◆◇◆シグナスX & BW's125 part121◆◇◆
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壊れるまで乗らないだろ？
だから慣らしはいらんよ。 SED8Jだけど遅いよ。
アドレス110のが早いかな。 高い回転数と相まってスポーツバイク(スクーターだけど)に乗ってる満足感はある 純正で100キロから伸びない加速仕様だな 後少し最高速欲しい 4型シグナスかまた3型シグナス買うかマジェスティsか迷ってる ４型乗りだが最高速はどんなに頑張っても平地で96kmが限界だわ
０からの加速には不満はないがな リアBOX付けてるけど、90kから1kずつジワジワ98k迄は出た。 形的には3型が一番好きなんだけど
4型も落ち着いた感じでいいなと思いだした >>497
3型は最高速は伸びるけど、出足が遅いから止めた方がいいよ。
4型は出足はかなり速いけど最高速が伸びない。
4型かマジェスティSがいいよ。 NMAXはどうかな？bluecoreエンジンでこれからの標準規格だよね。水冷で走行安定性もありそう ３型に乗ってますが前の２型の出足の遅さに比べたらかなり速いと思う。
今マフラーの交換を検討中ですがどこのが良いですか？爆音はなしでお願いします。 何をもって良しとすればいいのかわからん
敢えてお勧めするならヤマハ製 >>506
ええー！
３型の出足遅いという話だったが２型のが遅いのか… 3型は納車時にDr.プーリーに交換してもらったからノーマルの乗り味は分からないけどグランドアクシスよりかは加速は良くなったから気にしてなかったなー 社外マフラーって情けない音が強調されるからなぁ。ボコボコって屁こいたような。
でかい排気量の単気筒はいいんだが。 グランドアクシスってノーマルだと加速も伸びも最低レベルだったような… >>518
とりあえずデイトナのプーリー入れてマシにはなってた >>518
グランドアクシスはデチューンされていたからな
プーリーを社外品に変えるだけでもかなり変わった
自分はキタコに変えていたが グランドあくしすのってたわ
タイヤの太さがよかったが
ﾌﾟｰﾘｰの径が小さくて遅い、登坂でスピードかなり落ちたわ グラアクもトリートも遅いな
通勤でよく見るけどほとんどの原2に抜かれてて気の毒 4型SAE5J忠男チタンS前後ミシュランワンサイズUPやけど、メーター読みで平地なら100km出るぞ >>522
キタコプーリーは鉄板だね
封印解除したら最高速以外はシグナスより早いよ 台湾３型。今日で30000km
今までありがとう！
これからもよろしくね♪
https://imgur.com/3yxkqMa.jpg >>529
この前ビームスのマフラー買った
下側のバネかけるとこが5mm程ずれてて
下側のバネがテンション掛からずプラプラ
ビームスに連絡すると、そのバネは飾りみたいなもんやから気にするなとの事
どうしても気になるなら送ってきたら交換してあげるよーだって
ふざけてんのか？
マフラーバラして送ったらバイク乗れねーじゃん
その上送料は俺持ちとか
2度とビームスのマフラーは買わん たまたまだけどビームスの会社まで自転車で10分以内だから行ってきた >>526
俺もワンサイズアップした
最初リアだけ入れた時は変化はほとんどなかったが、フロントも入れたら加速が体感で悪くなるのが分かったよ
最高速メーターの数値は下がったが速くなってるね ビームスのあのスプリングは振動で切れる時あるから、ゴムチューブ巻いとくとええで 俺もビームスの会社10分15分だわ
前はもっと近かった アパレルBEAMSの社長は、熊五郎ちゃんみたいなんだぜ。 ドンキの裏あたりだよね
駅は岡町か曽根でその間くらい 俺もマフラーを新幹線に忘れて、次の日駅に取りに行ったよ。
長さや肌触りが好みだったので、見つかってよかったよ。
終着駅の手前の駅だったから、誰も取らなかったのかな。
一応ブランド物だったからな。 4型は フルフェイスのkamui xlサイズ入る？
3型はギリギリ入ったけど4型はどう？ >>549
4型のメットインは3型より容量が少し少なくなってるよ
フルフェイスkamui xiはわからないが取り敢えずシンプソンRX-12は無理でした ラパイドIRの63センチは壊れるんじゃないかと不安になる程無理矢理押し込めばなんとか入る
無理だと思った方が良いと思うな なんだ、シグナスでもフルフェ厳しいのかぁ。まぁアドSよりはマシだろうけど。
リードはおっさんくさいし、マジェやPCXはでかいし。悩みどころだ。 なるほど、ありがとうございます！
2Lの差は案外大きいのかー カムイのMだけど当たってる感じするから、L迄じゃないかな？ 職場に持ち込むか、メットホルダーに引っ掛けるかします 容量よりも高さがね
あと数ミリあれば大半のフルフェイスは入りそうだねどなー
職場では青空駐輪だからリアボックス付けたよ ボアアップでジャッキアップする所はエンジンブラケットの所でいいの? >>553
アドレスで入るメットもシグだと入らんぞ >>558
２型しかやったことないから他はどうなってるかわかんないけど、
アンダーカウルの水抜穴の横らへんに、ほとんどフレームとくっついてる箇所があるから、
そこ。 アドSはジェッペルでも横向けなきゃ入らん。頭でかいLサイズだが。
昔の50cc（アドレスチューン）は余裕でフルフェ入ったんだけどなぁ。 シグナスはpcxみたくフルモデルチェンジしてくれないの？ 3型に、ワイズギアのグリップウォーマー180Aつけてみたけど、説明書通りホーンのプラス取って、スタータースイッチのマイナスに配線割り込ませて組んだが余り暖かくないな(´・ω・｀) そりゃ半周タイプだし
バッテリーへの負荷覚悟で全周タイプ付けるしかないな >>569
お前は少し自力でエンジンの基礎を勉強しろw >>570
シグナスもついにグローバルモデル化するのか 台湾生産のアクシスにはブルーコアついてるからあんま台湾だとか関係ないと思うよ >>579
NMAXの水冷ブルーコアでもなく、アクシスZの空冷8.2馬力仕様でもなく、空冷9.5馬力仕様のブルーコアエンジンがシグナスに載るのではないだろうか？
9.5馬力のやつはベトナムヤマハとか、インドネシアヤマハで使われてる。 台湾製造じゃなくなって、エンジン変わってしまったらシグナス終わるんじゃない？？
アドレスV125の二の舞は避けてほしいな。 糞エンジンになったら中古シグナスの価格上がりそうだな >>582
↓はタイのヤマハで発売されてる、空冷9.5馬力のブルーコアのGT125というスクーターの加速動画だよ。
GT125は96kgの前後14インチスクーターだから、シグナスX SR4型よりもだいぶ軽い。
※風切り音がうるさいので注意
https://youtu.be/ZJNcrWb80_8
80km/hまでの加速は約11秒だから、軽量ボディのおかげで、出足に降った駆動系にしてるシグナス４型と同じくらいだ。
↓はシグナス４型
https://youtu.be/7MZ2ESz7UiI
更に厳しくなった排ガス規制の問題もあるから、次期シグナスではシグナス４型のように出足に振った特性にはできない可能性がある。
出足重視にしてない96kgのGT125がシグナス４型と同程度の加速なら、次期シグナスが同じエンジンを積んで出足重視にしなければ更に遅いという事だね。
NVX125の12馬力の水冷ブルーコアが載れば、出足重視の駆動系にしなくても、シグナス４型と同程度の出足と、NMAX125並みかそれ以上の最高速と燃費を実現できると思う。
NVX125の加速動画は発売されて間もないからか無かった。
NVX125は車重が117kgで車重が118kgのシグナス４型と同程度だから、もし次期シグナスが水冷ブルーコアになったら同程度の加速になりそう。 水冷化したらもう、このブランド要らんだろ
おさわりし易いのが売りなんだから かつて水冷のコマジェやシグナスGTが存在してたのに、あえて空冷エンジンを載せてるのが粋だと思うんだけどね。ブルーコア欲しいならNMAXでいいと思うよ。 コマジェの時に着けてて音が気に入ってたから
シグナスに着けたら音が違くて凹んだ se44j買った頃に比べてエンブレが全く効かなくなってるんだけどなんでだかどなたかわかりませんか？もともと買った頃はシグナスエンブレ強いなあって思ってたんですがいつの間にか全く効かなくなってました。 ヘッドからエアクリに繋がってるホースの確認、またはエアクリボックスのとこにオイル溜まって、疑似内圧バルブになってると予想。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
