃない
カワサキも趣味でバイク作ってるわけじゃないから、売れない価格にはしないだろう 問題は初期型に手出すか、改良された19年買うかやね
19年モデルなんて9月だとしたらあっと言う間。
インプレ動画見ながら惰眠を貪りその頃にはキャッシュでSE買えるし完璧な計画! >>99
秋冬に買ってもどうせ春まで乗れないから、さらに改良される次年モデルを待ったほうがいいな >>100
だよね〜やっぱ初期型は見送りで19年モデルかなぁ カワサキの初期型はなぁ〜
12Rの初期型とか特にひどかったけど、マニアには人気らしいな。 >>102
初期型とは言えH2で得たデータをもとにいろいろ変えてSX出して来てるから
完成度は高い初期型じゃないかとは思う。
レプリカブームの時みたいに各メーカーが新しい電子制御技術や毎年小変更
繰り返してきそうな気がしないでもないけど。
今回STDにはコーナーリングランプ付かないけど、次年度モデルでは標準とかね。 H2と違ってシートレールとフレームが一体なのね。タンデム部分だけ別パーツかな?
壊す前提でバイク選ぶわけじゃないけど、もしもの時の為にメインフレームとは完全に分離しておいて欲しかった。 SCユニットだけで45万よ?
塗装や足回りなんかをダウングレードしても、STDで250万はするよ。 >>96
ASSYでだよ。
H2は4.5万キロで交換推奨 >>102
H2は翌年にスリッパークラッチ追加、2年後には6軸IMU、リアサスオーリンズなど、毎年変えてきやがった。
そんな俺は初期型H2乗り。 >>108
そこはSX向けに新設計されたユニットが大幅にコストダウン化に成功していると期待したい >>109
ASSY交換推奨なん?
ベアリングのみとかではなく? ディーラーで聞くパーツの売値と製造原価は10倍以上差がある事もあるし… STDが
200万以下‥カワサキ良くやった!
250万以下‥まぁこんなもん?
250万以上‥調子乗り過ぎ?
Z900も最新装備なんか付けずに、価格でMT09と勝負出来るようにしたら良かったのにな。 >>106
ユニット交換だよ
H2は取説に書いてある 200万は割ってくれ
じゃないと14Rでいいだろって話になるし >>115
まじか・・・
定期交換部品にSCユニットASSYとかふざけてるなw
レースに出す車両でもなくツアラーなのにそんな設定まで踏襲されたらたまらんなw リバーマーク付いてる以上、STDでも200万以下は絶対にない H2の取説眺めてるけどSCユニット交換とかどこに載ってるんだ?
燃料フィルタ 24000km
燃料ポンプ 48000km
スーパーチャージャオイルスクリーン 24000km
ってのは書いてあるが
というか燃料フィルタとポンプなんて交換必要なのか SX SEで乗り出し260位なら悩まずキャッシュで買うけど、それ以上だと悩むなぁ。
14Rからの乗り換えタイミング。 STD予約してきたよ
色々聞けたけどあんまり漏らさないでくれと言われたので
STDが300はありえない
とだけ言っとく >>125
どっちにありえないのかわからん
仮にSE250万としてもパニアケースやオプション品に諸費用込むと300万ってのが予想ライン >>125
>STDが300はありえない
200とかちゃんちゃらおかしいってことですね、そうですか あの足回りでマジか
ほんとただのブランド品になりそうだな どう解釈するかはお任せするよ
年内には情報でてくるはずだからお楽しみに STD210万円ぐらいが相場感だけどZ900RSでふざけた価格設定してるからなあ >>111
どっちかというと交換サイクルが長くなってるんじゃないか? お店で聞いたら、国内仕様でも速度制限なしのフルスペックになるらしぞ、おまいら。
おねーさん乗せたポルシェに勝てるな。
まぁ、使わないけどアルティメットな余裕が素敵。チャラチャラしたのに煽られてぶち抜かれても腹立たないな(^-^)
安全運転できる。 四輪のGTRが成し得なかった国内リミッター無し
二輪ごときが無視できるわけないだろ それそれ
GPSでサーキットだけリミッタ外れる
あれ自主規制とかいってるけどほぼ強制だからな てゆか、ブライトあるんだし逆車で良いのに、国内仕様ありがたがるのは情弱だから? イタリア公式で価格出たよ
STD 19,490 ユーロ
SE 22,490 ユーロ
どっかで出てたやつとほぼ同じだな
為替レートで
STD 260万
SE 300万
になるから確実にこれよりは安い てことは日本価格のSTDは219万だな(すっとぼけ 日本仕様はETC2.0、メットホルダー、ローシート標準装備とかって書いてたな。 ほんとマジでローシート標準はありがた迷惑
せめて差額なしでスタンダードシートを選べるようにしておいてほしいわ >>144
14Rの改悪ハンドルもだけど、国内営業に働き者の無能がいる模様 短足な自分はローシート大歓迎やけど、新車購入時に選択出来るようにしてもらいたいわ。 >>146
日本車はまだ日本人が作ってるからいいんだが、BMWなんかは
「ほら短足な日本人ならこれで満足だろ」みたいなローシートを付けてくるからな…
日本人の平均身長でも800mmから更に下げる必要はないということを理解してほしい シート高835mmじゃん
これでローシート標準にするとかチビは害悪やなぁ 注文時に選択できれば全解決なのにな
特に難しいことでもなかろうに >>147
おばちゃんオーナーが多いから
つか、ローシートってそこ向けに作らないと意味無いだろ
成人男性がローシートローシート言わないよ こういうバイクにしては高額な車両というのは金持ってる層しかまず買わない
金持ってる層=中年層
中年層=チビデブ率大
つまりそういうことなんだろ >>152
金持ちかどうかは知らんけど中年の自己紹介乙w まあ、シートが高すぎて買わないって人はいても、その逆はいないってことだろう、低くてもとりあえず乗るには支障がないわけだからな
メインユーザー層を短足デブに設定してるわけではなく、あくまで広く売りたいという意図があるのだろう もうじきH2SXに乗ったバレリーナとやじろべえを目撃することになるさ 14Rからの乗り換え多そうだけど、意外と足付き悪くないかもな
14Rはタンクの都合でシート下の太股当たるところが幅広だけど、ここが絞られてたら実質的な足付きはかなり良くなる なんか麻痺してきたなあ、最近は300万ぐらいのバイクが珍しくなくなってきたから
ハーレーなら400万や500万も・・・
スイフトスポーツ 183万でええわw リミッターはスーパーチャージャーとの兼ね合いで付かないらしい 転けたり盗まれたりして、ある日突然使えなくなる可能性があるものに300万とかリスク高過ぎて買う気せん。
スイフトスポーツでじゅうぶんや。 スイスポも、いつ追突されるかもしれないし、ガードレールに刺さったり、津波で流されるかもしれないしな。 >>160
だと思うでしょう?
つけちゃうと構造上美味しい部分がなくなると言うか、付けられないんです ヤバイ四輪なんて買えないからヤバイ二輪を買うんだよ またか?またリミッターの話したいのか?
美味いところとか関係なく付けなきゃ国内で出せねぇんだよ
大人しくECU書き換えんだよ >>168
無意味でしかない国内メーカーの自主規制という名の強制力
はい終了 >>169
突然の国内メーカーしばりw
おーそーくーねーww⇐規制中www 四輪だと、まずGT-Rがサーキット限定での解除機能をつけて、最近はNSXが任意解除できるようにしたんだよな >>170
こんな知ってて当然の事を突然とか言われても >>174
ほんとにしってたのかなw
それはともかく論点そこじゃねーからww >>171
全部か?一から十まで全部言わないとお前らは理解できないのか? >>175
それもそうだな
いくら屁理屈こねようと無意味な規制のせいで
国内メーカーが日本仕様として出す車種は純正じゃ180までしか出ないのには変わらん 仮にコイツが自主規制無視して出せるなら
なんで今まで他の二輪も四輪も180リミッター律儀に守ってんのよって話
どうせカワサキの営業にホラ吹き込まれたバイク屋が
客に得意気に教えてんでしょ? しかし、カワサキのプレスリリースに日本仕様って言葉があるんだが、日本仕様のあるバイクってブライトは扱ってくれたっけ? メーカー同士で牽制しあってるからな。
隼が国内投入んときに他メーカーは
期待したけど同じだった。
でも今回はガチでカワサキがやってくれる
嘘だと思うなら買って試してみなよ。 >>181
国内仕様だからブライトじゃなくてKMJの販売になるんじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています