【HONDA】CB1000R【Neo Sports Cafe】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
同価格帯のドカとかBMWのやったらこれ買うわ
MT-10はない 766 774RR (ワッチョイ 35e6-D0rE) sage 2018/02/26 22:11:46 91zh3c550
>>745
S125/150、R125/150の安さはさすがだよな、
あれを買わない奴っておかしい
新しいCB-Rってなんだよあれ
あんなダセーのがあんなぼったくりでいいんかよ、まあホンダ教徒が買うんだろうけど
Z900が95万とかいわれてんのに、CB1000Rが160万?ホンダおかしくなったか
MT10は分かるよ中身R1のまんまだからな、
でもCB1000Rは違うだろ、あれはないわー
というかCB-Rはあのデザインが全く理解できん、マジでダサイ CB125Rも45万とかボリ過ぎだな
このぼったくりシリーズ大ゴケだろ 今日、ホンダドリームから封書が届いてた。
CB1000Rって市販予定なのね。CB300R、CB125Rっていう参考出展車も興味深いな〜
モンキー125、スーパーカブ125も良いな〜モンキー125はかなり欲しいです。 片持ちELFプロアームに、一瞬、グラッときたが、所詮、ホーネットじゃんwwww
しかも、150万 \(◎o◎)/!
速攻で、MT−09 2016 試乗車 2000km 買ったわ (*^_^*) >>814
DMのホンダマガジンにそれっぽく書いてあるな 自販機なら120円のお茶がイベント会場内だと500円で売っているようなもの ヒットしないんですが、他に本スレありますか?
なんかすごく暗い雰囲気なような。 アフリカツインの発売時にも手は届くが足が届かんおじさんが続出したがCB1000Rも
830mmと高めなので同じパターンが出そうだな。
おじさんが好きなホンダはCB1100とVFR800だがどっちもシート高は790mmくらいだし。 >>811
煽動的に抽出したんだろうが新型スレじゃ終始そんなレスばかりで
価格判明から三日もせず総スカン
本当スバラシイね(棒 デザイン云々ってのはともかく
そこ以外はぐうの音も出ませんわ// でも実物見るといいもんだよ画像とは明らかに印象が違う ただのレトロじゃない明らかに新しいデザインしてる。でも普通に革ジャン&ジェッペル似合いそうな方向性にまとめたのがすごいそそられてるで。実物見て決めるわ。 いまS1000Rと天秤にかけてる、はよ展示車だせや、モトラッドの営業に屈してしまうわ おまえらの初期型バグ出しが済んでから悠々と買わせて頂く >>826
えらく間延びして見えるな。
リアスイングアームをショート化したくなるわ。 黒くなったホンダ店に聞きにいってみたら、4月初旬試乗車来て、やっぱ乗り出し160万という話だったw
爺さんのたまり場みたいになってて、居づらかった。
少なくとも現役世代の客はいなかったな。
高齢化社会を見据えての展開だな、ヒマと金持ってるだろし。 現役世代?なんだそれ??
バイクの平均年齢51だぞ
店に居たの全員おまえが言うところの現役世代だろ 本当にホンダの大型車は買いにくくなっちゃったな。
大都市圏の人が羨ましいわ。 東北北海道てバイク冬は乗れないから売れないんだろーな
しかしCBR1000RRがモデルチェンジで一気に100万上がったのには驚いたわ そんな貧乏人は我がドリーム店には相応しくない。
って嘯いてるよ。宗一郎は。 Z1000との50万円の差はなんや?クイックシフターの他に >>852
スロットル・バイ・ワイヤ(電スロ)が高いんだと思うよ gsxs1000がサービス価格に見えるな
つかなんに金かかってんだよホンダ車って シルバーがちとチープかな。
ガンメタぐらいまで濃いメッキ施したいところ。 ⅯT−09のコストパフォーマンスにバイクメーカーとしての良心が顕著に表れてるわ。 >>865
え?このモデルから国内生産に切り換わったの?
cb1000rって、リミッター付いているのか?
旧型は、輸入車なのでリミッター無し! >>867
リミッターは各社撤廃の意向だがこいつの販売には間に合わない
みたいな話はあったが… オプションのメーターバイザーとラジエターグリルが無いな。 もうこうなったら妥協に妥協を重ねてCB250Rに… 丸目なのに現代的で
いかにもなホンダデザインなのに洗練されてる >>873
それはない!
Z900 z1000 mt-09で良いのでは? >>857
GSXS1000は10年以上前のGSXR1000がベースだからね
最新モデルをベースで作ればスズキでも150万はするでしょう 格好いいと思ったが
俺のメタボボディに合うかというと否
乗るだけでおなか周りが引き締まるバイクとか合ってもいいと思う。 なんでこんなに高いんだろう?
そんなに高級な造りにも見えないけどなぁ
正直130万前後を予想してた >>881
日本仕様は、特別に30万ぐらい盛っているんじゃねぇ 値段はMT-10と合わせてきたんだろうけどだったらエンジンは最新型使ってほしかった cb1000r多分売る気ないよこれ 物好きが買うので多少は売れるが後が続かないね。
っで、売れなくなり盛り過ぎた事を反省して130万ぐらに価格改定するんじゃね! 価格改定するくらいなら販売中止
ってのが現実的だろ 最初に買った奴が納得しないわな
俺ならホンダ見限るわ セッティングだけでストリート向けにアレンジしたHY
エンジン選択からストリート向けを選んできたS
さて、どっちがストファイとして完成度が高いのだろう ハヤブサより高いのか
ボルドールにしろ1100rsにしろホンダは2割は無駄に高いよね >>887
ストファイ嫌いな俺がこのバイクは欲しくなるからストファイじゃ無いんだろうな。 エンジンRRと同じなら別に高くはないんじゃないの
適正だと思うけどな これはストファイじゃなくてネオクラカテゴリじゃないの? 通りすがりのじゃけど、
こんなんで他より50高いってやり過ぎ。
道ですれ違ったら笑えそう。 ベースが100万で、諸々60万のカスタム混みだと思えばいいんだな あとマフラー替えるから別に+20万円な
ドカのM1200とそんな変わらんし >>896
150馬力ほど出てるなら十分だ
金額を外車並に揃えるなら試乗車を用意しろと強く言いたい
国産のディラー試乗車少なすぎなんだよ 意地でもテールカウルを無くしたいと言う強い拘り、執着、執念を感じる。
パンク修理キットとカッパを入れるスペースぐらいあった方が、ユーザーフレンドリーだと思うんですけどね。用は不恰好をスタンダードにしたいんだろう。ブタが普通、最新、最高だと。 SC57って相当型遅れなんじゃ・・・
高いから高級志向なのかと思いきや型遅れって意味わからん
最先端技術を投入しているから高いっていうのなら分かるけどさ 共通化した方がコスト下げられそうだけどわざわざ旧型使う方が安いのかね
それとも差別化? >>877
SC57も10年以上前のバイクじゃんww 各国の価格(価格は全てその国の付加価値税を除いた額、つまり税抜価格)
日本 1,515,000円
イギリス 9,357.5ポンド=1,379,181円
フランス 10,999ユーロ=1,445,180円
ドイツ 10,911ユーロ=1,433,403円
イタリア 11,303ユーロ=1,484,901円
アメリカ(まだ旧型) 11,760ドル=1,255,144円
このバイクって外車でしたっけ? 広告費とか販促費用が売れない国内市場のなかで
高騰しての結果でしょ。
それだけバイクが売れにくくなってる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。