VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80)part46
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＜FAQ＞VFR800F(EBL-RC79)
Q:前傾〜
A:新型の方がタンク長いけど、前傾自体は楽かも？ 二型ノーマルよりは首は楽だった。新型は純正でスペーサあるよ。
Q:取り回し〜
A:凄く楽になった。 満タンの新型＞＞＞空っぽの二型 くらいには楽だけど、NCと比べるのは間違ってる。
Q:燃費
A:街乗り18〜22 流す程度の峠含んだツーリングは20〜23 高速20〜23 北海道23〜25以上
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
Q:足つき
A:下げろ。上シートでも二型よりははるかに楽になってる
Q:股間
A:涼しいよ。そもそも冷却がかなりよくなってる。低速でも走ってれば熱気は来ないよ。渋滞では熱いけどね
Q.シート下に物は入れられますか？
A.センターフレームじゃなくなったので、かなり入るようになりました。潰せばいろはす位入るかも。レイングローブとネットくらいは余裕で入ります。
Q.箱は何が付きますか？
A.純正と、ヘプコ&ベッカー。SW-Motechがそれぞれフルパニアで用意されています。GIVIは14年12月段階ではデイトナでの国内予定はないとの事。本国にはあるので、個人輸入でなら出来る模様。サイドケースはV35のみです。 ＜1型(〜2001)と2型(2002〜)の相違・変更点＞
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
＜2型 国内仕様と海外仕様の違い＞
〇カムシャフト
〇ECU
〇ハザートランプ(国内あり)
〇マフラー内部構造
〇マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
〇エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
〇エアファンネル(国内絞り) ＜FAQ＞（2型まで）
Q:前傾がきつくないか。
A:SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Q:取り回しがしづらくないか。
A:エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Q:燃費はどのくらいか。
A:峠13〜17ぐらい、高速は20〜22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Q:低速のトルクがないと聞きました。
A:「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Q:足が付くかどうか不安です。
A:身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Q:カムギア音に惹かれます。
A:カムギアは〜02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Q:買った後の注意点は。
A:ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Q:シートの下に物は入れられますか。
A:予備のレバーくらいはねじこめます。
Q:股間が熱くなるそうですが。
A:大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。 >>5
※訂正
Q:燃費はどのくらいか。
A:峠13〜17ぐらい、高速23〜28ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。 人によるけど1万キロも走ればだいたいスリップサインに当たる 中古ですがVFR800F契約してきました
皆さまよろしくおねがいします ちょっと話題が乏しすぎる
二台持ちしてるやつはちょっと2台目3台目の車種と使い分けを教えてくださいよ >>33
特定怖いから車種名は伏せるが、2号は原二MT。
箱付けて近所の買物とレンタルガレージまでの足として使ってるから、
ツーリングメインのRC79とは使い分けられてる。 最近、バイクに目覚めたおじさんだけどこのバイクいいね。
品があってスポーティで重厚な感じで。ほしいわー シェルパと一緒に乗ってる。VFRで諦めるような道や街乗りはシェルパで。遠くに行きたい時はVFRだな。関東住みだけど北海道も吸収も、両方共行ったけど CRF250Rally 同じく通勤用、VFRツーリング用。 >>37
俺も250SL
サーキット遊び用に買ったが、全然通ってない X買ったから今まで乗ってたTW処分しようと思ったけど
１：９でどこ行くのにもTW乗ってるわｗ RC79でTSRスリップオン付けてる人います？
ノーマルと比較して音量とか乗り味の変化を聞きたいです >>41
それがたった130万円！
しかも今ならタンデムシートカバー付き‼︎ 値引5%って妥当？
普通はテンパーくらいで妥結するの？ これを買おうか迷っているんですが、皆さんの素直な意見を聞かせてください。 >>47
重いから素人にはオススメできないし街乗りに使おうと思ってる人にもオススメできない
一方で台形トルクとホモロゲじみた車体剛性はしっかり重さを支えて余りあるポテンシャルがあるから
重量をむしろ味方につけられる人なら乗りやすいし速く走らせることもできると思う
俺はと言うと今年の2月に買って先週とうとう走行距離が2万キロになってしまった。ホリデーライダーなのに。
この辺でやめようと思わない限り永久に走れてしまう楽しさと快適さのバランスだよ レンタルバイクで１日借りることをおすすめする
自分は次のバイクをこれに決めた VFRって弾少ないからレンタル屋にもあんまり無いんな…
近畿は最近まで京都のキズキで借りれたんだが全滅した
関東か九州にしかない RC46の2型がカッコよくて好みにドンピシャなんだけど重量に不安を感じる… SSを除く大型の中では重い方でもなかろう
重心位置やハンドル高さからくる重く感じる感はあるけど 単三電池のような見た目のノーマルマフラーだけが気に入らない
音とかじゃなくてほんと見た目だけ。
ここの人はマフラーノーマル派が多いんだろうか？ 2017年型は異形断面になってるからというわけではないけど気にしてない
マフラーの換装はどうもDQNっぽい気がするからやらないし >>47
V4のトルク感、振動の少なさが好きになれば、これ以外選択はない。
長距離乗っても疲れない。
ただ、取り回しは重くかんじる。 >>47
好みは置いておくとしてとして、困ってるのはスイッチボックスが上下逆だから使いづらいのとライトが致命的に暗いのとウィンカーが勝手に切れるくらいかな？
ホーンが上にあるから遠くてとっさの時に届かないし、ライトは足元を照らさず、坂道の登頂部で怖いし、眩しいのに明るくない。
白すぎて雨や黒い塗りたての道路はライトが点いてると思えない。キャンプ場行くまでのダートは影ができないから見づらい。いっその事プロジェクタにしてくれればいいのに。
ウィンカーは本当に「勝手に切れる」から、出した後の、曲がる直前に出さないと消えてることが多い。
と欠点書いてきたけど、渋滞気味の街乗り以外はすごくいいよ。スポーツタイプと考えれば高速は楽だし、ツアラーと考えれば山道も楽。
やんちゃしなければ概ね20km走るし高速では25kmは堅い。21リッターと合わせて、埼玉から琵琶湖まで560km無給油で走ったわ。
ツーリングなら疲れないし、箱がなくても10日位のキャンツー用具も余裕で載る。頑張れば仕事明けに台風が来てる中、自走で北海道まで
1000kmほど走れるよ。熱い重いって意見もあるけど、一般T系な大型と比べたらそこまで感じないかな。特に二型とは別物ですｗ 良識的な一般的なライダーはホーンなんかそうそう使わんだろ遠くていいわ
航続距離長いのに加えてタンデムシートが平面で広いからすこぶる使いやすいな…。
ただウィンカーはマジで勝手に切れる いざという時鳴らせないのはね
普段使わないからスタートスイッチ押してしまう時があるw >>61
大型の一発試験がNC750だったが、試験時にプピ芋やらかしたわ 信号待ちでPに入れて青になってからDに入れてるであろうゴミみたいなドライバーに対しては鳴らしまくるけどな
鳴らしまくってすぐ追い越して減速して中指立てて走りなってるわ
最近ゴミドライバー多すぎて困る
バイクも車も民度変わらねえよ いざという時ほどまずブレーキ（もしくは回避操作）だわ。
緊急時にホーン鳴らす道理が一切見つからない。 後方確認しないでバックしてくるバカ結構いる
怪我しない程度に当たって金取るのも悪くないが センスタ解除時に危うく右に倒れそうになって焦った
今更知ったことだけど予めハンドル右に切っておけば右への転倒は防げるみたいだな
今度から気をつけよう >>68
あらかじめ右に膨らませた嫁を置いておくんだよ、1回だけなら防いでくれる VFR800Ｆカッコいいから見に行ったらクラッチ重いのな。
しかし買いたいが注文後、スリッパーとかＤＣＴ付き出たらとおもうと。
今年1月にVFR800fのMC出たから,来年1月もひょっとすると何かあるか待って、
何の発表もなくても買う
以前ならヤマハかっこよかったが今のヤマハデザインひど過ぎるからな。 >>71
同じ。
dctは置いといて、新モデルにはスリッパー付くんじゃないかな〜と思うと。 DCTは無理だろうけど、スリッパークラッチなら少改良で載るのかな
できれば、部品売りしてもらって、現行車も改造出来るといい スリーパーって軽くなるシステムじゃないぞ？
RC45Eはバックトルクリミッタ付だったので付けるのは今でもできるが。 >>73
スリッパークラッチ売ってるで。
多分RC45のバックトルクリミッターも流用出来るはず。 某ブログで、2017モデルの VFRにワイバンマフラー付けて音小さくなった、低速トルク弱くなったってレビューしてる人いるけどほんとかなぁ？
音に関しては、まぁそうかもしれないが、性能まで純正の方が上回ってるということなのか。
そうなると、最早リプレイスマフラーメーカーは死に体だよね ？
元々リプレィスマフラーで、しかもJMCA対応品でマトモに性能？（出力特性だろうけど）上がるヤツなんかあるか？
燃調辺りとセットなら多少変わるとは思うが、大概下はスカスカだろうに マフラーの見た目と排気音に関しては2017モデルで解消された感あるよね。 2017のXだけど確かにマフラーは格好良くなったし排気音も低音利いていていい感じ
でもエンジンが冷えてるときの音がデカすぎて早朝は気を使うよ
温まれば比較的に静かにはなるけど >>79
まふりゃ以外素でびふぉあふたのシャシダイして見ればいいよ、思い知るからｗ
広告の特性値に近くなるのはECUの書き換えと吸気開放辺りをした後が大概だわ マフラーTSRだけど、2.3速でアイドリング近くの低回転からアクセス全開にした時、4000超えるくらいまでの吹け上がりが確かにノーマルより悪いわ
もちろんトラコンとか作動してないよ ドリームに行って聞いたら、今のところ2018モデルは聞いてないそうな
この時期に話がないので、1月に新型は無いってさ
まあ、そんなにお得意様じゃないから、ウソかも知れんが >>86
thanxです
そうだよね、可能性は相当低いよね。
でも決めたんで１月バイク屋に行ってそれからどうするか決めます。 私も買おうとしていて、
現行の空タンク ＝ cb400sb満タン + 純正トップケース
って感じたんだけど、満タンにするとかなり重くなります？ >>88
そうですね。重いです。
って言われたら買わないの？
他人の意見で左右されるくらいならry >>88
タンクの上に米20kg縛り付けてみればいいんじゃないっすかね 20キロ重くなるっていうより、重心がより高くなる感じ
ぼんやりしてると停車時とかにオットットってなりがち
だからロング走る時以外は満タンにしないｗ >>89
はい
初大型なので、扱いきれないなら買いませんね
全国に2台しか試乗車ないので、ここで聞いたのですが
まあ、やめときます >>91
こういう意見が聞きたかった
ありがとうございます 人それぞれだと思うが俺はいつても普通に満タン入れるが乗りやすいぞ >>47です
多少なりとも癖があるのですね。
初バイクSRに乗り、事故って等級の回復待ちで１年バイクから離れてて、今度買うなら大型を新車で買って死ぬまで乗ろうと考えてました。
貴重なV4ってのが１番惹きつけられます。癖があろうとも愛で乗ってやろうと思います。 俺は癖があるとも思わんし普通にロンツーとワインディングどちらも楽しいFコンセプトの頂点だと思って乗ってるんだが 満タンでも乗りづらいとは思わないけど、取り回し楽になったなって感じたら燃料の目盛り2つしかない感じ。 まあ、満タン＝乗りにくくなる わけじゃないとは覚えといて欲しいw
個人的に、しばらく乗ってないと満タンは（停車時に）やや不安、
シーズンで毎週末乗るような時は、満タンでもへーき
まあ俺の身長が低くいのも理由だけどねｗ なーに、背が低くて心配ならシートを下げればいい。大丈夫そうならそのままのほうが楽だぞ。
ハンドルが低いのならプレートを入れればいい。SSよりは遠いんじゃないかと思うけどね。ただ高速道路を走ったり長距離走るには楽なポジションだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
