丸目】スーパーカブ110 Part93【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ 【丸目】スーパーカブ110 Part92【JA07】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1506991397/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ 〜定番の洗車方法〜
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2 燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン * タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 資料 カブ50
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m) (6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m) (11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ) (16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる ブレーキが効かない！→ホンダ「チッ、うっせーな。デカくすりゃいいんだろ？」
細いタイヤのグリップがついてこれずパニックブレーキ転倒者続出。JA10で適正サイズに戻される
チェーンケースが劣化して変形し、チェーンに当たります！→ホンダ「チッ、うっせーな。やっぱり樹脂製は駄目だ！ｗ」
JA10で金属製に戻される
ギア抜けするんだけど！もうやだぁ！→ホンダ「やべ、まじやっべー。エンジン開けねーと交換できねーじゃんこんなの改善対策なんて出来ねーよ
まいっかｗ対策部品だけ出してフルモデルチェンジしちゃぉ♪」 JA10で対策品に改善される EBJ-JA10
JA10-1000001〜1011118
JA10-3000001〜3002447
JA10-3080001〜3086418
EBJ-JA10
JA10-4000001〜4001200
原因
・ギアシフトドラム右側面の加工が不適切な事により、強いシフトチェンジを 繰り返す事でR、クランクケースCompのギアシフトドラム受け部が異常磨耗するものがある。
これにより、内蔵されるギアシフトドラムの横方向ガタが増大する。
・この状態で２速または４速へ強いシフトチェンジを行った際、ギアシフトドラムがR、クランクケース
Compから突出する事でドラムストッパーローラー部がストッパープレートから脱輪する。
これにより、ギアシフト アームがギアシフトドラムと双方に挟み込まれる状態と なり、変速不良が発生する。
さすがチャイナクオリティ >>22
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
早速リコールですかｗ国産カブの品質半端ねええなｗｗｗｗ
『 スーパーカブ110 MDなど3車種の改善対策 』
2BJ-JA43
2BJ-JA44
2BJ-JA42
(計3)
(計3車種)
（製作期間の全体の範囲）
平成29年8月30日〜平成29年10月30日
（計4,847台）
届出日：平成29年11月9日
エアクリーナーボックスにおいて
ブローバイガス通路の成型設備が不適切なため
ブローバイガス通路に樹脂の膜が残り、貫通していないものがあります。
そのため、エンジン回転を上げると
燃焼室から漏れたブローバイガスにより、クランクケースの内圧が上昇し
ヘッドカバーガスケットが一部外れ、エンジンオイルが漏れるおそれがあります。
http://www.honda.co.jp/recall/motor/info/171109_535.html リコールになるならまだいいんだよな
リコールに出てこない、リコール隠しつーのが性質悪いんだなこれが ( ´,_ゝ｀)クスクスｗ
・・・
・・
・
｡ﾟ（ ﾟ＾∀＾ﾟ）ﾟ｡ﾀﾞｱｰｯﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼ / ＼
国産品質ハンパねぇ〜マジんぱねぇ〜っすぅ〜ｗ 07は長い人で何キロ走ってるんやろ？ちな61000キロ 話し途中で終わっちゃったけど、
結局、油温って、何度くらいになるの？
夏場と冬場の大体の温度知ってる人教えて >>27
2011年式JA07proで8万キロ超え
大きな問題はなし ｋｍでなく年数で寿命を語る所に性格の悪さを感じるね >>31
郵政とか新聞屋とかのヘビーユーザーを想定した耐用年数では。。
実際は退役した後も東南アジアに流れてこき使われるかもしれない。
これを一般ユーザーにも当て嵌めるところが頭悪い。
鉄カブでもタイカブでも荒く使えば同じ様なものじゃないかね。
だから鉄カブ時代の郵政MDはエンジンが別モノだったのでは。 ネットの記事が全部間違いとは言わないが 気持ちを
煽る記事を鵜呑みにするのは気をつけた方がいい
ライターも字数稼ぐのに上京時代の面白話で埋めてるし
ホンダの人が7年と言ったと言うのは証明が無く 7年じゃないの？と誰かが聞いたのを横で聞いてて思い違いしてるかも
しれない。
中国製カブがダメダメなのは知ってるが これがホンダ以外のメーカーが遠回しに仕掛けた記事じゃないかと言う見方をしても
興味深く読める。 >>35
そんな戯言で慰めてもギヤ抜けは治らないし、新型へのコンプレックスは消えないぞ。 実際にギア抜けってどれくらいの割合なんだろうな。
2万4千キロくらい走って一回も経験ないから、ギア抜けギア抜け叫んでる奴は相当の下手糞か運の悪い奴だから、何に乗り換えてもダメなんじゃないかと思ってしまう。
対策品なんて本当に出てんのか？巷の噂レベルじゃなくってソースが知りたい。 >>37
対策部品はコレらしいぞ？
ギヤセット 23010-KWV-315
シフトフォークセット 06240-KWV-305 >>36
書いたやつに言ってやれ
カブごときでコンプレックスなんかないよ
新型が良いと思えば買い換えれば良いだけ >>39
ありがと。ちゃんと出てるのね。
俺のは一回もギア抜けした事ないのになぁ。 ギア抜けが多々あったとしよう 中国製で色々不備があったと
してもだ
作ったメーカーと販売店の責任だろう？
買って乗ってて 不備があったとして自分で改造など
せず乗ってるオーナーに何の責任があるのか
目に入り耳に聞こえたもの全てが気に入らない人は
いくらでもいる
あなたもここで好きなだけ吠えて卑しめていればいい
それが2ch（5ch）だ 部品代￥３３０００＋工賃\３５０００で \６８０００
ギア抜け対策で浮いた燃費も帳消しｗ ギア抜け対策品出てるのに電話すればわかるけど「そんな症状の報告はありません」みたいなこと言うからホンダさん恐ろしい >>43
自分でやるにも部品代でヤル気が失せるよなw 構造上の欠陥なのに68000円も取るとかエグいなw
点火時期ずれてる問題の時も、聞いたことないって対応だったし、
車と比べると隠蔽し放題だよな。 >>43
元々の本体価格も高いしねえ
ギアぬけ云々以前に
総費用で考えると他の原付（二種）より
カブはお高いんじゃ無いかな
それでも好きで乗ってるけど >>37
ギア抜けが発生してたのは郵政ばかりで、一般ユーザーに関してはほぼ皆無だろ。
旧型のMD90が頑丈過ぎたせいで、ギアチェンチェンジするのにアクセルを戻さない配達の人達も多かったらしいw
そんな乗り方していたら、どんなバイクだって壊れて当然なんだが、MD90はそれだけ頑丈だったんだな。
現に郵政では110になって2速破損が問題になった時、「ギアチェンジはちゃんとアクセルを戻すように」と通達が出たくらいw
まあ、ホンダとしては郵政は大事なお得意様だから、建前として「対策品」を出しはしたが、
郵政での無茶な扱い方で壊れた車両に対して組まれただけで、一般ユーザーが組んだ例もまた皆無に近いだろ。
「丸目はギア抜けがー」なんて言っているのはネット上でも2ちゃんにしか見られない妄言だからなw
中でも「丸目はギア抜けするからモデルチェンジした」なんて馬鹿馬鹿しい主張には失笑を禁じ得ないwww
たとえ2ちゃんに一万回書き込まれた話でも、他にソースの確認出来ない情報は信じたらダメ。 この流れだと
「さすがチャイナクオリティ」
が来る botかよホント >>49
あんたのカキコももろに「ソースの確認できない情報」だろw
当時の事覚えてるけど郵政ユーザーはネットで何か訴えたりしないから報告されたのは一般ユーザーの例がほとんどだったね
それについてしつこく「乗り方が悪い悪い」連呼する工作員がいたんだよな
それで丸目はスルーした。楽しみにしてたんだけどね…
品質のばらつきがあってあの有様だったんだろうから「俺のは何ともない」という人がいても不思議でも何でもない
ハズレ引いた人にあの仕打ちはひでえなと思ったよ 郵政ユーザーはカウンターシャフト折りの方が有名だな それにギア抜けはは破損が原因じゃないんだよね。
こういうデタラメ得々と垂れるアホがいるから油断ならないw >>51
そうそう、何にしろ「無い」ことを証明するのは難しいからなw
一般ユーザーにギア抜けなりギアの破損なりが多発したと言うのなら、
そう主張する方がソースを示せば良いだけの話。
お互いにソースの無い話には踊らされないように気を付けようぜw たった一例だけじゃなあ。
どんな機種だって一台や二台は問題起きるだろうし、それに郵政用のパーツ組んだってだけの話じゃないか。
てか、たった一例上げただけで勝ち誇って工作員認定ですか・・・。 やれやれあったらあったでこれじゃーねw
抱え込んだJA07 高値で売り抜けたいからってデタラメ吹いたらいかんなあw
対策部品が製造供給されてるってことは一台や二台じゃないって何よりの証拠じゃーん？w >>49
おいおい何言ってんだよ？w
一般でもギア抜け発生しまくりだおw
特に2速ギアな
試しにヤフオクでJA07 エンジンで検索してみ？w
ほとんど説明欄にギアガー！ギアガー！って書いてるからw ま、一例や二例一生懸命に見つけてきたところで、モデル途中からは対策されているんだし、
わざわざ丸目特有の問題と不自然な主張を続ける意味がわからない。 >>63
対策部品が製造供給されてるってことは一例や二例でなく、しかもリコール出てないという恐ろしい事態なんだよね >>63
その後対策されたんなら、まさに丸目特有の問題でしょ？
後のモデルは対策済みなんだしーw >>61
＞抱え込んだJA07 高値で売り抜けたいからってデタラメ吹いたらいかんなあ
どんな妄想だよw
あんたには残念かもだが、新車で買ってもうすぐ10万キロ、エンジンも絶好調でもちろんギア抜けなんか一回もない。
この先も大事に乗っていくつもりだから、売り抜けようだなんてとんでもない話だw
>>65
だから「対策品」というよりは、無茶な扱い方で大量にぶっ壊した郵政用の「補修部品」っていうのが現実。
何度も言うが、極少数の例を上げたところで一般ユーザーのトラブルなんか「ほぼ皆無」なんだから、
丸目特有の問題と主張する意味がわからない。
>>66
だから、丸目だってモデル途中からは対策されてるんだから、丸目特有の問題にはならないだろ。 角目キチガイ二つの端末使って一人相撲中。
自分の大好きな角目でツーリングでもしとけばいいのにな。 >>67
丸目の途中から対策してんだから「ギア抜けは丸目だけ」に確定だろ？何言ってんの？「丸目には対策済みのロットもある」だけのことだね
で「無茶苦茶荒い使い方する郵政だけ」のトラブルならこれほどネットで拡散しないわな
こないだのJA10のカウンターシャフト折損はエンジン交換リコールが出るまで全く話題になってないんだからな
部品交換しないまでも使用オイル換えるとか涙ぐましい努力を懸命にしてる当時のユーザー見て「乗り方乗り方」連呼する工作員は本当に屑だなあと当時思ったもんよ 必死だな・・・
自分のバイクに不具合が出てなきゃ別にいいわ >>72
対策済み買えてよかったね。いつぐらいから対策済みに切り替わったんだろうな？ >>67
売り抜ける気がないなら、単に自分が乗ってる車両一台でトラブル起きてないってだけの話なのに、他で現に起きてるトラブルを必死で否定するってどういう了見なんだろうな？ >>71
＞で「無茶苦茶荒い使い方する郵政だけ」のトラブルならこれほどネットで拡散しないわな
別にネットで拡散なんかしてないだろw
ただ2ちゃんでしつこくしつこく粘着している奴が居るだけでw
まあ、2ちゃんもネットの一部ではあるんだろうが・・・。
実際、あんたが必死で検索したように、一般ユーザーのミッショントラブルなんて数える程しか出てこない。
何度でも言うが、販売台数に対してこんな程度のトラブル数じゃ欠陥でもなんでもない。
ただ、ギアチェンジの時にアクセルを戻さないような、普通のバイクの扱い方を知らない郵便配達員が、
数千人単位で存在していたのがホンダの誤算だった。
その結果として数千台単位のJA07のミッションが壊れた訳だが、
それは正に「扱い方」の問題であって欠陥というようなものじゃない。
ちなみに、結局修理されなかった郵政110の部品が、かなりの数オクに流れているが、
それはJA07に欠陥があったからではなく、
数千人の「無茶な扱い方をする人」が数千台のJA07をぶっ壊した、というだけの話だからな。 >>74
「ウソつき」の「工作員」が、「丸目は欠陥品」なんてウソを、何年間も2ちゃんで拡散しているのが気持ち悪いだけだろw
間違った情報に接した人間が、「それは違うよ」と指摘することに何の不思議もないだろ。 >>68
いまだにかかとでギアチェンジするものだと思っているやつがいるくらいだからな つまるところ乗り方の問題でしかないだろ
過剰に強固な鉄カブでは壊れなかっただけで
使い方が悪ければどんな機械だって壊れる まだ3000くらいしか走ってない
中古のja07カブproがホンダWINGで売ってたけど
やっぱりメーターとか巻き戻されてるものなのかな >>75
> 数千人の「無茶な扱い方をする人」が数千台のJA07をぶっ壊した、というだけの話だからな。
そうであればJA10だろうが鉄カブであろうが不具合大量発生だな。ｗ
無茶な扱いをするのも一般のユーザーの一部であって、メーカーもそれに対応した意地悪試験を開発時にやってて当然だ。
あと、リコールに到る案件の発生率はPPMレベルで管理されてるんでね。
ネットに数件報告があるレベルで十分不具合ポテンシャルがあるわ。
数千件も起こっているのならリコールしない方が異常。
>>52
JA10郵政とプロでリコールあったじゃん。JA07でも発生してたの？？ >>80
＞そうであればJA10だろうが鉄カブであろうが不具合大量発生だな。ｗ
ええと、文章ちゃんと読めてる？
本物の馬鹿なのか、馬鹿の振りをしているだけなのか知らんけどw
ちょっと前のレスを読めば解ると思うんだが、郵政では「ギアチェンジはちゃんとアクセル戻すように」と通達が出たから、
郵便配達の人も正しい扱い方を知って、以降の角目ではほとんどトラブルは出なくなった。
そしてまた繰り返しになるけど、鉄カブはそんな扱い方をしても壊れない程に、無駄に頑丈だったw
＞数千件も起こっているのならリコールしない方が異常。
もう何度も繰り返して説明するのが面倒になってきたけどw 丁寧に説明してあげるw
このトラブルは欠陥ではなく、あくまでも扱い方の問題だからリコールにはならなかった。
しかし相手が大口のお得意様だったから、対策品の名目で強化した補修部品を供給した訳だよ。
急に寒くなって新聞配達も大変だろうけど、風邪引かないように気を付けてな。
あと、頼むから同じ事を何度も言わせないでくれw >>81
> ちょっと前のレスを読めば解ると思うんだが、郵政では「ギアチェンジはちゃんとアクセル戻すように」と通達が出たから、
郵便配達の人も正しい扱い方を知って、以降の角目ではほとんどトラブルは出なくなった。
そしてまた繰り返しになるけど、鉄カブはそんな扱い方をしても壊れない程に、無駄に頑丈だったw
鉄カブは壊れなかった。でもJA07では同じ使い方で 数千件？ 壊れた。
明らかにダメじゃん。
郵政の通達は、改善が遅れた欠陥バイクへの対処法でしょ？
使い方が悪い、というのはメーカーの言い訳。
あなた、ホンダの中の人？
火消しご苦労様です。 >>83
乗ってもいない奴が何でこんなにネガティブキャンペーン必死にしてるんだろうな。
あ、他人を落とすことで自分を保身してるのか？つまらない奴だな。すごいケチそう。 ぶっちゃけ昔は他の奴の故障や不具合の情報を知りようがなかっただけで実際は相当あったんじゃね？って思うけどな もしかして郵政だけホンダは無料で修理したのかな もしそうなら訴えてやる >>75
いやいや必死で検索するまでもなくゴロゴロ出てくるんだけどナ「数える程」とか、あんた必死で件数勘定してんの？w
まあ「数える程」には発生がブログなんかで報告されてるわけだ
こういうのって全てのユーザーがブログでレポートするわけじゃ無いんだから当然他でも数が出てると考えるのが当然
でなきゃここまで悪い噂が続きゃしないよ
JA10のカウンターシャフト折損（これは郵政特有のトラブルらしい）の話なんか、リコール出るまで全く情報無かったよ、検索してみ？皆無だから
ところがギア抜けは交換までいかなくてもゴロゴロ出てくる
当時２chじゃ郵政の話なんか全く出なかったしね
なのに今頃ことさら郵政の話を引っ張り出すなんて胡散臭いにもほどがある
で、丸目固有の問題でFAだよな？丸目途中から対策されてんだから
>>77
シフトダウンは踵でするだろ？ >>85
そりゃ「自称：乗ってる人」が必死で援護工作するからな
所有バイクが自我に張り付いちゃってて切り離せないのか知らんけど設計の不具合までなかったことにするってどういう了見なの？
リコール出しまくりも黒歴史だけど、不具合のもみ消しはもっと性質悪いからな
メーカーがやってたら腹黒もここに極まるし、ユーザーがやってるんならそりゃもう「儲」としか言いようがない >>81
おっと忘れてたけどJA10じゃ部品が対策済みだろ
「乗り方」に話をすりかえるなよw
> 郵便配達の人も正しい扱い方を知って、以降の角目ではほとんどトラブルは出なくなった。 あっと…
JA10のカウンターシャフトの折損なんか明らかに乗り方の問題なのにエンジン交換までしてるわけだからな。
（郵政だけじゃなくプロまで）
ノーマルやクロスはエンジン交換にはならなかったけどね
（そもそも折損が起きてない模様）
だから「乗り方の問題でリコールが出ない」なんておかしな話だ
まあこれまでずっと壊れたレコードみたく「乗り方」連呼して引っ込みがつかないんだろうけどねw >>91
そのリコールはシャフトの焼き入れ加工の不備も一因だったんだけどね。
でも、郵政＆プロ限定にしたのは、使用状況を考慮し、個人ユーザーの使い方では発生しないと判断したのは確か。
ギヤ抜けの件は、対策品で部品の形状がかなり変わっているところから、設計の問題だったのは間違い無いだろう。
しかし、それをリコールなり改善対策として対応しなかったのは、JA07ユーザーであればこそ、誰も納得できないと思うけど。 俺の07proはギヤヌケ対策してもらった。もちろん無料だった。頻度は激減したが皆無ではない。 >>86
いや無いだろ
そもそもほぼ2速に限ってっていう時点でおかしいと思わんか？
JA07のギア抜け持病なんてバイク屋でも知ってる事だよ >>94
一方で、我慢しながら乗ってる人、>>55にリンクがあったけど自腹で修理した人もいる。
自分が言い出さないと対応してくれない、或いはそれこそ乗り方が悪いと一蹴された人もいるだろうし、メーカーの対応が不公平だよね。
(>>94がクレーマーだという意図は無いので気を悪くなさらぬように。) >>98
それはあなたが正しい乗り方が出来ているから。ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
