【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
前スレ
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17【非ﾜｯﾁｮｲ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466585454/ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S Part間違えました。
実質Part18です。
申し訳ない。 て言うか400も出たのにスレタイ200のままなん？ 今日天気良かったから長野県の安曇野まで
ワサビ蕎麦食べにバーグマンで長駆してきた
今日の安曇野は超寒かったぜー（汗 同じく場所は違うが長野まで。
十国峠越え。寒かった。 400も入れた方が良かったのでは？
現実問題として、200のパワーに飽き足らず400に乗り換えする奴もいるだろうし。 >>31
TMAXは乗り出し130万だぞ
バーグマンと別のクラスだよ
個人的に400は価格据え置きで500にした方が売れるんじゃないかと思うけどな >>32
今は金で買える免許になったじゃないか w
ｵﾚも中古のTMAXが乗り出し40万くらいで買えそうだったから本気で考えたんだけど、高校生の娘が中免取りに行っててて、なぜか女房も娘と一緒に教習所通ったもんだから、TMAXは諦めて家族で乗れるﾊﾞｰｸﾞﾏﾝにした
他を乗ってないからわかんないけど楽しいよん 昔は125/150/200みたいなスレタイだったんだから200/400にするべきだと思う >>36
それは車体が同じで違いがエンジンの排気量だけだったからじゃないかな。
人少なすぎて過疎ってるなら統合もいいと思うけど、200と400で話題被るところもあんまり無いし一纏めにしなくてもいいかなと思う。 新スカブ400と統合って考えると日本人としては違和感 俺も同感、名前が同じって理由だけで無理にまとめなくてもいい
もしこの車体でバーグマン250が出ればそれはここで扱うべきだが
後継としてはスカブ400なんだからここよりまだそっちのスレで語る方が有意義かと思う バグ400は別のバイクだろ
スカブーと統合したほうがいい 60km/hから振動がピタリと無くなるなら認める>400 バーグマン200フロントカウル、アディバ300のようにライダーを包み込む形状が良いな、今
純正以外の大型スクリーンを付けているが結構横からの風が前にあたる スズキのことだからバグ200を250にするよりも400の車体で250にした誰得仕様なバーグマン250を出してくる方が可能性ありそう >>43
無いと思う
もう国内専用モデルは出さないと思うよ 雨ごときで乗らないライダーは真のライダーじゃねえよwww
俺なんか完全防水装備があるから、雨の日でも安心ねw スクーター乗ってて真のライダーって…
まぁ。人それぞれだけど >>46
ホッカイロが手放せない40代以降のおっさんにソレ言っても心には響かんよ
寒いのは嫌、雨の日体が濡れるのも嫌ってのは人情ってもんだろ 自分が濡れるのも寒いのも大丈夫なんだがバイク汚れるから雨の日は乗らない派
ネイキッド乗ってた頃は雨あがりでも下回りドロドロになりその度洗車するのがめんどかった
その点バーグマンはちょっとくらい路面濡れててもほとんど汚れないのですごい楽
水はけの悪いトンネルとか峠で山から水染み出してるとことか気にせず走れるようになった ｻｲｽﾞ感が素晴らしいｽｸｰﾀｰだな。50ｃｃ排気量UPして、
もうちょっと低回転でﾄﾙｸ出すようにすれば売れそうだなｗ
てか、ｽｽﾞｷは250ｃｃｽｸｰﾀｰ終わり？400は200kgｵﾊﾞだし、
日常的に使えるｷﾞﾘｻｲｽﾞがﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200だな。 バーグマン乗りでライダー名乗るって…。
ギャグもほどほどに >>50
>水はけの悪いトンネルとか峠で山から水染み出してるとことか
ジャパニーズネイキッドは本来そういうとこ走る用じゃないから
街中で見せびらかし用
ツーリングの本場である欧州じゃ実用性無さすぎて全く相手にされてない スクーターだろうが自転車だろうが、二輪乗りはライダー。
それ以外のなんだというのか。 ライダー 名乗るなら、サイクロン号じゃなくちゃダメだべ ライダー=マニュアルミッション。
ってイメージがありますねん。 う～ん？400やら650やらのスクーターなんであんなに大きく重くなくては為らないの？
日本の技術ならバーグマン200の車体で350CCのエンジン積むなんて出来るでしょう？ >>58
スクーターのフレーム構造では強度が出ないからだよ
補強していくと重くなる 重いってそんなに気にならん。
手で押して動かす乗り物じゃないし。 バーグマン200 だけど車重160kg強だから車庫からの出し入れが割と楽だよ
傾斜地のお宅や、入口スロープがある様なアパートだと200kg超の２輪車は初めて
の出し入れする時なんか正直苦労するよね、でも慣れりゃどうって事ないのかね？
原二では重い重い言われてるシグナスＸだけど、バーグマン所有してからサブで
新車購入したけど凄く軽く感じる >>61
慣れだよ。
女の子でも慣れればZZR1400を意のままに取り回せる。
https://youtu.be/Ha9DBsKVV_s BURGMAN400仲間入りします。
納車は月末予定。 まあとりあえずおめ
バグ200とは違いすぎて今のとこ選択肢に入らないけど
気になってる人もいると思うんでスカブスレにレポ投下すると喜ばれるかも
俺もスカブスレ覗いとくわ >>51
>日常的に使えるｷﾞﾘｻｲｽﾞがﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200だな。
>同意する、2～3kmの範囲にしょっちゅう利用するコンビニとDVD屋があるがﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200なら
おっくうでないから行っているが、いくら慣れたとしてもZZR1400ならうえ～面倒くさいになるわ！ >>63
おめ！いい色買ったな！
スカブスレで待ってるぞ >>66
そうだね。
1台で全ての用途は無理だから自分は125ccスクーターと250ccツアラーあとは14Rの3台持ち。 フリーウェイが14万㌔を超えてそろそろ終了しそうなので次を探してます
バーグマンも検討中ですが 振動がすごくマフラーが落ちる事があるとか
高回転エンジンなので駆動系やプラグに負担がかかると聞きました
フリーウェイに比べるとだいぶ大きくはなってますが他250よりはだいぶコンパクトで
このサイズでフルフェイスヘルメットが2個入るのはいいですね
オーナーの皆さん このバイクの弱点はどんなのがありますか？
フリーウェイはレギュレータが弱かったり直進安定性に時々不安がありますが
エンジン自体の耐久性は高く故障は少なく 軽いし低速でも粘りがあります
部品の供給さえ出来ればまだ乗りたかったのですが殆ど廃番です(T_T) 振動は、慣れれば特に気にならないですよ。マフラー云々は、リコール対策済みだったような気がしますよ。 乗ってる人は過大評価するからな
250のほうが速いよ 御殿場で降りて下道で北上して山中湖方面へ向かい、そのまま河口湖を目指す バーグマンだいぶ回さないと動き出さないと聞いてますが 渋滞ではどうですか？ はじめてのバイクだからかも知れないけど、特に意識したことは無いです。因みにL6です。 >>69
自分は常にMTとスクーター2台持ちで、スクーターは
2スト50cc数台→アドレスV125→スカイウェイブ250→マジェS→バーグマン
ときているが気に入ってる。
マジェSからは不満があって乗り換えたけど、バーグマンはどこか不満で乗り換えようと思ったことは今のところない。
高回転型だから駆動系よりもオイル管理の方が重要だと思う。
弱点はよそのスレでバーグマンの名前が出ると理不尽にディスられることｗ >>69
200ｃｃの単気筒車ですから振動はそれ相応です、特に減速時に4000回転～4500回転
まで下がってくると、より振動を感じられます(共振ポイントかも) それ以外は快適です
125ｃｃのアドレス・シグナス系のスクーターより若干振動大きめです
Ｌ６乗りでただいま22000キロ超えですが、駆動系は20000キロ前後で、ベルトが多少滑る
感じがしたので一度総点検しました。ベルト交換とプーリー交換で、また元通りです
流れの速い高速だと全力走が多いですね(ちょくちょく追越し侵入します)
０発進からの加速は250ccクラスのスクーターと全く遜色ありません
ただ50ｃｃケチった分は最高速度の伸びが+10ｋｍ/hの違いとなって出てきます
スカイウェイブ250→最高速度140km/h
バーグマン200→最高速度130km/h
後輪の12インチタイヤは重心が後ろ寄りなのか摩耗早く10000km毎に交換
前輪の13インチタイヤは20000kmで交換しました、こんな感じすかね
>>73
駆動系のセッティングはＬ５モデルから改善してるから渋滞でも安心してノロノロ
出来ますね、出たてのツンギレＬ４モデル試乗した事あるけどそれと比較すると
Ｌ５以降はマイルドな発進かな。
ちょっとでもアクセル回すと平気で5000回転超えるから大型車乗ってる人だと
初めての試乗は違和感感じるかも >>73
アクセルあおってすぐ閉めるを繰り返せば進むよ
大型２輪の波状路超えのイメージ バーグマンてなんだよ
オサーンくせえ笑笑
え！はえーな！羨望の眼差し 知り合いがこれを買ったのを見せてもらったけどなかなかいいね
旧街道の宿場町とか撮影する趣味にはちょうどいいらしい ここの大半がAT免許なのかな？近視眼的な書き込みが目立つが >>87
昔からずっと大型に乗ってて歳取ってコレにした。 調子ぶっこいて暫く高速の追い越し車線を追走してると、走行車線をまったり流してる
ネイキットやツアラーのおっさんが刺激されるのか知らんけど、追越し車線に次々と
参戦しに入って来る
前方の追い越し車が走行車線へと居なくなると、途端に道を開けろと後ろの重圧を肌で
感じるのですごすごと走行車線に退場 & ジロ見される・・バーグマン200はそんなスクーター >>89
追い越し車線に入れるけど維持は出来ない、的な
でもそれはバグに限らず小排気量・高回転型エンジンのバイク、車に大体当てはまる
四輪だとアルトワークスとかちょうどそんな感じ 高速は、トラックの後ろ100ｍくらいを、
のんびり走ると、ストレスがたまらない
4輪と対等に走るのは、無理だし、アホらしい 俺は他の人のように2～3台単車を持つ余裕が無く一台にオールマイティを求めたい。ちょっとそこまで買い物したり片道300キロメートル位のツーリングをこなしたり高速道路もタンデムで巡航130㎞位はこなしたり・・・・ハァ～エンジンにもう少し排気量があればなぁ タンデム巡行130km/h？ 違反だろ。公の場で言うことではないな。
でも、400は欲しいところ。
EX-4で横浜から大阪までの高速道路は結構疲れた。
TRX850での帰りは、めちゃくちゃ楽ちんだった。
距離とスピードで楽なのは排気量依存なのは間違いない。 バーグマン300とかでないかなｗ
シートも段差背もたれ付きが良かった
バーグマン150ccのシートってもしかしてポン付けできる？ >>94
シルバーウイング650なんて存在しませんよ無免許君ｗ 何もぶっ飛ばしたいんじゃーないんだよなぁー高速道路で１００ｋｍでのんびり走りたいだけなんだけ
ど後ろにピッタリくっついてくるドライバーも多い、アクセル緩めてスピード落としてもそいつもスピード
落とすうざい奴もいるトラックの後ろ１００メートル走ると言ってもその間に幾らでも車が入って来るだろう
それにトラックの後ろだと排ガスが臭いと後ろの嫁がうるさいし、そんな時にアクセル一ひねりでやり過ご
せる余裕が欲しいだけサイズがちょうどいいバイクだと思う 400だろうが、TMAXやC600・650みたいなチェーン駆動（ベルトは変速のみ）のじゃないと
ベルトの熱対策（リミッター作動）で高速は厳しいぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
