【SPADA】HONDA/MC20【VT250スパーダ.32】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
Q.ディスクが無いって聞いたけど
A.http://www.sunstar-kc.jp/cgi-local/module/news/viewinfo.cgi?viin=popu&;reid=1402298854
これかSUNSTARでCB1300とか用の外側だけ買えばおｋ
Q.家の近くで◯◯kmで△△円でした。買いですか？
A.状態次第だから自分で判断して。無理ならやめとけ。あと、距離は全く参考にするな。
（プレミアムマシンでない本機は正直メーターも案外ある気もするが）
Q.弱点って有りますか？
A.レギュに始まり、パーツが出ない等弱点だらけです。エンジン内部でもバルブとか出ない部品有るから長く乗りたいならやめておくべし。
Q.このバイク速いですか？
A.そこそこ状態良いならそこそこ速いかも
Q.調子が悪いんですがどうすればいいですか？
A.わかんねーならバイク屋持ってけ ９割キャブなど燃料系
Q.キャブってどうすればいいんですか？
A.だからバイク屋持ってけ（ヘボだと直せないと言われるかも）
Q.スパーダ売ります買います
A.どうぞどうぞ。売買スレよりここでどうぞ。 >>1-3
テンプレ追加＆訂正希望等あれば随時スレしてください。
ーーー テンプレ以上 ーーー >>2
SUNSTARのリンクページは消滅だが
他>>1>>3リンクは全て本日生存確認 ＞スレ立てから20レス未満の場合、最終レスから1時間のあいだにレスがつかなかったら落ちる
＞とにもかくにもさっさと20レス埋めるしかない現状。 何で勝手に
タイトルを型名、サブタイトルを車種名に変更したの？
通し番号もなぜサブタイトル扱い 乙です
ドライブチェーンテンショナーって１面に２つ、もう１面に１つと計３つのぽっちがあるじゃない？
あれって上下どっちに向けるか決まりあるの？ >>23
アレって窓から目盛りが見えるように付ければいいだけじゃないの？
左右同じパーツだったような気がするが。 >>24
やっぱりそうだよね？てことは上下どっちでも大丈夫ってことだよね
ありがとう！ エンジン降ろすテンショナー交換とかホイホイ出来るおまえら凄いな
と思った
ら、ドライブチェーン・・・普通に言うタダのチェーン＆テンショナーかい？ ｗｗ そーなのよw
チェーンテンショナーで検索したら圧倒的にカムチェーンのことだったからドライブチェーンって言っとかない怒られそうな気がしてさw >>27
このスレ2～3分見てるけどドライブチェーンのテンショナーは初見な気がするｗ ふと思ったけど、このスレって何人くらい常駐してるんだろか？
すげえ少なかったり実はリアル知り合いばっかりだったりしたらやだなあ。 リアルSPADA持ちだけでも20人は居る
あと非持ちでたまたまカキコしてから荒らしてる奴もいた イリジウム入れた人いる？
走りの換装おしえてください！ >>43
ありがとう
イリジウム効果が低速側なのが意外
抜群のコスパって訳じゃないのね？ アーシングもした方がいいのかな？ >>44
うちの場合はアーシングやってその後しばらくしてからイリジウム入れたけど、アーシングした時の効果は劇的だったな
全域で力強くなったし照明類とかも明るくなったよ
だからその後でイリジウム入れたから、その分効果が薄く感じたってのはあるかもしれない。でも確かに効果は感じたな。
アーシングはかなりおすすめだと思う。プラグとかプラグコードとか、簡単なところは色々と変えてみたけど
今までの整備で1番効果感じたのは何かって言われたら、アーシングとチェーン交換だったと思う。あくまでうちのスパーダの場合だけどね >>45
重ねてありがとう
凄い為になったよ
チェーン交換は520コンバート？
VTR用を全流用ですか？ >>46
520コンバートだよ
以前はしょっちゅうチェーン伸びたけど、やっぱり520の方が頑丈で伸びにくいから良いね、少し重くなるけど
チェーン変えて燃費も2km/lくらい上がったし
うちのスパーダは3000回転付近にトルクの谷みたいなのあって、クラッチの繋ぎ方によっては低速ギクシャクすることもあったんだけど、動作がスムーズになるから、そういう症状もかなり緩和されたね アーシングめっちゃやりたくなってしまった
電装いじるのは苦手なんで、やってくれるバイク屋無いかな～
～っと！ 2りんかんでアーシング、工賃5940円のメニュー発見
でも前に同じように、メニューでクラッチプレート交換を見つけて作業お願いしたら、スパーダは古いからなんとかかんとかで無理って言われたんだなあ アーシングもイリジウムも効果が全くないと言ってる人も多いから過度な期待はするなよ >>47
重ね々々あざーっす！
ね燃費まで良くなったなんて！
520コンバートを目論んだキロ数を相当超えたけど
殆ど伸びてないしスプロケもまだ使えるみたいであとどれだけ乗るかの問題になって来た
でもアーシングで劇的変化があったとか
まだまだ簡単に楽しくイジれる余地があるんだね
>>>>48ググってみなよ、アーシングは電装っていう類じゃない簡単配線だぞ！ たぶん/間違いなくｗ イリジウムと520のアーシングさん
ありがとさん乙㌧です♪ プラグコードとかも新しくした方が良いよなあ？
いくらでも金掛かるねえ
一つ換えたらあっちもこっちも気になってくる
スロットルワイヤー
クラッチワイヤー
エアフィルター
ブレーキパッド
バッテリー
レギュレータ
前後タイヤ
ハブダンパー
プラグ
クーラント
ラジエーターキャップ
エンジンオイル
オイルフィルター
グリップラバー
半年で結構換えたなあ >>52
ワイヤー類は換えてないな
メーターケーブルはしたけど
ワイヤーとケーブル どう違う？ ハブダンパーはシリコンシート切って詰めたらいい感じ。
ラジエターキャップとサーモスタットは車用が安い ピンロックシート使ってる人いますか
ピンロックって脱着可能なの？？？ ワークマン愛用してたんだけど、スパーダだとヒザの曲がりがキツいから丈が全然足りない
どうすっかなあ ワクマン来てなが
ブーツの隙間から冷風巻き込むから靴下二枚がデフォ
それプラス+ツーリング時はインナースキースパッツ使用してるぜ
アウターのスパッツもあるからスポーツ店みてみ 鍵が一つしかないからスペアキーを作ってもらおうかと思ってるんだけど
ホームセンターのは壊れやすいの？
スペアキーからスペアキーは作れないらしいけど
作ってもらった人は普段スペアキーを利用してるの？
メインキー無くしたら終わりだもんね？ >>58-61
オフブーツより普通っぽいセミロングがいいね 防寒パンツやジーンズの上にカッパかヤッケ
カッコを割り切ればカッパはマジ使える
解禁明けたばかりで凍結の龍神スカイラインで命拾いした 無いよりマシ
つうかネイキッドでカッパ常用はカッコ悪い
だから関東以南でしか着れないと思う（北関東以北は本格防寒が必要だし 合羽は緊急の防寒具としては最適だね。だから晴れ予報でも持っていく。
合羽を防寒着として常用するとすぐに防水性が落ちて駄目になるよ。
>>62
ホムセンや鍵屋に常備してある合いかぎは柔らかいので折れやすい。
純正の鍵はバイク屋で買える。マスターキーがあれば番号で作ってもらえる。なければブランクキーを削ってくれるところを探すしかない。
合鍵から合鍵を作ることも可能だけど保証はしてくれないと思う。鍵が合わなくても作り直してくれない。
新車で買えばマスターキー2本くらいついてくるから一本は使わずに取っとく。
折れたりなくしたらそのマスターキーで合鍵作って合鍵を使う。 >>66
噂通り折れやすいのですね
バイクくれた人にもう一本マスターキーあるか確認してから悩むか 鍵の話題出したら脊髄反射で盗難扱いするのやめたら？ >>68
んなわけねーだろ
震災でバイク流されて姉ちゃんの旦那の父親から貰ったんだよ >>68
お前みたいなのがいるから荒らしが沸いて来るんだよ 折れやすいっつったって年に何本も折るわけでもないし気にするレベルじゃない
俺は中古で買ってすり減った合鍵しかなかったけど、それで合いかぎ作って何年も使ってる。
かぎの材質より鍵穴のメンテナンスのほうが大事 最後に一つだけ、自分も合鍵作ろうと思ったときホムセンだとHONDAの鍵はセキュリティ上ちょっとって断られたからしっかりした所でつくってもらった方が良いと思う
まぁ盗難車の可能性があるからバイク全般断ってるのかもしれないが >>74-76
だから鍵ネタはスルーするが大人の流儀ってこと
だが思い出すとハンドルロックキー穴に入れたままステアリングしたから曲がったススキ鍵の再生を持ち込んだ記憶が蘇りｗ
直してくれたぜ >>74-77
書き忘れたが『疑わしきは付き合わず。』が一般市民生活では大事な
司法の場だけが『疑わしきは罰せず:』とか
『疑わしきは被告人の利益に』って精神があるだけなのよ。
だがそれも少年法と同じように
極悪弁護士やプロ市民等によって悪用されてるけどな
笑えないよな ｗｗ もうこれは全然関係ないスレチだが
なんか寒くて目覚めたんだが外気温はそうでもない
アルコールの抜けが悪くて冷えたのかと思ったが、実は
暖房オフなのにサーキュレーター弱稼働中なのを忘れてたぜｗｗ >>75-77
1ミリでも疑いがあるなら触れないでおくのが吉 ジェットはスパーダに似合わんからネットでクソ安いインナーバイザー付きフルフェイス買ったんだが
重くて重くて、首が凝る、肩が凝る、ツーの次の日は頭痛にまで発展
そこで2万円くらいのマシなフルフェイス探してるんだが、良さそうなのはあごひもがDリングなのな
あれは嫌いなんで、ラチェット式かワンタッチ式で良いメット無いかな？
良いメットてのはオレ的にはコスパの良いメットね、高くて良いのはあたりまえ
ブランドに金払うのはもったいない気がするドケチなのでアライ、SHOEI以外で HJCかOGKで選んでバックルは別で買えばいいんじゃね？ >>81
ショウ・アラ以外のインナーバイザー内蔵フルフェ/システムは重いぜ
ちなHJC(韓国)＝ヤマハZENITHはワンタッチ金具、OGCはラチェト（樹脂製）だぞ インナーバイザーより白バイみたいな日除けツバが欲しい 帽体のひさし「つば」もバイザーとか、ブリムって言うんだね… OGKのエアロブレード3もDリング
エアロブレード5は3万円するし3より重いし
どうせならLS2のカーボンディアブロとか思ったけどこれもDリング
コスパ、というかそこそこの値段で超軽量でDリング以外てのが無いわ
2りんかんのモーターヘッドフェザーもDリング
下位モデルだとワンタッチ式だったりするのは、Dリングには堅牢性とか何か優位性あるのかね？ 前スレでOGK兜のカザミだったっと思うが、ワンタッチラチェット（樹脂製）の安全強度が話題になったね
（オレンジスパ&オレンジ兜システムの写真からレスが続いた） フルフェイスはどうしても重くなるよね
叩かれるだろうけど俺はジェットにフェイスガード派
フルフェイスはメガネの脱着がめんどくさいのよね… フェイスガード？
それって風よけ以外の保護を期待出来るのかな？
事故ってメーター側に顔っ込んだ場合とか HJCのジェット使ってるけどラチェットが使いづらくてワンタッチに交換した。
Dリングがないからヘルメットホルダーが使えない
まぁ箱に入れてるけど 自分が持ってるZENITH（HJC）はどれも金属のワンタッチバックルだ
どれもメットホルダー用のDリングも付いてる ZENITHってヤマハじゃないかー！
スパーダ購入を機にホンダのジャケットを買ったオレとしては……
最後の手段くらいで考えとく
いや、カッパはヤマハのなんだけどねw 冊子カタログ見る限りホンダの方が良い品で安心出来ると思う
メットについてはホンダはSHOEIとOGKだったようだけど
YAMAHAーZENITHは韓国企業の中国製でHJCのOEMだよね
最初に買ったのがシステムだったから重くて首疲労が一番だったの思い出した
あとでSHOEIのシステムNEOTECが軽くて唖然とした
まあZENITHはコスパがイイって思えなくもないけど内装や帽体の不備で手入れまくりだからトータルお値段相応なんだよね
本当に危険な事故時の安全性を思えばお値段以下なんだろね（同じ半島系の洋服の青山みたいにねｗ） Dリングじゃないとダメって人居るけど
あごひも千切れる程の衝撃まで想定してるんだね
そうなるとライディングジャケットは当然のこと、頚椎プロテクターや胸部プロテクターも付けてバトルスーツ状態じゃないと整合性取れないよな
あごひも丈夫でも首が折れたらどうにもならん 前スレでKAZAMIを晒してたおじさんだけど、重いと感じた事はないよ。
でかいと感じる事は多々あるけどw
ラチェットは充分強度がある感じなので気になんないよ実際。
たぶん際限なくあごひもを引っ張るとラチェットより先にほかのところが破損するんじゃないかな？
Dリングは強度とコスト的には有利だけどやっぱりワンタッチやラチェットの手軽さは捨てたくないよね。 ヒートテックだけど
裏表を逆に着ると寒い気がするんだが… そんなもんか？ 重メット⇒首の筋トレ⇒転倒しても頭打たないー死ない >>94
最近のZENITHはHJCがベトナムで作ってるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
