【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ワッチョイ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース:軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
前スレ
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17【非ワッチョイ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466585454/ まぁ俺自身慣らしの達人と呼んでるがな
完璧な慣らし!それがポリシー
みんながオイル交換をメーカー指定よりも早くやってるのと同じように、俺もメーカー指定よりも遅い速度で優しく優しく乗ってるぜ
でもこのバイクは遅い速度よりも元気に走ったほうが燃費ぎ良いんだ
不思議だ あの振動の多い回転域で慣らしを長々続けるのもどうだか。
トルクのピークが6000だから、そこでアタリをつける。
ちなwikiではメーカーの慣らしに対する見解は↓
必要なし : トヨタ、ホンダ
絶対ではないがしたほうがよい : 日産、マツダ
したほうがよい : スズキ、スバル
絶対必要 : カワサキ
やはりカワサキがらしさを出してる 今まで意識しなかったが、壁ドン状態で始動するとき気づいた。
無改造でもロービームのカットライン甘くね?
これが標識とかを照らす為の意図的グレアって奴か
それともただ配光の出来が悪いだけ? >>654
トヨタとホンダでは法定速度を守って走ることが、前提だ
オートマだから回転も、スピード出さなければ抑えれる考えだ
トヨタのセリカ乗ってた友人が慣らしせずびんびん回してたが、少ししたら
オイルが減るようになって、一年経たずに120kの高速走行で4.5L入る
エンジンオイルがほぼ空に成ってたので、たまらず乗り換えた。
あと慣らしせずに、飛ばしてた会社の同僚のリードも
5500kで焼きつかして廃車になった。 >>656
君の知人にはバカしかいないのか?
メーカーも納車後即全負荷走行をするクルクルパーは想定せんわ。
友人は選べよw >>657
今のエンジンは慣らし、いらない的な他人の言動を信じたんだろう。 それでオイルが減る原理がわかんないから詳しい人教えてー オイルが減るのはシリンダーが傷ついて、そこから燃焼室にオイルが流れる(オイル上がり)
まあリード110ってオイルがレベルへリア安い欠陥エンジンらいしから
それに拍車を掛けたんだろうよ レーレプ全盛期の250なんて20000回転とかで慣らしも慎重にし過ぎると回らないエンジンに育つぞって言われてた
結局金属部品の塊だから当初の粗削りの状況から最適なクリアランスになる様に慣らしで当たりを付けに行くという考え方で自分はやってます
つまり1000キロまで慎重にやってそこから先はいきなり全開じゃなく1000キロを目安に徐々に回転域を広げて加減速も徐々に強めて良いエンジンに育つようにしてます
ちなみに本来慣らしってエンジンだけじゃなく動くパーツ全てを指します こないだ大宮〜横浜間を行きは高速、帰りは下道で帰ってきましたが、途中でホテル探すくらい疲れ果てました・・・
例えるなら前に乗ってた大型クルーザーがちょっと古い3gセダンとするとバグは最近の良く出来た軽と言う感じでしょうか
良く出来てるけど基本長距離走るタイヤサイズじゃないですもんね・・・ハコ注文したのでそれ付けて改善されれば嬉しいですけど
長距離はほどほどにしないといけないですね >>662
耐性無さすぎw 老化乙! たかが70-80kmが辛いなら車にしなよ。 わわわしも60才過ぎた爺じゃがかか片道200qぐぐらいまでならおおおOKじゃよ >>662
何と比べて疲れると言ってるのかは知らんけど、メインの14Rと比べると高速は走りたくない。
おいらは近場のコンビニ用。 腰痛持ちや痔主なら大宮〜横浜間で宿探しも理解出来るが 乗り慣れて無いだけでしょ
楽なポジションが見つかれば疲れないよ ちな皆のメインポジションは足投げ出しか、フロア水平部に置くかどちらかね?
自分の場合は投げ出しで、腿裏がシート先端に当たるからニーグリップもどきで安定する。水平置きはこの時期爪先が凍りそうなとき。 おまいら軟弱杉
俺なんか去年の盆休みに有給も突っ込んでバーグマンで北海道6泊8日
総距離3500キロの超ロングツーリングしてきたぞ
埼玉から出発、本州の行き返りは岩手の八戸港まで東北道→八戸道往復した
北海道スゲー開放的で絶景!また夏になったら行きたいぜぃ バーグマンって北海道いきてぇー
北海道のガススタって250kmごとにちゃんとあるのだろうか >>671
そこまで無いってのは無い。あと北海道は普通に走ればカタログ燃費出るよ。 北海道すげえな。
自分は一日で最高は新宿から長野市だな。全部下道で。バーグマンで高速乗る勇気無かった。 こんだけ朝冷え込んで朝のかかり具合が悪いなぁと思っていたら何日か後にセルは少し弱いが
回っていてもかからなかったのでバッテリー買いに行ったら値段が高けー1万5千円もした!
もう一つ上のランクのユアサは2万円!ww嫁の軽自動車のバッテリーはホームセンターで
4千5百円!www >>676
アハハ通勤車両が貧乏だからバーグマンしか無いんだわwww.かからなかった日は嫁に送って貰い直ぐに買いに行ったwww. ごくふつうに街乗りなら、
慣らしも暖気も必要なしでおけー? 暖気ってしてる?
自分はヘルメットして手袋する間だけかな。だいたい30秒位
真冬だし短いのはわかるがせっかちなのでこれ以上は無理
走り出して5分後には高速乗ってるし
エンジンには負担かなー
でも暖気に1分以上なんて考えられない。みんなどうしてる? 暖機の誤字でしたね
最近の車に水温計がないのは暖機運転が必要ないかららしいし、環境にうるさいヨーロッパでは暖機運転は取締り対象なんだよね 実用車なのですぐに、ただし抑え目に走り出す。
タイヤ、ブレーキまで含めてのウォーミングアップなので、ダラダラとアイドリングはしないし、そういう時代じゃない。 どうせ高い金出すならリチウム系の軽量バッテリーにすればいいのに >>674
バグで高速結構走ってるけど、その辺の400ネイキッドで走るより全然楽ですぞ… つまり東京〜大阪まで高速走るとCB400SFは2時間遅れ3時間遅れになるのか
休憩回数も巡航速度も違いすぎて ならしなしで現在4万キロ絶好調だぞ!
納車当日に高速乗って全開走行 約2時間
その後毎日(日曜)以外高速で1時間以上全開 今絶好調です!
(オイル交換は5000キロ) >>689
スゲーwマジで?今のままの乗り方でエンジン及び車体どんだけ持つかテストしてほすいw 真冬にエンジンかけてすぐ走り出すとエンジンが息継ぎしない?
気にせずそのまま100mも走るとしなくなるけどエンジンに悪そう 現代の工作精度だと、慣らし運転の有無が影響する前に、人間の飽きの方が先に来るんじゃない?
自分の場合、慣らし期間でも6000は回した。それでもレブまで3000残ってるし、それ以下じゃマトモに走らないし。
慣らし終わった途端に乗り方荒くなる人いるけど、アレが一番意味が無い。 >>691
息継ぎしてもエンジンには悪影響出ないと思うよ。 >>695
ノッキングなら別だが、失火が原因でギクシャクしてるなら走行フィーリングに悪影響は出るがエンジン本体にダメージが出る事はない。 当方100kgあるのでリヤサスを2→3にしました
これで長距離が楽になればいいんだけど・・・これでダメなら高いけどゲルザブ仕込んでもらおうかな 千葉って暖かいんじゃないの?
俺のは息継ぎは無いなぁ
ただ発信から5分くらいはめちゃ燃費悪い。ガソリン濃いのを出してるんだと思ってる。 >>691
恐らくそれは燃料が濃くてばらついてる、エアークリーナーが詰まってきているか
圧縮が落ちてきて、空気を吸わなくなってる
いちど クリーナーを外しその回転域をチェックしてみて良くなるようだと
可能性が高い、気温が低いほどチョーク動作が大きく成るので顕著に出やすい >>691
「エンジンの息つき」ね。一般論として、気温が低くて燃料が気化しづらく、酸素も濃くて混合気がプアな状態で、ついでにオイルも固いんだから普通の現象では?しかも100mで解消するなら治すべき箇所も無いし、せいぜいスロットルを優しく開けてやる位。 リアサス3本!?と思ったらプリロードの設定なのねw >>702
クーリーナー汚れてて替えてなかったらよく似た症状なった事あるよ。 >>691
皆さんありがとうございます。
ツリーのいろんな所にレスが付いてるので、取りあえず一番見やすい自分に。
9500km位走ってて、一度もエアクリーナー開けたことないので
多分それだと思います。
近々掃除しようと思います。 >>703
その勘違いは想像を越えていたw
お茶目さんやなぁ いまライコランド来ててウインカーのバルブをLEDにしようかと考えてるんだけどバグってリレーも変えないとハイフラになるんたっけ? ところで燃料計と実際の満タン法と誤差が2キロ以上あるけど皆さん同じですか? >>710
満タン法の方が0.5km位いい数字(レギュラー、標準タイヤ)
標準タイヤと交換品の外径差? 燃費計なんて目安に過ぎない。燃料の流量計の計測値が結構いい加減。
それと走行距離計もいい加減。スピードメーターも誤差が大きい。
どこそこに行くのに何Lのガソリンを消費したってレベル。 俺の記憶違いかもしれないが
初期型に比べて1馬力ダウンしてないか?確か最初は19psだったような?? >>714
そうなの?
いやただ素朴に知りたかっただけなんだが… >>715
排ガス規制適合のために1psダウン、キャタライザー重量増加で3kg増加。 >>715
アナタのせいではないが、たった1馬力の為に醜い争いが起きやすい。 原2は小さい
250は重たい長い
ライトな使い方だけどたまに高速走りたい アドレスの大きさで250のエンジン日本の技術で作れないのかな こち亀の改造車みたいなブツをメーカーが作る可能性は限りなくゼロ、そもそも日本の市場なんか小さすぎて論外。現行型が撤退しなかっただけでマシ。 YAMAHAがたったの3%だっけ
馬鹿馬鹿しくなるよな >>722
エンジンは積めてもメットインスペースが極小に成る。 速い、荷物たくさん運べる、楽ちん、ビグスクなのにコンパクト
バグ以外にこれら全て満たす、あるいは近い車種が無いので
ディスコンになってみると価値が上がるタイプのバイクな気がするんだ >>727
動画カッコつけすぎだなバイクをしっかり見せてほしいわw
パッと見、我らのバーグマン200ほどハンカバ似合っていな。外してスッキリさせた方が良さそう >>718
俺もそんな感じ!w250、400大き過ぎる、重すぎる、バーグマン200ちょうどいい!
ところでスカイウエブ250ってスカイウエブ400と車体共通じゃなかったっけ?
もしもそーならバーグマン200→バーグマン300出来たらローン組んで買うwww https://www.rushlane.com/suzuki-burgman-street-scooter-12261749.html
180の噂もあったけど、発表されてみたらリア10インチ・ドラム、キャブで8.7psのアクセスのエンジン(予測)。日本に来ないインドスクーター。公式動画は真横から見たときのブサイクさを絶妙に隠してる。 200が叩き売りだからスズキも儲からないでしょ
でも300はでないよね
400の叩き売り始まれば買うよ! バーグマン用のフロントフォークスタビライザーとか無いのかな?剛性上げたいんだけど 産業道路とかでトラックにやられてる荒れた路面でハードブレーキングすると
暴れだすよね >>739
それって小径タイヤの方が影響デカイと思うよ ドレスアップパーツだわな。
そりゃま、ネット上じゃ効果有の書き込みもあるだろうさ、買って欲しいんだから。
不整路ならストロークが規制されて固く感じるかもね。でもそれ期待する剛性UPなの? 前に乗ってた奴でスタビかましてたけど
剛性感出てたよ >>739
それならフロントフォークのキャパシティ不足と小径タイヤの限界。
こんなもんだと諦めるのが良いね。 空気圧が規定以上だと軽いワダチでもハンドル取られるよー 所有者の俺からしたら、特筆すべて点の無い凡庸なスクーターである事は間違い
ないが、器用に何でもこなせる感が半端ないから、結局購入者は手放せない
分かり易く言うと、テストでは100点一個も取った事ないけど全ての科目オール70点
前後取れていて、赤点も一個も取った事はないって感じかな
低排気量クラス最大の難点は高速利用頻度が高いとストレスも極めて高くなる事
特に逃げ場のない高速対面通行区間の後続車による煽り行為はかなりの精神的
苦痛を感じる。150ccクラスの高速道、特に冬場の猛烈な向かい風ではエンジン全開
ですら時速80キロをキープする時すら困難な場面も経験した事がある
勿論、一般道の遠回りを避ける為に緊急回避的な高速短距離利用なら150cc
クラスのミドルスクーターもアリかとは思うけど、高速利用頻度が高い場合は
バーグマン200を押すし、金銭的な余裕があるならXMAX250選べはがかなり
楽だとは思う。この50ccの差こそ越えられない壁であるとすら思う >>748
街乗りと高速を両立させる最適な車輌を作ったら
過不足なく載せられる排気量がたまたま200だっただけやろ 海外生産の150クラスって125用の車体使ってるからね
海外生産の250クラスって300用の車体使ってるからね
国内生産の250は意味不明なほどデカくなったからねぇ 「車検代が掛からない中で一番デカいの」といったケチ臭くて中途半端な価値観の持ち主を寄せ付けないあたりが良いかな。
50cc多いより50kg軽い事の利を理解出来る人が選びます。小僧が選ばないのも加点ポイントです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています