【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
前スレ
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17【非ﾜｯﾁｮｲ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466585454/ 連投スマソ、ファブリのスクリーン付けようと思っている人に・・・・純正のスクリーンの下側の先端を
見てもらえば分かると思うが少しカットしているのが分かると思う、ファブリを買って取り付ける前に
その部分を少し大きくカットして取り付けないと乗っていて負圧で体が前にかなり強く引っ張られるぞ
前の胸の着ているものが引っ張られて兎に角気持ち悪いｗｗ >>567
てるてる坊主作ってカーテンに吊るしといた！ >>566
東南海・南海トラフ地震津波に気を付けてなー バーグマンデビューしたてですが、早くもトラブルが(T_T)
シートが開かなくなってしまいました(>_<)
キーをひねってもうんともすんとも言いません(-_-;)
リヤ周りをばらそうにもシートが開かないとネジが外れません(@_@)
何とかなりませんか？ センスタとサイドスタンド両方試した？
重量物だけに建て付けは持病チックなところあるよ
それでダメなら店に凸でしょ。買ったばかりなんだから 自分も最初シートが開かなくて焦ったが
やりかたが悪いだけなんじゃない？
久々のスクーターだったもんでハンドルロックと
キー押し込んだりしたり意味不明なことやってしまったｗ >>566
東海地方か？てるてる坊主 が効いたかｗｗ朝から東海地方いい天気ｗ気を付けていってらっしゃい そういう質問は盗難ほう助につながるからたとえ知っていても答えてはいけないぞ
買ったバイク屋に持って行くのが最善手 >>568
確かに、ジャケットがすっごく膨らんで爆乳の持ち主かと思われそうで恥ずかしいですよね！
まあおっさんだからどうでもいいけど >>574
中に荷物詰めすぎるとよくなるけど、
大抵はキーをシートロック解除の方向に回したまま
シートの後ろを押したり引いたりすれば開くけどなぁ 初期型を中古で買ったからかもだけど
普通にシート下ろすと嵌まらないから
ゆっくり下ろして一気に押し込むようにしないと鍵かからない フレームネジ曲がってて締りがわるきとかガクガクブルブル まーセンスタやったら問題ないけど
サイドのときは勢いよく閉じるとガン！とかいってフタ閉まらない シート開きました(^_^;)
キーを操作しながらロック部付近を押したり引いたりこじったりしてたら何とか開きました(^_^;)
締める時に少しきつい感じがしたので どうやらヘルメットの収まりが悪く引っかかってた様です(-_-)
以後何度か操作してみましたが とりあえず開かない事はありません( 一一)
しかし今後の事を考えると不安なので 買った店に相談してみます(-_-;)
走行12000㌔の中古(外観はピカピカで乗り出し30万)で 乗ってみた感じですが
ハンドリングは軽すぎて怖いです(^^;)
それと言われてた通り 発進時に5000回転くらいまで回さないと
加速がついて来ないので少々違和感があり 渋滞ではもたつきそう(-_-;)
とりあえずRZONのキャリアを装着し バイク便用ボックスを付けました(^^)/
これで積載性は抜群になったと思います(^^)y
リアカウルのバラシと加工及び組付けは初挑戦だった事も有り結構苦労しました(-_-;)
ネジが1個だけどうしても組付けられず小物入れに転がってます(-"-) >>557
デンソーは相性があったり、質が良くない不良品に当たりやすいと聞くよ
NGKのイリジウムにしておくべき イリジウムは、いきなり不調になるから、止めた方がいい
電極が細いから、短くなりやすく、不調になる 不義理な584に代わって御礼申し上げます
皆様、大変お世話になりました
これからは何でも自力で解決して行きますので
何か書き込んでもスルーして下さい >>587
そうか？125MTでリーチの調整すらせず4万キロ使ったけど問題なかったよ<もちろんNGK
バイクショップとかで5000キロ交換とか勧めてたりしてマジ糞だわ バイクの設計思想とかで変わるやろ？
例えばカブなんてまともにメンテされない事も考えてどんな状況でも走れるやろうし
バグみたくショートストロークの高回転のエンジンなんて色々と要求厳しそうやわ >>590
その理屈なら全開率高い125や50はもっと過酷。
バーグマンはレーシングマシンではない。おっさんたちが日常使いする前提のただのスクーター。200だからシャカシャカ回るのが普通。 >>588
だよなお礼しろとか老害にもほどがある
と老害が言ってみる >>590
高回転型じゃないよ。
SOHCの4バルブ。1万回転くらいが限界じゃないの？ >>593
常用回転数がめっちゃ高いのね。その事だと思うよ。
発進で動き始めが5,000rpm、フルアクセル発進で7,000rpm近いなんてスクでは多くはないでしょ。 >>589
そのバイク屋年配者がやってるとか？
昔の有鉛ガソリンの頃はよく減ったらしいよ。 >>583
うちのL4は逆。
センスタだと確実に閉まらないが、サイドスタンドだと何事もなく閉まる。
定期点検の時にスズキワールドに相談してみたが
何やらバーグマンの持病的なものらしく、現行型でも類似症状とか。 大きいシートに小さい支点。建て付けが完璧でないことは分かる。ビジネスバッグが余裕で入る恩恵もあるから甘受しよう。
だが、ロックされたと分かるクリック感は欲しかった。 うちも中古でL4買ったけど怪鳥だは！
ただウワサではクラッチの減りが早いとか エンストは一度だけなったことあるけど
バイクが概ねFIになってからたまに聞く話だよね
エンブレのとき燃料カットしてて回転落ちたときにまた燃料噴射始めるみたいだけど稀にしくじってストールするみたいやね
ただバグについてはサイドスタンドが軽いから段差を越えたときにちょっと心配にはナル おい、雨天時クソみたいなノーマルタイヤを交換するときの
オススメタイヤ教えろ下さい この前くしゃみしたら突然エンストした。
くしゃみの瞬間にどこか触ったかどうかは不明 200のスクーターごときに乗るのにクソとかあるのかwww でもバーグマンの純正タイヤはスクーターの中では知る限り最低のタイヤだぞ
台湾メーカーの純正タイヤよりひどい >>604
お前、制限速度も出せないくらいのヘタレだな このタイヤでグリップしない乗り方って、どうやってるのか教えて欲しいw
白線とかマンホールを避けて走らせられないド素人としか言いようがナイw >>611
雨の日の路面濡れてるときはすげー滑るだろ >>612
どんだけ特殊な路面か知らんけど、ハンドルコジって曲がってないか？
リーンインでもウィズでもアウトでも重心どおりに、ハンドルはバンクの
セルフステアからコジらなければ、スリップはせんよ。 ちなみに、通勤時に駅までZZも乗っていて路面凍結でもルートを選んで
コケないで回ったら、後続の5台の原チャが同一スピードで突っ込んで
全員ダンゴになってコケた。
スリップさせないテクニックはスキルもあるから、滑ると声高に言うのは下手さを
晒す恥の場合もあるよ。俺は、サーキットでの草レースやトライアルもやっていた
ことがあるから、滑っても気づかずに立て直しているだけかもしれんけど、そんなに
酷いタイヤでもないと思ってる。 >>614
リーンインで車体は出来るだけ立てて、セルフステアに
任せて、ハンドルにしがみつかないで走ってみて。
トルクがしれている200でパワースライドはしないのだから
駆動のかけ方が悪いのかもしれんね。
カーブ前に十分な減速、駆動を掛けながら後輪グリップ
を確保、ハンドルにしがみつかない。
それでも滑るならタイヤ表面が劣化しているかもしれない。
青空駐車で紫外線劣化かもね。 初期スレからひたすら純正タイヤマンセーさんがいるね アスファルトも色々あるからな
都心の幹線道路は水捌けいい荒い目をしてるけど
地方に行くと固く押し固めたアスファルトをよく見かける
あれは雨の日は滑るやろうね グリップの悪いタイヤで滑ることがなかったとしても、グリップのいいタイヤに履きかえると違いが解るね
倒した時のスムーズさ、ハンドリングの素直さ、コーナリング中の安定とか
コーナー攻めなくてもわかる
あれが走っている時の安心感につながる >>618
592で自覚されておられますが、もう若くない(らしい)ので、運転の衰えを
タイヤのせいにしちゃぁーいけません。老害。
あなたには、ぼちぼち50ccカブがお似合いになって来たんじゃないでしょうか？
ハンドルにしがみついて、コケられませんようお祈りしております。 つーか、オッサンスクーターのOEタイヤにライフ以外の何を求めようと言うんだろう？メーカーの意図は明白だろ。
用途に合わないならサッサと変えりゃいいんだよ。安いんだし。 オレはタイヤの違いの話をしてるのにいきなりライディングを語らてカブまで勧められても困るんだが
タイヤのインプレ話が出そうになる都度にノーマルで十分って連呼されちゃあタイヤの情報交換ができなくなるよね
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>623
さっさとタイヤ変えて、下手なライディングでコケてろw 自分がこれからも純正タイヤを履き続けるという強い意志は伝わった
しかし、他人がハイグリップタイヤ履くのが辛いというのは、ちょっと変わった病気だな >>627
スクーター乗りはタイヤのセンターばかり減らして寝かさないから
グリップに興味無いんだろー。 一人だけタイヤが悪くて滑る滑ると騒いでるよねぇ。その人だけの何かがあるんじゃないの？
バグ乗りで滑って危ないと思った人って他に居るの？ ボクは無いなぁ～
>>628
タイヤの端まで使って曲がらなければならないのは、スピード違反レベルでしょ。
スクを不安定な状態にしないで走れてコケない人が一番偉いのです。 HOOPは自動車の純正で履かれてるし純正タイヤとして信頼性はあるよ
たしかに雨の日等滑るけどその状況はだいたいどのタイヤでも滑る状況だし
台湾や中国とかの純正タイヤはHOOPのそれよりも生命の危機さえ感じるぐらい滑るのは理解できるがね…。 自動車の場合、ナンカンとかクムホとか、格安アジアンタイヤがあるけど、スクーターの場合どんなブランドがそれにあたるの？ グダグダ言ってないでモビシティ履いとけ。
どこのバイク屋でも扱ってるだろ。
IRCにしては、稀に見る傑作だから 大型乗ってて、初めてバーグマン街乗り用に買ったんだけど
乗り方の違いってあるの？
自分も雨天の路面が濡れている時に、やたらすべるというか、
ぐにゃぐにゃ感にびっくりする。
アドレス125だと別にそんなことは全然感じないんだけどね。
もしかしてこういうスクーターの乗り方ってあるの？ >>635
そんなに明らかに滑るってどういう走り方してんの？
俺も大型も小型も乗るけど、別に気にならない。 >>637
雨の日は逆に滑るのが怖くて超絶安全運転低速走行です。
路面がドライの時は普通に走れるのにな。 バーグマンは寝かせるバイクでもなく、趣味性もない。
OEタイヤの使命は通勤+αで新車購入したおっさんに「もう交換かよ（チッ）」と言わせないこと。
操安重視なら追金払って変えるだけ。 HOOPは、ブリジストンではなく、どこかのOEMと情報を見かけたけど
実際、どうなんだろう >>632
チェンシン
グモンダー
まあチェンシンはゴミくせに安くないけど >>642
DUROというのもあるね。ライフがかなり短いという噂
チェシンはヨコハマの技術移転だというので
試したけどまさしくプラスチックタイヤだった
硬くてグリップが弱いのにライフが短いと言うね… 走行700kmで慣らしに飽きてきた。
現在ハーフスロットルで6000rpm上限
皆は真面目に1000kmやったんか？ >>645
え？まじ？
俺は40キロ、後ろに車がいないときは30キロで走ってたよ
慣らしをキチンとするというポリシーでやってます。
回転なんて発信では5000位回るけどあとはアクセルもどしてゆーーくり走ります
約1ヶ月で1000キロ走った
後ろの車の人ごめんなさい 世の中、謝って許されることとそうでないことがあるっ！ 想像したら原付みたいに走るビクスクほど、人をイライラさせるものはないなw >>645
設計の古いエンジンなんで3000kmかけて徐々に上限回転を上げてる まぁ俺自身慣らしの達人と呼んでるがな
完璧な慣らし！それがポリシー
みんながオイル交換をメーカー指定よりも早くやってるのと同じように、俺もメーカー指定よりも遅い速度で優しく優しく乗ってるぜ
でもこのバイクは遅い速度よりも元気に走ったほうが燃費ぎ良いんだ
不思議だ あの振動の多い回転域で慣らしを長々続けるのもどうだか。
トルクのピークが6000だから、そこでアタリをつける。
ちなwikiではメーカーの慣らしに対する見解は↓
必要なし : トヨタ、ホンダ
絶対ではないがしたほうがよい : 日産、マツダ
したほうがよい : スズキ、スバル
絶対必要 : カワサキ
やはりカワサキがらしさを出してる 今まで意識しなかったが、壁ドン状態で始動するとき気づいた。
無改造でもロービームのカットライン甘くね？
これが標識とかを照らす為の意図的グレアって奴か
それともただ配光の出来が悪いだけ？ >>654
トヨタとホンダでは法定速度を守って走ることが、前提だ
オートマだから回転も、スピード出さなければ抑えれる考えだ
トヨタのセリカ乗ってた友人が慣らしせずびんびん回してたが、少ししたら
オイルが減るようになって、一年経たずに１２０ｋの高速走行で４．５L入る
エンジンオイルがほぼ空に成ってたので、たまらず乗り換えた。
あと慣らしせずに、飛ばしてた会社の同僚のリードも
５５００ｋで焼きつかして廃車になった。 >>656
君の知人にはバカしかいないのか？
メーカーも納車後即全負荷走行をするクルクルパーは想定せんわ。
友人は選べよw >>657
今のエンジンは慣らし、いらない的な他人の言動を信じたんだろう。 それでオイルが減る原理がわかんないから詳しい人教えてー オイルが減るのはシリンダーが傷ついて、そこから燃焼室にオイルが流れる（オイル上がり）
まあリード110ってオイルがレベルへリア安い欠陥エンジンらいしから
それに拍車を掛けたんだろうよ レーレプ全盛期の250なんて20000回転とかで慣らしも慎重にし過ぎると回らないエンジンに育つぞって言われてた
結局金属部品の塊だから当初の粗削りの状況から最適なクリアランスになる様に慣らしで当たりを付けに行くという考え方で自分はやってます
つまり1000キロまで慎重にやってそこから先はいきなり全開じゃなく1000キロを目安に徐々に回転域を広げて加減速も徐々に強めて良いエンジンに育つようにしてます
ちなみに本来慣らしってエンジンだけじゃなく動くパーツ全てを指します こないだ大宮～横浜間を行きは高速、帰りは下道で帰ってきましたが、途中でホテル探すくらい疲れ果てました・・・
例えるなら前に乗ってた大型クルーザーがちょっと古い3㍑セダンとするとバグは最近の良く出来た軽と言う感じでしょうか
良く出来てるけど基本長距離走るタイヤサイズじゃないですもんね・・・ハコ注文したのでそれ付けて改善されれば嬉しいですけど
長距離はほどほどにしないといけないですね >>662
耐性無さすぎw 老化乙！ たかが70-80kmが辛いなら車にしなよ。 わわわしも６０才過ぎた爺じゃがかか片道２００㎞ぐぐらいまでならおおおＯＫじゃよ >>662
何と比べて疲れると言ってるのかは知らんけど、メインの14Rと比べると高速は走りたくない。
おいらは近場のコンビニ用。 腰痛持ちや痔主なら大宮〜横浜間で宿探しも理解出来るが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
