◆◇◆シグナスX & BW's125 part121◆◇◆
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>>522
キタコプーリーは鉄板だね
封印解除したら最高速以外はシグナスより早いよ 台湾３型。今日で30000km
今までありがとう！
これからもよろしくね♪
https://imgur.com/3yxkqMa.jpg >>529
この前ビームスのマフラー買った
下側のバネかけるとこが5mm程ずれてて
下側のバネがテンション掛からずプラプラ
ビームスに連絡すると、そのバネは飾りみたいなもんやから気にするなとの事
どうしても気になるなら送ってきたら交換してあげるよーだって
ふざけてんのか？
マフラーバラして送ったらバイク乗れねーじゃん
その上送料は俺持ちとか
2度とビームスのマフラーは買わん たまたまだけどビームスの会社まで自転車で10分以内だから行ってきた >>526
俺もワンサイズアップした
最初リアだけ入れた時は変化はほとんどなかったが、フロントも入れたら加速が体感で悪くなるのが分かったよ
最高速メーターの数値は下がったが速くなってるね ビームスのあのスプリングは振動で切れる時あるから、ゴムチューブ巻いとくとええで 俺もビームスの会社10分15分だわ
前はもっと近かった アパレルBEAMSの社長は、熊五郎ちゃんみたいなんだぜ。 ドンキの裏あたりだよね
駅は岡町か曽根でその間くらい 俺もマフラーを新幹線に忘れて、次の日駅に取りに行ったよ。
長さや肌触りが好みだったので、見つかってよかったよ。
終着駅の手前の駅だったから、誰も取らなかったのかな。
一応ブランド物だったからな。 4型は フルフェイスのkamui xlサイズ入る？
3型はギリギリ入ったけど4型はどう？ >>549
4型のメットインは3型より容量が少し少なくなってるよ
フルフェイスkamui xiはわからないが取り敢えずシンプソンRX-12は無理でした ラパイドIRの63センチは壊れるんじゃないかと不安になる程無理矢理押し込めばなんとか入る
無理だと思った方が良いと思うな なんだ、シグナスでもフルフェ厳しいのかぁ。まぁアドSよりはマシだろうけど。
リードはおっさんくさいし、マジェやPCXはでかいし。悩みどころだ。 なるほど、ありがとうございます！
2Lの差は案外大きいのかー カムイのMだけど当たってる感じするから、L迄じゃないかな？ 職場に持ち込むか、メットホルダーに引っ掛けるかします 容量よりも高さがね
あと数ミリあれば大半のフルフェイスは入りそうだねどなー
職場では青空駐輪だからリアボックス付けたよ ボアアップでジャッキアップする所はエンジンブラケットの所でいいの? >>553
アドレスで入るメットもシグだと入らんぞ >>558
２型しかやったことないから他はどうなってるかわかんないけど、
アンダーカウルの水抜穴の横らへんに、ほとんどフレームとくっついてる箇所があるから、
そこ。 アドSはジェッペルでも横向けなきゃ入らん。頭でかいLサイズだが。
昔の50cc（アドレスチューン）は余裕でフルフェ入ったんだけどなぁ。 シグナスはpcxみたくフルモデルチェンジしてくれないの？ 3型に、ワイズギアのグリップウォーマー180Aつけてみたけど、説明書通りホーンのプラス取って、スタータースイッチのマイナスに配線割り込ませて組んだが余り暖かくないな(´・ω・｀) そりゃ半周タイプだし
バッテリーへの負荷覚悟で全周タイプ付けるしかないな >>569
お前は少し自力でエンジンの基礎を勉強しろw >>570
シグナスもついにグローバルモデル化するのか 台湾生産のアクシスにはブルーコアついてるからあんま台湾だとか関係ないと思うよ >>579
NMAXの水冷ブルーコアでもなく、アクシスZの空冷8.2馬力仕様でもなく、空冷9.5馬力仕様のブルーコアエンジンがシグナスに載るのではないだろうか？
9.5馬力のやつはベトナムヤマハとか、インドネシアヤマハで使われてる。 台湾製造じゃなくなって、エンジン変わってしまったらシグナス終わるんじゃない？？
アドレスV125の二の舞は避けてほしいな。 糞エンジンになったら中古シグナスの価格上がりそうだな >>582
↓はタイのヤマハで発売されてる、空冷9.5馬力のブルーコアのGT125というスクーターの加速動画だよ。
GT125は96kgの前後14インチスクーターだから、シグナスX SR4型よりもだいぶ軽い。
※風切り音がうるさいので注意
https://youtu.be/ZJNcrWb80_8
80km/hまでの加速は約11秒だから、軽量ボディのおかげで、出足に降った駆動系にしてるシグナス４型と同じくらいだ。
↓はシグナス４型
https://youtu.be/7MZ2ESz7UiI
更に厳しくなった排ガス規制の問題もあるから、次期シグナスではシグナス４型のように出足に振った特性にはできない可能性がある。
出足重視にしてない96kgのGT125がシグナス４型と同程度の加速なら、次期シグナスが同じエンジンを積んで出足重視にしなければ更に遅いという事だね。
NVX125の12馬力の水冷ブルーコアが載れば、出足重視の駆動系にしなくても、シグナス４型と同程度の出足と、NMAX125並みかそれ以上の最高速と燃費を実現できると思う。
NVX125の加速動画は発売されて間もないからか無かった。
NVX125は車重が117kgで車重が118kgのシグナス４型と同程度だから、もし次期シグナスが水冷ブルーコアになったら同程度の加速になりそう。 水冷化したらもう、このブランド要らんだろ
おさわりし易いのが売りなんだから かつて水冷のコマジェやシグナスGTが存在してたのに、あえて空冷エンジンを載せてるのが粋だと思うんだけどね。ブルーコア欲しいならNMAXでいいと思うよ。 コマジェの時に着けてて音が気に入ってたから
シグナスに着けたら音が違くて凹んだ se44j買った頃に比べてエンブレが全く効かなくなってるんだけどなんでだかどなたかわかりませんか？もともと買った頃はシグナスエンブレ強いなあって思ってたんですがいつの間にか全く効かなくなってました。 ヘッドからエアクリに繋がってるホースの確認、またはエアクリボックスのとこにオイル溜まって、疑似内圧バルブになってると予想。 SED8Jのマフラー変えたらエンジン警告ランプ電灯して消えないけど、分かる人居ますか？ バイク屋電話したらヤマハに掛けてくれてコンピューター診断ツールで調べてくれと言われた。有料整備です。マフラーメーカーは、走ってれば消えるよでした 俺のも社外マフラーにしたらしばらく点いてたけど消えたよ シグナス台湾5期に乗ってるんだけど、
回転数に応じた速度を教えてほしいンゴ
ワイのは5000回転 59km 6000回転 74km 7000回転89km その先まで回してないので不明
ハイカムやボアアップしてマロッシバリエータにWR11g組んで加速より回転数落としたくて重めにしたけど皆どうなんや >>596
2型で似たような仕様だけどハイギア組んでるから(12x39)WRは7.5gで10000回転でメーター読み132kmな感じにしてる(サーキットにて) >>597
参考ありがたい。
変更前ノーマルベルトでWR 6g×3 9g×3の時は9500回天で115kmやったからやっぱハイギアは違うンゴ >>599
7000回転まではノーマルカムの方がトルクあるから
ノーマルカムにハイギア組んだらいいんじゃない？ >>596
俺も台湾五期で似たような仕様。
柔らかいスプリング＋WR6g＋純正ベルトで似たような速度だよ。
でも、スタート時は前輪浮くからそこまで到達するのに違いがあるかも。 1YPだが、走ってて、ちょっと強めのブレーキ踏んだとき、
道路に少しでも凹凸があったら、結構大きな音でガタガタ鳴る。
タイヤハウスの上？辺り。
これってあるある？
原因と対策ってなんですかね？ >>600
ハイギアってどうです？
トルクカムで変速は調整できても急な坂道とかがきになるンゴ よう鈍足バイク
いい加減、公道の邪魔だから
走るのやめろや
俺らPCXだけが公道の覇者だ
おまえらのスレに宣戦布告するわ
今日以降公道でみかけたら全力でいく ベアリングかぁ。自分で出来ないので、工賃高そうコースだなぁ。
thx 笑笑に飲みに行くのかい、飲み過ぎないようにね(^o^) >>610
最近交換とかした？
交換してから1000キロくらい走ると馴染んでガタが出ることがあるから増し締めすることをおすすめするよ
もし変えてないのなら、フロント浮かせた状態で左右にきった時に引っ掛かるような感じがあるのなら交換時期だね
ヤマハは特にステムベアリングが弱い気がするわ 最初の1000㎞オイル交換終えたが調子ようなった
忙しくてなかなか行けなかったんだけど明らかにエンジン音やら調子が変な感じだったからホッとしたわ500kmぐらいで交換しちまってもよかったかもな 新車から1,000km乗っただけで調子悪いとかナイナイw
気のせいだろ。
とは言え、自分も
600
1,600
以降2,000でオイル交換しているがw >>605
12%ハイギア組んだら最高速も12%伸びるけど
変速終了して回転が上がるのも10km/hくらい上になるから
乗り方や使う道次第では乗りやすくも乗りにくくもなるよ ステムベアじゃなかった。フォークオイル漏れだった。
フォークオイルOH。2万円コースだ。 >>619
オイル漏れじゃなくてただのフロントフォークのメンテナンスな
ステム抜くつもりだったんだろ？楽になったじゃねーか
笑笑
マシ締めしろって2chで言われたからベアリング潰しましたってガキ
も多かろうなぁ
ネットは便利だねえ
笑笑 >>619
フロントフォークのOHは、ホムセンで工具自作して、後はトルクレンチあれば、替えのオイルとシール含めても1万でできるよ。
時間も半日もしくは2時間で出来る。
調べてごらん！ se44jのフロントフォーク交換ってカウル取らないとできない？ >>623
タイヤのとこのは取らないとくっついてるよ！カウルはそれだけでいける。
その他は、ステムから外すときにマイナスドライバーの曲がったやつがあると、トップに付いてるCリング外すのが楽になる。 >>624
ごめん最初何言ってるかわかんなかったけど、タイヤのカウルってフェンダーのことね。ありがとう。後、なんか人によっては17mmのヘキサがいるとかかいてあるんだけどフロントフォーク丸ごと変えるならいらないのかな？ >>625
すまん、言葉足らずもたいがいにせーや！ってもんだねww
交換なら17mmのヘキサゴンは要らないよ！
社外品なら、上のCりんぐが無かったりするから、気を付けてね。
たまに最初から内部のオイルシール？が抜けてる事があるから、組む前にサスを手で押して、跳ねっ返りとダンパーがしっかり効いてるか確認してね。
ここまで言っておきながらだけど、フロントカウルは外した方が少しやりやすくなるよ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
