【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part4
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「GSX-R125」は、初心者や若年層にも幅広く「GSX-Rシリーズ」を楽しんでいただけるよう、軽量でコンパクトなくるま体にシリーズ最小排気量エンジンを搭載した新型モデルである。
水冷4バルブ単気筒DOHCエンジンは、「GSX-R」の名に相応しい高い性能を実現。ABSを標準装備し、キーレスイグニッションシステムや「スズキイージースタートシステム」を採用した。
スポーティーなスタイリングは、「GSX-R」の伝統を受け継いだデザインとした。
・PV
『GSX-R125』
https://www.youtube.com/watch?v=Im-VyIcQtR0
『GSX-S125』
https://www.youtube.com/watch?v=XeRkiiYmYMY
・公式
『GSX-R125』
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/
『GSX-S125』
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s125/
・公式画像
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-s125a_r125al8_action_20.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-r125al8_action_12.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-r125/assets/photo_gsx-s125a_r125al8_action_22.jpg
ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/gsx-s125/assets/photo_gsx-s125al8_action_10.jpg 画像出してたスクリーンは2月末発売目指すって言ってたけどな。 >>77
カウントダウン状態だな。これは期待できる。 つかヘルメットロックすらついてないのかよ
どうすんの？
持ち歩いてんの？ >>77
朝見たときは何も載ってなかったけど、今見たらパーツ載ってる！
値段が出てるのはヘルメットロックだけかー
キャリアはスマートでいい感じ。 >>84
"マッドガードに穴あけ"という文に引っ掛かる。 メーターバイザー、ひょっとしてフロントナンバープレート用の穴利用してステー出してる？ タンデムシート裏についてるヘルメット引っ掛けるとこ、使いにくいけど割と慣れてきた
取説は読まないといかんね >>85
引っ掛かるというか、画像見るかぎりマッドガード関係無いやんと思ったw おお！キジマ更新されてる
さっそくメットロック買っとこう、実車はいつ来るか決まってないけど >>88
それとも、シートカウルの中を突き抜けてマッドガードまで貫通する構造なのだろうか？ と勘ぐったり。 自作でキャリア作ってる人いたけど、キジマのキャリアみたら涙目かもな。 >>93
自作キャリアの人だが、普通に嬉しい。
出来がよかったら、自作キャリア捨てて買うつもりだからね〜 自作に自信があるんだよ
悔しいんだよ
分かってあげなよ 自作キャリアの方が耐荷重なら圧勝だと思うから使い勝手ならいいと思うよ >>96に対して>>97-98のような反応をする事自体どうなのよ？ どこのスレにもワザとネガティブ発言繰り返す荒らしまがいはいるもんだよ。ここだってそのせいで隔離スレできただろ。シカトあるのみ。
デイトナさんもキャリアたのんますよ。 >>102
そだね、無視するしかないね
マフラーもヨシムラだけじゃなく他も出してほしいね
このままだと、みんな同じ仕様になっちゃいそうｗ >>104
マフラーは確かに他も出して欲しいな。
春までに出なければヨシムラ買っちゃうぞー 今オクに出てるタンクキャップパッド、R用だからSには適合しないから騙されないようにね。
てか、なんでRとSとタンクキャップのデザインわざわざ変えてるんだろう。車種のキャラクターに影響があるとも思えないけど。部品共通化でコストダウンするのがスズキの王道なのに。 GSX-S125のタマ数の少なさは異常。CB125Rに鞍替えする人も出てくるような気もするが。。。
まあ、向こうはお高いから乗り換えられないか >>111
わざわざ高くて性能低いほうに鞍替えするバカなんていないだろ。
デザインダサいしw S125のインプレを検索してみると、褒めまくってるの多いね
なんか嫌な予感してきた >>113
どんな車種でも、初期ロットを購入しようとする人々のインプレって、そういう物じゃない？ >>113
じゃあインプレ、ボロクソ書かれているバイク買えよwww >>113
現二のフルサイズが久しく、
高性能で価格が抑え気味だから
評価が高いのは当たり前。
ただ来年の今頃には各社から
現二のフルサイズが揃いそうだから
他が後出しジャンケンとは言え
比較車両がいた場合どう評価されるかだな。
ただこの性能、装備で
この価格をほこるS125を超えるのは
大変だろうと思う。 cb125は早々と脱落
あとはカワサキの125とヤマハがMT125をもってくるか だな
しばらく無双な気がする >>117
>cb125は早々と脱落
S125とは逆ベクトルの車体構成は
確実にニーズはあるし、
あのエンジンは結構曲者の様だからね。
とにかく競い合う環境が揃うのが楽しみかと。 >>118
＞無双できる状況なのに弾数がない…
無双の過去よりも
競い合って得られる最強の称号の方が
俺は好ましいとおもうが。 R125発売したとしてまたこういう状況になるのかな
繰り返さないといいけど
CB125Rはあのライトだけ切り詰めましたみたいなデザインが受け付けない R125の年間販売目標台数次第で、数を用意できないのかS125は売る気なかったのか判断できるな。
にしても、GIXXERが720台でS125が240台っておかしいだろ。 >>124
多めに販売目標を設定すると達成できなかった時は直ぐに販売中止になるだろ
担当者の責任問題にもなるしね
そして次に国内でフルサイズ125を売りたくても許可が出ない
下手すりゃ開発さえ許されなくなったりするんだよね
だったら目標は低くしてくれたほうが次モデルも販売してくれるだろうしいいかもね >>126
ルックスは最高なんだが、確かに音が高めだな。
高回転型のDOHCだからか？ 新品だからだろ
少し乗って、消音材が焼けて来れば低くなる。
嫌なら故意に少し焼いたら？ >>124
すぐ手に入らないからとボヤいてる人が多いけど売る気がないというより
ここまでフルサイズの原二が受け入れられるとは思ってなかったんだと思う
日本では超マイナーなフルサイズMT125で、よほど安くないと普通はみんな250を選ぶから
価格の安さが品薄に拍車をかけてるんだろうけどHONDAやKAWASAKIが付随してきたところで
GSX-S125の価格に迫る売価で出せるとは思えないし脱落するかまでは見えないけどGSX-Sほどは人気にはならないと思う
今の品薄もそのうち落ち着くはずだから慎重にならざるをえないメーカー側の事情を汲んで待つしかない
それに今も目立つデザインと馬力と安さの3点だけで売れてる気がするんだ
馬力以外の中身が特別重視されているわけではないというか
CB125Rみたいなカッチリした足回りのモデルが出てもまず馬力と価格を見比べて敬遠されるんじゃないかと思ってる >>131
GSX-S125のプレス発表、同日に行われたアドレス125が
予定台数が3000台と言う点が、スズキ本社の販売担当企画は
125ccMTを思いっきり過小評価していた、と言う事？ 需要を冷静に見ての台数じゃないのかねぇ
原二スクーターはまず確実に需要があるし、グロムやZなどの本格的な走りを割り切った12inchモデルにも一定の根強い需要がある
だけど出力重視+フルサイズとなるとな…
スクーターや実用モデルと比べると高価寄りになって年式落ちの250が視野に入るし、12inch車ほど目立つ特徴や取り回しの良さもない
消費者層に伝わりやすいセールスポイントが少ないんだよ このクラスで良い走りが望めるのは、値段跳ね上がるKTMとか国外販売車種しかない
抑えめ価格で国内正規がセールスポイント
うん、伝わりにくいｗ あのホンダですらCBR125Rを早々に販売終了したからな
まあ、あれは見た目がダサすぎたのも大きな要因の一つだろうけどw
日本でフルサイズ125ccMT車はかなりニッチな市場ってことだろうな 駐輪場に置いてるZ250SLが気になってきた。
調べてみると新車型落ちだと40万切るらしい。S125とあんま変わらんな
皆は他に購入候補あがってる？ 重量レギュレーション
燃費のS125、CB125
パワーのZ250SL、忍者250SL、CB250
排気量レギュレーション
燃費S125、CB125
パワーと軽さのZ250SL、忍者250SL、CB250
パワーと車検無しのMT250、忍者250、Z250、CBR250RR
こんな感じかな
メーカーがS125を過小評価する根拠はある
こうやって見るとあまり魅力無い >>136
新車かそれに近いものを前提ならKLX125/Dトラッカー125からGSX-S150、さらにはGSX250RとかGSR250など。
噂通りなら雪が溶けるまでの間にGSX-R125も出るかも知れないし…。
中古含めると、状態のいいものには出会えない（もしくは店まで遠い）だろうけどCBX125Fは良いものに出会えたら買っちゃうかも。 >>136
CB400SFと悩んでるよ
スーフォア重いから取り回し大変だし
軽い125もいいなと 2万キロ走ったVTR（２００５）が20万で出てて、手が出そうになった
２００５だからキャブ車だろうけど、足つきと高速乗れると思うとヤバかった SLは確かに軽いのよね、S125と被ってる。
パラツインはお値段グンと上がるし
>>139
CB400が候補って羨ましすぐるw今90万するんでない？昔は60万で買えたのにな >>136
土砂降りの天気の下で、ブレーキロック転倒を数回やらかしてトラウマ気味。
ABS付きが第一条件の俺の場合、既存の125では他の購入検討車種はない。
強いてあげれば、S125が出る前はBMW G310Rを考えてた。
他には、MT03が海外仕様のようにABS付きで出れば良いのに、とは思ってた。
CB125R ABSがGSX-S125と同時期発売で、選択できる状態だったら
悩んでたと思う。 ブレーキロック転倒を数回って、あんた、、、
ABSは補助や保険的なもので根本的な問題は、、 >>142
状況にあった運転しろよ。
死んじゃうよ！ >>142
125cc枠組みでABS付に絞るとこれになるね
悩むぜ〜。プラス5万なら所有欲ってか、買った後の満足感でたぶんZ250SLが良さそう
ABS要らんけど付いてるし >>144
運転がヘタクソなのは認める。特にブレーキの操作がヘタ。
状況は、土砂降りの中で幹線道路走行中、横道からの
赤信号無視で飛び出しきたワンボックスの回避のために
ブレーキング。
複数ある転倒のうち、過半数が全く同じパターン。
いずれの場合も、相手のクルマ達は立ち去っていったので、
自分だけが転び損。当時はドライブレコーダーなんて存在しなかったし。
そろそろ、S125にドライブレコーダー付けようかと検討中。 ついでに書けば、先日ニュースになっ
ていた、対向車が唐突に右折してバイ
クに乗っていた専門学校性が死亡した
事故、ほとんど同じ状況も経験した
ことがある。
事故にはいたらず、接触無しで一方的に
転倒してしまったが。
http://www.mbs.jp/news/sp/kansai/20171222/00000063.shtml >>148
こんな事言われるの嫌だろうけどさ
相手が良かろうと悪かろうと、もちろん自分が良かろうと悪かろうと
当たれば怪我するのはバイクなんだし車から見れば小さくて視界に入りにくいし
そういうこと理解して十分注意してバイクに乗ってる奴が大半だと思うよ
何度も事故するのは、どれだけ相手が悪かろうとも
自分に問題があるって事を認めないと、いつか死んじゃうことになるよ 早口で言ってそう
まぁそれらならABSの恩恵は大きいかも SよりRの方が売れると見てSは様子見の枠しか確保してなんじゃないかな
SとR合わせればジクサーの枠より多く確保してくれると思うけど >>151
ヨーロッパで売らないジクサーと
違って、S125&R125はヨーロッパ
向けが最優先で、日本向けには急には
増やせないのでは？ >>149
その通りですな。弁明の余地など無い。
ここ15年くらいは嫌な状況は無いけど。
ただ、ブレーキ転倒への恐怖は精神の奥底に澱んでる。
これから、老化が進めば反応もまた鈍るだろうし。 >>147
インディーズからメジャーデビューしたバンドのボーカルに
事務所が最初に命じるのはボイストレーニングに
通わせる事だという。
上手下手ではなく我流の発声法だと必ず何処かに
無理があり、その結果に声に支障を来し
長時間のライブをやれなくなるからだ。
どうだろう、ライディングスクールに参加してみないか？
遅い速いとか上手下手では無く、
我流のライディングにどこか誤りがあって
それが原因になっているとおもえるから。
俺の場合はコーナリングフォームが右旋回と左旋回で
異なっている為、長時間の運転で疲労が増す事を指摘されたり、
コーナ侵入時の身体のGの支え方で上半身を使っているなど
我流を修正してもらったよ。 >>154
良い指摘。
ライディングスクールしてるところ探さないと。 >>147
信号が赤だから止まる「だろう」運転だったのかね
よくあるね
決まりを守らない人のことまで想定した運転をするのが注意義務ってことか
どれだけ相手に非があっても、こちらが回復できることには限度があるし
気をつけないとな なぜまっつぁきにスズキご用達の北川ライデングヌクールを挙げないんだよ？ 一目惚れ。それ以上の理由はない。
ともかく、オマエら死ぬなよ。年明け何ヶ月かしたら新規納車組とまた盛り上がろうぜ。
オレのドムたんは2月配車予定。 >>155
ぜひ参加して頂きたい。
ましては
S125は通常の速度域が普二以上のそれより低いが
スポーツギアとしては最高最強のモノだと思うし。
実は俺は大型にも乗っているが
当時買っただけの免許では持て余し気味で楽しくなかったけど
友人の勧めでスクールに参加して
今ではそれなりに安全で楽しいだけの休日を過ごしている。
あのまま我流でやっていたら
いつか路上で破綻していたと言い切れるよ。 >>157
チョイと調べたけど北川ライディングスクールの開催場所の
もてぎや岡山国際って、ちょっとムリ。
現時点で下道限定のS125しか持ってないし。 グリップヒーター付けようと思って。
サービスマニュアルの整備データ見ていたら、ジェネレータ最大出力が5000回転時100Wと書いてあったのだけど、これって125クラスでは標準的な数字？
だとすると、グリップヒーターの最大パワーは無理なのかなぁ。
前に乗ってた大型が600W越えていた事しか憶えてない。 >>162
標準かどうかで
100wは増減しねーよ >>147
大型免許もってる？
持って無ければ行くと良いよ。フルロックからブレーキ離すスキルとか身に付く >>162
シートヒーター＆グリップヒータ、４０Ｗヘッドランプ、ストップ／テールランプ １８Ｗ／５Ｗ
方向指示１０ＷのアドV１２５Ｓが１７５Ｗ。
灯火類を全部LEDに替えれば、なんとかギリ行けるか？ >>162
サービスマニュアルの 1J-1 または 9A-3 を見ると、100W/5000rpm の記述が
何を意味するのかが解ると思う。
ちなみに、アドレスV125だと K9 以降は、3相交流で12V-14A の発電力がある。 >>164
スマン。大型二輪免許は持ってる。一応、10年以上は大型バイク乗っていた
経験はある。大型バイクの時は一度もブレーキ由来の転倒はしてなかったが、
これは単純に運が良かったからだと思ってる。
その後降りてしまってブランクを経て世間に言うリターンライダーとして
S125を買った様な物だけど。 >>165
・ヘッドライト：純正ユニットでPIAA MLE1 10W とか、
光量欲しいならユニットをH4対応に交換して25W程度のLEDにするとか
・テール：LEDでも、ものによっては、２W/0.3W とか
・方向指示：LEDでT10バルブなら、約1W/1個で、片側約2W とか
これだけでも、消費かなり減らせる。 >>168
S125の純正ヘッドライトユニットのLEDって、社外品に交換できるような構造ですか？ >>169
俺は厳しそうだからモバイルバッテリー仕様のグローブを考えてる
安いの出たらだけど >>170
オレの場合市販グローブではサイズが合うことメッタにないので、電熱グローブは考えてない。
使ってるのはJRPの3Lとか。
海外なら大きいサイズの電熱グローブもあるんでしょうが、個人輸入なんてやってたら安価には終わらないだろうし。 >>171
3Lは厳しいね
人柱になってグリップヒーターのレポート頼む！！ >>172
最初はホンダのスポーツグリップヒーターを流用しようかとも思ってたんだけど、調べると高く付きそう。
Enduranceで良いかなとも思っていたり。 >>169
ヘッドライト故障時はユニット丸ごと交換になる。
バラしてないから断言はできないが、LEDの交換＝LEDチップの交換 と解釈していいなら、
ハンダ付けができるなら可能、ということだろうね。
LEDバルブに交換するようなお手軽さで、という意味なら無理。
バルブの差込口はどこにもない。 >>167
じゃあ危険予知的な所が弱いのかもね。
運任せの運転では何時死ぬか分からん、2回以上事故るのは何かしらの原因があるはず。
制限速度を守れなんて野暮な事は言わないが命を大事にな >>175
ライティングって物理法則に沿った手順を
正しい順番にこなせてるかって話しになる訳で、
その手順を誤ったり正しく行えなかったら
絶対破綻するもんな。
速く走る人はその手順をどれだけ短時間で
行えるかがポイントな訳で。
俺は40年近く乗ってる爺だけど
乗り続けていても徐々に正しい手順を
短時間でこなせなくなって来てる。
リターンならその手順が抜けていたりするかもね。
現二は大排気量と比べて誤魔化しが効かないから
山岳道路を普通に乗ってても面白くでしょうがない。
増してはS125は近年稀に見る逸材だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
