RVF/VFR part58
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>>591
エンジンが低中速寄りになったから街中での扱いやすさはRVFのが上だと思うよ >>592
実際動画も上がっててメーター読みで230km/h出てるんだけど出ないって思うならそう思ってればいいさ。別にこっちの意見を押し付ける気もないからさ。 ＲＶＦ登場当時の公道での評価が全てだよ
旧型より遅いのは誰の目にも明かで致命的だった
見た目はいいよねそこにコストをかけたから
だから見た目だけの35と言われた
NSR用に流用フロント倒立フォークとかはぎ取られる献体 >>595
評価まあまあ良かったけどね
走りの質感は上がった
中卒ばかりのオマエの仲間の評価とかは知らんし >>594
YouTubeにはフェイク動画がたくさんある
例えばPCXで絶対に出ないのに150km表示している動作などもある ちなみに歴代400で1番速いのはガンマ400
チャンバー付けただけで後輪出力で90馬力
シャーシダイナモで計測したから間違いない
スピードメーターなんか振り切って何キロ出ていたかわからんが、当時の最速ナナハンVFR750Fよりも発進加速は速かった >>598
400でそれはナイナイ
フルパワーの輸出仕様の500でエンジン出力95馬力だったよ
ダイナモが壊れたてんじゃない
後輪出力だと直キャブにしても75馬力
ボアアップして直キャブにしても85馬力程度
逆立ちしてもチャンバーのみだとムリ
http://yarouworks.web.fc2.com/newparts.htm
ここまで弄り倒してもこんなもんですよ
https://m.youtube.com/watch?list=HL1365767770&;v=2xNFnIWIrlw リンク先に書いてあるけど
100歩譲って90馬力でたとしても
クランクぶっ壊れるよ >>595
それとレプリカブームが去ったのと馬力が59馬力から53馬力に下がったのも大きいと思うけどな。
馬力下がって乗りやすくはなったけど当時は数字が全てみたいな所も多かったし。 >>601
規制前のレプリカはカタログ馬力を超えていたことも知らないのか？
TZR250(1KT)で48馬力、88NSR(MC18)で約65馬力、この2台は自分で所有してシャーシダイナモで計測した後輪出力な
連れが買った規制直前のVガンマ250で73馬力出ていた
カタログ馬力は250が45馬力、400が59馬力
それなのに毎年新型が出るたびに速くなる説明が付かないだろ
だから実馬力は59馬力→53馬力の6馬力ダウンではないの
実際はもっと下がっている そんでスピードメーターは180kmまでしかないのに、230km/h出たとは何を見て言ったのか？ エンジン出力単体だけ比較したくなるけど、バイクはパッケージだからね
35の方が足回りとか進化したのは間違いないし
とはいえ当時のスペック至上主義全盛期だと馬力下がってがっかりだったのも事実 >>602
もちろん知ってますよ。
けど今みたいにネットの情報も無く普通の人はカタログの数値で判断するでしょ？
その中で馬力ダウンはイメージ的に良くなかったんじゃないかな？ いまさらノーマルの性能比較してもな
現代レベルでは同じようなもんだから仲良くしときなさいよ それそれ
古いおもちゃの性能差なんか誤差レベル
ちゃんと整備出来てから語ってくれ NC30でもJhaチャンバー付けたNSRにはブチ抜かれるんだな
NSR安くならないかなぁ
ぶっちゃけ車検が面倒になって来た
https://www.youtube.com/watch?v=nGMRbvYIhxE >>611
よく見たら200km/hくらいだったわすまん >>602
その頃の測定機器自体がアヤシイんだよw >>611
まだ頑張るの？
ギヤ比が理解できないアスペかな？
ギヤ比で頭打ちになるから馬力がどんだけあっても計算上以上の速度は出ないの >>613
測定機が狂っている、俺が正しい
ワロタ >>615
つーか、バロンだったりケンソーだったり忠男だったりで計ったこと無いだろ？
今でも比較なんて出来ませんけどw >>616
てかさ、80年代ではシャーシダイナモを置いてあるショップはかなりか？限られていた
あの機械は高額だからな
有名ショップにしかなかったよ、馬鹿 >>617
一軒で測定してもダメだって意味なんだけど…
ま、いいや。話通じないみたいだし 猫目がかわいいから無問題。エンジン音も猫だしな。
ニャァアアーンニャァアアーン 35ノーマルでGPS計測192km/h、フルエキで199km/hだった
実測値なので400ccでこれはたいしたもんだと思うよ もうコンディションの良いRVFはタマ数もかなり減ってきたし、ぶん回して当時の様に乗ったら可哀想だわ。たまに流してやって、後はガレージに飾るくらいで丁度いい。 >>627
公道ではもう見ないね。
>>626
良くみたらNC30のフェンダーもBEETのエアロシャークっぽいなぁ。
あの当時のカウルメーカーで残ってる所ってほとんど無くなったんかな？ >>627
ダイネーゼのレーシングスーツからブーツまで持ってるがもう着れないな。
いろんな意味で。 アルファレーシングくらいかな？マジカルレーシングは当時からあったけどV4のカウルを出してたっけ？
シルエットジャパンは当時からちょっと遅れて1995年頃に出来たメーカーでまだ健在
ヤフオクで細々と売ってるらしいのはポリマーMIYAとスポットFRP
耐久カウルで有名だったオメガカウルは現在は車のマフラーを作ってるはず >>631
シルエットジャパンはRVF乗ってる時に着けてた。
オメガスピードほどワイドナックルじゃないし思ったよりしっかりした出来だった記憶がある。
シングルシートカバーも同時に着けてたわ。 タイガパフォーマンスとか社外カウル作ってる所今でもあるから最悪助かるけどやっぱり外装は純正無傷に拘りたい。アッパーアンダーシートカウル全て死守。 >>633
NC35は塗装がされてないって言うから純正カウルは紫外線対策しっかりしないと経年劣化怖そうだね >>634
そうそう車体装備は豪華なのに外装はコストカットされてるんだよね( ；∀；)とりあえず室内保管は最低条件。雨の日は走行しない。晴れの日も長時間の日射しは避ける・・・って本当どこの箱入り娘だよって話。盆栽も楽じゃないっすわ。 RC45も手張りのFRPからプラスチックに
プロアームもRC30は砂型鋳造だった
コストカットが流行ってた時代なのか 外装は純正外して保存
中華カウルの選択も有りじゃないの？
当たり外れのリスクはあるけどw
今はSC57に乗ってるけどロスマンズの中華カウル着けてるよ。
当たりだったのかすんなり付いたよ。 >>637
そう言う保存方法も全然ありだよね。社外カウルなら気兼ねなく走れるし。aes樹脂は耐光性に優れているらしい。単にコストカットだけされてる訳じゃないみたいね。 おれもSC57、NC35乗りだけど、
SC57初代中華はすんなり付いたけどもろくてミドルロアの割れが半端なかった。プラリペアと友達になった。2代目もポン付けで様子見。
35中華は穴径拡大、長穴加工、ロアのファスナー受けの移植、ミドルとアッパーの接続にウェルナット付けたり。棒ヤスリと友達になった。これも結構割れやすくて、アッパーのナックルあたりとかロアのステップ下あたりがクラック入って補修した。 >>640
やっぱり当たり外れあるんやね
自分は加工も無く割れてもない
材質にもバラツキあるんやろうね
NC35乗ってるときはアッパーカウル以外は予備を持ってたからあまり気にしてなかったけど。
NC35また乗りたくなってきたわw おまえら教えて
NC30ってエンジンを載せ換えたら
何か登録しないといけなくなるの？ >>603
RVFで15000rpmだと244.8km/hって書いてるじゃねえかよ
204km/hはフルノーマル時の最高馬力の発生回転数での速度だよ >>614
RVFのレッドゾーンって14500rpmくらいからって知ってる？
204km/hってのは最高馬力発生回転数12500rpmでの速度だよ >>642
同一形式のエンジンを載せ替えた場合は構造変更等の申請は不要
建前上は「分解整備検査」を受けないといけないことになっているがやっている人なんていないのが現状でしょう
ちなみにRVFのエンジンは同じNC13Eなので載せ替えても申請は不要ですが同じ形式のエンジンでも色々違っていて面倒なので
まあ素直に同じNC30のエンジンにしましょう RVFはチューンすれば70馬力程度は出るので220km/hは普通に出る >>645
NC30にNC30のエンジンを載せ換えるつもりだけど
エンジンに番号が彫刻してあるけど無視してええの？ >>643
まだ言うか、この馬鹿は
>>624で終わりだよ
トップギアで最高出力回転数よりも2500回転も余計に回るエンジンなんかない
免許証持ってないだろ？
このクソガキ さて、本日郵送でRVFの車検証やら書類だけ納車された訳だが。
本体まだかー( ；∀；)ブワッ >>647
そういうこと
自分の車検証を見たらわかる >>649-650
だからノーマル状態なんて言ってねえだろ、書き込みを最後まで読め
チューンしたら220km/h程度出るって言ってんだよ
http://rcv.dee.cc/htm/rvf.html
HONDA '95 RVF(NC35)
パワー： 67.5ps/14,040rpm （'98.11計測時点）
トルク： 3.8kgm/11,700rpm
最高速： 225km/h >>649
ノーマルの限界と一方でチューン前提では話が噛み合わないかと( ；∀；) 624でGPS計測の結果書いた者だけど
メータ読みだと220km/hぐらいは行ってたからね
回転数は12000ちょいぐらいで6速では吹け切らず
空気抵抗すごくてあの領域で10キロ伸ばすのは至難の技だわ
あと純正のメータは速度もタコも結構誤差あるよ
タコメーターなんて単なる電圧計だし
パルスカウンタじゃないのでレッド付近では1000回転以上誤差あるよ 200から伸ばすのはキツいかもな
400では非力だ 俺の89ZXR400でもリミ解、ガウスチタンフルエキで200キロだったな だれかＮＣ３５でタイガパフォーマンスラムエアでキャブをセッティングしたデータ持ってる人おらん？
公式にＭＪ１６０〜１５０と書いてあったがうまくセットがでないorz
現状不調だからＨＲＣマニュアルどおりのセットに戻してる セッティングは価値そのものなので教えるつもりはない >>659
そもそもセッティングしたことないのにね
偉そうに >>653
リミッター外したら230km/h出たから、チューンしたら225km/h出るに変わりましたw
他の人達は6速で最高出力回転数の12500rpmまで回らないと言っているでしょうが
本当に困った子だね RVF400が出た当時の750の最高速が230〜240km/h程度だ
市販車の400をどうやって弄くろうと230km/hは絶対に出ない
全日本選手権のTT‐F3のワークスマシンのRVF400が230km/hくらいだ 当たりエンジンのNSで実測210がカツカツ位でしたし、NC30とCBRも190から先が伸び鈍くて結構大変だよ。
吊しだとミラーやなんやかんやの空気抵抗が凄くて厳しいんじゃないかな。 89年NC30だけど割と簡単に6速吹けきるけど調子が良いだけなのかそれともメーター壊れてたりクラッチ滑ってるのかわからなくなってきたw >>664
400は車重軽いしトルクも薄いからねぇ_(:3｣∠)_
88NSRで向かい風なんて抵抗で減速したからなー。
>>665
メーター結構アバウトですから。でもエンジン悪くは無いのでは? >>666
もっと行けた気がするが思い出プラシーボだな
でも400好きだわ。ロマンがある >>667
なんだかんだ贅沢な造りしてたんだよね、当時の250〜400って。
後はタイヤやチェーンやギヤ比で持って行けば多少は出そう。NSの時は何度7速を探した事やら(笑) >>666
そうそう、高速道路で最高速チャレンジ中に向かい風になるとグググと20km/hくらいは軽く減速する
250や400のトルクは細いから
昔のモーターサイクリスト誌では各車種のゼロヨンタイムと最高速を掲載されていたが、あれはミラーを外して計測したもの
ミラーで5，6kmは違ってくると書いてあった
規制前の59ps400でミラー外した状態でやっとこさ215km/hなのに230km/hとか吹きすぎだ >>668
ギヤ比、つまりスプロケットね
かなり試したよ
純正のスプロケットよりも高速寄りに4枚くらい変更すると風圧に負けて吹けきらなくなるよ
出足が遅くなって街中で乗りにくくなるしね >>669
あー、着いてるの有りましたな。
>>670
NSはダブルヒンジなので根元から畳んでた。
向かい風はNC30よりプロアームの方が多少マシだったかも。
中型でスプロケ替えたら市街地じゃダメだ。どうせ上積みなんて5キロ有るかどうかだし。 ある意味
SPレースが無くなったことで生まれたのが３５とも言えるでしょ？
それがどういう事か、
「レプリカ」の意味も全く違ったモノになったという事よ ある意味レーサーレプリカ好きにとっては一番良い時代だったかもね。
今は普通二輪のラインナップにレーサーレプリカと言えるのはないし大型のSSは電子制御である程度安全にはなったけど一般人には公道で操れるパワーじゃないし。 >>673
そう思うと今は750の30&45も良いもんだよね。
>>675
環境云々は仕方ないと諦めているけど…単純に重いんだ。近未来のバイクは新素材で軽量化とあれだけ言われてたのに。。 RC30/45は完全にビンテージ
R6やZX6Rの足元すら及ばない
だからこそRC30の方が45より優れているなんて評価が海外では出てくる
しかし、NC30/35は完全に現役選手
それは現代の400が2気筒になってしまったから
どう逆立ちしたってninja400がNC30/35には勝てない NC30が600くらいの排気量でもっと下のトルクがあったらなあ 600SSブームの始め頃にCBRみたくRVFの600が出るのを期待してたんだがなー。
VFの様には成らなかったか。 自分で書いといてあれだけど
TZRじゃないな
CBRか？わかんねー >>626
これか
よく出来たコラだなと思って気にしてなかった
>>681
http://www.mr-bike.jp/?p=151452
ミスターバイクのサイトに書かれてる通り
VFR400R/CBR400RR/NSR250R >>682
あー!!ターンパイク通行止めのお知らせってコレだったんだ。
朝の交通情報でイベントだから通行止めしますってアナウンス出ていたよ。 箱根ターンパイクなんか本気で走ったら死ぬわ
自動車評論家がポルシェで自爆して死んだよな
下りコーナーなんか200km出るからな インプレッサだけど
ターンパイクで三桁以下に落ちるコーナーなど一つもない
超高速サーキット状態でアベレージ200
しくじったら一発で終わる RVFに合わせてドゥーハンフルフェイス買ったったぜ！ >>682
ツナギ袖切りトレーナーにナンバー跳ね上げたNC30先頭にCBRとNSR従えて
スーパーカブに
ハコスカに
雨さんセブンに
作った人最高に分かってるじゃないか！！！！ SP忠男メットに30とMC21なのもポイント
ココに35や28は入れないんだよねえ
メットにシッポ付けてたら完璧 >>686
俺のマシンはNSRと同じナンバーの付け方ｗ
シートカウルの内側へ隠れるように移設。これで20年乗ってるは RVF400を購入しようと思っているものです。
電圧計は付けておくと便利でしょうか？
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