【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part4
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「GSX-R125」は、初心者や若年層にも幅広く「GSX-Rシリーズ」を楽しんでいただけるよう、軽量でコンパクトなくるま体にシリーズ最小排気量エンジンを搭載した新型モデルである。
水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンは、「GSX-R」の名に相応しい高い性能を実現。ABSを標準装備し、キーレスイグニッションシステムや「スズキイージースタートシステム」を採用した。
スポーティーなスタイリングは、「GSX-R」の伝統を受け継いだデザインとした。
・PV
『GSX-R125』
https://www.youtube.com/watch?v=Im-VyIcQtR0
『GSX-S125』
https://www.youtube.com/watch?v=XeRkiiYmYMY
・公式
『GSX-R125』
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/
『GSX-S125』
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s125/
・公式画像
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-s125a_r125al8_action_20.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-r125al8_action_12.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-s125a_r125al8_action_22.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s125/assets/photo_gsx-s125al8_action_10.jpg >>202
じっさいはもっと低音が効いてるんじゃないだろうか
もう手にしてる人もいるみたいだから感想を聞いてみたいよね >>204
sageられてないｗ
実際どうなのかは気になる。
>>203
音質について擁護するつもりは全くないが、
フルエキで、しかも性能曲線？が本当なら、
そのぐらいの値段は妥当ではないか？ マフラー変えて五月蝿くなるより性能アップで音量控えめの方が俺は助かる 性能求めるならフルエキ前提になるのは置いといて、出力的な意味合いで単純に性能上げるなら音は五月蝿くなるでしょ
排気効率上げたいわけだし
下のトルク重視ならまた違ってくるだろうけど >>205
すまん、昨日ベロベロで名前にsage入れたみたい・・・
値段的にもフルエキだったら安いくらいだと思うのでヨシムラになりそうだけど
あと数メーカーが出るのを待ってから選びたいね
overとか欲しい、over昔は安いイメージだったけど今はヨシムラより高くなるだろうけどね この度125ccに興味を抱き免許とろうと思っとります。ですがこの２台で迷っとります >>210
試乗しなされ。
またがるだけでも、姿勢の違い等得られる情報はございますぞ。 もし少しでもフルカウルに憧れがあるならRに乗ってみればよいと思う。どちらも比較的買いやすい価格だしお試しとして。 免許取るとどのみちモアパワーになるんだから最初は一般的な大きい排気量に行ってからの方が125のありがたみがよりわかると思うけどね フロントキャリパーにbremboステッカー貼りたいんだけどいい大きさのがみつからない ヨシムラやら気持ちは分かるが125に社外マフラー付けたら余計遅くなるぞ。うるさい上に遅い、250買え 250買ってもパワー不足で満足できないぞ、400買え 400だと中途半端だから大型だな
⇒馬力ありすぎて扱えない⇒125に戻る 400なんて所詮日本だけのニッチ商品だぞ、600買え 400はSRやDR-Zなどのあるいみオンリーワンな車種でもない限り
免許の縛りというどっちかといえばネガティブな動機で選ばれることがままある排気量
今はほとんどラインナップもなくなったし一昔前ほど信仰されてはいないようだけど
400にこだわるかどうかで世代が伺えるな >>222
大型持ちは400に乗らない教があるからなw
俺は大型取ったあとに400買ったけどさ
周りやバイク屋に何度大型取れよと言われたことか。 >>224
俺はCBを乗り継いできたけど
昨今の400SFが最高だと思っている。 パワー的にちょうどいいのは400だからな。
でも手を出すのはなかなかにハードルが高い。 免許取り立てに買うにはいいバイクじゃん
物足りなくなったらステップアップすればいいし GSX-S125で2速だとけっこうガクガクするからさっさと3速に入れたいけど
教習時のCB400はずっと2速でもガクガクしないの思い出すことはあるな
あれが排気量の余裕なんだろうと思った >>229
アクセル回しっぱなしならガクガクしないけど、一度戻すと再加速時にガクガクする >>228
直4だと400ccでも低速はガクガクしない？XJRがそうだった。400大したことないって思った >>228
教習車のスーフォアは、低速重視のエンストしにくい仕様にセッティングされていて、市販車とは異なると聞いたことがある
本当かどうかは知らん vテック前のSFはカムから違ってたよ。
レース用に転用していたw 教習車はvテック無しで馬力絞ってるはず
http://www.goobike.com/catalog/honda/cb400_super_four_346.html
ちなみにnc750教習車使用はcb400より馬力ない上にツインだから低速ガタガタで乗りにくい >>225
いや俺の記憶が正しければCBXが一番乗りやすかった SFは基本４発CBRのエンジンと同じだから
低速が細いんだよな 現行版はパワーダウンしてCBXより非力なのにあいかわらず低速が細い。 >>236
同じ敗きりなら気筒数少ない方が少ない方がトルク有るだろw >>238
×敗きり
○排気量
ご免なさい呑みすぎてる 小型限定の教習に使える車種が正規販売されてない時期に比べたらいい時代が戻ってきたな。 >>228
ギア比と低速トルクの関係だね…
少排気量のスナッチングはしかたない
シングルカムならもう少し粘り続けるんだが 常に1,,2,3と続けてギア上げていける状況なら最高なんだけどね
年末の渋滞で1速でガックンガックンして辛かった
あとエンジンブレーキ効かないって話あったよね
他と比べてどうか知らないけど確実にエンジンブレーキ効くから
下り坂であんまりエンジンブレーキあんまり強くかかってほしくないときは5速にいれることもあるくらいで
3速で下りだと遅くなりすぎる（エンジンブレーキの効きが強い） スレチだがパラツインのGS400Eが好き
極低速でもトルクあって街中で乗りやすかったな
マルチ400ccに乗り換えたが扱いづらい印象しか残ってない >>244
下りの3速でエンブレ強くなるのはギア比の所為じゃないかね
このバイクのギアってけっこうなクロスレシオでしょ
下り坂でそこそこスピード乗って来ればそりゃ回転数あがって強くなるよ >>246
3速でエンジンブレーキ強めにかかって当然なんだけど、エンジンブレーキ効かないってインプレあったんで、わざわざ当然の話をしなきゃいけなくなった、って話です >>247
エンブレ効く効かないって評価って、何と比較してるかきちんと書かないとダメですね。
250や400のロングストロークシングルと比較だったら、弱く感じて当然だし。 エンブレきかないというのもそこまで言葉通りの極端な意図で言った話ではないでしょさすがに
かかるまでやればかかるはず あの動画がね…
「効きが弱いかも」ってくらいならまだしも
「全然効かない！エンブレが無い！」って感じだったから ２速でガクガクがー、エンブレがー、ヘッドライトがー
とりあえず、CB125Rのインプレが出るまで待つか
Ninja125までは待てんがー ブリッピングする乗り方に変えたら？
燃費は下がるけど。 エンブレ効かないとか行ってるやつは6速とか5速でエンブレしてるんでしょ エンジンブレーキの話はあくまで比喩だよね？
そのまま額面通りにとらえるのはちょっと違うんじゃないのか
汲もうよ >>254
それが、汲み取れない奴が多すぎるのが現状。 ボケっと、ホンダの過去のプレスリリースを読んでいたら昔は125でも年間予定台数が1万台越えていたんだね。
GSX-S125が少ないとは思っていたけど、2桁も違うとは。
鈴木は過去のプレスリリースをネットに出してないのか？GS125Eの予定台数がどれくらいだったのか調べたかったけど、何にも出てこない >>250
トリッカーから乗り換えた人の動画なら、
トリッカーはアクセル戻しただけでエンブレが強くかかるバイクだから比較するとそうなる（自分トリッカー乗ってる）。
このバイクはエンブレ効かないわけじゃないけど、ブレーキと併用する感じです。 >>258
低速トルクがウリのバイクとガンガン回してナンボのエンジンを比較するなよ 何を拠り所にして話してるのかはわからないけど言っちゃってるね どっかの印尼ブログで、SATRIA F150 と Thunder125 の記述があったので、
上手くいけば、流用でS125を3相交流化できるかも、と思って
S125とEN125用のステーターコイルASSYを確認した。
・半径で1mm少し、EN125用よりS125が大きい
・最外縁部で3ミリほど？、EN125用よりS125が厚い
・固定用のボルト穴位置は互換
・ASSYでついているCKPセンサー自体は互換がありそうだけど、
固定用金具のビス穴の幅が2mm少し、EN125用よりS125が大きい
結論、コイルASSYだけでは、ポン付け流用3相交流化はできなさそう。
・・・なんだけど。
S125のコイルのアースに落ちてる側の終端は、
単純にジェネレータリードワイヤをハンダ付けしてないだけ。
ハンダ付けのポイントはある。
だもんで、アドレスV125の〜K7みたいに、アース落ち部分を剥がして繋ぎ直しではなく、
単純にワイヤ追加(とグロメットにワイヤ用の穴あけ)だけで、コイル側は全波化できそう。
長文失礼。 >>264何が目的で何がしたいのかさっぱりわからん自分語りが多いな http://fanblogs.jp/hotrodhigh/archive/317/0
誰か助けてあげて 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:842eac59f97f47c0d6fb1bed016df49c) こんな軽い足付きよいバイクでたち後家する奴ってなんなんだよ
モンキー乗った方がいいんじゃないの 股下64cmでオーダーする人のようですから、発進即時右折の途中でエンストして
あたふたしたら転げるのは必然かと。 イージスのつなぎは、どうやってウンコすんのかわかんなかったから買わなかった派 ビギナーさんの個人ブログにイチイチいちゃもんつけてやんなよ。同じS/R-125/150じゃんかよ ところで、125と150はヘッドライトレンズの形状違うんだな。
125は丸まってて、150はえぐれてる。 >>268
ほんと
何度もやるならなんか障害ある可能性は高いネタじゃなく 防寒ツナギ着たりシークレットブーツ履いたり、いろいろやってんだな。 >>273
記事では何一つ変わらないとあるが
言われてみればそんな感じだな キジマメーターバイザーの値段でたよ。
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ キャリアまだ〜？
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| GSX-S125 |／ UKの部品商でのGSX-S125のヘッドランプの品番
35100-23KB0
以前ダウンロードさせて頂いたGSX-S150パーツリストのヘッドランプの品番
35100-23KA0
AとBの違いがあるのねぇ。 おお。値段が出たか。あとはキャリアやねー。待ち遠しい ツイやらみんカラやらみてたら本スレ住人某氏たちのカスタムが着々と進んでて妬ましいw
俺の納車マダー だいたいわかるよね
顔文字の使い方とか文節がそのまんまなんだから GSX-S150ツーリングバージョンみたいなの出ないかな？ R買ってSのハンドルポストとハンドル着ければ良いのでは？ >>284
GIXXERかGIXXER SFではあかんの？ >>286
通勤で寒く無い様に
Ｓ１５０ツーリングバージョンのクリアスクリーンとハンドガードをＳ１２５に付けて欲しいのです。
純正オプションで出ないかな？ ツーリングバージョンのハンドガードって、何用なのだろう？
インドネシアって、日本みたく寒くなるんだっけ？ Sと同じラインだろ？
先にS待ちのを片付けろや！！
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