アクシストリート Part18
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
前スレ
アクシストリート Part17
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1466769955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured どこのタイヤかわからんけど、まあ良心的な値段だね。 今、バイク屋さんでアクシストリートのフロントタイヤを交換してきました!
タイヤ代+工賃込みで6600円でした!
乗り心地が全然違う!ありがとうございました!(´・ω・`)v 気温が低い冬は始動性が悪いが、アクセル少しだけ開けてセルを回すと掛かりやすくなる。
インジェクションはアクセルを閉めたままの始動が原則だと思っていたがアクシストリートは違った。 >>858
ま、>>855みたいな書き込み見ると
興味ない人が多いんだろうなとは思う 2014年に中古の格安で買って通勤に使ってるけどまだまだ走れそう
ほんとコスパ良いわ 自分も前後タイヤ交換したよ。
HOOP B01
工賃込廃タイヤ込で18,000でした。 862だけど、某国産スポーツセダンのスレの誤爆だから気にしないでくれ。
ちなみに自分のトリートの燃費は大体32km/lくらい。
誤解与えて申し訳ない。 もうすぐ28000kmそろそろベルトをはじめ、駆動系の一新をバイク屋さんから進められている。
丸投げしたらいくらくらいかかるのかな。結構良心的な地方のバイク屋さん。 ベルトとウエイトローラーとスライドピース、ガスケットぐらいなら
パーツで1万ぐらいじゃないか? 加工して1200円のLEDヘッドライトに替えたらちょっとだけ明るくなった >>866
過疎ってますね。
もういらっしゃらないでしょうが、クラッチは大丈夫だろうから2万くらいじゃなかろうか? 昨日メンテナンスでクランクケース開けたんだが、クラッチって振るとカチカチ音がするもんかな?
ベアリングとかは指突っ込んで回してみたけど至ってスムーズで異音はしない。 >>873
しないけど小さいリターンスプリング折れてない? クラッチバラさないかんかな。
あのデカイナット外す工具が見つからなくてやめたんよ。
通勤には全く支障なかった。
夜勤明けで眠たいからとりあえず寝る トリートのフロントフォークバラすのはめんどくさいなw
ブーツが破けたので交換したいんだけどね。 >>877
ヤマハはなんであんな設計したのかと。
事実上、ステムベアリング交換するのと同じだもんね。 >>872
ありがとうございます。バイク屋さんからは、どうせならクラッチも替えたらと
勧められています。それだともう少し掛かりそうですね >>879
どうも。
掛かるでしょうねぇ
俺のは35000kmいってるけどクラッチはまだまだ使えそうだったよ。
ど素人だからわからないけどね。
次もベルトとウェイトローラーとスライドピースのみ交換予定かな。
スライドピースはヘタってる感じなかったな。
ところで皆様サスペンションってどうやってへたり具合を確認してますか?
ちょっとした段差で腰痛になるほど衝撃がきてます。
見た目は何ともないんですが YSSのスズキアドレス用が、流用できるよ。
315mmね。 SNS見てたらアクシストリート13万キロ超えで引退させたって書いてあった
13万キロとか凄いな トリートの最初の発売が2009年。
10年乗ったとして、
通勤片道25キロ、往復50キロ。
120日休みがあるとして、50キロ×245日×10年で122500キロ。
そんな感じで乗ってたのかな。 リアサス、段差の衝撃がもろ腰にくるから長距離きついな
腰に優しいライポジ知りたいわ タイヤが固いんじゃね?
ダンロップのD307で空気圧1人乗りの規定値にしてる。
前使ってたIRCのタイヤは固いと個人的には思う。 >>881
ありがとうございます。
純正品より衝撃吸収は良いもんなんですかね?
なにしろサスなんて交換したことないので。
純正品はリヤサス5400円らしい。
段差の時クラウンに乗っているような乗り心地にしたい。
ちなみに空気圧は規定値より20〜30は多目に入れてましたわ。 10インチに空気圧高めじゃサス変えたところで誤差みたいなもんだぞ 段差の時にクラウンの乗り心地とか原二のスクーターじゃ絶対無理ww
アキラメロンw サス替えると走り変わります。ガスサスはやめときました。 リアサスもだけど、フロントフォークのオーバーホールで乗り味思いっきり変わるぞ 馬鹿ばっかw
乗り心地良くしたいだけならエア20パー減らせや
リアサス変えるだの、フォークOHしろだのこんな下駄に金かけてどーすんのよ 20%もサゲて乗ってるとあぶねーよ。
やった事ねーからシラーねーけど乗り心地が良くなるメリットより危険度あがってデメリットだろ。 皆さんありがとう!
金は掛けたくないからフロントフォークのオーバーホールしたいけど自分では無理ですわ。
10年近く前、新車で買った時のトリートの乗り心地ってどうだったのか思いだせないねえ。 トリートって何故かウィルズウィンがローダウン用のFフォークスプリング出してるんだよな
どこに需要があるのかわからん 最終モデル中古で買ったわーい
警察がトリート乗ってるのにびっくり!
ヘルメット何回注文しでも、欠品キャンセルメールくる、いいかげんにしろ
バイク部品屋はよ
今夜も発注、3日目 >>897
おめいろ!
最終型なら多分大丈夫と思うが真夏のおみくじ燃料ポンプには気を付けて シートのフックが全くかからなくなった
フックのある場所を強く押し付けないと閉まらない
集合住宅でバイク止めてる場所を盗もうとしてる自転車の奴がいてタイヤの空気を完全に抜かれるとかやられてるからシートもなんかやられてるのかな 結構キャッチすり減るよな
41D-F4780-00 ¥1419で直るよ そろそろ新車から3年か
1度総点検してもらって、あとは乗れるまで乗って乗り換えしようかな キックがないと、バッテリーがあがった時に緊急脱出できないよ・・・
ヤマハの125tの現行ラインナップでキック始動のモデルはない・・・
どうすりゃいいのさ?しばらくトリートに乗り続けるけれど・・・
(´;ω;`)ブワッ バッテリーへたってきてキックでエンジンかけてるから
キック無いとバッテリー交換頻度が増えてバッテリー代が増えてしまう 格安でゴロゴロバッテリー転がってる時代にそれを気にするのがナンセンスなんだよ スウィッシユの後付キックが工賃込み2万とか?
もう病気だなそこまで行くと へたったら充電して、それでもダメなら交換しろやw
乗るたび、キック何回も蹴ってる労力無駄やろw
俺トリートでもキック外してるぞw 給付金でBOSHのバッテリーに交換、セル時の電圧が、11v→9.8Vから12.5V→12.2Vに安定した。 中古のアクシストリートに付いてたリアライズのマフラーがちょっとウルサイから
純正のマフラーに替えたら60キロしか出なくなった
替える前は90キロで走れたのにね、抜けるマフラーって重要なんやね
振動も出るようになったし。しばらく静音楽しんだら元に戻そうっと。 >>911
中古の怖いところ。
何をどう弄ってるかまったくわからない個体。
オイラのトリートはノーマルマフラーで90出ます。 >>910
ecuのリセットとかしましたか?
どノーマルでもメーター読み90キロは普通に出るよ。(ノーマルだからハッピーメーターだけどね。) >>910
119000キロ走ってるド初期型でも90ぐらいは出るよ。 同じくドノーマルのトリートです。
ただし、70キロ以上は出したことがありません。
出す必要もないしね。
個人的には48キロ〜60キロの速度帯で使用しています。
48キロくらいが一番エンジンも気持ちよく回るし、路面からのショックも少ない。
もちろん騒音は皆無。48キロこそ我がトリートの理想的速度です!
個人的にも大満足です!(´・ω・`)v >>910です。マフラー溶接部分ヒビ割れしてました。すんません
修繕して振動消えてスピードも出るようになりました 京都府警 アクシス
襲い掛かる刃物男に警察官が発砲 現行犯逮捕(20/07/25)
ttps://www.youtube.com/watch?v=3PgtlbpXXKc 中古で買おうと思ったけど出だし超モッサリでビビったわ >>921
WRを12gにするとまあ普通の出だしになるよ。
最高速度度は落ちるけどね。 変速量の上限が知れてるノーマルプーリーの、
数グラムのローラーの重さの違いで変わる最高速なんて体感できるレベルの差じゃないでしょ・・・ 端までローラー移動しなくて吹けきっちゃうとしたら5gとかそんなのじゃないのかね
やったことないけど >>922
最高速、ノーマルと比べてどの位落ちます? >>926
かなりの直線で引っ張ってノーマルは105はでてました。ハッピーメーターだろうけど。
WR13gで100のてまえ。
12gで95ちょい超えくらい。
プーリーはノーマル。
マジックで中心から外側にライン引いて確かめてるけど、12gだとベルトがプーリーの縁まで上がってない。 >>927
詳しくありがとうございます!
12g、シグナスXの純正ローラーを転用出来ると聞いたことあったので前々からどの位最高速が落ちるのか気になっていたで情報感謝致します。
主に走行主体が街中なので95も出れば私の行動範囲は確実にカバー出来そうです。
重ね重ねありがとうございました! >>928
出足はかなり改善されるけど、他の早いスクーターには全く敵わないからね。
坂道での減速もかなり改善される。
ただ、一度アクセル戻しちゃうとパワーが元からないからドンガメになるからね。 ちなみに4型以降のシグナスは9.0g
アクシスZは10.0g
NMAXが13.0gだ
走る環境や好みに合わせて変えな >>931
それだと、10gだから軽すぎだよ。
因みにトリートの純正は末番が-10の15g
6個の総量で30gも軽くなると流石にプーリーの端まで使い切れないよ。 5UAの末尾00て12gでしょ
1〜3型のシグナス純正 燃ポンを避ける方法として、駐車する時は日陰に。
ガソリンが少ない状態を避ける。
個人的な方法です。効果が本当にあるかわからんけど、数年前にここで、燃ポン起こしてアドバイス貰って気をつけてるけど、それ以降なってない。 ヤマハ純正の小さいフロントシールドあるけどあれって意味あるの?
デイトナのハーフタイプとかなら身をかがめればそれなりに風を防ぎそうだけど >>939
突然やってくる燃ポンの不調には勝てないorz 燃ポン起こして入院して、帰ってきて1週間後にレギュレーター壊れて再入院になった。
燃ポンの数日前に後輪交換したので、トータル7万弱掛けてしまった。
7万出すって分かっていれば、足して新車買ったのに。
レギュレーターは、エンジン低温時は正常で、暖まって来ると不調になるとの事。 >>947
有料でした。2009年製の対策済の車両ですが、一応リコール云々言ってみたけど、
さすがに経年劣化の疑いもあるのでとの事。
燃ポン本体は2万5千円ぐらいした。 >>948
アクシストリートの燃ポンは無期限保証になってるはずやでホームページ調べてみ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。