【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
前スレ
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17【非ﾜｯﾁｮｲ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466585454/ >>739
それって小径タイヤの方が影響デカイと思うよ ドレスアップパーツだわな。
そりゃま、ネット上じゃ効果有の書き込みもあるだろうさ、買って欲しいんだから。
不整路ならストロークが規制されて固く感じるかもね。でもそれ期待する剛性UPなの？ 前に乗ってた奴でスタビかましてたけど
剛性感出てたよ >>739
それならフロントフォークのキャパシティ不足と小径タイヤの限界。
こんなもんだと諦めるのが良いね。 空気圧が規定以上だと軽いワダチでもハンドル取られるよー 所有者の俺からしたら、特筆すべて点の無い凡庸なスクーターである事は間違い
ないが、器用に何でもこなせる感が半端ないから、結局購入者は手放せない
分かり易く言うと、テストでは100点一個も取った事ないけど全ての科目オール70点
前後取れていて、赤点も一個も取った事はないって感じかな
低排気量クラス最大の難点は高速利用頻度が高いとストレスも極めて高くなる事
特に逃げ場のない高速対面通行区間の後続車による煽り行為はかなりの精神的
苦痛を感じる。150ccクラスの高速道、特に冬場の猛烈な向かい風ではエンジン全開
ですら時速80キロをキープする時すら困難な場面も経験した事がある
勿論、一般道の遠回りを避ける為に緊急回避的な高速短距離利用なら150cc
クラスのミドルスクーターもアリかとは思うけど、高速利用頻度が高い場合は
バーグマン200を押すし、金銭的な余裕があるならＸＭＡＸ２５０選べはがかなり
楽だとは思う。この50ccの差こそ越えられない壁であるとすら思う >>748
街乗りと高速を両立させる最適な車輌を作ったら
過不足なく載せられる排気量がたまたま200だっただけやろ 海外生産の150クラスって125用の車体使ってるからね
海外生産の250クラスって300用の車体使ってるからね
国内生産の250は意味不明なほどデカくなったからねぇ 「車検代が掛からない中で一番デカいの」といったケチ臭くて中途半端な価値観の持ち主を寄せ付けないあたりが良いかな。
50cc多いより50kg軽い事の利を理解出来る人が選びます。小僧が選ばないのも加点ポイントです。 150も250も色々考えて結局コレしかないかなぁという感じだったけど
買ってみたら思いの外すばらしかった 自分も似たようなもので150～250ccのスクーター概ねすべて検討したけど、コイツは150クラスとの価格差に見合うだけの性能・装備の向上があって、一方コイツと250クラスとでは価格の上昇に見合うだけのメリットを感じられなかったという感じかな
こう書くと自分はスゴいコスパ厨っぽいなw
でももし今このクラスを買うならXMAX250も気になるかな...
バーグマンに無くてXMAXにあるのが＋50ccの余裕、スマートキー、スポーティーな見た目と装備（フロントフォーク、大径タイヤ）、ABS&TCS、黄色（羨ましい）
逆に失うのは...ちょっと重く大きくなって、足付きが悪くなる位か？
コミコミ価格で10万の差だったらXMAX買ってただろうな、でも実際は15万強（goobike最安値比較）の差だからな、すごく悩むことになるんだろうな(笑) フロントタイヤの偏平率を90→100にした人いませんか？ XMAXとは20万円位違うだろ
新型で値引きもないし 歩道と車体で挟んだんだな。路肩走行ですり抜け中と見た。 寝そべってメーターの前に足投げ出して乗ってたんだよ、ハンドルに挟まったんだろ。 ホイールの穴に足入れたまま走り出したってことはない？ 俺は何度も足挟まれてるよ
みんな無いの？
今朝はUターン中に足だしてたら がつ！っときた
痛い 駆動ケースカバーに挟むんだろ
俺も新しいの買って慣れてないときはやっちゃう >>688
GSRと250だけど骨で高速は結構乗った
高速は最低限のパワーさえあればカウルの有無が重要だと思うわ
風圧が一番疲れる
追い越しでガンガン飛ばしてくなら話は別だけど、それはまぁ一般的じゃないかなと SUZUKI WORKMAN200XC
SUZUKI WALKMAN200ME >>770
足おきのくぼんだところだよ！
みんな足挟まないの？
乗り方かな、自分は何度も挟まれてるよ 俺なんかVベルトとプーリーの間に挟まれたよ
知り合いはクラッチで痛かったらしい
ネットみてるとメーターの針に挟まれる人も多いみたいね もう>>775の代わりに誰か解説してくれよw
AとBに足を挟まれるについて、Aがステップなのは分かった。
（つーか、言われなくても分かるわ）
Bが何かって再三再四聞かれてるんだよw 足挟まれるってのはバーグマンのライディングポジション
で地面にベタ足出来るってのが功罪なんでしょ？ 地面とステップボードかな
べた足着いた状態で発進して、足がステップボードに轢かれるとか タンデムステップが収納タイプなら挟まれなかっただろうな
ってことは買って間もない頃に2回ほどあったな ＞＞749
う～ん？50ccの差ってそんなに無い気がする。
なんかちょっとだけ～の予感 あくまで比較論だからね
個人的には排気量 133%アップはかなり大きな差と思うけどなぁ いつもぼっち乗りだから250になったから400になったからと
そう出足がとろくなるとかなさそう
むしろ軽くて扱いやすいほうが良い
100㌔だすことは無いし >>788
そう言う用途のひとがバーグマン200を選ぶんだと思いますよ。 大型免許持ってるし次は大型！って思うけどきっとこれを乗ってるのかな >>790
大型よく取れましたね
脱サラやリストラでトラック運転手目指す人が多くて、大型免許取りづらいらしいですからね
二種持ってればそらに最強ですね >>791
おまえには取れないだろうがな
一生カブでも乗ってろ
くそ野郎 >>789
よくこの文章が理解できましたね
ありがとう笑 二匹ともここじゃなくてどっかの山でも行ってやれよ。十代の小僧じゃあるまいし、自分の書き込み家族に見せられる？ >>787
＋50ccは排気量133％アップになるの？俺アホだからわかんねｗｗｗ
>>788
俺は結構片道200～300kmのツーリングをするが>749の人が上手く説明してくれていたが
高速道路はもとより一般道でも一車線の峠道なんか後ろから煽られると（自動車）かなり
精神的に苦痛だぞ！ｗｗｗｗそんな時＋100cc～150ccの排気量の余裕がほすいｗｗ 排気量だけでエンジンは語れないやろ
同じリッターVツインでもハーレーとドゥカティーじゃ全く別物でパワーも桁違いの差があるし
要は排気量とボアストロークとバルブタイミングの兼ね合いでパワーも倍ほど違ってくるし
どうにでも変わるんだからさ
バグのコンパクトでパワフルな200はCVT用途として過去最高なほどのチューニングで成り立ってると俺は思ってるよ 往復400～600のツーリングに使うなら余裕の無さに不満も出るだろう。道具じゃなくて選択が悪い。 >>797
とりあえずリアにカメラを付けとけ
それだけで煽る車は半減するから >>799
うん、分かるんだが貧乏で通勤、ツーリング、近場の買い物、オールマイティーを求めているのかも
？ｗｗしかしながらこのバーグマン２００大きさ、重量、足付き性、特に足付き性は気に入っている！ｗｗ >>800
本当に？ｗｗ格好悪そうだが付けて見ようかなｗｗ どこのメーカーも足付き性度外視で開発してるのにこのバイクだけは足付き性自慢で嬉しいよ
日本市場を活性化したいなら足付き性を考えないとどんどんバイク乗りは減るだろう
誰もが180センチ以上あるわけないんだし、低身長の奴は乗るな！って考えてるならもう未来はない ＞＞804
俺がこのバイクを買いに行った時本当はPCX150を買うつもりで見に行ったんだw 20年以上バイクから離れていたから大きく重い250のビクスクは論外！そこにバーグマンがあったら跨がったら両足ベッタリ！それでバーグマンに決めたw バーグマン200で両足ベッタリなら、ほとんどのバイクで問題ないと思うよ。
俺、バグでもカカト浮く短足。でも、つま先ツンツンでリッターも乗ってたw みなし子ハッチのバレリーナはかわいそうだった・・・ 足付き性良い点ではこれ以上のものはないのに、なんで人気無いのかねー 見た目ですかねぇ、、、
特に右から見るとリアタイヤの小ささが際立って見えるのが
利便性は抜群だから実際乗ると良さが分かるのですよね >>810
スクーターにトッポさを求める見栄坊が多いから
車検代は払いたくないけど、250じゃないと損と考えるケチが多いから
バイクを見る物差しがカタログ馬力とタイヤ径くらいしかないから
バグはバカスク志向のユーザーが寄り付かないので良い傾向です。
最近はXMAXさんが一手に引き受けて呉れてます。 売れない理由ですが、2輪車を見た目の格好良さで買う人は絶対にバーグマンは選ばない
だって見た目はブサカワ系だし、お尻はデカケツだし、性能面でも250クラスと
比べれば中途半端感がしますし
特に排気量至上主義の方は、何故に250ｃｃ出さないの？ってよくいうけどそーいう方
は絶対に手を出さないモデルです。コンセプトは街乗り志向の都会の男ですから
このモデルを買った人の選定基準は１にベタ足２に軽さ、３４が無くて５に排気量って
考え方なので、買い手は全方位に使えて楽チンに乗れるスクーターを探してるのです
乗ってみて初めてこのスクーターの良さが分かります >>813
待て待て！3、4は積載量に程よい大きさだろ！ >>810
答えは簡単。
足つきは良いけど、それ以外がダメだから売れない。
てか、自分自身が気に入ってればそれで良いと思いますよ。 なんで売れる（人気）にこだわるかな？
超人気だったら盗難もあるし、DQNの嫉妬でシートカットもありうるぞ。
こんな良品は、ひっそり売れて、持ち主だけがほほ笑むのが正しい（笑） なかなか良く出来ているとおもうよ
デザインも悪く無いし
ただエンジンはもう少し(40～60km時)低振動だったらな >>818
え？ 50km/h以上で振動は収まるけど。当方Ｌ４
それ以下でも、自車だった850cc270゜クランクのツインに比べたら
屁みたいな平和なバイブレーションで心地良いマッサージ程度です。 あの振動のきつい苦しげな領域で1000km慣らしをしたというレスがあったが、忍耐力は賞賛するとして、果たして良かったんだろうか。他人事ながら。 >>819
たしかに50kmくらいからはマシにはなりますね。
昔乗っていたビックシングルに比べれば可愛いもんかと思いますが、pcxとフォルツァsiと比べてしまうのですよ。
なんかゆっくり流すバイクではないな～と >>821
オイルを買えればよろし
あと音楽でも流せばよろし
これで細かいこと気にならなくなるから
快適なクルージングが出来るようになる
高いエンジン回転音はそれだけで落ち着きが無くなるからね
フィーリングは滑らかになるから音さえ減らせば問題ないよ >>813
> 乗ってみて初めてこのスクーターの良さが分かります
俺もそう思うｗ 壇蜜がバーグマン乗っているみたいだがあの人良い物を見極めれる人だと思う
個人的妄想かもしれんがテレビでひな壇で出てた時周りがドン引きしてたにも関わらず同じ
女のタレントに睨み付けてブチギレしてたのを見て本音の人だな～と思った >>824
ん？BTでヘルメット内蔵のスピーカーに流すんだけど 「壇蜜 バーグマン」検索したら白のL4にGT-airだった
「壇蜜 ヌード」もついでに検索してしまったが、ええのう 壇蜜バーグマンの他にバンバンも持ってるんだな
不人気車ばっかりだけど、そのチョイス俺は好き >>825
いやいや、それは壇蜜ほめすぎ。
単に女性にはちょうどいいサイズのスクーターだからだと思うよ。
通勤路でよくグレーのバーグマンに乗ってる女性と俺のバーグマンと併走するけど
着てるジャケットもしっかりプロテクター入ってるし、
見る目があるんだなと思って眺めてる。 バーグマンにローダウンサスってある？
履いてるジーンズ股下65～70cmです。 >>836
それで十分な足つきが得られますが、更に低くしたいならノヘマルサスの
プリロード調整で、まだ下げられますが、リアが下がるとフロントが寝るから
直進性が増して、微妙に曲がりにくくなります。
（逆に、プリロードを上げると微妙にクイックになる） >>836
その体型なら停車時は尻をちょいズラして片足でポンで事足りる。
変なサス不要 >>833
書かなかったけど、それも思ってた。
俺も通勤以外はハーレーではないけど大型乗ってるし。 >>837,838
両足ベタ付きに憧れる
体重も軽いので50kg、ほとんど沈み込まないと思う
プリロード調整良さそうですね
自分で簡単に上げ下げできるんですよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
