◆◇◆シグナスX & BW's125 part121◆◇◆
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>819
燃費悪いだけで物足らないっていうのはわかるけど
それ以前に回るかどうかなんだよね~ 🤔
本当はハイコンプと合わせて入れたいけどさ
なにしろkosoのフィルターだけで合わないから😥
カムも買っちったし、とにかくやってみるよ
>>820
エニグマに換えようとも思ったけどね、良いっていうし、でも
ちゃんと合わせられるかはまた別の話しだよね
josho1が好きっていうのもあるし、どうするか悩みどころだよ.... エニグマですら合わせられない人はフルコンとかまず無理だよ。
空燃比計と実走行してデータとフィーリングとで良いとこ探すのがセッティング。
燃料合わせても駆動変えたらまた補正の繰り返し。
先は長いぞw >>822
そうなんだ....先は長いか、了解した! bw's125生産終了なんだな
bw's の国内正規品はいつの時代も短命だな
人気無い割にはちょくちょく復活する迷車 JSプーリーでドリブンはみ出す位落し込んでも加速が良くないな。ドクプリと相性悪いとか有る？ >>826
新型の125だよ
場所によっては、もう店頭在庫分しか残って無いらしいから欲しけりゃ急いだ方がいいね 走ってるの見たことない シグナス アドレス PCX が多すぎる pcx乗りたいなーとかnmax乗りたいなーとかマジェs乗りたいなーとか思って結局買わずに乗ってるse44jで落ち着きそう。
とりあえずまあなんとかまだダサくない見た目とメットインの広さとフラットボードでまた積載性良しで足回りもまあまあ良いしなんだかんだ実用性バランスは一番じゃね？
燃費が悪いのが玉に傷かな。 ｐｃｘかｎｍａｘみたいな（原２クラスにしては）大型乗ってみたいな >>829
SE44JからマジェSに乗り換え組だが、戻れないわー
安定性とかサスの良さとか、圧倒的にパワーが違う。 >>831
マジェSいいよね。シグナスですらあしつきだめなのにマジェはホビットには無理やろなぁってあきらめた。 4型乗ってるけど足つきいいよ普通に座って短足の俺でも両足ベッタリだし
つべでどっかのYSPのやつ見たけど3型よりも低くなってるから女でも余裕で足付いてたよ
男で4型で足つきキツかったら奇形気味の短足だと思う >>827
マジか、50は発表されてたけど125もなのか あんな車種いらないだろ シグナス一本化してその分のコストでもっと豪華な装備つけてくれよ >>824
マジで？
標準でキャリアもナックルガードも付いて
何気に使い勝って良いのに…
アクシスZに快適エディション出たら
乗り換えようかと思ってたけど、
このまま乗り続けるか。 人気のなさ凄まじいからな
たぶん俺が買った理由は、精神がどーかしてたんだろ
ふつうはpcx買うよな
街をみてのとおりだ
でも買ってみると使い勝手いいし、峠や街でほどよく速いし、
なぜか女うけが良い
だからよかった Bw’s125も終了なのか？！
都内だと、たまに見かけるけどな。
でもバイク屋の話では、ほとんど在庫が動かない珍車扱いされてるのは事実。
もっと安ければね～って感じなのかね。 >>838
Bw’s125って女受けいいの？
ニケツで峠とか行ってもまあ吹かせば普通に登れるかな？ 昔100に乗ってた俺からすると
あのままの見た目で出せばもう少し売れたと思うんだが… 昔2stのJOG90にのってたんだけど
4stでbws125の走りはどんな感じですか？
4stは非力と聞くけど買う予定なので違いがわかる方教えてください 2stからなら、亀クラスに遅く感じるだろうね。
でも、すぐに慣れるよw >>842
シグナス4型だから今のBW'Sと走行性能はほぼ同じだろうけど
昔のノーマル2st100ccより全域でシグナスの方がパワフルだから
JOG90から乗り換えなら性能面で不満は出ないと思うよ
高速域で伸びないセッティングだから、4stは伸びるとか思ってるとガッカリするかも 駆動系弄ったグランドアクシスは乗っていて楽しかったなぁ
しいていえばグランドアクシスは前から引っ張られるような加速だったし
シグナスＸは後ろから押されるような加速 >>844
現行のBw’s125何度も借りて乗ってるけど
出だしは遅いよ。 156cc位のボア車で純正マフラーです。ビッグスロットルに変えてもマフラー交換しなくてもいけますか？ 156cc位のボア車で純正マフラーです。ビッグスロットルに変えてもマフラー交換しなくてもいけますか？ >>848
四型なら大丈夫、純正マフラー優秀。
それ以外の型なら交換しないともったいない。 リア1サイズupしようと思ってるんだけど
スクートスマートとミシュランの縦溝２本のやつ
どっちがいいかな?
現在はスマートスマートの120-70-12 >>850
3型です、やっぱり変えなきゃ駄目なんですね。 >>850
3型です、やっぱり変えなきゃ駄目なんですね。 年式とか関係なく、排気量あげてマフラー換えたらかなり変わるけど？ >>853
別に純正マフラーでもいいけど、スロボも純正でいいだろ >>854
シグナスとは明らかにセッティングとか違うと思う。
乗ってみると、アレっ！？ってなるよw >>854
俺の感覚だと5000回転くらいで30キロくらいで走る感じ、6500越えたあたりから気持ちよくスピードが乗ってくる
ギア比が低いってことなのかね >>851
俺もちょうどリアサイズアップしようと思ってた。まだ山あるからもうちょい先だけど。
今スクートスマート使ってるけど、全然減らないしグリップも問題ないし満足してる。次もスクートスマートで上げる予定 >>855>>856
ボアアップだけで済まそうと思ったけど慣れたらもっと速くしたいなと思ってしまうんですね。セッティング地獄に嵌りそう。 >>851
おいらはPOWER PURE SCに満足してるわ shadは何サイズが見た目的にベストだろうか
デカすぎず小さすぎずの >>864
26か29だったかは、小さい。
30Lぐらいがちょうどだと思う。 先日いつもの左コーナーでグリップを失い派手にコケた
複数箇所骨折して入院中
台湾２型シグナスはエンジンと足回りは生きてるが外装ボロボロ
直すか買い換えるか悩み中
もう走りに振ったスクーターには乗りたくなくなったんだよな
シグナスにしないなら、家に保管してあるBT601ssフロントとリア、今ついてるブレンボキャリパーやKNリアサスやマフラーなどいらなくなるから欲しい人いたらあげるよ
次はもうアドレスかPCXでのんびり走るよ >>867
重症みたいだけど身体は大丈夫？
流れ的に雨でBT601履いていた、ってことにも読めるけど
履いていたタイヤとか情況などどんなだったのかな
部品にも興味あるので地域はどのあたりですか？ 普段だったらコケたらフルボッコなのに乞食がワラワラと沸いてて笑うww 退院したらまた書きますが、
状況は、ドライでタイヤはもちろん前後BT601
いつも走る道で、いつも通りの速度で進入したのになぜかスリップダウン
オイルでもあったのかもしれないけど確認はしてない
時間が深夜だったから路面温度低くてグリップしなかったのかな
家にはBT601フロントが２本とリアが１本あります
中古だけど山はバッチリ残ってて今履いてるのも同じタイミングで買ったのだけどゴムの劣化はないよ
まあできれば車体ごと全部持ってってもらえると楽なんだけどね
東京です bw's無くなるのか、タコメーター付きバーハンってこの車種だけだから買っとくかな >>875
文字打てるんじゃ元気そうだね😷
>>860
スクートスマートに決定！と思ったら
>>862さんはパワーピュアＳＣに満足してるというし
もうちょい悩むかw >>875
怪我しちゃったのはご愁傷様だけど、はやく回復するといいね。
東京じゃ見かけたこともあるかもしれないね。
俺も去年軽く事故ったし気をつけないとな。
車体丸ごと引き取り希望ならトラック出せるよ。 俺はミシュランのシティグリップ
ワンサイズ大きくなるけど、良いタイヤだと思う これってテクニックとかタイヤじゃなくスクーター特有のスリップダウンだな TMAXみたいな重量配分じゃないと厳しいな フロントが軽いから間違った乗り方をすると一気にフロントから逝くよね。
路面にオイルや砂があった時も一気にフロントから逝く。
>>867
KNリアサス欲しい…。 >>876
使い勝手はシグナスと基本同じだから
形が気に入ったら是非！
ポジションとヘッドライトLEDにすると
高級感でるからオススメ(自己満) こういう事故報告見るとシグナス乗る時にもフルプロテクター装備のライジャケとパンツは必須だな 1型2型とかよく出るけど、どこで分かるの？
うちのは1YP2
だから2型？ 入院中暇なんで、Goo-netで次のを物色してるんだけど
基本通勤メインなんで原ニは絶対条件
スクーターのがメットインスペースもあるし楽だがMTでもBOXつければ…
でももう攻め込みたくなるようなのはこりごりだなぁ
ってことで見ていくと、やっぱりNSR80とかKSRⅡとかグロムとかに目が行ってしまう
スクーターだとどうしてもシグナス以外はワクワクしない
こんな怪我してもまだ懲りてない自分がアホみたいに思えてくる わかってはいるんだ、走り以外でなにかワクワク感を得ようと思うともうあれしかないんだよな
ジャイロキャノピー ミニカー登録 >>890
形が違うのはSM見て何となく判りますが
型式の定義を教えて下さい 追突されてシグナスＸ廃車になったが次もシグナスＸ選択するのに迷いはなかったな ビームスのR- EVOとWJのスクデットパイプどっちにするか悩んでます、性能に差はありますか？ >>897
R-EVOマフラー付けた4型乗り、装着して一年近くになるから一応感想書いておくわ。
音についてはアイドリング時はノーマルマフラーと音量変わらんが走り出すと明らかに爆音！とまではいかないギリギリの大音量。
この辺は音質共々好みで別れるところかな？
3～4千回転まではノーマルと比べて多少トルクが痩せた感じ？
でもまぁノーマルマフラーでもパワー&トルク感が無いのは一緒だし。
本領発揮は6千後半から9千回転超えたあたりのパワー感はノーマルマフラーと明らかにパワフルになったお。
ノーマルマフラーよりプラス500～プラスアルファ回るようになったがね(笑)
最高速は明らかにノーマルより伸びました。
由比R1バイパス直線
ノーマルマフラー94～96キロ(メーター読み)
R-EVOマフラー105～115キロ(メーター読み)
現在4,000キロ突破したばかり。
一応武川のエアクリに交換済み、参考までに。 >>898
ご親切にありがとうございます、参考にさせていただきます。 4型は9500でレブリミッター当たるけど、エアクリとマフラーでそこまで回るようになったって事？ >>901
ノーマルマフラーだと明らかに9,500回転で頭打ちますな。
R-EVOに替えてから9,500～9,900回転回りますわ、あくまでもノーマルのタコメーター見てのお話ですが。
逆に欠点を述べるとステンレスのエキパイはすぐに黄金色に変化して特に雨の日は乗っていない(不意の雨除く)が汚れがこびりついて中々除去が大変かな。
どのマフラー選択しても専用研磨剤&クリーナーは必須っす。
峠道では6,500回転以上キープできる力量があるならレスポンスが良いっすよ。
元々高回転高出力型のエンジンだからオイルとプラグはケチらずに(笑)
ちなみにオイルはワコーズの4CTにプラグはイリジウムです。 >>867
今後はノーマルで乗れよ
シグナスでド派手に点灯なんて14年余り乗ってきてないわ
雨の日は状況弁えて運転するからな エンジンオイル
原点回帰でヤマルーブスタンダードプラスを久々選んだ >>908
ヤマルーブで2000kmごとにオイル交換してた30000kmのシリピス見たけど、キレイだったぜ！
残念ながらクランクベアリングがお亡くなりになってピストンのケツ振ってブローしたけどね。
オイルは問題ない品質だよ！ >>909
3万でクランクベアリング逝くって、乗り方悪いんじゃねーの？ ノーマルのクランクってオイル管理悪いのがぶん回してると20000kmくらいでもガタガタだよ。 空冷小排気量のスポーツエンジンだからもう少し早めにオイル交換しろよ どーせ10000km位で乗り換えるからオイルなんてなんでもいい 自分は2000km毎でオイルランプ点灯するから実質交換は2300km位かな ヤマルーブスポーツにSOD1入れて500キロで交換してる👍 >>910
よく読めよツッコミどころ満載じゃねーか
恥ずかしい恥ずかしい
いやだいやだ KN企画のローダウンブラケット付けてる人居る?
実際どのくらい下がるかな? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
