Kawasaki Ninja 250SL Part 12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ 新車から2年ほどでバッテリーがあがりました
これはバッテリー交換だけで治りますか？
コンピューターがなんたらかんたら…
よくわかりません
アドバイスのほどよろしくお願いいたします。 >>284
追加の電装品や乗車頻度はどれくらい？
月1でしか乗れないとかならとりあえずバッテリー交換でいいと思うけど、ほとんど毎日乗ってるとかなら発電から消費までの経路を点検しないと分からないかも >>284
電圧計つけるとわかりやすいよ
走行中いくつ
アイドリング中いくつ
調子が悪くなる前はどうだったのか >>284
自分の場合は毎日20km以上乗っていたのに、１年半程度でバッテリー上がったよ
始動前は追加電装品無しで13V以上あるものの、セル回すと6V位まで落ち込むので寿命っぽかった
新品に換えたら今の所問題無いしね
ただ、購入時から2秒位セル回さないとエンジン掛からないんだが、皆は１発で掛かるのかしら >>288
厳冬期でもなければ1ストロークでかかる
長くても3ストロークまでには始動するかな 安いのっていくらぐらい
もう２ヶ月乗ってないから今年も不安になる 皆さまアドバイスありがとうございます
バッテリーナシ男です
週に２～３回使用の短距離がメインだったのと
最近は弱いり気味だったので交換すれば復活しそうです
この冬で一気に性能低下したみたいです
購入から２年以上はキュルキュルの最初のキュで掛かってましたｗ
その頃はたしかに良く乗っていましたがｗ すいません
バッテリーどれ買えばいいですか？
ほんとよく分からないのでお願いします おまえが使ってる高性能で、世界中の情報を
知ることができる凄い機械は
こんな掲示板にしか繋がらないのか？ >>294
うちはダイアルアップだからきついのよぉ
もっと優しくしてよぉ >>295
高性能で高すぎだよぉ
予算は３０００円（キリッ もうちょっと低知能向けのコミュニティ行ったほうがお互いいいと思う >>288
Z乗りだけどアクセルちょい開けでセル２回
定期的にバッテリー充電してるけど、セルのみだとバッテリー上がる
多分スリッポンとエアクリ変えてるせいだと思うけどね
次は容量アップ目的で14S考えてるけど、載せてる人いるかな？ 皆さんタイヤってなにを履かれてますか？
山はまだあるんですが、溝の中にヒビ？のようなものが見えてきていて、後輪には何か踏んだような切れ目があるのを見つけたので交換を検討してます。
(納車後1年数ヶ月経過し、走行8000kmほどです。)
純正のtt900jかtt900gpを考えていますが、おすすめ等あれば教えていただけるとうれしいです >>301
純正はなんちゃってＧＰなので絶対にやめたほうがいい
自分はＢＴ３９にチェーンとスプロケ変えたら
排気量＆パワーアップしたようなくらいに激変した
安定感も段違いで感じられへたくそが今まで通りのマージンを
取りながらで更に倒せるようになった
ほんと早く交換することをお勧めします
ＳＬの純正タイヤ、チェーンはうんＫです バッテリーナシオからの続報です
これを注文しました
台湾YUASA 密閉型メンテナンスフリーバッテリー(MF) TYTX9-BS
3500円でした
奮発してやりましたよ
皆さんの優しいご意見を心待ちにしています
取り付けに来てくれてもいいのよ >>301
BT39にした
TT900GPよりは少しだけライフ流そう >>302
純正はやめておいた方が良さそうですね。
サーキットにも興味あるので、BT39とtt900gpを候補としてあとは値段と相談します。
>>305
同じスポーツバイアスですが、BT39の方が良いのですか？インプレ等見てみるとブリジストンのタイヤは柔らかく、なんとなく早く減りそうな物だと思い込んでました。 メーカー指定圧はタンデムを前提に設定された圧だから
走って楽しみたいのならフロントはちょっと低め
リヤは1～2割くらい下げた方がいい >>305
ライフは確実に長いと思いますよ ラウンド形状もかなり違うし
ハイグリップとバイアス130サイズで一番幅広のＢＴ３９を存分に
楽しんでくださいね！ PIRELLIのSPORT DEMONだけど、切り返しと入力した時がクイックになったかな。ただ雨の日はびっくりするくらいグリップしない。
ハーフウェットでも怖いから、雨の次の日の峠とかは全開で行くの勇気いるなー。
あと、ストレートでもフラフラする気がするんだけれど、俺だけ？誰か別車種でもいいから、SPORT DEMON履いてるひといない？ あのーすみません。
フロントにブレンボキャスティング（一番安い奴）入れようかと考えてるんですが、
アクティブのキャリサポでノーマルローターで、ブレーキホース長さってどんな塩梅です？
カットする必要ありますか？
いまノーマルキャリパーでメッシュホース入れてるんですが、衝動的にブレンボ付けたくなりまして、
換えたばっかのホースが無駄になるんではないかとイマイチ踏み切れません。
フィッティングのご経験が有る方教えていただきたい！ >>312
自分で判断できない程度ならブレーキを弄るなよ 盆栽だってバイクの楽しみ方の一つなんだぜ
貧困ドノーマル原理主義者には叩かれるけど 盆栽でも理解できている奴ならいいんだよ
碌に理解できていない奴が弄った結果
他人に突っ込んだりして怪我をさせる可能性があるから弄るなって書いたのよ
電気系統やらで動かなくなるのは自業自得だが止まらなくなって危ないのは看過できんわ 買う前に検討したいって話だろ？
現物目の前にして、相談しているわけではなかろう 全く理解してなくてパーツを交換するって奴実際居るからなあ。
キャブ時代に、AIキャンセルしたらパワーが出ると本気で信じてた奴を知ってる。 ３ヶ月ぶりにのったが楽しかったわ
キーを回すときはバッテリー様が生きてることをお祈りしてた >>316
それは無用な心配だ
こんなところでホースの長さなんか聞いてる人種が自分で取り付けすると思うか？
奴等の「付ける」＝「ショップ等で付けてもらう」だからその辺は心配要らないと思うぞ それならここではなく最初から店に相談するだろうに
それにブレンボに変えるとある問題が出るからな
きちんと考えないと危ないぞ 何故か大喜利になってるな
>>323
結果として財布が軽くなるが財布が軽くなるという問題ではない >>329
真贋かなり怪しいが、情報出し惜しみしないで言ったら？
今のあんたは、ワケしり顔がこざかしい理屈で33Rを評価しちゃってるよ？
十中八九思い込み、勘違い、シッタカのいずれかだろうけど。 ①ハイパープロのストリートボックスサスペンションセットを付けた人いたら
感想と工賃を教えて下さい。
②フロントスプロケを１丁落とす場合、チェーンは交換しますがリアスプロケ
も交換するものでしょうか？
初心者ですみません。 サスペンスは知らんけど
スプロケは前後とチェーンは同時交換やね！ 前だけ一コマ変えたら2次減速比がとんでもない事になりそうだ みなさんタイヤってラジアル入れてます？
「純正ホイールはリア140だと指定リム幅ギリギリなんでタイヤが「立つ」からやめたほうがいい」
なんて言われたんだけど、140ラジアル入れた方、実際のフィーリングはどうです？
倒しこみで急に切れ込むみたいなのって感じます？ >>335
銘柄によってフィーリング全然違うから単に140は～てのは一概に言えないんじゃなかろか？
自分が試した限りだとスパコルは寝かし込みは自然だし超グリップだけど
減りの速さも驚異的で1回試したらもういいやってなった
α13は切れ込む感じがちょっと合わなくてやっぱ1回でやめた
最終的にS20EVOのしっとり感が気に入ってリピートしてる 最新のカタログ本2018～2019にはSLまだ載ってるのね。
まだ継続販売扱いなんか。
あまりに面白いんでもう1台買って保管しようかと考えたが、急ぐこともナシか。
2台持ちの人います？SL2台。仕様違いで持ってる感じ？ ロッソコルサ2の110-140で入れたんだけどリアが全然ビード上がらなくて整備士さんを難儀させてしまった。
他にも上がりづらいとかあったりしました？
タイヤが立つとかそういったことでのネガは今のところないけど車高が心なしか上がった気がします ニューカラーはないもののKRTもノーマルカラーもずっとラインアップに残っててほんとに生産終了なのか疑ってしまう ロッソ2じゃなくてロッコル2なの？
Hレンジとリア140あったっけ？ >>339
急ぐことも無いし後悔するだけ。オクでたまに出る事故車パーツ取りが手に入ればラッキー程度に思いながら数年...機会はあったが入札すらしない。自分の中で欲しく無いんだろうね。 >>342
ごめん、普通に勘違いしてた。ロッソ2です。 みんなありがと。
ラジアル換装のネガはとりあえずナシって感じか。あとは銘柄だな。
RS10とα14、S20EVOにロッソ2あとミシュランの新しい奴が有名ドコか。
RS10はH2だと3000キロもたない（もちろんパワーがダンチだが）って聞くんでライフが短い印象だが、
SLだとこのクラスのハイグリップって、どんくらいまでもちます？
ライフ気にすんならおとなしくバイアスにしとけっていうのは耳に痛いけど、やっぱし持ちが極端に短いと躊躇してしまう。
8000くらい持ってくれると助かるなぁ。 スクリーン買いたいんですけど最も防風性能優れたスクリーンはどこのメーカーのものになりますかね 最終型のグリーン欲しいわKRTなんとか
新古車出回らんかな >>347
ありがとうございます
検索したらa-techのスクリーン見つけてかっこいいし防風性能も悪くなさそうに見えたけどどうなんでしょうか？ 多分スクリーンを取っ替え引っ変えした事のある人なんていないと思うよ 2015と2016の違いって、パッセンジャーステップの脱着できるか否かだと思うけど、
実際マフラー側でコカした時って、このステーって曲がります？
中古で購入予定なんだけど、色は断然2015の緑なんだけど、やっぱしステーは2016なんだよね。
実質差がないんなら2015でFAです。知ってたらおしえて！ >>352
当方2015緑です
ノーマル、スリップオン各1回ずつ立ちゴケしてますが曲がってません
ハイサイドで吹っ飛びでもすれば曲がるかもしれませんがその時はステーだけじゃ済まないでしょうし >>352
2016でコケちゃいないけど
タンデムステップの土台無くしたくて
削って加工するときは楽だった Ninja250軽くなったしパワーすげーしカウル立派だしメーターもライトも豪華だし今更SL買うと見劣りしちゃうのかなぁ slは出たときから目新しいものが何もないシンプルなザ・バイクだから他車と性能を比べてもあんまり意味ない SLはロータスのエリーゼ？
関係ないけどエリーゼ大好きだわぁ 軽さは正義
馬力で補えるのはパワーウエイトレシオだけだよ ただ単にこのクラスのシングルスポーツが好きで乗っている
できればCS250復活して欲しい・・・ 欲を言えば、低速無くてもいいからリッターSSをさっくり1気筒にわって50馬力で出して欲しいよな
これを130キロくらいの車体に積んだら痛快だろうなぁ 今年ハスクが700ccのシングルスポーツ出すじゃない
軽量シングルといえば最近SDRをレストアしたんだけどこれが参っちゃうくらい楽しい
アレコレ軽量化してたぶん車重90kgくらいになってる >>361
技術的に可能でも無理だわな
同等の馬力を与えるだけでもツインより速くて面白くなっちゃうから 走行距離6000km2015年式のSLが30万円で売ってるけど
買おうか迷ってます
初バイクとしてどうですか？ 基本を覚えるにはいいと思う
上品なバイクではないけど 250ほしい奴は頑張って新型Ninja買うし、
単気筒ほしい奴はCB買うわな(´･ω･`) いやそんなに安くなってないぞ。
2年位前に一時期新車乗り出し34万円（本体29万円）とかあったからな。
KRTはABS考えるといじれんしなぁ。
まぁ、値段は二の次、欲しい時が買い時だ。 これからは走行距離の少ない個体が減るだけで、値段は落ちないだろうね ヘッドライトのつり上がったところは黒いけどライトも何もない部分なんすかね？ タイでフロントカウルのドレスアップパーツ売ってるって随分前きレスあったけどあれ輸入できるんかね >>375
ABS付きってホースやキャリパーの変更大変なのかな？
ググっても、めちゃ大変て意見と普通と変わらんて意見があって分からん ABSついてるバイク乗ってる奴ってついてないの乗ったらすぐに転びそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
