RVF/VFR part58
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
陸送はバイクの台数がまとまったら決まった日に決まった地域にいくから近所でも一か月ぐらいかかる時もある。一台運んだだけじゃ儲けがでないからね 運送会社が「ついで」にやってるのもあるね
デポ止めなんかはこれが多い 早く乗りたければ引き取り納車で自走って事ですね。どこでも買えるバイクならいいけどRVFみたいなタマ数少なく加えて全国に散らばってると辛いものがありますな。 今日RVF我が家に届きました。んで早速乗ってみた( ；∀；)バイク久しぶりなのもあるけど、ちょっと速すぎて無理( ；∀；)間違えば簡単に事故って死ねそう。普段乗ってるS660の5倍はじゃじゃ馬ですね困ったなー。 >>722
若いときとは体力も動体視力も衰えているから、目が慣れるまでゆっくり走って
リターンライダーはみんなそれで事故るから リターン死亡多いらしいな
若い頃はもっといけたで無謀運転するらしい。思い出すまでゆっくり走って事故せんよーにね。 >>722
NC35で速すぎってあんたレプリカ自体初めてか？
それならよっぽど気をつけないと速攻で事故るよ >>724
それそれ
今の俺はハーレーにブチ抜かれる位におとなしく走ってるよ そう言えばNS-1にもブチ抜かれたな
それでも追いかけないなんて随分と丸くなったものだ 公道だろ？抜かれたから追い掛けるなんてただのDQN。そんなことしないのが普通だと思うのだが。 >>722です。
皆様助言ありがとう( ；∀；)予想してたよりかなり加速とか凄くてビビりました。事故には十分気をつけて安全運転でゆっくり慣らしていきますね。 >>730
普通に新車買ったと想定して慣らし運転気分で乗れば良いと思うよ。短めのスパンだけどそこでオイル替えたり状態把握出来るし。
規制後の35は乗りやすい部類だしゆっくり流しても楽しい車両だから無理せずのんびりしましょう。 NC35のカウルを社外品でリニューアルする場合オススメのメーカーあります？ >>733
自分的にはお金に余裕あるならシルエットジャパン。
無いなら中華カウルにかえて純正は保存するなぁ。 >>734
シルエットジャパン少々お高いけど品質は良さそうですね。中華製は安いけどチリとかしっかり合うのかな？やっぱり日本製が無難か・・・ >>735
もうRVFは乗ってないけど乗ってる時はシルエットジャパンのアッパーカウルは着けてましたよ。
ペラペラじゃないし塗装の品質も満足いくものでしたよ。
今はCBR1000RRに乗ってるけど中華カウルのロスマンズ着けてます。自分のはすんなり着きましたがネット上では加工が必要ともあるので当たり外れがあると思いますよ。 SC59のシートカウルが付いたNC35はめちゃかっこよいですよ〜 タイガの塗装済みはどうなんだろう？
他車種だけど、タイガのレース用白ゲルFRPカウル、FRPにしては丁寧な造りだったもんで。 >>736
詳しいレビューありがとうございます(*^-^*) つべで中華カウル装着動画結構あるけど、フィッティングには苦労するものの塗装やデカールなんかは結構しっかりしてるのね。 試行錯誤楽しめなきゃ手を出すもんではないかもな、〇〇用って謳ってるだけマシな汎用品みたいな感じ
…自分でも何言ってるのかわからんくなってきたけどw まぁ自分である程度弄って調整とかメンテ出来ないと年式的には手を出さない方がいいかもね。
もう純正パーツの欠品も出てきてるんじゃないの？ 中華製は薄くてペラペラな上に加工必須
NC30用を買ったけど結局ヤフオクで中古の純正を落札して交換したわ
めっさ邪魔なんだけど捨てるに捨てられない >>744
わしがガチで貰いたいわ。タダなら
ちな何カラー？前にオクのokiカラー着けてたけど壊してしまったんや >>748
91赤黒に塗ってもらったつもりなんだけど
赤色が92の赤色になってて変だよ
梱包するのがめんどくさいから取りに来るならタダであげるよ
ヤフオクに出品する為に写真を撮る事すらめんどくさい
ついでにキャブの部品取りも持ってってくれ
それと別にNC24キャブもあるよ バキュームピストンを流用するつもりだったけどめんどくさくなった
タイヤも前後あるよ 山は半分以上残ってるけどパンクして交換した 5年くらい放置してるけど
ちな大阪 >>749
そのタイヤ、経年劣化して硬くなってる
サイドがひび割れてない？ 横だが大阪なら貰いに行きたい
タイヤは使えそうにないけど処分しろって言うなら引き受けるw >>749
748ですが
大阪ですか、、、こちら関東なので難しそうですね
ちなみにNC24のキャブは何が優れてるのですか？ >>751
タイヤは室内保管してたのでヒビ割れはないから
街乗りだったらまだ使えると思うけどまだ使えると思うけど
取りに来るかい？
ってか来月から海外移住するからNC30自体も処分しようか迷ってる所なんだよな
20万円なら売ってもいいけど >>752
https://blogs.yahoo.co.jp/imoengineering/13601086.html
このプログを見て交換しようと思ったんだけど
良く考えればセッティングの度にキャブを降ろす必要があるから
面倒になったんだよね
そんな簡単にセッティングが出る事はないし >>754
直キャブではベストセッティングは出ないから
プロのレーサーでもセッティングで悩む
気圧差がある峠ではボコボコいってカブるし、雨の日も吹けない
純正エアクリーナーは気圧差を緩和する意味もあるんだ
4気筒のキャブセッティングなんて懲り懲りだ >>755
直キャブの話ではなく
NC30にNC24のバキュームピストンを流用しようとした話ね
メインジェットとかニードルをあれこれ換えてみたらいずれセッティングは出ると思うけど RVFのパーツや外装再販されないかなー。NSR程の需要はないから厳しいか・・・ セッテイング迷子の私に光をщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ
ＮＣ24でキャブＯ／Ｈ後に同調合わせたらパイロットの調整が今までと明らかに変わったようです。
基準２回戻しで良いのですよね？
そこから音を聞きながら合わせようと思うのですがコツありあすか？ 連投すいません。
ちなみにメーターで同調取れてるのにアイドリングが１００前後ハンチングします。
アドバイスください >>759
ホンダドリームへ持って行くで解決じゃダメ(*´･ω･｀)？ >>761
そうなんだ知らなかった・・・なんだか切ないね( ；∀；) パイロットスクリュー調整は測定器が無い場合、音と排ガスの臭いの両方で合わせる職人技が必要らしい。
ある程度のハンチングは仕方ないとよく言われるがＶ４でもハンチングしない個体があるのも確か。 >>766
タコメーターの針が上下に動いて落ち着かない状態 >>768
俺のNC30もそんな状態だけど放置してるよ
何も害はないし >>765
ていうか、セッティングなんて空燃比計ないとまともにできないだろ？ ちょうど自分も同じバイクでキャブの同調をやってみたいと考えてる
候補はアストロプロダクツかプロツールズの4連バキュームを考えているだけど、他に良さそうなメーカーありますか？ >>770
昔、FZRにCRキャブ付けてSPレースしていた
空燃比計なんて周りを見ても誰も持ってなかった
一段ずつジェット変えてはちょっと走ってを繰り返してカンでセッティングしていたよ
キャブを購入した時に付いているジェットでは濃すぎてすぐにエンジン止まった
仕事終わってから毎日3時間ほど弄っては走りを繰り返して、ベストに近いセッティングが出るまで2ヶ月掛かった
近所にはシャーシダイナモがある店はなかったし、大変苦労した 標準でFCRがついているZXR400R-SPが有利だったのはよくわかる そういやRVFはパワーを犠牲にしてあえて耐久力を選んだって聞いたな。だからZRXにはどうしても速さでは勝てなかったと。本当かどうかは知らないけど・・・ 当時のSP400のレギュレーションは厳しくてキャブ変更はNGだった
そこで先述のZXR-SPが登場してからレギュレーションが変わってキャブやミッション、ラムエアの変更が可能になった
今までノーマルキャブでセッティングしていた人はFCRのデータなぞ無いので遅くなったりエンジンを壊したりと挫折者が続出
RVFはFCRキットが50万円と高額だったのも追い打ちをかける形になった >>759
圧縮抜けかかってる可能性あるぞ
うちのはそうだった オッサンばかりというのがよく分かる流れだ。俺もだが。 >>776
いや、吸排気はOKだった
1988年頃の話ね
その後は知らない
当時はまだFCRキャブは発売されてなかった >>779
それTT-F3でしょ
TT-F3とSP400は全くの別物 >>780
きみ、何にもわかってないね
エンジン改造まで許されたのがTT‐F3 >>781
それは知っているよ
私が話しているのは>>776に書いてある通り「当時のSP400」の話であって、君の言うTT-F3ではない
TT-F3の話などしていないから勘違いしなさんな
大体F3時代にRVFはあったか？無かったやろ？何にもわかっていないのは貴様だ >>782
そもそも、TT‐F3の話など出してきたのはお前だろう
俺はそんな話してないしよ >>779を100回読みなおせ
日本語わからないのか？
お前は朝鮮人かよ RVF400で230km出るとか、ここは嘘つきばかりだよな、
SPレースしていた人間に対してニワカ知識でキャブ変更はレギュレーションで不可能とかアホかと >>783
はぁ〜？おまえ頭オカシイのか？
先にTT-F3の話をしたのはおまえだろ
TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
あんたが>>779で1988年頃の話をしただろ？それはTT-F3のことだよ
TT-F3とSP400の区別もつかない馬鹿が言ってもな〜(笑) しかも自分でその後は知らないと言い切っているし
SP400が発足した当時はキャブ変更がNGだったことも知らないんだろ
あんた雑魚すぎるだろ。俺に論破されまくってどうすんのよ？
SP400のことを知らないなら「へー当時はそうだったのか」で黙っていればいいものを
結論：ID:o41TsGMzは大馬鹿者。一生俺に頭が上がらないでしょう
反論は受け付けるが、負け犬の遠吠え扱いしかしませんよ >>786
TT‐F3とSP400は、同じ時期に並行して開催されていた
この知恵遅れが
で？
俺は>>772でも>>779でもTT‐F3なんて一言も言っていない 俺はNC30でF3に参戦してたけど
あの時みたいにキャブセッティングする気力なんて
今はもうないな
1回のレースで何回キャブを降ろした事か
タンクを降ろす事すらめんどくさくなった >>791
ID:NuF4ynlD
このタコ助に言ってやれよ
SP400とTT‐F3は別の時期に開催されていたと思い込んでいる
さらにSP400は1980年にはすでに開催されていた
俺がエントリーした1988年頃は開催初期ですらない 88年頃に参戦？へー、あんた還暦間近のおじいさんなのかい
耄碌していて認知症を起こしてません？免許返納したら？ >TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
ここが間違い >>794
SP400クラスが最初に出来て、TT‐F3クラスはその後に出来た
漫画の二人鷹って知ってる？
1981年から連載始まったが、翌年の1982年にはSP400クラスが出てきているよ >>799
794 名前:774RR [sage] :2018/11/05(月) 16:47:14.80 ID:70L6k049
>TT-F3は1984〜1991年まで開催。SP400はこれより以降のクラス
ここが間違い
さっさと間違いを認めろよ >>785
金に糸目をつけないチューンを施せば可能なんじゃない？230km/hくらい。h2rが400km/h出す時代だぜ？ つうか毎回毎回似たような押し問答で喧嘩すんなよいい大人がさ。マウント取り合うんじゃなくてスルーしろよ。例え相手が間違った知識をひけらかしてたとしても。 RVF400はフルチューンすれば80馬力近く出るらしいから、230キロは十分可能じゃね？ 600SSは600ccで120馬力なんだから、400ccだと80馬力出ても何もおかしくないよね？ ＮＣ２４アイドリング1400くらいにしてるんですが、空ふかしすると一旦1200くらいまで落ちて1400まで戻るのって
何か調整ずれてる？
同調は大きなズレは無いんだが、解る方いますか？ >>808
パイロットスクリューとかいじってみたら？
自分はその逆の現象だったがこれで治った。
ちなみにNC29だったら220くらい出てたかな？スピードメーターを0.8周くらいしてたかも >>810
薄いと戻り悪いは解るが、一度落ちてから戻るは？？？ >>811
海外のフルチューンRVFは75〜80ps出てるぞ >>806
RC45の海外仕様フルパワーで120馬力しかない
600でじゃない750なのに
そもそも比較する時代が可笑しい
昔のZZR1100でもフルチューンすれば
最新SS1000が軽く200馬力越えてるから200馬力でるよねと同じで
残念ながらそんなにならない それと230キロも残念ながら無理
月刊オートバイの最高速チャレンジ企画で長年400記録を保持したのが
ドクスダのカリカリにチューニングされたマシンで
確か230キロくらいだったと思う
しかもボアアップまでされていたし
計測されたのも富士スピードウェイの長いストレートでの話し
RVF400はレースに出場する為に開発されたんじゃない
リアルで当時を知らない人にいっても理解出来ないだろうけど
NC30ですら時代の波に勝てずほとんど活躍できなかった
F3でも2ストの天下で4ストで活躍出来たのはヨシムラと
事実上ワークスクオリティーで参戦していたカワサキ、ヤマハの数台だけ
ホンダは完全に4ストからは手を引いてしまい
4耐だとハニービーがCBR400RRで頑張ってたくらいかな SPレース、F3レース、が無くなったから生まれた３５
街乗りですら旧型に遅れを取る悲惨な目に遭ってたのに
実戦レースで35が出てくる余地なんて皆無だったよ 素人が無理って決めつけてて草。現代の技術とルール無用のチューン次第で230km超えなんてどうにでもなるわ。わざわざ誰もやらないだけでね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
