【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
前スレ
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17【非ﾜｯﾁｮｲ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466585454/ >>36
それは車体が同じで違いがエンジンの排気量だけだったからじゃないかな。
人少なすぎて過疎ってるなら統合もいいと思うけど、200と400で話題被るところもあんまり無いし一纏めにしなくてもいいかなと思う。 新スカブ400と統合って考えると日本人としては違和感 俺も同感、名前が同じって理由だけで無理にまとめなくてもいい
もしこの車体でバーグマン250が出ればそれはここで扱うべきだが
後継としてはスカブ400なんだからここよりまだそっちのスレで語る方が有意義かと思う バグ400は別のバイクだろ
スカブーと統合したほうがいい 60km/hから振動がピタリと無くなるなら認める>400 バーグマン200フロントカウル、アディバ300のようにライダーを包み込む形状が良いな、今
純正以外の大型スクリーンを付けているが結構横からの風が前にあたる スズキのことだからバグ200を250にするよりも400の車体で250にした誰得仕様なバーグマン250を出してくる方が可能性ありそう >>43
無いと思う
もう国内専用モデルは出さないと思うよ 雨ごときで乗らないライダーは真のライダーじゃねえよwww
俺なんか完全防水装備があるから、雨の日でも安心ねw スクーター乗ってて真のライダーって…
まぁ。人それぞれだけど >>46
ホッカイロが手放せない40代以降のおっさんにソレ言っても心には響かんよ
寒いのは嫌、雨の日体が濡れるのも嫌ってのは人情ってもんだろ 自分が濡れるのも寒いのも大丈夫なんだがバイク汚れるから雨の日は乗らない派
ネイキッド乗ってた頃は雨あがりでも下回りドロドロになりその度洗車するのがめんどかった
その点バーグマンはちょっとくらい路面濡れててもほとんど汚れないのですごい楽
水はけの悪いトンネルとか峠で山から水染み出してるとことか気にせず走れるようになった ｻｲｽﾞ感が素晴らしいｽｸｰﾀｰだな。50ｃｃ排気量UPして、
もうちょっと低回転でﾄﾙｸ出すようにすれば売れそうだなｗ
てか、ｽｽﾞｷは250ｃｃｽｸｰﾀｰ終わり？400は200kgｵﾊﾞだし、
日常的に使えるｷﾞﾘｻｲｽﾞがﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200だな。 バーグマン乗りでライダー名乗るって…。
ギャグもほどほどに >>50
>水はけの悪いトンネルとか峠で山から水染み出してるとことか
ジャパニーズネイキッドは本来そういうとこ走る用じゃないから
街中で見せびらかし用
ツーリングの本場である欧州じゃ実用性無さすぎて全く相手にされてない スクーターだろうが自転車だろうが、二輪乗りはライダー。
それ以外のなんだというのか。 ライダー 名乗るなら、サイクロン号じゃなくちゃダメだべ ライダー=マニュアルミッション。
ってイメージがありますねん。 う～ん？400やら650やらのスクーターなんであんなに大きく重くなくては為らないの？
日本の技術ならバーグマン200の車体で350CCのエンジン積むなんて出来るでしょう？ >>58
スクーターのフレーム構造では強度が出ないからだよ
補強していくと重くなる 重いってそんなに気にならん。
手で押して動かす乗り物じゃないし。 バーグマン200 だけど車重160kg強だから車庫からの出し入れが割と楽だよ
傾斜地のお宅や、入口スロープがある様なアパートだと200kg超の２輪車は初めて
の出し入れする時なんか正直苦労するよね、でも慣れりゃどうって事ないのかね？
原二では重い重い言われてるシグナスＸだけど、バーグマン所有してからサブで
新車購入したけど凄く軽く感じる >>61
慣れだよ。
女の子でも慣れればZZR1400を意のままに取り回せる。
https://youtu.be/Ha9DBsKVV_s BURGMAN400仲間入りします。
納車は月末予定。 まあとりあえずおめ
バグ200とは違いすぎて今のとこ選択肢に入らないけど
気になってる人もいると思うんでスカブスレにレポ投下すると喜ばれるかも
俺もスカブスレ覗いとくわ >>51
>日常的に使えるｷﾞﾘｻｲｽﾞがﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200だな。
>同意する、2～3kmの範囲にしょっちゅう利用するコンビニとDVD屋があるがﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200なら
おっくうでないから行っているが、いくら慣れたとしてもZZR1400ならうえ～面倒くさいになるわ！ >>63
おめ！いい色買ったな！
スカブスレで待ってるぞ >>66
そうだね。
1台で全ての用途は無理だから自分は125ccスクーターと250ccツアラーあとは14Rの3台持ち。 フリーウェイが14万㌔を超えてそろそろ終了しそうなので次を探してます
バーグマンも検討中ですが 振動がすごくマフラーが落ちる事があるとか
高回転エンジンなので駆動系やプラグに負担がかかると聞きました
フリーウェイに比べるとだいぶ大きくはなってますが他250よりはだいぶコンパクトで
このサイズでフルフェイスヘルメットが2個入るのはいいですね
オーナーの皆さん このバイクの弱点はどんなのがありますか？
フリーウェイはレギュレータが弱かったり直進安定性に時々不安がありますが
エンジン自体の耐久性は高く故障は少なく 軽いし低速でも粘りがあります
部品の供給さえ出来ればまだ乗りたかったのですが殆ど廃番です(T_T) 振動は、慣れれば特に気にならないですよ。マフラー云々は、リコール対策済みだったような気がしますよ。 乗ってる人は過大評価するからな
250のほうが速いよ 御殿場で降りて下道で北上して山中湖方面へ向かい、そのまま河口湖を目指す バーグマンだいぶ回さないと動き出さないと聞いてますが 渋滞ではどうですか？ はじめてのバイクだからかも知れないけど、特に意識したことは無いです。因みにL6です。 >>69
自分は常にMTとスクーター2台持ちで、スクーターは
2スト50cc数台→アドレスV125→スカイウェイブ250→マジェS→バーグマン
ときているが気に入ってる。
マジェSからは不満があって乗り換えたけど、バーグマンはどこか不満で乗り換えようと思ったことは今のところない。
高回転型だから駆動系よりもオイル管理の方が重要だと思う。
弱点はよそのスレでバーグマンの名前が出ると理不尽にディスられることｗ >>69
200ｃｃの単気筒車ですから振動はそれ相応です、特に減速時に4000回転～4500回転
まで下がってくると、より振動を感じられます(共振ポイントかも) それ以外は快適です
125ｃｃのアドレス・シグナス系のスクーターより若干振動大きめです
Ｌ６乗りでただいま22000キロ超えですが、駆動系は20000キロ前後で、ベルトが多少滑る
感じがしたので一度総点検しました。ベルト交換とプーリー交換で、また元通りです
流れの速い高速だと全力走が多いですね(ちょくちょく追越し侵入します)
０発進からの加速は250ccクラスのスクーターと全く遜色ありません
ただ50ｃｃケチった分は最高速度の伸びが+10ｋｍ/hの違いとなって出てきます
スカイウェイブ250→最高速度140km/h
バーグマン200→最高速度130km/h
後輪の12インチタイヤは重心が後ろ寄りなのか摩耗早く10000km毎に交換
前輪の13インチタイヤは20000kmで交換しました、こんな感じすかね
>>73
駆動系のセッティングはＬ５モデルから改善してるから渋滞でも安心してノロノロ
出来ますね、出たてのツンギレＬ４モデル試乗した事あるけどそれと比較すると
Ｌ５以降はマイルドな発進かな。
ちょっとでもアクセル回すと平気で5000回転超えるから大型車乗ってる人だと
初めての試乗は違和感感じるかも >>73
アクセルあおってすぐ閉めるを繰り返せば進むよ
大型２輪の波状路超えのイメージ バーグマンてなんだよ
オサーンくせえ笑笑
え！はえーな！羨望の眼差し 知り合いがこれを買ったのを見せてもらったけどなかなかいいね
旧街道の宿場町とか撮影する趣味にはちょうどいいらしい ここの大半がAT免許なのかな？近視眼的な書き込みが目立つが >>87
昔からずっと大型に乗ってて歳取ってコレにした。 調子ぶっこいて暫く高速の追い越し車線を追走してると、走行車線をまったり流してる
ネイキットやツアラーのおっさんが刺激されるのか知らんけど、追越し車線に次々と
参戦しに入って来る
前方の追い越し車が走行車線へと居なくなると、途端に道を開けろと後ろの重圧を肌で
感じるのですごすごと走行車線に退場 & ジロ見される・・バーグマン200はそんなスクーター >>89
追い越し車線に入れるけど維持は出来ない、的な
でもそれはバグに限らず小排気量・高回転型エンジンのバイク、車に大体当てはまる
四輪だとアルトワークスとかちょうどそんな感じ 高速は、トラックの後ろ100ｍくらいを、
のんびり走ると、ストレスがたまらない
4輪と対等に走るのは、無理だし、アホらしい 俺は他の人のように2～3台単車を持つ余裕が無く一台にオールマイティを求めたい。ちょっとそこまで買い物したり片道300キロメートル位のツーリングをこなしたり高速道路もタンデムで巡航130㎞位はこなしたり・・・・ハァ～エンジンにもう少し排気量があればなぁ タンデム巡行130km/h？ 違反だろ。公の場で言うことではないな。
でも、400は欲しいところ。
EX-4で横浜から大阪までの高速道路は結構疲れた。
TRX850での帰りは、めちゃくちゃ楽ちんだった。
距離とスピードで楽なのは排気量依存なのは間違いない。 バーグマン300とかでないかなｗ
シートも段差背もたれ付きが良かった
バーグマン150ccのシートってもしかしてポン付けできる？ >>94
シルバーウイング650なんて存在しませんよ無免許君ｗ 何もぶっ飛ばしたいんじゃーないんだよなぁー高速道路で１００ｋｍでのんびり走りたいだけなんだけ
ど後ろにピッタリくっついてくるドライバーも多い、アクセル緩めてスピード落としてもそいつもスピード
落とすうざい奴もいるトラックの後ろ１００メートル走ると言ってもその間に幾らでも車が入って来るだろう
それにトラックの後ろだと排ガスが臭いと後ろの嫁がうるさいし、そんな時にアクセル一ひねりでやり過ご
せる余裕が欲しいだけサイズがちょうどいいバイクだと思う 400だろうが、TMAXやC600・650みたいなチェーン駆動（ベルトは変速のみ）のじゃないと
ベルトの熱対策（リミッター作動）で高速は厳しいぜ ベルトが熱くなるのはベルトの摩擦以上に、後輪とその車軸のフリクションによるもの
後輪由来の熱をチェーンで受け止めさえすれば、ベルトの熱は余裕で許容範囲に収まる チョイノリがチェーン駆動だった理由か？
スズキなら廉価スクだってチェーン駆動に出来るだろうに・・・ チョイノリがチェーンだったのは軽量化とミッションケース代、スイング機構をケチったからだよ。
エンジンは汎用な。 >>93
120km巡航したいんだけどバーグマン200だときつい?
片道250kmから500kmくらいで考えてるんだわ 100kmが限界
120kmとか空いてる直線で出すぐらい しかし振動がピタッと消えるあの気持ち良さったらない なんか、実験が高いとメーターの内側に水滴がつくのですが、こんなもんですか？ 色々とスレに質問来ますがバーグマン200の場合、実用巡航限度は110キロ迄です
100キロ巡航でしたら至極快適と言えます
125ccに毛が生えたバーグマン200で高速道路の120巡航を求めるのは酷ですね
特に冬の季節、風向きの強い日なんか高速の平坦地では上体が起き上がる程の
逆風に車体が押し戻されて120を下回る時が多々あります
来年出るＸＭＡＸ２５０を以てしても、高速の上り坂区間に限れば120キロが恐らく
上限速度ですし、スクータータイプの250ｃｃ以下はとにかく余力が無いという
話に尽きます。バーグマン400ならサイズや重さが気にならないなら、全てを解決
してくれるはずです。
>>108
メーターパネル内の湿気の問題は他メーカーの車種でも問題が起きていますね
特に生産国がタイやインドネシア等、高温多湿地域で部品組立てされている車体
ではよく聞く話です。いずれにしても湿気の状態が酷いようでしたら状況を写メに
撮って購入店に見せて対応して貰いましょう 純正ロングスクリーン L4
110巡航は現実的だよ
それ以上はエンジンがしんどそうだ >>112
メーター読み110だと実測値は101kmくらいだね。 >>113
本当そのとうりだと思う俺もメーター読みからマイナス１０kmでの話をしている。エンジンが唸ってなく
楽に走れる巡航速度１００ｋｍとはメーター読み１１０km バイクに限れば車種やメーカーに関わらず、少なくともメーター誤差は
どれもほぼ同じですね。長年車やバイク乗ってると身にしみてよく分かるし
高速道路での速度違反で切符切られた人ならよく分かっていると思います
私はＧＰＳ計測による実速度が分かるユピテルのポーターブルナビずっと使い
続けています。今乗っているバーグマンに限らず、スカイウェイブや、ＢＷＳ１２５や
マジェスティＳも乗りましたがＧＰＳ速度計測すると、どれもメーター値のマイナス10％
が実測値でした(一般道60キロ走行だと、実測値はどの車も54～55キロぐらい)
つまり車種やメーカーを問わず、ほぼ同じメーター誤差が生じている事を示します
弟がＢＭＷのＺ１０００Ｒに乗ってるのでたまに一緒にツーリング行きますが、高速道路
をクルコンで100キロで走って貰うよう頼むと、私の乗っているバーグマンもメーター値は
ほぼ100キロ示しているから、外車ですら誤差はそんなに変わらないと思います
したがって巡航速度の件については車種同士の比較をする上では、普段皆が運転時
見ているメーター値で皆に語って貰った方が混乱も少なく、比較する上では有効です
純粋に２輪車の実測値を知りたい時のみ、メーター値のマイナス10％で脳内変換
すれば良いのです 車検があるサイズだとマイナス誤差のマージンとるだろうけど、250以下はかなり正確にしてるかもね？ バーグマンのノーマルタイヤが、雨の日には死ぬほど滑るんだけど、
そんなものなのですか？ 恐怖を感じるほどです。 >>120
www.バーグマン200乗っている人のブログ見ると純正のタイヤが全然使えない！と皆書いているね。自分も雨の日なんか少しバンクさせただけでズルズルくる、まだ溝がかなりあるから
我慢しているが今度交換するときはミシュランを履こうと思っている >>121
デフォタイヤは羊の皮w
前後ともシティグリップ履いてビックリした、こんなに違うのかってくらいスムーズで倒し込むと足元の感覚が伝わる。最初っからこれで良くね？って笑っちゃうくらい良く走る まだ3000kmしか走ってないんだけど、
自分もタイヤ変えようかと真剣に考えてる。
雨の日のコーナーは異常に滑る。 100k以上で、走っているときに、道路の白線を踏むと、ハンドルがぶれるのですがこのようなものなのでしょうか？
初心者で、経験があまり無いため、正常かどうかわかりません。
走行距離は6000k位です。 >>124
まず適正な空気圧なのを確認
以前に空気圧が正常値よりも多めに入れた整備士のアホがいて
わだちのある道路走ったらハンドル取られすぎて壊れたのかと想ったぐらい ガス入れて
コンプレッサー？探して空気に勝手に入れようとおもってたら
ガススタ店員やたら丁寧でちゃんと入れてくれました
だいたい、勝手にドーゾ的なのがあたりまえだとおもてたからな >>126
ありがとうございます。
空気圧は普通でした。
色々考えてみたのですが、直進安定性が低いというのが、より正確な言い方かも知れないです。
そうだとすれば、タイヤを変えれば良いのでしょうか？ すいませんレス間違えです。
125と126番さんありがとうございました >>127
ホイールバランスが狂ってるのかもな
まあタイヤが磨耗すれば狂うのは当然だし
タイヤ変えてみるのはアリだね
お薦めは、シティグリップかモビシティIRCにしてはシティグリップ並みに好印象だぞ。
他より五年ぐらい後出しなだけにライバルをよく研究して作り込んできたのが解るわ >>131
135/80r12入れてるの？だいぶでかいけど鑑賞しないんだ
四輪用は5万キロぐらい持ちそうな感じたな
コーナー普通に倒して曲がれるの？ >>132
(135/ 80R12)
コーナーリングも高グリップですね。
耐久性に至っては無敵。
タムセイさんに感謝です。 自分の理想のバーグマン車体は今のまま並列2気筒３００cc29ps最高速度１６５km巡行１４０km
余裕で可能こんなバイクでゆったりツーリングに行きたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
