【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
前スレ
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17【非ﾜｯﾁｮｲ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466585454/ タンデム巡行130km/h？ 違反だろ。公の場で言うことではないな。
でも、400は欲しいところ。
EX-4で横浜から大阪までの高速道路は結構疲れた。
TRX850での帰りは、めちゃくちゃ楽ちんだった。
距離とスピードで楽なのは排気量依存なのは間違いない。 バーグマン300とかでないかなｗ
シートも段差背もたれ付きが良かった
バーグマン150ccのシートってもしかしてポン付けできる？ >>94
シルバーウイング650なんて存在しませんよ無免許君ｗ 何もぶっ飛ばしたいんじゃーないんだよなぁー高速道路で１００ｋｍでのんびり走りたいだけなんだけ
ど後ろにピッタリくっついてくるドライバーも多い、アクセル緩めてスピード落としてもそいつもスピード
落とすうざい奴もいるトラックの後ろ１００メートル走ると言ってもその間に幾らでも車が入って来るだろう
それにトラックの後ろだと排ガスが臭いと後ろの嫁がうるさいし、そんな時にアクセル一ひねりでやり過ご
せる余裕が欲しいだけサイズがちょうどいいバイクだと思う 400だろうが、TMAXやC600・650みたいなチェーン駆動（ベルトは変速のみ）のじゃないと
ベルトの熱対策（リミッター作動）で高速は厳しいぜ ベルトが熱くなるのはベルトの摩擦以上に、後輪とその車軸のフリクションによるもの
後輪由来の熱をチェーンで受け止めさえすれば、ベルトの熱は余裕で許容範囲に収まる チョイノリがチェーン駆動だった理由か？
スズキなら廉価スクだってチェーン駆動に出来るだろうに・・・ チョイノリがチェーンだったのは軽量化とミッションケース代、スイング機構をケチったからだよ。
エンジンは汎用な。 >>93
120km巡航したいんだけどバーグマン200だときつい?
片道250kmから500kmくらいで考えてるんだわ 100kmが限界
120kmとか空いてる直線で出すぐらい しかし振動がピタッと消えるあの気持ち良さったらない なんか、実験が高いとメーターの内側に水滴がつくのですが、こんなもんですか？ 色々とスレに質問来ますがバーグマン200の場合、実用巡航限度は110キロ迄です
100キロ巡航でしたら至極快適と言えます
125ccに毛が生えたバーグマン200で高速道路の120巡航を求めるのは酷ですね
特に冬の季節、風向きの強い日なんか高速の平坦地では上体が起き上がる程の
逆風に車体が押し戻されて120を下回る時が多々あります
来年出るＸＭＡＸ２５０を以てしても、高速の上り坂区間に限れば120キロが恐らく
上限速度ですし、スクータータイプの250ｃｃ以下はとにかく余力が無いという
話に尽きます。バーグマン400ならサイズや重さが気にならないなら、全てを解決
してくれるはずです。
>>108
メーターパネル内の湿気の問題は他メーカーの車種でも問題が起きていますね
特に生産国がタイやインドネシア等、高温多湿地域で部品組立てされている車体
ではよく聞く話です。いずれにしても湿気の状態が酷いようでしたら状況を写メに
撮って購入店に見せて対応して貰いましょう 純正ロングスクリーン L4
110巡航は現実的だよ
それ以上はエンジンがしんどそうだ >>112
メーター読み110だと実測値は101kmくらいだね。 >>113
本当そのとうりだと思う俺もメーター読みからマイナス１０kmでの話をしている。エンジンが唸ってなく
楽に走れる巡航速度１００ｋｍとはメーター読み１１０km バイクに限れば車種やメーカーに関わらず、少なくともメーター誤差は
どれもほぼ同じですね。長年車やバイク乗ってると身にしみてよく分かるし
高速道路での速度違反で切符切られた人ならよく分かっていると思います
私はＧＰＳ計測による実速度が分かるユピテルのポーターブルナビずっと使い
続けています。今乗っているバーグマンに限らず、スカイウェイブや、ＢＷＳ１２５や
マジェスティＳも乗りましたがＧＰＳ速度計測すると、どれもメーター値のマイナス10％
が実測値でした(一般道60キロ走行だと、実測値はどの車も54～55キロぐらい)
つまり車種やメーカーを問わず、ほぼ同じメーター誤差が生じている事を示します
弟がＢＭＷのＺ１０００Ｒに乗ってるのでたまに一緒にツーリング行きますが、高速道路
をクルコンで100キロで走って貰うよう頼むと、私の乗っているバーグマンもメーター値は
ほぼ100キロ示しているから、外車ですら誤差はそんなに変わらないと思います
したがって巡航速度の件については車種同士の比較をする上では、普段皆が運転時
見ているメーター値で皆に語って貰った方が混乱も少なく、比較する上では有効です
純粋に２輪車の実測値を知りたい時のみ、メーター値のマイナス10％で脳内変換
すれば良いのです 車検があるサイズだとマイナス誤差のマージンとるだろうけど、250以下はかなり正確にしてるかもね？ バーグマンのノーマルタイヤが、雨の日には死ぬほど滑るんだけど、
そんなものなのですか？ 恐怖を感じるほどです。 >>120
www.バーグマン200乗っている人のブログ見ると純正のタイヤが全然使えない！と皆書いているね。自分も雨の日なんか少しバンクさせただけでズルズルくる、まだ溝がかなりあるから
我慢しているが今度交換するときはミシュランを履こうと思っている >>121
デフォタイヤは羊の皮w
前後ともシティグリップ履いてビックリした、こんなに違うのかってくらいスムーズで倒し込むと足元の感覚が伝わる。最初っからこれで良くね？って笑っちゃうくらい良く走る まだ3000kmしか走ってないんだけど、
自分もタイヤ変えようかと真剣に考えてる。
雨の日のコーナーは異常に滑る。 100k以上で、走っているときに、道路の白線を踏むと、ハンドルがぶれるのですがこのようなものなのでしょうか？
初心者で、経験があまり無いため、正常かどうかわかりません。
走行距離は6000k位です。 >>124
まず適正な空気圧なのを確認
以前に空気圧が正常値よりも多めに入れた整備士のアホがいて
わだちのある道路走ったらハンドル取られすぎて壊れたのかと想ったぐらい ガス入れて
コンプレッサー？探して空気に勝手に入れようとおもってたら
ガススタ店員やたら丁寧でちゃんと入れてくれました
だいたい、勝手にドーゾ的なのがあたりまえだとおもてたからな >>126
ありがとうございます。
空気圧は普通でした。
色々考えてみたのですが、直進安定性が低いというのが、より正確な言い方かも知れないです。
そうだとすれば、タイヤを変えれば良いのでしょうか？ すいませんレス間違えです。
125と126番さんありがとうございました >>127
ホイールバランスが狂ってるのかもな
まあタイヤが磨耗すれば狂うのは当然だし
タイヤ変えてみるのはアリだね
お薦めは、シティグリップかモビシティIRCにしてはシティグリップ並みに好印象だぞ。
他より五年ぐらい後出しなだけにライバルをよく研究して作り込んできたのが解るわ >>131
135/80r12入れてるの？だいぶでかいけど鑑賞しないんだ
四輪用は5万キロぐらい持ちそうな感じたな
コーナー普通に倒して曲がれるの？ >>132
(135/ 80R12)
コーナーリングも高グリップですね。
耐久性に至っては無敵。
タムセイさんに感謝です。 自分の理想のバーグマン車体は今のまま並列2気筒３００cc29ps最高速度１６５km巡行１４０km
余裕で可能こんなバイクでゆったりツーリングに行きたい バーグマン欲しいけど実際はスカイウェイブのがよかったとか感想ありますか？
中古のスカイウェイブ250か、新車のバーグマン200か悩んでます >>140
最高早を取るか加速をとるかですね。
正直、バーグマン200で最高速があと10kもあれば、涙が出るほど嬉しいのですが。 スカイウェイブはたまが多いのが2007前後で10年落ち。
10年前のモデルでも総額で40万円くらいかかるからバカらしい。
恐らく査定は5万円位なのを35万で売るんだからバイク屋さん大儲け。
新車バーグマンなら激安価格で45万くらいで買える。
それならバーグマン一択だ >>143
スカブそん高いの？
フォルツァのSiなら2年落ちで35万以下であるぞ フォルツァSiなら少しは安い。
フォルツァZやマジエスティ、スカイウェイブは昔の人気だったころのが30万から35万で売ってる
走行気にして1万キロとか程度良しで高値だけど10年で1万キロって全然走ってないからオイル交換もやってないだろうしましてメンテなんてしてないからむしろ危ない 流れを切るようで申し訳無いけれども、年末なので、バグちんを洗車してやろうと思うのですが、オススメのコーティング剤なんかが有ったなら、押しえてくれまいか。 >>146
まずボディカラーを…
一部マット仕様もあるモデルだし。 >>140
どういう点で悩んでるのか知らんけど
俺の場合、足として使うのでビグスクはデカイ重いって先入観で避けてコンパクトなバグにしたが
購入後にスカブ乗ってみると確かにデカくて重いが、姿勢楽だしより多く荷物入るメリットを考えると十分許容範囲だと思った
ただし間違いなくバグより遅いので機動性重視ならスカブはやめたほうがいい
あと動き出せば重さは感じないが取り回しはやはりダルい なかなか良く出来ているスクーターだと思うけどなんかのんびりと走るのに向いてないんだよな。
pcx→si→バグなんだけどやっぱり振動かな～
回せばそれなりに走るのは評価できるけど のんびりの定義にもよると思うが、基本ショートストロークの高回転型エンジンだからね そうだな発進停止は辛いよ なーアクセルちょっとひねっただけで６５００rpm～７０００rpmまで上がっちゃうし
一般道での渋滞は辛いかな >>155
おめでとう(*´∀｀*)
よろしく～！ >>154
それアクセルワーク下手なだけじゃねー？ >>154
それで燃費が悪くない不思議
最終型のマジェ250はやたら低回転型なのに
バークより燃費良くないわ
発進が6000回転と3000回転じゃ50ccの排気量差なんて誤差程度で燃費が逆転するはずなのに… 155です
皆さんありがとう
慣らしでことこと走ってます。
回してないけど前のアドレスに比べて速いです。
取り回しも重くないし買って良かったです。 >>151
1番マッタリはsiかな？
裏道散策とかはpcxが最高
バグもなかなかまとまっていて良いスクーターなんだけど、高回転型のエンジンがね。
エンジンだけホンダならな 自分は高回転タイプが楽しいな、
フォルツァMF１０乗っていた時より、バーグマンの方が燃費が良くて
乗ってて楽しいと思う 購入検討中です。
下調べでL4に比べ、L6やL7はマイルドになったと言いますが、それは相対比較で他社比較だと依然高回転型なんすかね？
具体的にはアドレスV125よりヤンチャな乗り味なのか知りたいです。 アドレスとくらべてヤンチャの印象はないなぁ
タコメーター付いてるから高回転型って思うけどタコメーター見なければ体感的には普通にスクーターですよ
自分的にはタコメーターが間違ってるような感じ、6500で動き出すって本当かなって思うよ 年末は乗らなくなる要因
風邪をひきたくない
事故りたくない
燃費が悪い みんな発進するとき何回転まで回してる？
自分のバグは慣らし終わったばっかりなのもあって今のところアクセルワークはジワーっと控えめ
蹴り出し時でも6000前後だ >>168
何回転って、マニュアルミッションみたいにクラッチミートのタイミングを自分で決めれるのか？
みんな一緒だよ。 久々乗った
バッテリー上がってるか確かめてみた
大丈夫だった
超さむかったズボンにズボン重ねたはいいが
足の先が凍った
しもやけなるかもしれん >>169
アクセル開度で1000回転前後変わるだろ
試しにジワーッとアクセル開けてみ 確かに燃費は誉められたもんではないな
新車なのに2007年式のデカイビクスクと変わらないんだからね まぁ、燃費でバーグマン選ぶ人はあんまいないだろうけども。 燃費と駿足は反比例の関係だからじゃないかな？
瞬発力を良くする為にあんなに回転数上げてるスクーターは他に無いと思うよ
燃費良くするなら低回転型にすべき、ただし出だしは鈍足スクーターに逆戻りだろうな このバイクは燃費ではなく走りとメットイン容量のメリットが大きいな 満タンにして、燃費やエコを全く意識しないで何キロ走るの？ バーグマン200のエンジンのピストンを2個使って
バーグマン400は、2気筒エンジンに出来なかったんだろうか？ >>180
スクーターで最高速重視の人なんて居ないんじゃない？ネイキッドと違い
買い物行ったりたまのお出かけもまったりツーリングする人が多いんだから
とは言えバーグマン400、最近スズキのお家芸になっている中低速重視の
セッティングは分かるけど、最高速度が145キロでレッドゾーン入るとかありえんな
リッターバイク仲間とのツーリングだと高速道は完全に置いてきぼりよ >>180
その代わりにデブって280kgになります。
ついでに価格も上昇します。 >>182
それはヤバイっすね～。
・・・でも280kgになるとか、詳しいっすね？ >>179
中長距離もそのくらい走れば安心ですね
近くに試乗できるところ、いや展示車がなかなかなくて乗ってる方の情報は貴重です。ありがとうございました。 >>182
おめ～開発者かよｗシッタカもたいがいにしろよ！イタスクがそんなに大きく重いかよ！ 女房と高校生の娘が揃って中免取って、バーグマン奪いあう冬休み
バイクは俺のだっ！ >>181
それな
ck44 がノーマルで160km、駆動系いじって
170km出てたこと考えると余裕なさすぎ
てか145ならCJと大差ないがな バーグマン200納車されたよん
こんなに軽く吹き上がるし慣らし終わるのが待ち遠しい。
その反面、こんなに動くなら400欲しくなった。三年後中古で良いから欲しいなあ シルバーウィング400GTは唯一の400ccで2気筒
280kgぐらいあるよね >>191
普通二輪AT取った時の教習車だった。
第１段階がスカイウェイブ400で、第２段階がシルバーウイングだったけど、スカイウェイブは振動が多くてうるさくてガサツさを感じさせたが、シルバーウイングは滑らかで同じ排気量とは思えなかった。
ただメチャクチャ重くて、クランプという直角カーブで転倒した時なんか、テコの原理を利用して起こそうとしても無理で、腕の筋力で無理矢理起こしたら筋を痛めた。
それらと比べるとバーグマン200は軽いし、シート高も低くて楽々だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
