HONDA NS-1総合スレ 7プラグ目【メットイン】
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初心者なら多少高くても程度の良いノーマル車体の方が無難じゃね？
カスタム箇所ちゃんと把握できてんなら良いけど、そうでないと何かあった時対処出来ない可能性が。初心者ならなおさら みなさんお返事ありがとうございます
以前質問した者です
バイクそのものの初心者になります
キックも一発でつくとの事で、試走してる感じ問題ないみたいでも、やはり何日か経つと不具合は出るもんですよね…
バイクは買ったことないのでそういうイメージは付きませんがみなさんが言うなら間違い無いですものね…
家の近くにに通販のバイクでも修理や整備してくれるところはありますけど、壊れ具合によってはわからないですもんね
乗ってる人見たりするとかっこいいなと思うので乗りたさはありますけど…
鉄くずになっては元も子もないですしね… 恐れることはない
みんな最初は、ずぶの素人
壊れてはトラブルの原因を探り、そして解決し学習していく
サンデーメカニックとしての道程は遠く険しいけど、みんなが歩いた道
あなたにもきっとできる！
欲しいバイクに乗るのがなにより大切ですよ
がんばれ！ みなさんお返事ありがとうございます
以前質問した者です
バイクそのものの初心者になります
キックも一発でつくとの事で、試走してる感じ問題ないみたいでも、やはり何日か経つと不具合は出るもんですよね…
バイクは買ったことないのでそういうイメージは付きませんがみなさんが言うなら間違い無いですものね…
家の近くにに通販のバイクでも修理や整備してくれるところはありますけど、壊れ具合によってはわからないですもんね
乗ってる人見たりするとかっこいいなと思うので乗りたさはありますけど…
鉄くずになっては元も子もないですしね… 素人整備のオッサンだが近所ならメンテしてあげたいわ >>386
自宅は東海地区ですorz
真摯に見ていただける方がいらっしゃったりすれば安心できるんですけどね…
ちょっとやそっと自宅付近見てみてもやはりns1は中々見つからないですねorz 20代も半ばを過ぎて、ようやく原付免許ゲト
今まで機会がなかったんだよ
はじめてバイクを買うつもり
いまNS-1とNSR50で悩んでて、NS-1に傾き中
バイク屋で、この2台は兄弟みたいなもので
エンジンも基本的には一緒だと教えられた
大きさの違いは見ればわかるんだが
他がどう違うか
あと、乗った感じとか
NSR50にも乗ったことがある人がいたら
おしえろください コーナリング性能求めるならNSR50が良い
ゆったりのんびり乗るならNS1
なによりポジションが楽だしメットインがあるとだいぶ楽
ダブルタンク化すれば400km無給油走行も可能（計算上
NS1もいいしNSR50で峠やサーキットを楽しむのもいい
NSR50はNS1よりも玉少なくなってきてるし町で見掛けると奇妙な目で見られるしオッサンホイホイマシン 運転する楽しみならNSR50
乗ってどこか行くならNS-1かな。
軽さから来る楽しさではNSR50なんだけど、
積載性とポジションの楽さではNS-1だと思ってる。
ただまぁ、どっちに乗るにせよボアアップはしておきたい。30km/h制限は怖いよ。主に白黒のｱｲﾂが ＞主に白黒のｱｲﾂが
警察の事だね
ノーマルの原付登録だと30km/h制限や二段階右折などの制限多しで警察取り締まりのカモ 両方を兼ね備えたNS50Fもお勧め、パンクしたら難儀やけど NS-1で純正チャンバーでもうるさいし車格でかいからかめっちゃ煽られるしね 50の魅力を楽しむならどっちでも良いかと
ただ、俺はボアアップは絶対勧めないな
50には50の魅力があるし、ただでさえ燃料消費の激しいエンジンを改悪する必要は無い
それに、シリンダーの容積が変わったら必然的に混合ガソリン専用車になる
ボアアップ用のオイルポンプなんて社外品もないから
オイルタンクにもガソリンタンクにもオイルをいれなきゃならんなんて、面倒すぐるぞ
計量もしないといけなくなるし、原付の法的制限が無くなる以外にはデメリットしかない
法律がどうこうより、50乗りなりのプライドをもってほしいと願うよ
あと、書類チューンは私文書偽造、偽造私文書行使にも抵触し
さらには地方税法上の罪にも問われる(併合罪)というトリプルパンチの刑事犯だからな
細かいことをいえば >>393 の投稿者も、教唆犯として罪に問われる可能性がある
さて、話がそれたが、NSR50とNS-1について、まだ書かれてない部分を書いておくよ
エンジン自体はNSR系で同じっちゃあ同じだけど、NSR50とNS-1では少し違う部分がある
ポートの形状が少し違って、NS-1の方が流入がスムーズになるよう改善されてる
このことからNS-1の方が加速もスムーズで、体積がある分マイルドな走り口になってる
トップスピードはそんなに変わらん(誤差の範囲レベル)
あとクラッチの枚数が違って、NSR50は5枚、NS-1は、たしか4枚の仕様
繋ぐのはNSRより気持ちシビアだけど、NSRほど故障しにくく、パーツ代も若干安く済む
そういう意味ではNS-1のほうがいいかな
後期型なら、直流CDI仕様で、インテークチャンバーも純正状態で搭載されているから
NSR(全年式)や、前期NS-1より、アイドリングも吹け上がりも安定しているよ
取り回しのしやすさだけでいえば、NSR50のほうが小さい分行いやすいし、扱いも楽
どちらかを初めてのバイクに迎えるなら、NSR50の方が良いかもしれない
免許とって最初にNS-1に乗ると、慣れないうちはだいたいコケる
それを覚悟してるならNS-1でもいいんじゃないか なげーよ。
書類チューンとかボアアップで未届けで脱税やら犯罪やら叫ぶやついるけど、実際摘発なんて聞いたことない。
ちなボアアップ車で事故した奴は普通に保険出た。 >>395 大事なマフラーの違いが抜けてる
NS-Iの方が入り口が狭くて長い、中低速よりって事 >>396
俺の知り合いのツレは書類チューンでタイーホされたぞw
報道されないし、捕まったヤツも恥ずかしくてわざわざ書かないから、捕まったヤツなんていないと勘違いしてる連中が多いだけ。
>>397
2stなんだよ、チャンバーね
NS-1のエキゾーストが相対的に細いのは正確だが、エキゾーストが細く、コンバージェントまでのリーチが長いほど、んで膨張室が太い方がレンジが高速側に振られるから逆。
NS-1の方が高速が伸びる。
NSRは中低速のトルクが太くて、立ち上がりが良いからレースでは有利になる。 細かい事だけどNS-1のクラッチは3枚
4枚なのはNSR50後期ね それからボアアップしても良いオイル使って、ポンプの吐出量を少し増やしてやらば分離でも全然イケる とりあえずマフラーうるさすぎてなんとかしたい
2スト初めてだけどこんなもん？ 2ストはそんなもん。純正でもそれなりにうるさい
社外チャンバーならサイレンサーのグラスウール交換で多少はマシになるかも >>398
スクーターの僅かなロンホイで逮捕された人がいるくらいだから、シリンダー見られて50のままなら一発アウトだわな
NS-1は横からでもすぐ確認できるし
純正をボーリングしてるとか適当にごまかしたとして、万一バレたら、それこそ罪が重くなる
>>400
オイル選びに気を使って、いつ焼き付くかビクビクしながら走るよりは、50で大人しく走った方がよっぽどマシだよ
突出量を増やした事は無いが、混合しないで純正のままでは限界があるらしい
社外88cc+GR2+突出量増大状態でポシャらせた知り合いが二人もいて、二人とも結局50に戻してるから V2Rとかつかってればそうそう焼き付かないよ。
あとGR2って純正オイルだろ？ボアアップしてそんなオイル使うやつ普通いない
てか88ccってなんだよ50のシリンダーの限界は70ccくらいだぞ
あと俺は別にボアアップ推奨してる訳ではない >>404
確かに50のシリンダーをボーリングしたら、そこまでは無理だろうね
しかし社外パーツなら、実際に88ccのボアアップキットが存在したよ
それも純正チャンバーと、純正キャブでいけるやつが
ビッグキャブ推奨にはなってたと思うけどね
ずいぶん前だけど、どこかのキチガイ企業が作ったキワモノパーツではなく、当時は数社から発売されてた
そして、どちらもGR2だったかは定かではないが、推奨が純正2stオイルだったのは記憶にあるから間違いない
プラグを交換して、ジェットも2番手くらい上げろとかなんとか、アバウトなセッティングマニュアルもついてたはずだが
詳しい部分は聞きかじりな上、古すぎてよく覚えてない、スマソ
NS-1のエンジン周りのカスタムパーツは年々生産終了に追い込まれてるから、今でも買えるかどうかは分らないけどね
「NS-1 88cc」とかでググってみ、88ccシリンダーを付けたNS-1のネタがいくらかヒットするだろう
すくなくとも純正リアキャリアや、純正バックレストよりは流通したはずだよ いや物理的に無理なんよ。
88ccって言ってらピストン52mmだよ普通にケースに当たるでしょ。
ケース加工して80シリンダーいれるとかロングクランクにしないと。
もしかして80ベースのボアアップの話してる？それなら色んなとこから確かに出てたが。
てか、
そもそもそんな極端な話ではなく普通のボアアップキットは63〜65ccだろ？それくらいなら分離でも全然イケるよって話
因みに昔のデイトナのキットだとV2RかカストロールのA747指定だったよ みなさん質問です。
N1に80ノーマルエンジン(ギア比はN1)を乗っけて走っています。
スプロケのセッティングで悩んでいます。
皆さんはどうされてますか？参考にしたいです。
自分は現在F16 R37です。 スプロケなんてセッティングするようなもんじゃない
自分のマシンと用途に合うものを使えばいいだけ 50のまま乗ってるけど80ccて上りどうなの
50じゃ峠の上りかなり辛いが80だとだいぶ楽？ >>409
50よかましだが
パワーバンドをキープしないと辛い そうなのか
このバイクで走ってても楽しいけど排気量上のバイクが静かに登ってくの見ると羨ましくなる
小排気量の30ccの変化はデカいと思ったがそんな変わらないか 平地だってパワーバンド外すとまともに加速しないんだぜ そもそも2stな時点で排気量問わずにうるさいしな
それが良いんだけどさ >>407
エンジン80でミッションはNS-1って事？
だったらそれくらいで丁度いいんじゃね
ちな俺のはミッションもNSR80で14/41くらいが丁度良かった >>407
あっエンジンノーマルなんだね
だったらフロント一丁下げるかリア2丁上げくらいの方がいいかも >>414
それってエンジン前期、それとも後期？
ギア比がちがうらしいから 忘れてた。NSR80でミッションはNSR50前期だった もうしわけありません。もう一度書き直します。
NS-1に80ccノーマルエンジン（ミッションはNS-1のもの）
ノーマルマフラー、ノーマルキャブ加工１９パイ、エアクリ加工
スプロケがF16 R37です。
で、416さんが書いた答えがベストですかね。 ついでに前期NSR80のギア比に合わせたつもりです。 おそらく現状で加速感が物足りないんでしょ。だったらやはり1番安上がりなフロント一丁下げ試したら？
俺も初めて63ccからNSR80のノーマルエンジンに載せ換えた時は、あれ？こんなもんかと思ったよ 421さんのように一丁下げでやってみたいと思います。
ありがとうございました。 エンジンがCRM80かNSR80でも全然変わってくるな
もしCRM80ノーマルだったらぶっちゃけ50ボアアップの方が速いかも 二輪の教習で教習所までNS-1で乗り付けたさすがに教習車の400と比べれば細く軽く感じる サービスマニュアル欲しいのだけれど、誰かコピーしたのを売って頂く事は出来ないでしょうか？ あけおめでっす。
千葉だからめったに雪は降らないね、今日はパーカーでも走れる陽気だったよ チョーク引くと回転数がどんどん上がってくんだがなんでだろう
前は4000ぐらいで止まったのに7000以上まで上がっちまう どこか緩んでるんだろ
キャブ〜シリンダー間の接続部分にパークリ噴いてみ >>443
本職が盗みに来たら簡単に持ってかれるし、イタズラ半分で盗んだバイクで走り出す珍走団なんて、とうの昔に全滅したからヘーキヘーキ リップススーパーショート
控えめの見た目だけど、結構いい音 リップスの月光だわ
うるさくないって謳い文句で買ったがなかなかうるさい
ウール使ってないから巻き直しもできない 昔はBRDだったけどおっさん太りで体重増して発進が辛くなったので低速トルクのある純正にしてる 買った不動車に純正ピストンが欠けてシリンダーとヘッドに突き刺さってた。
クランクベアリングもイイ音してるわorz 勉強も兼ねて自分でバラしてみようかと思うんだが、サービスマニュアルみてると特殊工具が色々必要なんだなorz 今更程度の良い中古エンジンあるかな。
程度良好！（クランクゴリゴリ）
やる気があるなら自分でやるのが一番やな。
工具含めて5万あればいけるか オクもバイク屋も信用ならんし自分でやってみるかな〜
背中を押してくれてありがとう。 BRDのレーシング入れてるんですが、ノーマルエアクリでメイン118は濃すぎですよね？ 面倒臭がらずに実際に試してみて自分で納得する事がとても大事ですよ シリンダーヘッドの打痕はどうしたらいいのでしょうか？ 交換
というかこの書き込みなんかツイッターで同じ内容の見たことあるゾ みなさんウインカーとかテールとかクリアにしてます？ >>471
私はツイッターをやっていないので別の方だと思います。
新品はもうでない様ですし、中古でも程度の良さそうな物がなかなか無いので。 >>472
ジャックナイフしてブレーキランプ砕いたから、クリアテールにした クリアテールあんまり好きじゃないから赤にしたいけど社外品はクリアかスモークしかない モノタロウで¥2230あとはジャイロX用の中古とか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
