Bandit1250/S/F バンディットPart43 [無断転載禁止]©2ch.net
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みんな優し過ぎ。
整備マニュアルやパーツリストいらずだな。 べ、別にあんたの為に調べた訳じゃないんだからね／／／ 困った時は助け合いですよ。
マイナーなバンディット同士、仲良くしましょうよ。 バン海苔はこんなに可愛いツンデレお嬢ちゃんたちだったのか！ みんなありがとう、同じバイク乗ってる仲間と思ってもらえてちょっと感動してます。
今にして思えば夏なのにエンジン始動時からアイドリングが1500～2000超えてたり
しばらく走ったら900以下まで下がったりで調子おかしかったからギアポジセンサーから来るアイドリング不調ってやつだったのかな
開けて見たら旧型の表面が黒いセンサーだったので一緒に新型番の発注かけました。
付け直してアイドリング安定したらまた報告します。 >>858
以前アイドリングが同じ症状になり投稿した者です。
ギアポジセンサーで直るといいですね！ 今 アイドリング全く同じ症状で困ってたんだ...
ギアポジセンサーなのか... >>860
わからないけど在庫あったから明日には届くので
明日か明後日に変えて軽く400kmほど走ってきますので待ってて おまえら右ファン回った？w新車で買って(F)いまだに見たことないから
回るまで帰れま10やろうかな。
俺がぶっ倒れるのが先か(-_-;) >>861
400kmが「軽く」なの？
スゲーなw へぇ～
ギヤポジセンサー不調でアイドル不安定になったりするんだ。
φ(･ω･｀)メモ
ISCVとか関係ないの？ >>864
ギアポジセンサーで直らなかったらISCVと考えました。
ちなみに友人はギアポジせでいけましたが、私は直らず…(Nランプつかなくなったのでギアポジセンサー交換は必須でしたが) >>863
あ、高速コミですよ
でも基準がおかしいとはよく言われます
250ccで大型と一緒に一日1000kmとか走ってたので400km日帰りとかだと割りと楽だと思ってしまうんです ニュートラルが表示されずサイドスタンドで点灯
というのは皆さんと同じかと思うのですが特に
アイドリングが不安定ということもない、
いたって普通に走ってくれます。問題はちょっと
燃費が悪いくらいかな。街乗りで12～13km、
遠出すれば20km近く行くのですが。ギアポジ
センサー変えたら幸せになれますか？ >>869
半年放置したらNに関しては治った
しかし、アイドリングが不安定はたまに出てる。
後、町乗りは関東でそれくらい
高速は100キロ固定でリッター27行きました(｡･д･) >>869
シフトインジケータが正常でないのは気持ち悪いし、
サクッと変えたほうが良いよ。 >>870, 871
ありがとう！交換考えてみようかな。
ニュートラルつかずにうっかり立ちごけでも
したら余裕でお釣りがきますね。 bandit1250sでポン付けでハイフラ起こさない オススメなナンバーウィンカーありませんか？ 車検対応でお願いします！ >>873
釣りかわかんないけど、ナンバーウィンカーは現在アクティブしか販売してなかったような…
あとハイフラはリレー変えないと無理じゃないかな… リレー変えれば？簡単だし。
ナンバーウインカーってアクティブ以外に出してないんじゃね？
アクティブのなら確か抵抗付いてるからハイフラにはならんが。 sの2010年式なんですが
スピードリミッターが解除されてるかどうか調べる方法ってありますか？ >>877
メーター読みで200km以上速度を出してみる ギアポジセンサー変えたあとに走ってきたよ！
高速、街乗り、峠、なんでもありの460kmほどの行程
センサー変えてすぐにガソリン満タンにした時に回転数が２０００超えてたけど
その後はずっと1100くらいキープしてたので効果はありそう？
あと、加速がスムーズになった気がする
センサー交換の恩恵じゃなくてプラシーボだとは思うけど
何よりも、ニュートラルランプが普通に点くのがなんか嬉しい ナンバーウィンカーアクティブからしか出てなかったのか... やべぇ恥ずかしい.../// >>881
中華のパチもんがヤフオクにあったような
幅はナンバーの幅以上なので問題ないから、
あとは面積要件かな。
アクティブの買ったほうが
安物買いのなんとやらにならなくていい気はするけど。 某ブログでＬＬＣがお漏らししないようキャップをカッターで短く切断した
というようなことがありましたが、そのようになされてる方いらっしゃいますか？ キャップは切ってないけど、そのブログの最新版にある、『llcのホースの分岐部分を持ち上げる』を試したらお漏らし治ったよ >>879
ありがとうございます
機会があればやってみます F乗りなんでSの構造分からなかったんだが、パーツリスト見て納得した。
この分岐がちょうど水位の上限になるわけだ。
上に上げてもいいけど、分岐下側のホースを延長して、分岐の位置がタンク上方（後方）に来るようにするのも手かも。
ちなみにFは構造違うんだよね、Fはどうやったら回避できるやら… Fの場合は多少減ってても気にしない。
これが一番。
上限まで入れるとほぼおもらしする。 >>886
クランプをはずして「持ち上げる」ですが、持ち上げたまま固定してるようには見えませんが
固定しなくていいのですか？
できれば詳しく知りたいです 今しがた確認しましたがこのくらいの位置でした。
これなら大丈夫なのかな・・・・・
http://imepic.jp/20180719/341890 とりあえずやってみました
結果ちよっとの漏れはあったけど治まらなかった・・・・
http://imepic.jp/20180719/429940
http://imepic.jp/20180719/431790
>>893
ヤフーで「bandit1250s 冷却水オーバーフロー」を検索 素朴な疑問なんだが、何故にFはクーラントタンクの位置変えたんだろ。
リアカウルの形は同じだし。 >>896
ヘッド開けたりした？
俺も10万キロ超えたけど何もせずに乗り続けてる >>896
いやいや、オートバイで新車から(？)十万キロって素直にリスペクトだよ！
おめでとうございます。
記念ツーリングで甲府か多治見か熊谷行こうずw https://blogs.yahoo.co.jp/dwnjk281/37441939.html
これか？
なるほどね、設変もんだろこれ。
キャップ切るってリザーバータンクのキャップを短くするってことか。
ラジエーターキャップをどうやって切るのかと思ってたw 見ようとしても拒否される。ブラウザ変えても駄目ってことはどういうこと？ それはプロバイダごと弾かれてるんじゃないかな
GoogleキャッシュやWebArchiveを通してなら見られるかもだよ >>897
開けたことないw
3000～5000kmのオイル交換
冷却水は2年に一回(漏れ経験無し)
プラグは20000km時と60000km時だったかな。
２回しか変えてない。
スプロケ前後チェーンは25000km以降無交換…
65000km時に下からオイル漏れし、
オイルポンプ？変えた。
ギアポジセンサーも最近変えた(アイドリング低下)
直ってないから、次はISCVかな…
あとは80000km時にナイトロンR3とフォークOHしてSFKフォークキット入れた。
パッドは２回か３回しか変えてない。
>>898
新車からっすw
関東住みなので誘ってくださいw >>903
俺は、Fフォークは純正オイルを二回ほど交換しただけ
フォークのOHはオイル漏れるまでいっか…と思ってて
他はだいたい同じ交換サイクルやメンテだと思う
他に俺がしたのは9万キロでリアサス全バラしてリンクのベアリングの清掃、給脂したなぁ
ベアリングにサビが結構あった
オイルポンプやオイルパンの漏れは経験無いけど…
お互い強い個体に当たったんだねぇ >>904
周りの10万超えバン乗りも、ヘッド開けるような大きなメンテナンスはせずに10万いきました。
浜松でバンのエンジン開発に関わった方に聞いたんですが、ちゃんと消耗品交換してれば20万はいくそうな…w
とりあえず、20目指しますわw >>905
おいらも20万目指そう
他に欲しいバイクが見当たらないしね 今32000キロのＦ乗りですが、このバイク後どれくらい乗れるんだろう？
そろそろポンコツの域かな、、
なんて思ってましたが、なんか勇気がわきました！ ぶっちゃけ白バイ採用狙った仕様のエンジンなので
オイル交換だけで10万キロかるいぞ 5年で10万キロなのか10年で10万キロなのかでだいぶ違って来ると思うけど。 週1回～2回で毎回100㎞以上乗る という使い方だが、2011年式を新車で買って5年。（そろそろ2回目の車検）
バッテリーは無交換で、今までバッテリーが上がったことも皆無だし、バッテリーが弱っている様子もないのでいつ換えようか判断に困るｗ
さすがに5年を一区切りにした方が良いか。
出先で急にエンジンが掛からなくなるのも嫌だし、新品にして不安を取り除いたほうが精神的にも良いし。 ちょっと質問が戻るのですが、ギアポジセンサー交換って 店に丸投げするといくらぐらいかかりますかね？
参考がてらに教えて頂きたいです >>912
ディーラーでは15,000あれば足りるはず。 >>912
2万でお釣りが来ると思っとけばいいんじゃね？ >>913-914
ありがとうございます それぐらい見てバイク屋さん持っていきます >>910
バッテリーは中華製でも２年ごとに替えてればあんしんかと思います
>>916
意味が分かってますよ＾＾ 2014Fを2016年おろし
新車時から灯火ラインに電圧計かませて視ているけど、
新車に付いてたバッテリーは１年４カ月36600kmで始動時の電圧降下が看過できない程度に大きくなったので、
中華製GELバッテリーに交換してみた
あと１ヶ月で乗り始めて２年経つが現在53000km超、普通に快調 >>919
色々あるのだろうけれども今使っているのはCTX12A-BS（NBSジェルバッテリー/販売元:株式会社ワイビーエー/中国製） >>920-921
ありがとう！ バッテリー替える時の候補にする 普通にFBやGS YUASA買ったって当たり外れあるから
もはや運。
云えるのは液別じゃなく液入即用をオススメする。 1250のステムのフォークスパンとオフセットて1200と同じ205mm、30mm？ 純正キャリアのトップケース固定用の
スペーサーゴムって補修部品で手に入りますか？
劣化して折れて別のゴム貼り付けて
代用してる状態です >>925
スズキに問い合わせたらばら売りしてないって言われたよ
だからGIVIの別のキャリアのゴム差し込んで使ってる バラ売りしてないってことは、モノロックのステーも売ってないんかね。
まぁモノキーに付け替えたし不要なんだがさ。 >>925
俺も買って数ヵ月でゴムが脱落した。
安全の保証は出来ないけど、
俺はコーナンで椅子の足裏用ゴム(真ん中に穴空いてるヤツ)と
細いネジ、ナット、ワッシャー買ってきてネジで止めした。
ゴムは純正品と同じ厚みを選んだ(9ミリと3ミリだっけ) 1250の水冷のエンジンで
バルブクリアランスみた人居る？ つまるところ、GIVI専用ステーより純正のほうが優れてるの？ >>930
GIVIのキャリアは純正に比べて後ろに付くから何か違和感があるな
重量バランス的にも不利だし 両方つけた経験があるけど、やっぱり純正のが品質よくてガッチリしてる。
とはいえジビステーが駄目ってことはない。
純正の欠点は装着位置が低くてシートよりなので、
かっこいいけど箱つけてるとシート外すのに苦労する。
パニアステーはV35用で比較すると、
ジビのほうがより車体に近くなるんだっけか？ >>929
10万キロ超えでもクリアランスみた人聞いたことがない
それよりカムチェーンアジャスター交換する人のほうが多いみたい Bandit1250Sでミラーの根元が緩くなってきたので
スタビタイプの六角棒レンチを買って締めようと思います。
皆さんどのレンチを使っていますか？ あと適合サイズはわかりますか？
可能なら適合するもの1本だけ買って車載工具に加えようかと。 ＬＬＣの交換ですが、ワー〇ドで１５Ｋ位と言われました。
バイク用品店だと５ｋくらいなんですが、皆さんはどうしてますか？ ワー丸ドで15kは高いなぁ。
自分でやるにしても、このバイク、
車用エア抜きツール使って作業すると沸騰して飛び散るんだよなぁ。
それに、FIでポンプはタンク内蔵でタンクどかしてエンジン掛けられないから
ゴニョゴニョ工夫が必要だし。
皆はキャップ外してボコボコエア抜きしないのかな？ 木っ端かまして少し上げたままにしてやれば
普通にキャップ外して放置できるやんけ。 先日チェーン前後スプロケを好感触。カラカラ異音がしてたのが見事に解消したわ。(８万㌔交換してなかったし…)
案外チェーンて切れないんだなぁ >>941
前にクーラント交換したときはさして難しくなかったがなー >>945
多少ボコボコで溢れはしたけどまぁこんなもんだろーで、
水で流して終わり。 俺のは多少どころじゃなく噴火レベルだったw
さらにエアー噛んだんじゃねーかと。
これ、上手くエアー抜きする方法あるのかね？ 噴火するってことはでかい気泡が残ってるってことでしょ？
エンジンかける前の段階でホース揉みまくりで
ある程度エアは抜いてるよね？ ギアポジセンサーの型番は検索すると
37730-18h01、37730-18h02があるようですが
02が対策版でしょうか？ webikeで見積もりすると01を入れると02が出てきます。
自分は2009の1250Sです >>949
99%2りんかんとかで01で頼んでも02が来るよ。
極論、全く違う部番で来る場合もある。
中身は同じだけどね。
他車と共通化してるんじゃないかな。 >>948
揉んでます。
サーモが開いた瞬間に沸騰したLLCがぶわぶわっと周囲1m位飛び散ります。
だから今は車に使うエア抜き治具使って
ラジエーター口から延長して（遠ざけて）
LLCを溜めるカップを付けて、さらに飛び散らぬよう
カップに蓋かぶせて（密閉はしない）抜き作業してます。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
