【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part34【06～】
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>>438
前回通ったからって今回も通すって話にしないのは適当じゃなくてむしろちゃんとしてるってことだろ。
触媒なんて劣化するんだから、前回より今回の方が悪くなってても当たり前。
被毒耐性上げるのに苦労してるメーカーに感謝しろよ。 >>439
違う、スリップオンでかえてる方に触媒がないからダメだった
購入先でeマークがあるから大丈夫ってのを見て過信してた
だから前々回は明らかに適当だろ
本当にエキパイ側に触媒があっても(検査員がこれを知ってるかは知らんが)サイレンサー側に触媒がないなら駄目ってんならな(サイレンサー側に触媒があるのはなんか資料をみてた) 車検って本当に検査場しだい ユーザーで毎回証明書用意してくけど提示求められた事ない 見てると認証プレート確認してるかも怪しい
知り合いのドカモンなんか認証品でもなんでもないテルミ管で通してるし… >>441
俺もヨシムラの認証マフラーで書類も揃ってるけど、車検でチェック厳しいよ。
排ガスの検査かな？普通にアクセル開けていくと検査落ちて、「そっとゆっくり開けてください」って
頼んでギリギリ通るらしい。友達のバイク屋に頼んで持ち込みしてもらってるけど、俺だったら
びびってノーマルに戻して出直してる。
埼玉の所沢陸運局はきっちり検査してる。 名古屋の検査場だけどハッキリ言ってユルい
ハンドルバーとバーエンド換えてて明らかに車幅許容範囲オーバーしてたけど、まぁいっかって感じでレーン進んだらメージャーで測られた しまった！と思ったが測っただけで何も言われずスルー
排ガス検査もアイドリングのままでアクセル操作求められた事ないな 俺もハンドルは多少違うけどいっかーって感じだった
結局光軸と光量が一番引っかかる
排ガスは場所次第 そうそう、一番のネックは光量なんだよな～ 経年劣化のリフレクターの汚れとハーネスの劣化。 汚れはなんとか落とせるかも知れんが ライトハーネスの劣化はな、次はバッ直にせにゃならんかも。 ハンドルは俺も計られてバーエンド片側外せる？って聞かれてすぐ外したわ
車検許容幅5mm出ててこれくらいで記載変更するのもバカらしいでしょ？外せるなら外しちゃってってさ
話聞いてると車検場によって結構違うよね まぁ捕まってもゴツイ説教喰らって放免もあれば、慇懃無礼にそれはそれは丁寧に検挙されるケースと(95%はこれだが)
お役人は心証次第ってもあるなぁ 車検おわたー
光軸一回×出た後すぐ○になって、わけわからんかったけど一発で受かってよかた 裏マップかあー。2014年国内を買った俺はリミッターカットにしたな。圧縮比が違うので素直にカットした。おかげでタイヤはアマリング(言い訳)。 最近、エンジン始動後20秒位なんだがアイドリングが安定しない。何発か死んでるような音がする。これはプラグが悪いの？ダイレクトイグニッションコイル？ >>451
2008年式の国内だから裏マップに出来るらしいんだけど、
ヨシムラマフラー装着してるだけで、車検ギリギリっぽいから我慢してる。
吸気拡大したりしてパワフルになったら、もう車検通過出来そうな気がしない。
厳しいチェックの所沢陸運局だから。 東京 2010年 国内 裏マップ
吸気逆車 排気認定ヨシムラ
車検ショップ任せ
だけどショップから排気ガス危なかった、とか言われた事はないなぁ。
地域によって全然違うんだねぇ。
でリミッターは解除されてるよ。 >>454
ノーマルと比べてパワーを体感できますか？
やって良かったって思いましたか？
なんかやってみたくなってきましたｗ EU仕様の額面150psだけど、3速9000rpm辺りの負ける気がしねー感が、偶々乗った国内では
ナニもなかったんで随分違うと思いますね､､､ >>455
4000rpmまでは変わらないか、極低回転で若干トルクが薄くなったかも。
4000rpmを越えるとレブまで明らかにトルク、パワーアップが感じられた。空燃比も良くなった感じ。
リミッターも解除されたし、やらなかったら乗り換えていたかも知れん、と思うぐらい。
＊個人の感想です。リスクは0じゃないと思うので自己の判断でどーぞ。
後、 ガソリンはハイオクにしてる。 逆車のコンプまで持ってけばハイオク仕様になるけどコンプ国内のままならレギュラで良くね？
実際コンプ違うと排気量が違うほどの差になるわ 逆車の圧縮比でもハイオクかレギュラーが微妙なとこだからね
国内圧縮比のままなら、多少の洗浄効果以外意味ないかな 2018年国内の者だけど、ハイオク入れてました。モアパワーが感じられたから(恥)。プラグ交換の頻度が上がった気がするので、最近レギュラーに戻しています。吸気もブタ鼻のまま。アクセルをしっかり開ければ十分速いっス。マフラーは逆車の純正に交換してます(赤面)。 2018年国内→2014年国内
間違えてます。
びっくりしたわ ハイオクにしてるのは清浄効果と耐ノッキングの為。
裏に切り替える前からハイオク入れてた。
ハイオクにして極低回転域で少しはスムーズなった気がする。（プラシーボかもだけど。） ハイオクは添加剤の関係で腐りにくいから長期間乗らない人には満注放置でいいかもね。 リアブレーキがあかん様になった。
バイク屋に持って行ったら、キャリパーのボルトが真っ直ぐに入ってなかったみたい。タップを切り直してもらいました。。皆さん、メンテでは気をつけて(;_;)。 9000rpmの3速の負ける気しない感って何
SS勢に置いてきまくり いや、3速9000rpmくらいまではそんなに遜色ない
その先の伸びが違う イグニッションコイル9104円なんだけど値上がりした？ イグニッションコイル、前の金額知らんけど高いな。2009年式R1より高いやんけ(怒るでホンマ)。 皆様のサスセッティングどんな感じか教えてください！！ >>473
自分の体重、走るステージ、技量、好みetc
一切の情報を教えずにサスについて聞いている時点で失格
とりあえずサグ出ししてからダンパー最弱で走って、慣れたら最強にしてみろ
挙動の違いが分かればあとは自分でセッティングできるはず >>473
どんなシチュエーションでどんな時、どんな点に不満を感じ、どんな感じにしたいか分からないと答えられる人はいないと思うし、体重も乗り方も好みの違う人のセッティング聞いても無意味だと思うが。 >>474
ありがとうございます！
サグ出しして色々いじくってみますm(_ _)m 皆さんのサスセットはどうですかって聞いてるんであって、自分の情報でバッチリのサスセットを
伝授してもらおうって訳ではないんですよね～
それに色々弄りまくった挙句に結果は意外とほぼストックのセットに戻ってました、なんてのも
あるしねw 初めはサス固いと思った。走り慣れるとリアは動く様になった。フロントは未だに固いと思う。正直、スッと沈んで下の方で耐える(ブレーキ調整する)SSが羨ましい。
フェザーは、スポーツツーリングとうたっていた。高速ツーリングは、固めの方が疲れないから妥当なのかも知れん。タイヤをグリップの良い物に変えると、サス交換しなくても曲がり易くなりました。まっ、参考までに そうだな、自分はどうだったよってハナシで十分だな
教えてやる気マンマンのトーシロの勢いが怖いわｗｗｗ サグ出し一人でするのめんどくさいですね…
これってフロントもやるものなんですか？ 別にやりたくなけりゃやらなくてもいいじゃね？
お前のバイクなんだし 8の字の練習をやってるとリアブレーキが過熱してスカスカになってしまって
復活するまで休憩することになります。
そこでDOT4のフルードをDOT5.1に交換することにしました。
沸点230度から270度に変更です。いつものようにネットで注文して
バイク屋に持ち込みました。交換してもらって、工賃を払おうとしたら
やっぱり受け取ってくれませんでした。
タイヤがあと1000kmくらいで交換時期を迎えそうで、交換の打ち合わせを
しました。安いとこ探してお店に直送させなさいと言われました。
持ち込みを嫌がらなかったり、工賃をあんまり請求しないのは変らしいですよと
親父さんに言ったら、「まぁ、俺は変わってるからｗ」と笑ってました。 なんだこのしらけるレスは…まぁいいや。
フェザー乗りの皆さんタイヤ何履いてますか？ パイロットロード2
素直な乗り味で安心感ある
ただもっぱらツーリングだからアマリングが著しい >>482
釣りっぽい書き込みだが
マジレスすると、どう考えてもケツ狙われてるだけだろ。 毎度書き込むクドい奴だから釣られなくていいよｗｗｗ FZ野郎な諸兄共にお訊ねしますが
ラジエーターのファンって電動でまわるの右だけ？
左回らないんだけど、回りだす温度が違う？
壊れてる？
車両は09EUです あ、やっぱ壊れてるのね……
原因特定しなきゃ(使命感)
前々から買おう買おうと思ってた導電チェッカー？をいい加減買おうと思う
ありがとー >>493
とりあえず左右のカプラを入れ替えて回るかチェックだ！ 今はいいけど真夏は確実にクーラント噴き出るよ！ラジエーターアッシーごと交換だったから、7～8万掛かった気がする。 >>494
おー、帰ったらやってみます！
ありがとう！
>>495
今でも停車時と走行時の温度差が凄い
ほんとはよなおさな 今日は涼しくて100度なんて超えなかったっていう……
ぐぐってみたんだけど、強制的にファン回すにはやはり直結させるしかないですかね？ 逆輸入車ならちょっと街乗りしたらすぐ回るよ
真冬でも回るときある fz-1 fazer GTをバイク屋に取り寄せた！
早く見たいな、ちなみにGTって何の略ですか？ 一速でスラロームしてたらカツカツっていう音するけどなんだこれ？ もちろんチェーン調整やスプロケットはメンテや摩耗度合いは適正であるという前提だが。 S1000スレじゃドンツキで盛り上がってるな
俺らにもそんな時があったっけ
何もかも全て懐かしい… この手のバイクに下手糞が乗ると必ず発せられる呪文、それは「ドンツキ」のせいで
俺は下手だぁ～
ｗｗｗ スロットルアシスト付けたら、たまにドンツキが発生するようになった 逆車乗りだけど久しぶりに乗ってワインディング走ったらレスポンス良すぎて酔った モルダー、あなた疲れているのよ
私が癒してあげる/// 今さらながらECUを書き換えてみた。
開けたら開けた分だけついてきて、確かに乗りやすくなったわ。
あと5年くらいは乗る事になりそう。 >>516
詳しく聞かせてもらおうか…
国内車に逆車ロム？
それとも古い逆車に新しい逆車？？
ですか？ >>516
わかる。別のバイクかと思うほど乗りやすくなるよね。 書き換えだけは止めとけ、トラブル必至だわ
業者ステマで地獄を見ぬように､､､ >>520
2年間ノートラブルですが…
パーシャル域が乗りやすくなってピークパワーも出てるから最高だけどな。 来月辺りにfazer購入を予定しているのだが逆車と国内車だとかなり変わる？馬力が大きく違うのは分かるがやっぱり乗ってる人の意見が聞きたくて… 国内しばらく乗って、ECU書き換えと吸気チューンしたけど全然違うよ
知らないままなら国内でも特に不足ないと思うけど、選べるなら逆車を推すなぁ 俺は国内のノーマル乗ってるよ
サーキット行かないなら充分だよ
180キロ出るけどエンジン余裕あります！まだまだスピード出ますぜ！ってところでリミッターで無理矢理スピード出なくなるからね
普通に使う目的なら変わらないと思うよ
ロゴマークやカラーリングの好き嫌いで決めれば良いんじゃない？ 国内だけど買った時にフルパワーになってるかもしれないみたいな曖昧なこと言われてどっちかわからないままだわ ECU書き換えるのは勝手と言えば勝手だけど売る時元に戻さないだろうし ノーマルが良いって人も居るんだから、せめてECUの変更点を記入したステッカー位貼って欲しいよな 謎ECU怖いわ 逆車はな、1回船旅して来てるから見えない所のボルトが潮風でサビてたりするんだぜ 俺のも甲板にハダカで晒してあったらしいから見えない所のボルトが潮風でサビてたりするかも～ いや〜カナダからの自走、大変だったな〜（棒
グーグルマップだと、太平洋を泳いで渡るとこ出るしホントまいったわ カナダで真っ先に連想するのが畑中洋子な俺はオッサン 逆車と国内仕様はそもそもコンプレッションが違うんだから､､､もう違うエンジン、違うバイクなんだよ？
で逆車が本来のあるべき設計思想の車両。
よく国内仕様が低中速域のトルクを振って逆車にくらべ乗り易いと宣伝されてるフシがあるが、
逆車と比べれば極低速から全くチカラが出ていないね、そして高速域も全く伸びない。
圧縮抜いてあるのが全てを語っているわ、まるで従順に尽くすだけの、人としての機能を捨てた宦官の如し。 ゼロ発進や渋滞でトルク不足を感じる人はフロントスプロケットを16 丁に変えることをすすめる。車検のスピードメーター誤差は範囲内で問題無し。 それするとクルージング時に回転数ガー！って事になる
お勧めはリヤを2丁くらい増やす、フロントと違ってリヤは割りと簡単に交換出来るから用途によって使い分ける事が出来るよ。 >>536
リヤ1丁分くらいの違いだから余り変わらないと思うけどね。お手軽なのはその通りだね。 >>537
リヤ2丁増やしでも体感出来ましたよ フロントは丁数変更じゃなくて単に交換した時に苦労しましたからね～ 一度交換したら触りたくないｗ
リヤ2丁増やして、まだ物足りないと感じるならそれからフロント1丁減らしのが後悔がないと思いますよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
