CB750F/900F/1100F総合27
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>>54
クラッチハウジングの劣化ですな。ジェイズで異音対策してたと思う。 そんな中ウオタニ届いた
タコメーター用のパルス線とかついてるのね
痒いところに手が届いてる クラッチハウジングをリビルド中
リベットの頭を飛ばすところまではすんなりいったけど
ピンぬけねー 思ったんだけど円に対して7個っておかしくない?
綺麗に割れないんだけど それって、ロンシャンの6スポークに4穴ってヤツと同じね。 円に対して6も4も綺麗に割れる
6に対して4も割れるし
7って 参考までにFBは純正メインジェットは欠品だから(おそらくスローもニードルも)気を付けな
社外品は結構あるけど。 随分と高くなっちゃったけど、SP-TDC使ってインジェクションにしちゃいなよ 知ってる人いたら教えて欲しいんですが
この画像の13番
http://blog-imgs-38.fc2.com/c/m/a/cmaniac/20100201012924c4e.jpg
スプラインが切ってあるからシャフトのスプラインに収まりそうなんだけど、スプラインが無いところまで入るのよね
それで正解? なんかスプラインの定義が曖昧すぎて何とも言えんな
溝切ってる軸をスプライン軸というんだけどセレーションなのかなんなのかよくわからん SM見ると、クラッチの取り付け
プライマリー ドライブ ギヤーを取り付ける
*ドライブギヤーは大きい方のギヤーを外側に向ける。
カラーとロックワッシャーの向きに注意する。
ロックボルトを取り付ける。
トルク: 8.0〜10.0kg-m
2枚のドライブギヤーのうち、一方を少し回転させ2枚の
ギヤーの歯を合わせる。
て、クラッチ交換にプライマリーギヤーも取り外しせなならんの? 次、
スラストワッシャーとクラッチアウターを取り付ける。
スラストワッシャーとカラーを取り付ける。
クラッチアウターに各部品を次の順序で取り付ける。
*ワッシャーとカラー
*プレッシャープレート
*ディスクA(6枚)とプレートA(5枚)を交互に
*プレートB(スプリングプレート)
*ディスクAとプレートA
*ディスクB
*クラッチセンター
取り付け前に、ディスクとプレートにエンジンオイルを塗布する。これ最初に書いとけってw
ディスクBは外側から見て溝を図の方向に向ける。
/←この方向 確か新しいのは溝が無かったかな?
何かが違ってたはずだけど忘れたw 次
クラッチセンターを回しながらスプラインを合わせる。
ワッシャーを取り付ける。
*ロックワッシャーの"OUT SIED"マークを外側に向ける。
ロックワッシャーをキーに合わせて取り付ける。
ロックナットを取り付ける。
トルク:4.5〜5.5Kg-m
ロックワッシャをロックナットの溝に合わせて折り曲げる。 次
クラッチスプリング、リフタープレート、
リフターガイド、リリーズベアリングを
取り付ける。
ボルトを締め付ける。
*ボルトは2〜3回にわけて、交互
に締め付ける。
*クラッチリフターガイドのオイル
アナログに詰まりがないことを確認する。 ありがとうありがとう
13番について特に言及ないですね
付くようにしか付かないとは思いますけど、スプラインの意味が無いのが気持ち悪い >>78
特別何も書いてないね 写真も乗ってるけど、シャフトに
普通に入ってるだけで、てかはっきり見えないw
スラストワッシャーとクラッチアウターを取り付けてから
問題の13番のスラストワッシャーとカラーを取り付ける
と書いてあるだけだな もしかして一番最初に入れるスラストワッシャー入れてないとか?じゃないよねw シャフトのスプライン部の外径ではワッシャーの内径
が大きくなりすぎるから少しでもワッシャーの内径を小さくするために
ワッシャーにもスプライン溝を付けたんやろか?
わからねw あとクラッチアウターのニードルベアリングはアウターの端とツライチになってるよね? クラッチアウターとニードルベアリングはツライチと書いたけど、ニードルベアリング
0.5mmくらい凹んでるわ
13番のワッシャーてピカピカのワッシャーなんやね
今予備のクラッチ一式見てるw >>81
そんな感じはありますよね
とりあえず組んでみたので、エンジンかけたらダンパー交換の効果があるのかないのか報告します >>84
クラッチカバーのど真ん中にあるキャップの裏側に
二硫化モリブデングリス塗布だって
アジャストホールキャップてやつ マイナスネジでかいやつw ありがとうございます
たぶんクラッチ握るたびに擦れるところですね ひさしぶりにエンジン再始動しました
ウオタニやらメインハーネス交換やらスイングアームにバックステップにと色々やっててエンジンかけられなかった
で、クラッチハウジングのダンパー交換の効果は劇的ではないです
やっぱりゴトゴト音してて、クラッチ握ると静かになる
マシにはなったけど
ハウジングにフリクションディスクがカツカツ当たってる感じかな
ハウジング自体のすり減りも結構あったし >>87
クラッチのゴトゴトは何が悪かったかな 何かで
見たけど忘れたw 同調もやってみる
あとFAのノーマルよりマシかなとバッテンキャリパーぽちってみた
30mmのピストンだからFBと同等かな?
バッテンキャリパーだけど、アルマイト処理が中までされててめっちゃ腐食に強いっぽい やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>91
俺のFBも走るときエンジンから異音がしてたがキャブOHと同調とったら今のところ異音はしない
といっても乗るのは月一ぐらいだけど。 テールランプのフレームにつくステーというかブラケットというか
ゴムマウントされてるけど、このゴム買えるのかな
部品番号わかる人いたら助かります 自作出来そう?俺はランプのゴムじゃないけど
社外品のシート下に付いてるクッションのようなゴムを
ホームセンターで探して自作した
厚いのがなかったから薄いのを何枚か張り合わせたり
して
一番強力そうな接着剤でくっつけたりw
一番安い電動ドリル買ったりとかね 社外品のシートの下に付いてる×
社外品のシートの下に付けるため○ みつけて注文した
まだ買える
オイルクーラーマウンティングラバーという名前
85201-438-000 モノタロウか 使った事がないは
前に見たことはあるどわけわからんかったから
もっぱらヤフオクで買ってたw 520のスプロケがなんとか入手できた
チェーンもスプロケも軽い!
つけるのが楽しみだ FAのリアディスク外してみたらアホかってくらい重い
ディスクとりかえたいなこれ 重いし普段効かんのにパニックの時だけむちゃくちゃ効く
そんな奴ですw リアディスクをコンバートしようと思ったらフローティングキットとか大掛かりで高くつくなー
ディスクだけとりかえたいのよねー ナイトロンのリアサス買ったらコの字のエンドがオフセットされてて取付寸法が狂う。
ナイトロンに問い合わせたらノーマルでオフセットされてるはずという。
オフセットされてないんだけど。。 相談して安心のMGWに聞いたところ、どうやらナイトロンの認識に間違いがある様子
本体だけオーリンズと同じように作って、取付については考えてなかった感じだ
オーリンズ安定なのかやっぱり ということで、ナイトロン付けてる人は注意
ナイトロン信じてそのままポン付けだとまっすぐ付いてないよ オーリンズは定番すぎて面白くないから、ナイトロンかWPにしようかと。 ナイトロンはこれ設計ミスってるからぶっちゃけリコール事案
今回メーカーとやり取りしてるからそれで修正されるかも あのさ、オフセットしてるの正しいと思う。
純正のスプロケットにチェーンガードみたいなのついててオフセットしてないと当たるのよ。
うちのWORKSのリヤサスもオフセットしてるよ。 オフセットするなら上側もオフセットするようにカラーを入れるのよ
それでオフセットが正しく機能するの もしカラー入ってなかったら、上と下のサス中心間距離を測ってみたほうがいいかもよ
ハの字とか逆ハの字になってる可能性ある 粗悪品ブランドでもオフセットを理解しているというのに
ナイトロンさんよ
https://i.imgur.com/lMtwfZh.jpg いや、この中華サスもオーリンズ真似ただけの可能性高い
上部取付箇所にカラーが付属してなかったらアウト ノーマルは上部取付幅が25mmでオフセットなし
リプレイスサスの多くは20mmくらい
で、スペーサーカラーを入れて25mmに合わせる
そうすると下部取付面にズレが生じる
だからコの字をオフセットする
ということ ナイトロンさんが丁寧に対応してくれた
カラーを用意する等、なんらかの対応をしてくれるそうだ
信用してポン付けしなくてよかった イン側に入り込む必要があるから、
カラーでは無理だと外に出すだけな気がするので
また結果お願いします。 イン側に?なぜ?
外に逃すためにオフセットがあるのよ
だから内側にカラー ナイトロンさんの方でコの字がオフセットしてる分、上部の取付を外に逃すスペーサーカラーを用意してくれるということで決着。
0.5mm強ボルトのほうにサス取付が出ちゃうけど、まぁ許容範囲かな。
設計に問題あったけどサポートはとても良い。 そして次の問題
PMCのソードホイールに前後とりかえようと思ったら、どうやらベアリング剥き出しのまま装着する仕様っぽい
ノーマルのダストシールも使用可ってあったからいけるかと思ったらリテーナー付かないし
サイズ測ってダストシール見つけて注文
1本10万するんだからピッタリ合うダストシールくらい最初からつけてくれよ
ちなみにPMCのサポートに一応問い合わせたら返信ナシ
サポートはうんこですわ アクティブの鍛造勧めたのにw いやこれ俺が狙ってたやつ >>124
悪い 勘違いしてた アドバンテージのイグザクト
でした
昔はAmazonでも見かけたけど今は扱ってないみたい バイクもいいけど、庭とかあれば庭木を若い今の内に植えるといいよ
沈丁花とかおすすめw
じじいになってからわかるw >>129
クソバカじじい戯れ言はチラシの裏にでも書いとけよ^^ FAのフロントフォークばらしてみたら
インナーチューブにスライドメタルついてなくて
アウターにガイドブッシュとオイルシール残るのね
外すのめんどい 確か フロントフォーク分解にかなり大きいサイズの六角レンチが必要とかだったけど
なんだったんだろ
あれは マニュアルにはドライバーのようなものでオイルシールを徐々に取り外す
と書いてあるは
アウターチューブの縁にウエス敷いて、テコの原理で
オイルシール持ち上げる絵が載ってる
アウターチューブの内面及び外周を傷つけないようにすることと記載 ガイドブッシュ?ダストシールは外れたんだよね
俺はダストシール持ち上げる時は、精密ドライバーで少しずつ少しずつ精密ドライバーのサイズ変えながら持ち上げてたけどw
そしてシリコンスプレー吹いてたわw オイルシールはタイヤレバーでなんとかいけそうな感じに
ガイドブッシュはどーするこれ ベアリングプーラーとかで外すしかなさそうだなー
35mmなんて持ってないし 今起きた ガイドブッシュ?
マニュアルには載ってないけど
アウターチューブ底のボルト取り外しくらいしかないな このアウターチューブ底のボルト取り外しは
アウターチューブを万力で挟んで
6mmのホーローセットレンチとか言うやつでゆるめるようになってる
万力で強く挟むなと書いてある
尚この底のボルトが(ソケットボルト)空回りする時はスプリングとフォークボルトを仮付けしておくとよいと書いてある
俺には意味不明w
このソケットボルトにはどうやらネジロックが塗って
あるもよう
順番的には
一番上のフォークボルトを取り外し、クッションスプリングを取り外す
オイルを抜き取る
ソケットボルトを外す
フォークパイプ、ピストンを抜き取る
となってるな FBのフロントフォークにはボトムケースブッシュが付いてるようだが
FAのフロントフォークにはこのボトムケースブッシュが付いてないようだが
マニュアルには FB、FC共にボトムケースブッシュの取り外し方は書いてないわ
順番的には万力に挟んで、底のソケットボルトを外して
オイルを抜いて
一番上のフォークボルトを外し
スプリングを外す
ダストシール外す
サークリップとアッパープレートを外す
フォークパイプをアウターケースより抜く
フォークパイプからオイルシール、バックアップリング
ボトムケースブッシュを外す
てことはFB、FCの場合
インナーチューブにオイルシールも
ボトムケースブッシュも一緒に外れるて事だ
一緒に外れない場合何かがおかしい
FB、FCのフロントフォークの場合ね 多分FAのフロントフォークには
ボトムケースブッシュは無いぞw
マニュアルには何も書いてないから ブッシュ書いてないのか
一般的なフロントフォークと同じようにテフロン加工のブッシュはまってる
取り外さない前提のものか
でもテフロン加工傷むよねぇ パーツリストにもブッシュないのね
わかれば教えてもらえると助かるのだけど、バックアップリングはオイルシールの上?下?
バラした時、上に入ってたけど、パーツリストでは下に入ってるっぽい ブッシュの事は書いてないけど
フォークパイプ
ボトムケース、ボトムパイプの点検
フォークパイプ、ボトムケース、ピストンの傷、異常摩耗を点検する。
ボトムケースの内径を測定する。
使用限度:35.15mm以上交換
フォークパイプの外径を測定する。
使用限度:34.90mm以下交換
FAの場合ね バックアップリングはFBにはあるが
FAにはないぞ
因みにFBのバックアップリングはオイルシールの下だね
ボトムケースにボトムケースブッシュを取り付ける。
バックアップリングを取り付ける。
オイルシールを痛めないようにサークリップの溝をテーピングしろと書いてある
そんなテーピングなんかできるのか?w
オイルシールにATFを塗布しボトムケースのサークリップ溝部が完全に見えるまで打ち込む
バックアッププレート、サークリップ、ダストシールを取り付ける
FBの場合ね
FAにはバックアップリング書いてないw 因みにFAのフロントフォーク組み立て
オイルシールをボトムケースに打ち込む
ストッパーリングとダストシールを取り付ける
ボトムパイプを万力で挟んで(万力を強く締め付けない)
ボトムパイプ、リバウンドスプリング、フォークパイプ、オイルロックピースを組つける
ソケットボルトのネジ部にネジロックを塗布し締め付ける。
トルク:0.8〜1.2Kg-m
オイルの注入
ホンダATFを使用すること。
規定量(分解時):172.5〜177.5cc
フロントクッションスプリングとスプリングジョイントプレートを入れ、フォークボルトを締め付ける。
トルク:2.0〜3.0Kg-m
*クッションスプリングは外径の小さなほうが下
FAの場合ね FBの締め付けトルクはFAと若干違うね
FBのソケットボルト締め付けトルク
1.5〜2.5Kg-m
オイルの規定量は
242.5〜247.5cc
フロントサスペンションスプリングのピッチの狭い方を上にむけてフォークパイプに取り付ける
フォークボルトの締め付けトルク
1.5〜3.0Kg-m
FBの場合ね トップブリッジのフロントフォーク締め付けトルクはFA、FB同じで
0.9〜1.3Kg-m
ボトムブリッジのフロントフォーク締め付けトルクもFA、FB同じ
1.8〜2.5Kg-m
ハンドルの締め付けトルクもFA、FB
同じ
2.8〜3.2Kg-m なんかマニュアルと違う謎がとけたはw
俺が見てたマニュアルはFZだ
多分FAでは改良されてバックアップリングも取り外し出来るんでないかと
それにしてもなぜガイドブッシュがインナーチューブ抜いた時に抜けなかったかだわね?
ごめんね FAのマニュアルじゃなかった ありがとうありがとう
工具屋走り回ってベアリングプーラー見つけて外したった
https://i.imgur.com/nkbRIBQ.jpg インナーチューブ側にはスライドメタルが付いてなくて、ガイドブッシュとオイルシールはインナーチューブ外してもアウターに残るのよFA
パーツリストにガイドブッシュ無いから外さないのだろうけど、CBX用のパーツでいけそうなので交換する いやいやとんでもない間違いしてまた
すいませんでした
外れて良かったです
ホントに申し訳ないです とりあえずCBX用のTRAC無い側(長い方)流用でフォーク組んでみた
色付き微妙だったかな
オイルの量がノーマルと変わるからセッティング面倒そうだ
https://i.imgur.com/RsgBWWd.jpg いい季節になったぞ
みんな乗らないのか
週末に道志走ってきたけどFは1台しか見なかった 走りたいんだが、1気筒だけどうしても不発でさ。
点火系変えてみたけどダメだったから
やっぱキャブかと思ってバラしたけど、油面やジェット、ダイヤフラムも問題ないし、
同調は定期的にちゃんと取ってたから、ひょっとしてエンジンかなぁ。
あ、バッテリー弱ってるからそれも影響ありかな? ウオタニ SP2フルパワーキットはそんなに凄いですか? CB750FZパワーフィルターと集合管の純正キャブでジェットの番手をひたすらあげてプライマリジェット#95とセカンダリ#120なんだけど
それでも薄い感じでプラグ白くてチョーク引っ張って走ると調子いいってジェット番手の問題以外に何か考えられるかな?
超絶素人で申し訳ないけどアドバイスいただけるとありがたいです… 2次エアーとか
プラグの番手とか
カーボン堆積とか
まだキャブもやれることありそうな気がするけど
あとは点火のタイミングとか スレの流れ読めんで正直すまんけど CB750FBって長距離ツーリングにむいてますか?
ブレーキのききが悪いとか時々雑誌で見ますが乗ってる方の感想はどうですか?
ちなみに私は峠とかせめたりせず 月に2.3回中距離ツーリング行く程度ですが近々
CB750Fを手に入れる予定です。 向いてるかどうかは主観的なものかと思う
シールド無いから高速はキツイけど、それも気にならない人もいるし
安心して長距離乗れるのが良ければやっぱり年式新しい今のツアラーがいい
古いバイクは出先でトラブルが起こる可能性はどうしめも高いよ 日帰り500キロで半分上走って感想は
疲れたw 年齢次第だと思う
原付でもロング出来るんだから出来ないわけはない CB750Fか 俺が限定解除取ったときの試験車がこれだったわ
最初デカさにビビッタがいざ乗ってみるとエンジンも低速からねばって乗り易いの
ホイルベースが長くて旋回が苦労するけど今でも充分通用するバイクだと思う。 CB750Fが欲しくなって色々調べてるんだけど
どこか関東でおすすめのショップがあったら教えて欲しい どこで買ってもいいんたが、なんせ35〜40年前のバイクだからね。
バイク屋だって、トラブルたくさん出るの分かってて売ってる。
ショップを選ぶというよりは、自分でトラブルを何とか解決する具合の気持ちでないと所有するのは難しいと思うよ。
ツーリングにしても同じ。35〜40年前の車が今そこら辺に走ってるの見るかなる
ツーリング先でトラブルを自分で対処できるぐらいじゃないと厳しいかも。
現行車に比べたら相当ツライと思うよ。
だが、現行車に比べてそれ以上に旧車には魅力が有る。音とか振動とかスタイルとか、味とか。
かくいう私はFを20年程度所有してるが、とにかく金がかかる。走らせてナンボだよね
。 >>166
今mc22乗ってるんだけど、とにかく部品が出なくてね
お金払ったら部品が買える旧車ってのと見た目でコイツ良いなーって思ったのさ
今までトラブルはお金で解決してきたから、自分で対処できるかは不安だ 電気系統をしっかり整備、OH、交換などしておけば大丈夫だよ。出先でいきなり止まるのだけは勘弁だからね。 ステムのベアリング交換したった
下のベアリングレースの付き方えげつないな
こんなに外しにくいバイクはじめてだわ 休憩してると爺さんに俺も昔Fに乗ってたんだよとよく話かけられる >>172
グラインダーは入らないからリューターで時間かけて地道に削って割ったよ 同調もめんどくさい CB750用に専用のツールがいるし。 >>160
見た感じは大丈夫そうだったけどとりあえずインシュレーター新品にするとこから始めてみるわ、ありがとう! 同調用ツールなくても絶対出来ないわけではないよw
同調ネジのロックナットを締める時に少し同調がズレる程度
そこはうまくやって >>178
インシュレーターの締め込み過ぎでエアー吸う事もあるので気を付けて >>179
Eng掛けておいてインシュレーター付近にパークリ吹く
アイドリング不安定になったり止まるなら2次エア吸ってる メインジェットはケイヒン丸大ポッシュのゼファー用、インシュレーターにパーツクリーナーは試してみるわ!
プラグみるに4発とも薄いからタンクからの燃料系統も疑ってみるかなー
停止中は問題なく吹け上がるんだけど走ってみると調子悪から困る…
いろいろアドバイスありがとう! メインジェットの下に入ってるスロージェットに似たやつ
外すの無理だろ
結局エキストラクターでぶっこぬいた >>183
忘れてたけど、エアーカットバルブは生きてるよね?
4つバラさないでキャブクリとかやるとボロボロになるよ 159だけど、インシュレーター交換で治りました!
最高の吹け上がりで絶好調です! 放置してるFAが初爆出ないし、圧縮計ったら1・3・4が8k、
2番が7kしかなかった・・・。 FAはポジションが苦しいからFBのハンドルに変えたら
凄くよくなったよ 年々パワーも落ちてきてブレーキも効きづらくなったと感じてはいたが
自分が15キロほど太った事が原因だと最近気がついた 20年以上体型かわらんわ
筋肉落ちた分細くなったか タンクの中で何かカラカラ転がってる音がするから苦労して吐き出させた
メタルスライムみたいな鉛の塊だった
有鉛ガソリン効果的なアイテムか何か? 同調取った
2-3のロックナットがちゃんと締まらんね
クラッチのカタカタ音はそれほど改善せず >>194
もしや伝説のモータロイではないかな?
モータロイは効果がちゃんと認められてるからそのまま使ってみては? ググったらそのモータロイっぽい
効果あるの?そうは見えない… スズのコーティングで圧縮保つ作用だから効果は有るよ。
少なくとも禁止になった磁力よりは確実に。 他に魅力的なバイクはいっぱいある。
けどこのバイクを手放してほしいバイクはない! 愛車が1100Rじゃないのに、こういうメットは被れないなぁ。
コレクションアイテムか。 ハゲたせいかヘルメットがゆるくなってきたよ
昔は毛髪も多かったからヘルメットはキツキツだったのに なんとか純正新品のタンデムバー入手した
やたら高かったけど テールランプとテールカウルの隙間が異常にあく
なんじゃろうこれ
https://i.imgur.com/RMwlpBz.jpg https://i.imgur.com/DbOZJ3b.jpg
ヤフオクでポチってから苦節4カ月
一旦の完成までたどりついた 完成したと思ったら
メーターのランプがところどころ点いたり消えたり
ジェネレーターの発電不良かレギュレーターか
まいった 中華LEDにしたからだったわ
とはいえ出回ってるのはほぼ中華だけど スロットルがばっと開けるとクラッチ滑るわ
よくあるのかね?
強化クラッチにしないとダメかこれ オイルG2は大丈夫だったがS9入れたら時々滑ってた
でも鉄粉少ないからS9で通した いいオイルが逆にダメか
鉱物油くらいがいいのかもしれんね
強化クラッチ買うか悩むところだ とりあえず純正のディスクとプレートにスプリングで新品にしてみることに
組むときに今のスプリングと新品に大差なかったらシムかませてみる クラッチ滑るのはクラッチプレートとスプリング主要因なんだから両方点検すればいいんじゃねえの? はじめまして、CB750FBを購入しまして綺麗にする為色々直してるのですが、リアマスターのプッシュロッドの部品は廃盤なのでしょうか?ウェビックで注文しようにも頼めないし、検索しても出てきません。詳しい方が居ましたら教えてください。宜しくお願い致します。 この前リアマスターOHしたけど、部品出るよ
ロッドだけじゃなくてOHキットになっちゃうけど >>226さん
マスターシリンダーセットを頼んだんですが、ロッドが入ってなく、それ以外の部品だけ届きました。パーツリストで見る限りロッドもセットの中に含まれていそうなんですが、ロッドが入ってなくて単体で注文しようとしたら注文出来ませんとなっちゃいまして。困ってました。 >>228さん
ありがとうございます、やっぱりパーツリストで見る限りプッシュロッドも含まれてますよね。ウェビックにメールで入れ忘れなのか問い合わせしたら、調べてみると回答が来ました。 オレは逆にロッドは程度良かったからパッキン類だけで欲しかったわと思った
いずれにしても同梱されてたよ クラッチ滑りの件、新品スプリングと大差なかった
コンマ5ミリ程度
1ミリのワッシャー挟んでちょっとだけイニシャルかけてみた
まだ走ってない 試走してみた
滑りなくなった
やっぱり微妙にスプリング圧弱ってたのかな 750FBのリアマスターですがマスターシリンダーセットにプッシュロッドは現在付属されず廃盤になってるとホンダから返答がありました。
なんとか付いていたものを再利用してみます。
返答くれた方々ありがとうございました。 >>232
単にSPGが寿命で、バネ係数が落ちていたんじゃないの。
自由長が変わらなくても、繰り返しの伸び縮みで柔くなってくるよ >>234
俺がOHした時は固着したプュッシュロッドを
1年がかりでドリルで穴を開けてなんとか取り出したが二度と出来ないと思った最悪の思い出w
パーツが出ないなら、定期的にバラしてメンテしないと駄目だな オリジナルにこだわらなければマスターシリンダなんてなんでもいいとは思うけどね それがリアマスターの取付穴が微妙に斜めにつくようになってて流用難しいのよね
真っ直ぐついてたら簡単なんだけど 色々と情報ありがとうございます。やはり旧車は部品とメンテが大変ですね。
どうしても乗りたかったバイクなんで頑張って維持していきます。 ヤマモトのこのマフラー使ってる人いる?
もしいたら、オイル交換とオイルフィルター交換はマフラー外さないと出来ないかどうか教えて欲しい
ヤマモトに聞いたら、いつも外して交換してるからわからないって返信が…
http://www.yamamoto-eng.co.jp/item_detail/ss/1/4/38/0/1/149/mu/ よく見て見たけどたぶん外さないとムリな感じある
ヤマモトの回答からしても、あわよくば買わせてしまえというニオイ ネット上にレビューが存在しないからビビったぜー
見た感じ外さないと駄目そうだよね 年末、年始でピストンリング、テンショナー、社外カムチェーン 、カムチェーンガイド、ステムシール、メタルなどの交換をしました。プライマリーのテンショナーは欠品で在庫の中で一番良さそうなの使いました。
あと、五万キロ乗る予定です。
ツーサイクルのレースやってたのでタカをくくってましたがくくってましたがピストンをシリンダーに入れるのに一番時間がかかりました(笑
Oリングなどは全交換したのでオイルも漏れず楽しくなってます。 教えて欲しいのです
私はFCが好きなのですが
FCとFBのコムスターホイルではFBのが人気?価値あるの?
FCのフロント18だとフロントフェンダーの隙間が気になるとか言う人もいるらしいよね てか裏コム世界最高傑作ホイールでしょ
ホンダならあれしかない
ヤマハなら火炎ホイールw いちばんつまらないのがFZRほか多数に採用の3本スポークだな
GPZの3本はいい この暑さヤバいな
渋滞にでもハマったらオーバーヒートしそうだ 30℃近い日は動かさなかった、信号や、渋滞無い山道走っても登り坂あると直ぐに100℃到達したから タペット音がだんだん大きくなっていくのが怖いんだよな だね 家に到着する前が一番大きい音がでる
カタカタカタカタカタカタって
ぶっ壊れたか思うけど次回は普通の音でまた家に到着する前にカタカタカタカタカタカタw 夏は硬めのオイル入れてるけどすぐに音が大きくなるな
とはいえ昔は夏だろうが平気で乗ってたんだろう
今のような質の高いオイルも無かったのに 5000回転以上回すと、エンジン音がバラバラと同調しない感じだし、1気筒だけエキパイの温度が低くなる症状が発生しました、、、原因は何が考えられるのでしょうか?アイドリング時の電圧は15.0Vでています。 >>262
アイドリングでも1気筒だけエキパイが他の3本と比較して熱くなってないです。と言っても、さわれないくらいには熱くなりますが。
低回転だとあまり気にならないてますが、高回転にすると、バババババとあからさまに変な音になり、エンジンが吹けなくなります。
ただバイクのレストアしてる友人には、アイドリングの時点で4発綺麗に爆発してなさそうと言われました。 圧縮測った?
プラグがしんでるかもしれんからプラグ入れ替えてみるのもいい >>264
手軽にできるところから始めたいので、プラグ交換してます。ありがとうございます。 >>264
プラグ交換から原因調査を始めたいと思います。ありがとうございます。 3発は元気ってことなのでプラグコードから先
圧縮と混合気も含め
コイルまではたぶん大丈夫 >>267
ご丁寧にご教授いただき、ありがとうございます。 >>267
ちなみに、空ぶかしだと、レッドゾーンまで綺麗に回るように聞こえます。これが不思議です。 イグニッションコイルの劣化かアース不良でしょうね
古い車輛ですから、コイル交換、アルミコイルステーに交換してしまいましょう アイドルで15Vて正常なのか?
わしのはアイドルで12.3Vあたりで
走り出すと15Vくらい アイドリングだとほとんど発電しない仕様だからな
15Vていうのは考えにくい 明日富士スピードウェイのCBミーティング参加してくる >>264
RC04はデストロビューターが左右2個付いてるから不発になってる片方のマグネットの1ッが
バカになってるんじゃないの?自分でなんでも解決しょうといないで直にバイク屋に持っていくのも
勉強の一つだと思うけど。 こんにちは、お聞きしたいのですが久々にエンジンをかけたのですが、全くアイドリングせずストンっと止まってしまうのですがどんな原因がありますか?
プラグ、バッテリー、インシュレーターは新品でエアクリも掃除しました。キャブはつまってる様子などはなかったのですがエアスクリューだけマニュアルに書いてある通りにいじったのですがやはりキャブのセッティングなのでしょうか? 久々ってどれくらい?それまでは普通だった?
キャブの中のガソリンは抜いといたかな? おはようございます。
エンジンは数年ぶりです。
問題なくかかったのですが、アクセル開けてないと、すぐ止まってしまう感じです。
アイドリングのつまみ?あげてもアイドリングするどころかアクセル戻した瞬間止まってしまいます。よろしくお願いします。 中古キャブを買ってみてはどうだろ
キャブ取り外す前にワイヤー取り回しは写真撮影してからでないとワケわからなくなるそうとか 今朝からもう一度キャブはずして、しっかりと洗浄してエアスクリュー調整、二次エアーの確認してあげたらしっかりとアイドリングするようになりました。これで車検取って乗り出せそうです。返答してくれた方ありがとうございました! 別の問題が…
3番のマフラー取り付け近辺からオイルが出てきて、マフラーも他の部分に比べてぬるいです。
ピストンリングのヘタリからオイル上がりで圧縮弱いとこのような現象とかおきますでしょうか? ああ、アイドリングしなかったのは4発ちゃんと着いてなかったからだな
まぁ3発でもアイドリングしちゃうことも普通にあるけど
圧縮のせいかどうかわからんけど測ってみるのがいいよ 圧縮測って見てダメだったら腰上開けて見ます。ありがとうございます。 自分のも暫く乗らなかったりしたら3番だったかな
始動後マフラー冷たい事がよくあった
エンジン止めてプラグキャップとかキャブの下をトントン叩いてやったらちゃんと熱くなった
3番冷たくても触って見るまで全然わからない
普通にアイドリングしてるから
吹かせば音がおかしいとかあるかもしれないが俺は吹かさなかったから
近所あるし 圧縮はしっかりあったので、プラグキャップなども新品に変えてみます。
オイル漏れはシリンダーのガスケットが怪しいのでどちらにしろエンジン降ろして開けて見ます。古いバイクは大変ですね… 休憩してたら座れないくらいシートが熱くなる
日蔭のないところに停めるもんじゃないな 日曜に乗った
流石に暑すぎ
ちょっと乗ったらカッカッカッていうエンジンのノイズが出てきて怖かった
でも200キロほど走りきった FBにリアサス、今は1100F用つけてるけどOHできなさそうで交換考えてるんだが
オーリンズは高価でいいのだがいずれオイル漏れするってきいてどうしょうか悩んでます。
別にそれほど攻めて走ったりもしないので普通でいいのですが何がいい? じゃあなんでもとしか
オーリンズ高価というけど他のメーカーでもそんなもんだし
残るはヤフオク中華サスくらい >>293
えつCB750Fの社外品リヤサスってオーリンズ以外出てる?
少なくともおれが交換したときはなかった。 バネが錆び錆びの純正 高速道路500キロ問題なかった オイル漏れもなし 初めまして。
少し気になる異音があるので聞きたいのですが、ガバナーがある方からヒューン、ヒューンと音がします。
以前には聞いたことがない音だったので、、、
最初はクラッチハウジングかと思ったのですがバラした所特になし。
ガバナー側はジェイズさんのスターターギアに変更してからだと思います。
以前から鳴っていたかもしれませんが、、
組み付けがわるかったのでしょうか?
経験ある方いませんでしょうか? セル回した時?
だとしたらスタータークラッチ空回りだけど
アイドリングとかで音がするのか? 症状はアイドリングの時です。
回転数に応じて音が変化します。ヒューンという感じでちょうど400CCの純正マフラーの様な感じの音がしてます。 聞いたことないな
わからん
変な当たりが付いたりしてないか開けてみたら 本日ガバナーかなと思いそちらを再度バラして見たのですが違いました、
クラッチカバー側からからでした。
クラッチを切る、ギアを入れるなどでは音の変化はなく、エンジンの回転数のみ音が変化します。擬音的には、ヒューン、です。
アイドリング時はヒュルヒュルヒュルと言う感じです。 クラッチの予備整備でもしたくなったらクラッチ板やら交換しつつハウジングの状態でも見たらいい もうホンダウィング店では750Fの面倒は見てくれないよな? >>308
ウイングはもうだいぶまえからRC42は扱わなかったじゃん いまじゃRC42も扱うかどうか。 >>310
>ウイングはもうだいぶまえからRC42は扱わなかったじゃん X
>ウイングはもうだいぶまえからRC04は扱わなかったじゃん 〇 だいぶ前のレスだけど、ビューンみたいな音はどこかベアリングが痛んでるんじゃないかね あがりのバイクに憧れのCB750Fの程度の良い個体を予算を決めて探していたら、CB1100Fに巡り会えました。
同じ予算内で買えたのは人気が無い北米仕様だからなのですが、程度が良いので購入しました。
カウル付きやキャストホイール形状は妥協出来ますが、ステップ位置が合わずCB750FCのステッププレートと入れ替えを模索していますが、北米仕様のCB1100Fにポン付け出来るものなのでしようか?
どなたかご教授お願い致します。 あがりのバイクに憧れのCB750Fの程度の良い個体を予算を決めて探していたら、CB1100Fに巡り会えました。
同じ予算内で買えたのは人気が無い北米仕様だからなのですが、程度が良いので購入しました。
カウル付きやキャストホイール形状は妥協出来ますが、ステップ位置が合わずCB750FCのステッププレートと入れ替えを模索していますが、北米仕様のCB1100Fにポン付け出来るものなのでしようか?
どなたかご教授お願い致します。 ご教授もご教示も教えを乞う際の文言で、ご教授は学問的な事を教え乞う際に、ご教示は手法等を乞う際に使うから使い分けは必要。
ただし、年配の方に教えを乞う際には尊敬の意味で「ご教授下さい」と使うから、全く意味が違うわけでは無い。 バリ伝世代だけど、CB1100Fに乗ってサイドカバーを「CB750F」にしたら面白いんじゃないか?とバカ友達と語り合った思い出。 >>319
全くと言っていいほど意味は違う
ご教授は学問や技や〜道などを体系的に教わる時に言う言葉
弟子入りさせてくれみたいなものであって、一生のうちに何度も使う言葉ではない
ご教示は教えてくださいの非常に丁寧な言葉
単に教えてくれと言えばいいんじゃねえの? >>316さん
CB1100F購入おめでとうございます。北米仕様は人気無い分安く購入出来て良かったですね。
CB750FCのステッププレートはわかりませんが、チェイスさんのCB750F用のバックステップは北米仕様には装着出来なかったはずです。もしかしたらフレームの一部に違いがあるかもしれません。
変なのに粘着されている様ですから、5ch以外で質問した方が良いですよ。 日本語があまりにもおかしいから突っ込まれてるだけじゃないですかね? ご教授とご教示のことはわかったから、肝心の北米仕様のCB1100FにCB750FCのステッププレートがポン付け出来るかどうか教えてあげれば。
ご教授とご教示の違いで勝ち誇ってる奴、ご教授下さいよ。 教授と教示の違いすら分からないのかよwww
どこの生まれなんだ? >>326
安w
750fcのもそんくらいであるかな? >>328
国内仕様やEU仕様と互換性がないUS仕様=需要があまりないから安いんじゃね? つーか、Fの有名ショップに問合せたらいいのに
結構答えてくれるよ サンクチュアリのは、ご注文の際には車種、排気量を教えてくれと書いてある。
ちなみに俺の北米1100Fに付けてるO&Tの裏にはFB用と刻印がある。 久しぶりに乗ったらエンジン暖まったあたりから2気筒になる症状
まだちゃんとみてないけどまいったなー スマホナビ使いたいから、USB電源取り付けたよ。今まで電力に不安があったんだけど、メーター照明、ウインカー、テールランプをLED化したらスゲー省エネになった。もっと早くにやってれば良かった。
誰かヘッドライトLEDにしてる人いる?どんな感じになるのかな?
ちなみに今は、レイブリックのマルチリフレクターつけてます。北米1100のお面仕様です。 つけてるよ
どんな感じといわれてもだけど
普通に今風のライトになった 900Fでるなら750F手放して買うか
車両代含めて150万くらいかかっちゃってるけど 見た目ならウィズミーの方がFの再現度は高いけど、最新の技術が搭載されると魅力だね。 足廻りやブレーキの強化をしなくても気持ち良く走れるだろうし
マフラー交換で少し軽くしてやるだけで良さそう 北米900Fのフロントフォーク39φを手に入れたんだけどインナーチューブの状態が良くない
たしかFCと長さ違うんだよね
リプロ品も探したけど見つからず
ゼファー400のインナーチューブ流用できんかなぁ ゼファー400の中古フロントフォーク買ってやってみるか
いけそうならゼファーの新品インナーチューブ買う TNKの純正互換だとCB900F/F2のΦ39mmは長さ645
http://www.innertube.jp/?pid=25334411
ゼファー400(ZR400G1)の純正インナーチューブはΦ39mm 長さ615mm
FCって長さいくつだっけ? 北米900Fのインナーチューブ実測で615だったからゼファーいけるかもと思って
TNKのやつはセパハン仕様の900F用かも この書き込み見て、手元にある39Φのインナー単品を計測したら603ミリだった。
これまでFCのインナーと思ってたけど、もしかしたらGL1000のインナーかもしれない。誰か教えて下さい。 11mm短いけどGL用もアリか
いや、11mmはちょっとでかいな ゼファーの39φフォーク落札
届いたらバラして900Fのアウターに入れてみる >>348
有難うございます。
どういう経緯なのかGL1000のインナーを持っていたとは。 こんにちは、久しぶりにエンジンかけようと思ったらうんともすんとも言わないんですが、
セルまわす場合しばらく回しておかないとダメですかね?
プラグ新品にしてガソリン入れ替えたんですが2〜3分まわしてもボッボッとも言わず諦めちゃいました。3ヶ月ぐらい前には普通にかかっていました。
プラグに火花は飛んでました。
どなたかここを見たほうが良いよってアドバイスがありましたら宜しくお願い致します。 >>353
キャブ内のガソリンを入れ替えてバイクのバッテリーをしっかり充電して装着した上で、車(エンジンかけて)からジャンパー線で繋いでからセルを少し長めに廻す。 >>354さん
ありがとうございます、バッテリー弱くなってるとセルまわってもからないとかあるのでしょうか?
質問した時はボッボッともならなかったのに言われたことをしたらすぐかかってくれました!
本当にありがとうございます。 ゼファーのフロントフォーク届いた
届いたけど41Φが届きやがった
39Φて書いてあったのに
買い直し。。 プラグから火が出てても電圧弱くて着火できないのは普通にあるね
コイルへの電源はリレー入れてバッ直にするとかは旧車でよくやる 2つ目のゼファー中古フォークが届いたのでやってみた
結論からすると流用可能
中身は全部ゼファー用でアウターとオイルロックピースは900F
ボトムのボルトがゼファーM10P1.0なので、これをM8P1.25へ変換する加工が必要
ゼファー用ハイパープロのスプリングとイニシャルアジャスターで組み上げるよ
パイプハン仕様39φフォークの人にとって1つの方法になるかも
GLアウターでも同じこと出来ると思われる ヤフオクみるとCBの値段がどんどん上がってるな
去年の今頃から相場で10万くらい上がってる感じ まあCBに限らず旧車の4発は相場が上がってるな
油冷のジスペケとかも高くなってる CB750F用のモリワキのワンピース鉄管って、CB1100Fにポン付け出来るのでょうか? >>360
値段が高いほうが買ったやつも大切にするだろうからバイク的には幸せじゃないの
それよりXJR系の安値安定とホークシリーズの高値安定のほうが気になる。 ホークとかGSは珍走もしくは珍車會からひっぱりだこだからな
XJRは今のところただの古いバイク >>361
付かないんじゃない?
シリンダーのフィンの数が違う(多い)から高さ?長さ?が違うかと。 シリンダーストローク 750 62mm 1100 69mm だから
ポン付けは無理じゃない・・ オフロード雑誌のガルルも休刊って聞いたな。
まぁ金出すほどの情報もないからなー。 まぁyoutubeとかwebメディアに移行しないとダメだよな
二輪メーカーやパーツメーカーもそんなに部数出ないメディアに広告うてんし
webメディアなら勝手に広告つけてくれるし、視聴者多ければ二輪メーカーなんかもスポンサーになってくれるだろ 750FにFCR付けようと思うんだけど33と35どちらが扱いやすいんだろ?
エンジンはノーマルのままOH ありがとうありがとう
なぜか33のほうが数千円高かったけど33に決定 オイル漏れ止めるためにエンジン開けるんだけど
ついでになんかやった方がいいことってある? エンジン開けるなら部品が手に入るうちに何でもかんでもやった方がいい
早ければ早いほど部品代は安くなるし
オレも今やってて消耗部品だけでも10万軽く超えててビックリだわ
メタル
カムチェーンA,B
プライマリーシャフトのダンパー
ベアリング類
オイルシール、Oリング
カムチェーンテンショナーA,B
カムチェーンガイド
腰上は状態に合わせてかな
ピストンリングとバルブステムシールはほぼ交換だな
もっとやるならまだやれることある 散々書いたけど、バイク屋でやってもらうとしたらたぶん30万は超えて50と言われても仕方ないレベル
なので予算に合わせてだ ちょいと聞きたいんですが、cb750 カスタム のリアホイールのダストシールって今は手に入らないんでしょうか? 純正はしらんけどダストシールなんて規格品だから
サイズ測って適当なところで買えば良い ホンダがCB7500Fのパーツを再販するらしい。
本日発表だってよ。 おお!やっとかよ
つーか、CB系のパーツ供給はやめません!くらい頼むよ
これならいつでもOHできて安心だな
ヤフオクで取り合いしなくて済む クラッチアウターCOMPとピストン出てこないじゃん
エンブレムとかいらないつーの まあでも、宗一郎氏のいない今のホンダ体制では、ヤマハのワイズギアのようなRZ外装
販売はできんだろう。ホンダも落ちたね・・・・ ゴトゴト音の解消パーツはリプロ品の顔を立てて立ち入らなかったようだな。 リプロ品があるんならわざわざ再販する必要もないわな 記事には純正クオリティが求められてるって書いてあるだろ? >純正パーツでなくとも代替が利くものについては後回しとして、『地味だけど、これがないと維持できない』というパーツを優先しているからだ。
とも書いてある
今までリプロパーツ出してくれてたメーカーの顔潰すわけにはいかんだろ
これからずっとj純正部品で供給できるなら別だが パーツの再生産は嬉しいニュースだが、もの造りの現場に居ると、その影の苦労が見えてきて、素直に喜べないよ。 カワサキはZ1・Z2のシリンダーヘッドを再生産するみたいだな・・ スロットルケーブルで再販部品点数を稼いでいるね。
カムチェーンも強化品とが出ているし、本当に必要なものが何かわかっていないね。 そパーツを再販すると延命するから新車が売れないじゃないか!って思想が見え隠れすると感じるのは考え過ぎ? >>398
パーツ再販されてなくても新車は売れてない
若者が車やバイクを買わなくなって売れないから、金を持ってそうな中高年のノスタルジストをターゲットにしてるでは? 純正パーツだけでここ1年ほどの間に250ccクラスの新車買えるくらい買ってるわ ホンダさん、900Fと1100FRのエンジンパーツもお願いします。 改造計算書添付の1100FスワップエンジンASSYをだせば良いのに そういう商売もアリだよな
エンジン単体で60万でも高いと思わんし
60じゃ無理かな 現在販売の足回り流用キットとかね。
純正の現行品とスワップできるところはやりたいよ。 メーカーがレース用以外に公道での足回りキットを出すなんてあり得ない。
何か問題があったら賠償になるからね。
かなりテストしないといけないからコストがかかるわな。 それにしても、最近の新車デザインはいまいちなのが多い。
ゆとりデザインというか何というか。
Fが誕生したときのような、爆弾暴発すれすれの緊張感が全然あらへん。 旧車みたいなゆったりした形には出来ないもんな
現行車はコンパクトというかズングリした感じ
あと何かとテールを無くしたがるのが嫌 昆虫みたいなライトとミラー、変な形のマフラー、垂れ下がったリアフェンダー、タンクなのかタンクカバーなのかもわからない形も嫌だな。 そう考えると仮面ライダーのバイクは時代を数十年先取りしてたな バルブガイドたけー
っか16本必要だからガイドだけで3万かよ
やべーな >>414
ロードライダーって最近、廃刊になったんじゃなかったっけ? >>414
東京モーサイのサンクチュアリブースでチラシ配ってたわ 雑誌名は塩漬けじゃなくて書籍として発刊しなくてもwebコンテンツのタイトルとしては有効と思われるので
残しておくんだろ 編集長が雑誌社を退職して、自ら新しく立ち上げるみたいです。 バイクブロスやばいのかな
ゴリゴリ事業縮小してるな
ECもやめたし >>419
親会社のPROTOに吸収合併され、GooBikeとのシナジー効果が見込まれるバイク情報サイトの開発・運営
のみを残して他の事業は停止、会社組織としては3/31付けで解散 CB1100F買いたいけど750と違ってパーツ無いよって話聞いたけど
殆ど共通じゃないのか フレーム1つとっても径、形・・・など全く違うんだが
パワーが段違いなんだから当たり前だけど FCRってアイドリング状態から1/2くらいまで急開したらストールするの普通なのかね?
ゆっくり開けていけばついてくるけど、急開がついてこない >>425
混合気が加速ポンプで噴射されて増量する分のセッティングが合っていないかと思われる
マニュアル買って読んでみれば?
http://www.jb-power.co.jp/parts/list/fcr_manual.html マニュアルは持ってるんだけどね
ニードルの位置あたりからトライアンドエラーしてみるしかないか Fに憧れてバイク屋に注文したら、納車待ちで1年経ってしまった
誰か助けてくれ… >>429
オメ色!
なんでそんなにかかってるん? >>431
個人経営の所なのと、色々途中でトラブルがあったみたいでね
乗って壊れるのは覚悟してたけど、乗れないとは思わんかった >>429
一年はかかり過ぎだなー。フルカスタムとかしてるわけでなければ。
そのバイク屋では治せないんじゃないかな?
750F?だったら部品は何とか揃うはず。 >>432
金は払った?
払っていてもキャンセルしたら?さすがに1年はねーな・・・・ >>429
ちゃんと店を何軒か回って現物を見て できれば試乗されてから注文されるべきでしたね
FBなら70万80万だせばそこそこのものがあるはず、最近のバイク屋は(武蔵村山の鉄屑屋にかぎらず)
モラルが落ちてる旧車は特に慎重にも慎重を重ねてさがすべきだったね。 Fで有名な店で注文したんだけどねー(ウエマツとかじゃない)
お金払っちゃったし、部品も確保済みらしいし待つしかない
乗れてるみんなが羨ましいぜ それでも1年は解約しても良いレベルじゃね?
あと何年かかるのか聞いてみるとか、あと3ヶ月で出来ないなら解約するとか交渉してみたら? 形になってるもの買ったんなら、一年はおかしい。
用賀のころのPで、Z系フルレストアでも四か月で納車されたよ。
空冷ワーゲン系では詐欺もあったし、のんびり待ってる場合じゃないよ。 ベース車からフルレストアに全塗装で頼んだから、用意されてる物じゃなかったな
連絡はつくから詐欺ではないと思うがうーん… フルレストアか。お店の規模にもよるけど個人店で一見さんなら後回しにされてるだけじゃない?
以前自分もベース車からレストア依頼して2年以上待ったよ。 でもお金を先に渡したのは悪手でしたよね なんにしろ現物もらってお金渡さないと
前金じゃないと物渡さないとかいう店はそこそこの有名店で物かわんほうがいい。 1年はなげーな
自分で休みとか利用しながらやってもそんなにかからん >>442
厚木ってジェ◯◯?
違うけど、そこも有名だよね
仕事遅いとかあるん?いつか駆け込むかもだから気になる セルモーターカバーやフランジにアルミ素材と鉄素材が有るようですが、年式の古い方が鉄素材なのでしょうか? 逆です
古い方がアルミ
確か、サイズも小さかたはず スレの流れ無視して正直すまんがヘッドライト変えようとおもうんだがLEDとHMDはどっちがよいでしょうか?
それとレンズはどこのメーカがよいでしょうか? Fのソロツーとはよく会うけどZ2やFXはソロで走ってるのは見かけないな ジェ◯ズがfacebookで純正部品の質が落ちてる的なこと言ってたんだけど、そんなに純正部品の品質ってヤバいの? >>450
自分が作ったリプロパーツが純正復刻して、在庫を抱えるのにビビッてるんだよ!
だって部品を売るしか仕事がないから、売れなくなるのは死活問題。
整備作業が遅いし、納期通り仕上げないしで作業依頼する人はいないからね・・・ >>451
リプロ出してくれるのは有難いんだけどね
純正部品の品質落ちてるとか言われても、自分じゃ判断出来ないわ
だから店に投げちゃうという… 皆さん、どういうお仕事されているか知らないけど、名の知れたメーカーの品質管理ってものすごく厳しいよ。
個人商店の開発したパーツの品質とは雲泥の差が有るよ。あんなFacebookの長々とした話を信じるほうがおかしい。
まぁ洗脳された信者は買えばいいけど、ほとんど価格差がないメーカー純正があるのにわざわざリプロを買う必要があるの?? 今そのフェイスブック見てきた。
メーカーの純正部品の再販売品にケチ付けていて大笑い。
中に不良品が混じる可能性は否定しないが、それ以上に専門店とやらの作業ミスの可能性の方が遥かに高い。
店主自身が旧車でレース参戦しているショップに大事な愛車の重整備は任せるな。
あなたのバイクの程度の良い廃盤品をコッソリ取り出し自分のレーサーに組んで、程度の悪いパーツを組み込んで整備終了。
お客さんに渡すときに、次はドコドコが故障するから覚悟しておいて、なんてサラッと声かけ。
従業員がいない店主一人のショップのこんなせこい話が実話なんだ。 あのショップは評判悪いからね。お客さんばかりではなく、他ショップとも揉めてるからね。
CBユナイテッド?立ち上げたけど、空中分解したし。CBを得意とするショップからは総スカン食らってるよ。
だからやたらとSNS発信したり、ミーティングを開催したりして食つなぐのに必死! このスレ以前から見てたけど、あそこの悪評あんまなかったからいきなり噴出してビックリしてるわ >>449
言われてみると確かにそれはある。何でか想像するに、友達がいないF乗りと、仲間が多いZ系乗りの違いなのかな。 >>456
公のFacebookで純正部品を批判したので、こんなことになったのはないですか?
F乗りは割と紳士的な人が多いので、公のところであのお店を批判していませんが、
当然、仲間内では話題になり知られている事実。
あの店にFを預けるのはF乗り初心者の鴨葱君だけ。 関東だと、リモーション、T.T.R、サニーサイド、HIVE、ウイニングランとかどうですか? ウイニングランは社名変更したし・・・HIVEってまだあるの?? サニーサイドは関西ですよね?? 2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 774RR (アウアウウー Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」(1978/3/26 大聖寺実業高卒)石川県加賀市
「小林隆志」(1973/4/23 袋井中学卒)静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」(1971/4/19)岡崎市
な
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」(1/16)御殿場市
「長谷川 久敬」(1970/12/1)燕市 CB's、タジマ。
メンテナンスだと、moto joy、GPクラフト。
フルカスタムだとオートマジック、サンクチュアリなどはどうですか?
あ、忘れてた、Honda Deam 関西のF乗りと〇ェイズが揉めてるらしい。 業者間でも揉めてるらしいので、そろそろ、あぼーんか? >>464
だからHonda DeamはRC04のメンテはしてくれないの。 はは
エンジンバラしたこともねえだろあっせんぷりーずこうがんのみのディーラーメカニック
よけい壊れるw
実験台になる
臨床実験w >>466
依頼した作業と違うことしたり、もともとついていたカバー類が他のものと変わっていたりするらしいよ。
作業に関する保証もなし、トラブっても知らぬ存ぜぬで放置らしい。
高性能な発電機も壊れるらしい。 >>470
概ねそんなとこなんだろうけど、伝聞だともっとえげつない内容だった。
本人から聞いたわけじゃないから書かないけど。 足回りワンオフパーツ注文して入金。
数カ月暫く放ったらかし。
問い合わせのメールしてもシカト。
納期期限の回答は無し。
返信が来ない。
挙げ句の果てに下請けのせいにする。
やっと1〜2年して納品。
ポン付け出来ない。
加工、調整必要。
旧車の個体差のせいにする。
当方、フレーム修正してるからあり得ない言い訳。
届いたら、アルマイトの色違い。
メーター、カウル、ライトステー位置調整、穴空け、タップ切り、スペーサー、キャリパーセンターシム調整、肉盛り、塗装など、苦労して組み込みました。
苦労した分おかげで愛着わいてます。 大体さぁ〜部品代、作業代全額前金で支払え!ってあり得ない商売なんですけど!
あなたがトンズラしたら、どうなるの?? はれのひだっけ?そんな商売して、いきなりあぼーんしたからね。
関東の人間は作業依頼しないのがデフォです。 研究と開発と実験の繰り返し。お客様のCBは実験台になっています。 うちの近所のマニアックな車屋がまさにそれ。
よくわからんから客の車で・・・ってのがよくあるらしく、それに嫌気がさした従業員2人がそれぞれ、独立してた。 純正タイヤのインチサイズのF3.25R4.00はメトリックだと80の100で正解なのかな?
バドラックスBT45は4.00で120幅あったのにダンロップK527は4.10で100幅しかないんだよな タペット調整の純正バルブリフトホルダーが欠品だった 検切れてはや2年、エンジンもかからなくなってしまったウチのノーマルCB−FA。
リヤブレーキも固着して異動すらままならない。
直して検とっても、100キロ以上のコーナーリングでウォブるから、走りで楽しめるのは
80キロまで、それって250と変わらんじゃん。
車庫で場所ばっかとって邪魔だし売っちゃおうかなぁ。 休憩してると見知らぬオッサンに昔乗ってたとかこれはあれだよねとか話かけられるのが面倒くさい
カワイイお姉さんならイイのに 休憩してると見知らぬ若者がにこれに乗りたいんですよね〜維持は大変ですか?とか話かけられるのが面倒くさい
カワイイお姉さんならイイのに 休憩してると見知らぬ爺さんがにこれに何CCですか?とか話かけられるのが面倒くさい
カワイイお姉さんならイイのに 5chしてると見知らぬバカが「これに何CCですか?とか話かけられるのが面倒くさい カワイイお姉さんならイイのに 」
ってのが面白いつもりでしつこく書き込むのがウザい。
しかも「これに何cc」なんて日本語すら出来てないから底辺なのがバレバレ 乗ってる時間よりも修理してる時間が長い
ツーリングが試走になってる 中古価格上がったなー
今の値段でも買うやついるのか 今の若い衆でもCB−Fのカタチが好きなヤツもいるらしいから。 2週間ほっといたらなかなかエンジンかからないでバッテリー上がる
充電してふと気付いたらガス欠だったよ
リザーブにしたら一発でかかった 入札が25マソ近くなってるな。最終どこまで上がっちゃうんだろ。 クラッチレバーの予備があるんなら直してから売ればいいのにw まぁまぁ安かったな
このレベルを2年前に40で買ったわ FCRつけてる人、燃費どんなもん?
口径にもよるだろーけど参考までに教えてほしい ここの人達は、
あまり乗らないで放置している人が多いのかな?
まぁ、三年近く放置している俺が言えたタチじゃないが。 質問ですがCB750F(FZ FB)のスピードメーターはVFR400 のスピードメーター互換性があると
どこかのブログに書いてあった記憶があるのですがそのブログも見つけることもできません たしかにVFRのスピードメーターを
見るとトリップメーターの巻き戻しダイアルはcbものと一緒に見えまっすがどうもcbのメーターに合うようにはみえません そのへんのこと詳しいかたが
いらっしゃったら教えてもらえないでしょうか。
それからエンジンは好調なんですが長時間乗り続けるとギヤが入りにくなったりギヤ抜けをおこしやすくなるのですが(特に夏場)これはなにか重大トラブルの前兆でしょうか?
詳しいかたぜひ良いアドバイスを。 >>504
メーターは使えるには使えるがFはフロント19インチ(Fz〜Fb)だからメーターワイヤー取り出し口(ホイールの横にあるやつね)も変えないと正しく表示されない。
ただこの取り出し口が使えるかどうかまでは知らないから調べて。
ギア抜けはオイルが悪いんじゃない?
安いオイルだとシフトがメチャクチャ硬くなるのもあるからエレメントも一緒に交換してみたら?
出来ればホンダ純正なら間違いないかと。 ホンダCB-Fコンセプトを細部まで徹底チェック! CB750F/CB900Fが現代に蘇る
https://youtu.be/lwFEGe4Xkh8 CT125の2匹目のドジョウかよ。
なりふり構わんのだな。 今のホンダ商法は2輪も4輪も他社同クラスより1割高くだから俺が買える価格じゃないだろうな 油冷の1100で ” F ” を作っているのは
レーサーでモーター ジャーナリストの
丸山 浩 >>512
油冷の定義が難しいけど、スズキみたいにピストンクラウンの裏側にオイルを噴射してんの? >>513
普通にオイルジェットでピストン裏側に噴射してるよ。もちろん「空冷」CB750Fも! >>515
513が間違ってるんだよ。スズキ油冷はヘッドの燃焼室付近にオイル噴射してオイル冷却していた。普通はオイル潤滑するだけだから
これはスズキ特有の冷却方式。ピストンの裏にコンロッドの穴からオイルを噴射するのは割と昔からある方式。 ホンダ CB1100エンジン解説
ttps://www.honda.co.jp/CB1100/powerunit/ オクにバラされた1100出てっけど誰か入れ札した? 1から読んだけど良スレですね
ところでどなたか750four kシリーズのスレをご存知でしたら誘導していただけませんでしょうか? CB750Fの純正キャブのチョークってなんで
1番2番と3番4番とで独立して動く構造なんですか?
チョークワイヤー引けば4気筒すべてのチョークが引ける
構造にできますか? >>520
ノーマルならチョークレバーを引けば4発全部動くぞ?お前のは壊れてないか? >>521
レバーを引くと4気筒全部動くときもあるけど
たまに3番4番が動かない時がある
タンクを外してチョークを引いてキャブのチョークワイヤーが
引っかけてある部分を見てると3番4番側のバタフライが動かない
手でちょこっと触れると動く状態
1番2番側のリンク部にワイヤーが掛けてあるから1、2番は必ず
動くけど3、4番側は細いスプリングで開かせる構造になってるから
このスプリンを交換すればいいんだろうけど、そもそもなんでこの構造なのか
よくわからないんだよね
ワイヤーを引けば1〜4番すべて作動するようにしちゃマズイんでしょうか? チョークが何たるものか?なぜメーカーは手間とコストを掛けてまで4発全部動くようにしてるのかを考えりゃわかると思うが。 >>523
いや、違うんですよね..言いたいことが伝わってないな..
CB750Fの純正キャブをばらした事がある人ならわかると思うんだけどな..
キャブレターをバイクから降ろしてチョークワイヤーを掛けるところを
上に動かしてみるとバタフライが閉じるのが分かるとおもうけど
そのときに3番4番のバタフライを動かないようにしてチョークの所を
上に動かしてみれば1番2番と3番4番が一緒に動かないのがわかると思うんだけどな
誰か分かる人いませんかね? あの〜整備性の問題で1本のロッドで4個全部動かすより2個ずつに分けた、もしくはもともと2キャブ用の部品を流用してるとか、メーカーだってコスト考えてますねん! CB1100Fの北米仕様を買ったのですが、純正のステップ位置が馴染めず、同年代のヨーロッパ仕様かCB750FCのステッププレート周り一式に交換しようと思っていますが、俗に言うポン付け出来るのでしょうか? CB1100Fの北米仕様を買ったのですが、純正のステップ位置が馴染めず、同年代のヨーロッパ仕様かCB750FCのステッププレート周り一式に交換しようと思っていますが、俗に言うポン付け出来るのでしょうか? CB750Fに流用できるスタータークラッチってあります? >>532
ググったらわかったので教えてくれなくても大丈夫です >>536
ここで聞いたあとにググってたら見つけました ググったのなら分かっていると思うが、ポン付け出来ないよ。 >>538
勤めている会社に3Dデジタイザーがあるのでワンウェイクラッチのボルト穴位置を
計測してその位置をスタータホイールにトレースしてNCフライスで穴あけ出来るので大丈夫です
ボルトも低頭キャップボルトを使うように考えています
ほんとはマシニング、NC旋盤、ワイヤーカットの工作機械があるので
適当なワンウェイを用意してそれに合わせてCADでデータ書いてスタータギアを作ることも
出来たんだけど、鋼材を用意して加工、熱処理をすると結構時間が掛かるのと
費用も流用したほうが圧倒的に安いのでワンオフはやめました
今、流用するワンウェイの価格を調べたら9000円くらいでした
やっぱ流用したほうがやすいですわw 車検場のマフラー音量測定について
当方車種CB1100F、初年度登録昭和58年(1983年)2月
かれこれ22年乗っておりまして、購入直後にウィズミー のフルエキに交換しています。音量は近接騒音で105dbあります。バッフル装着で98db(カタログ値)
ユーザー車検で持っていく度に検査官は毎回近接騒音を測っています。
しかし最近ネットで知った事なのですが、1986年より前の車両は近接騒音規制が無い為、車検時、警察による取り締まり時には近接騒音測定による検査は行われないとの事でした。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1185264676?__ysp=MTk4NiDjg57jg5Xjg6njg7wg6Z%2Bz6YePIOODkOOCpOOCrw%3D%3D
https://www.env.go.jp/air/car/noise/kisei/attach/value.pdf
もしそれが正しいのであれば、その旨を車検検査官や警察官に説明すれば近接排気音の測定は免除してもらえるのでしょうか?何か資料を提出しなければならないのでしょうか?
2年ほど前からは、サイレンサーのみをワンオフメガホンに変えています。バッフルは無しです。バッフル取付け穴もありません。近接排気音は体感で103db位かと思います。
前回の車検は金タワシを突っ込んで車検を通しました。当然近接排気音測定されました。詰めまくったので88dbでした。
一体この20年間何だったのかと思っています。
マフラーメーカーも99dbかJMCA取得品で94dbとかで、それ以上のもの公道使用不可と書いてあったと思います。
そんなうるさいマフラーつけてんじゃねーよ!とかのお叱りでもかまいませんが、皆さんの今迄の車検、警察官による取り締まり経験やアドバイスを頂けたらと思います。
宜しくお願いします。 俺は750だけど890にボアアップしてあってワンオフで作った4本マフラーで爆音ではないけどノーマルより大きいかな?ってぐらいだったけど車検も警察も全く何も言われたこと無いよ。
最近はヨシムラの煙突マフラー(当時モノ)でそれも爆音ではないけどちょっと大きいかな?ってぐらいだけどこれも車検も警察も何にも言われたことないなー。 検査員も人なりを見て検査してるんですよ。あまり検査官を怒らせることを言うと何癖付けられて、検査合格してもらえないよ。
もし、近接測定不要の件を言うならソフトにね♪ >>541
ワンオフの4本出し!?
理想的だし、自分も何千回も妄想してたw
可能であれば写真を見せて下さい >>543
個人を特定されやすいデザインだから止めときます。
見た目はXJ400Dのノーマルのようなデザインですよ。 >>545
確かに、ワンオフなら特定されてしまうかも
知れませんよね
750カスタムエクスルーシブの4本出しは
入手していて、Fのレストアが完了したら
取り付けるつもりでしたが、本音はワンオフ
が理想的でしたので羨ましいです CB750Fってシリンダーヘッド外すのってエンジン降ろさないと出来ない?
あと、腰上分解を詳しく(写真付きで)載せてるサイトってどこかないですかね?
マニュアル見ても写真が分かりづらくて... エンジン降ろさないとヘッドが取れないかどうかなんて、マニュアル持ってたら分かるやろwww >>548
マニュアルにはエンジン降ろさずに腰上分解
できますよなんて書いてないですよ、あたりまえだけど
ヘッドカバーは外せたんだけど
カムシャフト外していざヘッドを外そうとしたらフレームに当たって
取れませんでしたじゃめんどくさいことになるんで
ここで聞いてるんですよね
てか、マニュアル持ってるならなんて言わないで知ってるなら
教えて欲しいんですけど? 549です
色々調べたらヘッドはエンジン降ろさないと外せないのが分かりました
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1228036277
とりあえず見ずらいマニュアル見ながら分解することにします
それにしてもここには底意地の悪い人がいるんですね
まぁ、何も知らないくせに人の上げ足を取る輩は2chのころから
居たから仕方ないですけどね その程度の知識しかないなら、エンジンをばらすのはやめたほうがいいよ。マニュアルに載ってない大事なことがいっぱいあるからね。 >>551
ここに書いた程度の事で私のスキルがどの程度かってよくわかりますね
技術的で参考になる様なことは何一つ書かずに人を小バカにするような事ばっかり書いてるけど
マニュアルに載ってないいっぱいある大事な事の一つくらい言ってくださいよ
いっぱいあるんだから一つくらい教えてくれますよね? こんなところで聞くぐらいだから、その程度のレベルwww 挑発しても無駄だよ。見ず知らずの他人に教える義理は無い。素直にバイク屋に聞くか、リアルに会えるF乗りに聞いたほうがいいよ。 >>553
全然挑発じゃないでしょww
あのさ、質問したら質問したことについて何も回答出来ない人の
言うことをあまたは信用できるんですか?w
俺は全然難しい事言ってないですよ?
マニュアルに載ってない大事なことがいっぱいあるんでしょ?
その中の一つでいいから言ってみろって言ってんだよ CB乗りってこんな小学生みたいなトッチャン坊やばっかりなの?
最後はここで聞いてるようじゃってお決まりセリフで吐いて逃げるんだろうけどな
何が気に入らないんだか知らないけど、自分が知らないこと聞かれたからって
お前になんか教えないよってあたかも知ってる素振りを見せて
合ったことも話したことも無い人の技術レベルまで自分で決めつけて
マウント取ったつもりいるんだもんな、話にならないわ だからね、ネット情報とかこんなとこで聞いた情報とかは当てにならないから、バイク屋かリアルなF乗りに直接聞いたほうがいいよってアドバイスしてるでしょ。
古いバイクに乗るなら、なじみのバイク屋かリアルなF乗り先人のお友達を作らないと維持できないよ。
もうこれ以上は言わないけど、まぁ頑張ってやって見てください。 はい、出ました何一つ答えず自分の言いたい事だけ言って
お決まりの「敵前逃亡w
結局、バイクなんて弄ったことも無い、乗ったことも無い
免許も持ってない、友達もいない人を誹謗中傷しかできない
脳無し君ってことですわ
あほくさ あなたのことは敵とは思わないので・・・敵前逃亡ではないですね。そういう態度だと誰も助けてくれないよ? 江沼チェーンのホームページにある車種適合表に
CB750Fの記載が下記のように載っている
http://www.enuma.co.jp/product/motor/type.html
CB750FA / B / C 国内モデル '80-'83 530 106
CB750FA / B / C 海外モデル '80-'83 530 108
国内と海外でリンク数が違うのは海外のほうがリアの
スプロケを大きくしてるんだと思う
国内と海外だとなんでチェーンのリンク数が違うの? 常用スピードが日本より早いからファイナルでスピードを稼いでいるのと違う?燃費対策だと思う。 かなり極上FULLノーマルのCBX。オーナー大切にしていたんだろうね。勿体無いね。
https://this.kiji.is/645565800278705249 バカ学生がオーバースピードではみ出したから自業自得。
CBXの人は部品が無いのに可哀想だわ。 通名使ってる奴らに責任能力あるのだろうか?
死んでしまってるようだが、遺族とかがゴネそう。 上で騒音の事書いてる人いるけど旧車にも適用される騒音あるでよ
よく調べてほしいところだけど、たしか平成10年以前の車種で近接99dbだったように思う
昔の騒音規制のままではなくて新たに設定されたと思われる S60以前製造は騒音規制なし
S61〜H12製造だと近接排気騒音寄生は形式認定時の規制(94db)に経年劣化を考慮(+5db)した99db以下 正直こんなに高いのがなぜなのかわからない
4年落ち車検切れを当時10万で買った身としては Fcにビキニカウル付けたいんだけど、
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c837955194
この安いのつきますかね?
ググったけどよくわからん。
詳しい人、教えてください。 >>576
ありがと。
来月頭に急遽、最新バイク仲間と高速使ってのツーリング行くので急いで買ってみます。
高速で120キロ以上出すと俺だけ罰ゲームみたいな疲れ方する^^;
販売店から買ってみます。 >>575
つきますかね?って聞くヤツはつかない。 >>574
4年前に40でFA買ったわ
これ以上上がったら買うチャンス逃すと思って 22年前に1100F、65万位で買いましたー!北米お面だけど。今でも乗ってます。
相場が上がってるのは状態の良いノーマルが少なくなったからだろう。ここ2〜3年で相場がうんと上がってきたね。
10年後にZみたいな価格になるだろう。 今でも不人気北米仕様のCB1100Fならその値段かそれ以下で買えるけど。
パーツが無くてまともにエンジンOH出来ないCB-F系の値段高騰は絶対無い。その点Z系なら永く乗れる算段が出来るから今後も価格は維持、もしくは高値になる。 キャブを取り付けるのに他の4気筒バイクでやる
エアクリ側のインシュレータを捲る?裏返す?って技が
750Fではできないんだけど他に何かいい方法ってあります? >>584
そもそもそんなことしなくても入るでしょ
インシュレーターが回っちゃってるんじゃね
位置があるよ >>583
余裕でフルOHできるだけパーツ揃うんだけど エアクリ側は回るでしょ
ボックスに噛ませてあるだけだから >>589
話がかみ合ってないな
>>584で言ってるのはエアクリのインシュレーターがキャブに
入らないってことじゃなくてキャブをエンジンに付けるとき
車体右側からインシュレーターを潰しながら押し込む時が入りずらい
で、他の4気筒バイクでやるエアクリ側のインシュレータを捲る?裏返す?って技が
あるんだけど750Fだとそれが出来ないから代わりの方法はないかな?って聞いてるんだけど
インシュレーターが回る回らないってことが問題じゃないんだよね
インシュレーターが回ることはわかりますし理解しています
ただ>>588で言ったインシュレーターが回ってるの意味が分からないは
キャブが横から入れにくいことに対して「インシュレーターが回る」ってことが
分からない言っただけです
もしかしてインシュレーターを裏返すってことをみんなやらないのかな? https://www.youtube.com/watch?v=aYfmPjM0MNM
この動画の0:50〜の作業でキャブが入れにくいってことが言いたかったんだけどね
あとインシュレーターをめくるって言うのは
https://img.webike.net/photo/diary/40/1480501193440L.jpg
この画像みたいにめくっておくとスペースが出来てキャブを横から
入れやすいからよくやることなんだけど
750Fだとこれができない インシュレーター裏返すなんて普通やらない
ヒビ割れの原因作るようなものだし、そもそも古かったら切れちゃう
そんなに難儀せずにキャブは横から入るよ
狭いのは狭いからエアクリをフリーにしておく >>592
あなたの「普通」ではやらないのかもしれないけどやってる人も結構いますけどね
現にこの方法はショップで教えてもらいましたし
古かったら切れちゃうって言うけど古かったら「普通」取り換えるのが当たり前ですよね?
>狭いのは狭いからエアクリをフリーにしておく
エアクリは当然後ろにずらしてますけどね
https://www.youtube.com/watch?v=aYfmPjM0MNM
てか、この動画の0:50〜の作業って見てる?
動画では白いシート使ってるけどこれ無しでやると結構苦労するけど
それこそエアクリ側、エンジン側のインシュレーターを押しつぶしながら
強引に押し込むからインシュレーターが痛むけどね
あのさ、ほんとに750Fのキャブを外したことあるの?
でさ、そんなに難儀せずにキャブを横から入れる動画があるなら見せてくれないかな?
文章だけで出来る出来るじゃ信憑性ないんだけど 知らない分からないならレスしてくれなくて
いいだけなんだけどね >>592
あと、次何かレスしてくれるなら「普通」の話じゃなくて
納得できる動画、画像をお願いします
文章だけならこれ以上何を言われても話がかみ合わないから
レスしなくてもいいです ショップで教えてもらったらええがな!
なぜこんなとこで聞く?? ほれ
エンジンOHから全部自分でやってるけど
インシュレーター捲らないと入らねーとはならんぞ
ほんとにキャブ外したことあるの?じゃねーよ雑魚
https://i.imgur.com/4sVGbIU.jpg
https://i.imgur.com/ntfQCes.jpg >>599
そんな画像見せられても「だから?」としか言いようがないですね
その画像を見てもインシュレーターをめくらないでキャブを
苦労しないで入れられるんですね、なんて言えねぇーし...
https://blog-imgs-125.fc2.com/e/m/o/emo1203/DSC_H3104060115.jpg
↑この画像の状態から純正キャブをインシュレーターを押しつぶす
ことなく横からキャブを挿入する動画を見せてくれれば信用するけどね 割と簡単に入れられる方法はあるが、あなたのような方には教える気分ではない。あなた、友達居ないでしょ? そういえばちょっと前にも教えてクレクレ君がいて、炎上してたな・・・同一人物?? >>601
「知ってるけど教えない」ってレスが一番無意味ですよね
そういうの言うだけ無駄だと思いません?
まぁ、思わないから言ってんだろうけど >>605
最後は個人への攻撃ですか...
それがCB乗りの人の最終的なレスでいいんですね? >>607
全くその通りで仰る通りだと思いますよ
ただ事の発端は>>586氏が的を得ていない回答を言い出して
自分がやるやり方を「普通」と言って実際にバイクを弄って困って
質問している内容を全否定していることがおかしいと思うんですけどね
実際動画でも苦労してキャブを組んでいるのがあるにも関わらず...
内容をなんとか伝えようと画像、動画を探して説明しても
返ってくるレスが明らかに画像、動画を見ていない内容のレスで
何自慢だかわからないエンジン降ろしてる画像を見せつけてみたり
最終的には...
「なんでここで聞く」
「ショップで聞け」
「雑魚」
「お前には教えない」
「友達居ないでしょ」
「オツムが足りない」
定番のこんなレスですよ
結局CB乗りは底意地が悪い人が多くてバイクを自分で弄る人は少なくて
分からないことを聞かれると逆ギレ的なレスをするってことなんですね なぜ馴染みのバイク屋に聞けば分かることをここで聞く? バイク屋に出禁にでもなったのか?? だいたい知り合いでもない人に何故コツを教えないといけないのか分からん。
5ちゃんで質問してまともな返答を期待するほうがおかしい。
オーナーズクラブに入ってリアルなFオーナーに聞けばどうですか? >>609
以前出入りしていたショップはもうやめてしまって無いです
それ以来バイクの整備、車検は全部自分でやるので他に馴染みのショップは無いです
てか、バイク屋に聞けとか出禁になったのかじゃなくてなぜあなたは教えてくれないのですか? >>610
そういう考えの人とは話をしても絶対噛み合わないの
レスして頂かなくて結構です ドレミコレクションのType R外装付けたCB1100(SC65)じゃ? せっかく弄ったのに死んじまったらどうもこうもないわ
おまいら無理したらあかん 動画ではメットがふたつ転がってるけど、ニュースでは乗ってたのが二人とは書いてないが。 >>619
シングルシートだからタンデムは出来ないでしょ 前か後ろか対向かの、現場お助けライダーのメットかもな。 CB1100RはたしかにRB, RC, RDの3型だけど、RDの純正フロントフォークが倒立?
おそろしいほどのモノ知らずだな
誰かちゃんと訂正してやれよ TRACがある倒立フォークってどんなんだよ
国産ロードスポーツ市販車で倒立フォークを初めて採用したのは'89 ZXR250/400 1100Rの倒立論争だが、あちらではこれが正解らしいが、マジか?
230774RR2020/08/28(金) 20:09:43.74ID:AKOcwhV6
>>228
結論は倒立フォークモデルもあるが正解
正立フォークモデルしかないと言い張ってるガイジ あ、こっちの>228にアンカーがいっちゃった、スマヌ。 最近盗まれないか心配になってきた
何時ぞやのCBX400みたいになってきたのが不安
間違ってもそんな価値はないと思うわ あと10年もしたら今のZ系みたいに200万超えなんかざらって感じかもよ 750F(900Fの純正オイルクーラー付き)の渋滞対策対策でCB750(RC42)の
純正オイルクーラーを付けたら冷却効率すこしは良くなるかな?
アールズとか市販品を付ければって話は無しで RC42のほうが容量多いのかね
であれば多少は違うだろうけど菅に毛が生えた程度のものでしょ あと10年後、今の20代30代の奴らは古いZやCBなんて買うのかね? きっと10年経つとまともな個体はさらに減ってるよな
維持するのに最小限必要なパーツもだんだん枯渇するだろうし、そもそもガソリン車なんて登録継続できるかどうかすらアヤシクなるかもな
イヤなこった CB750Fのタコメーターワイヤー(品番37260-MA5-670)を
注文しようとしたら廃番みたいで注文できません
ヤフオクなどで出ているCB750F用(品番37260-KB7-010)を
買ったのですが短くて使えませんでした
他車種でCB750Fに流用できるタコメーターワイヤーってありますか?
全長で660mmあれば使えます >>638
37260-MA5-670この品番に対応してるんですね
レスありがたいです
37260-KB7-010この品番の物がCB750Fに使えるって
かいてあるんですけどこれ本当に使えてるんでしょうか?
全長550mm程度なので約100mmも短く全然届かなかったんですけど... >>639
詳しく調べてはいないけど37260-KB7-010はFZ〜FB用みたいだよ 639です
37260-KB7-010のタコメーターケーブルだけど
取り回しを色々やったらなんとか届きました
900Fのオイルクーラーが付いているので通し方を工夫する必要があるみたいです
それにしても元々付いていた全長が660mmのケーブルは何用の物
だったんだろうか?
ケーブルのエンジン側がアルミではなく樹脂で出来てたんだよな... 新しく750F買おうと思ってます!
よろしくお願いします!
FBFC、赤白、青白、走行距離20000くらいで予算100万で考えてます!
いい弾見つけて納車したらもう一度挨拶させてもらいます! Fcで走行距離が年平均1000キロ以下の個体って存在するのかな?って単純に思ってしまった
ちょっと前に青FA?の新車ってのがヤフオクであったのは覚える
どこかでFcも新車とか寝かしてる人いるんだろうか? Goobikeで見るとFAの方が距離走ってないのが多いね
形式は同じRC04の'81カスタム エクスクルーシブ(CB750C DB)なら新車在庫持ってる店がある 高くなったね〜
20年ほど前にZ1かCB750Fで悩んで結局Z1買ったけど
当時はFCでも50万くらいで沢山あった記憶
Z系は今や200万超えなんてざらになったから
Fも今100万くらいでそこそこまともなの買えるなら買っとくべきだな やっぱり旧車は面倒くさそうなんでCB1100買います 当時2年落ちを買ってたまたま売らずに持ってる奴が言うのもなんだが30年以上も前の単車をいまから買うのは相当な覚悟がいるよ
もし自分がいま買うなら素性のはっきりしない旧車より現行モデルのCB1100かな おはようございます
当方CB400SF(92年式)乗りのおっさんなのですが最近会社の若いのからCB750K1の整備を頼まれたりします
流石にエンジン下ろしたりの整備は専門店に持って行くようですがブレーキや足回りの整備を任されるので
Kのスレがあれば読んで勉強したいと思っておりますが該当スレが見つかりません
このスレ読めば参考になる、またはお勧めの個人サイト等を教えて頂けると助かります
どうぞよろしくお願い致します 750だけど強化クラッチ入れてるから油圧にしたよ
それでも握力鍛えられる MGWだけどカバーがMGWオリジナルなだけでレリーズはホンダ純正品 750fほしいけど色々考えると高嶺の花すぎる
車両の価格もそうだけど購入後のこと考えると、、、
単気筒のバイクしか触ってこなかったから4気筒とか迂闊に触れないしね パーツリストの5版と6版でFBBのフレーム号機違うよね
新しい6版が正しいと見て良いと思うが
5版に照らし合わせた場合だと俺のマシンはFBBでなくなってしまう FBBは確か関東?東京?のデラ限定とかあったから微妙にややこしいのでは? CBに乗れるバイクゲームあるの知ってた?
排気音とかも最高だYO!
https://youtu.be/kBmzwS9Cn-Y?t=66 数日前にヤフオクに低走行のFC出てたけど、とんでもない値になってて驚いた FBなんだけど純正フロントサスが柔らかいから強化したいんだけど
市販のバネが廃番で手に入らないんだけど他車種で流用できるのってある?
あとバネを強くした場合、オイルってどれくらい硬いのにしたほうがいいのかな? >>674
HPでも81-82ってなってるけどFBとFCでは部品番号も違うし迷いますね >>673
よく分からないがオートバイメーカーが巨額の開発費掛けて世に出したんだから、そのバランスを崩すならそれなりに組み替えとオイル調整は必要だろ あくまでも自分好みに仕立てたいならシム入れてみたり番手違いのオイルをブレンドしたり試行錯誤してみるしかないと思う、感性的なところは難しい ハーネスの一部が本来の場所を通ってないのが分かったが、
戻すにはエアクリBOXやキャブまで外さないと。(泣 チェイスのマフラーとバックステップは最高だったな。 >>681
どこぞのおっさんはツイッターでチェイス管はバンクするとすぐ接地するクソマフラーって言ってたよ。 新車はある意味怖いな
機械は動かさないと調子悪くなる >>681
15年前にrc24のマフラーお願いしたら治具が無いから無理と断られたがバックステップは作ってくれた。既に忍者とかにシフトしてたな。 >>687
治具がないって完全にラインナップから外したんだな >>685
FAか せめて人気のFBかFCだったらな 買えんけど スピードメーターケーブルをフロントスプロケットから取り出すキットはどこのメーカーが扱っているか教えて下さい。 こないだヨウツベにホンダコレクションホールのフレディ本物見てたけどホイールちがくね??当時はns500のコムスターホイールだよね?? >>694
どの件についてか分からないが
レーサーなんて何種類も存在するでしょ
WGPを例にするとワンシーズンに数仕様あるし
展示用に仕立てたものも存在するらしい >>696
ありがとう。いや当時のスペンサーの16インチホイールはns500のコムスターホイールだったよ。フロント回り全てns500もしくはRS500のだった。 AMAスーパーバイクに二十歳のスペンサー
900Fにモーリスマグ履いてるね
https://youtu.be/cE5IwepdjlI もう我慢出来ないから特定されそうだけど言うわ
ジェ○ズにFを注文してもうすぐ3年になるのに未だに納車されない
催促しても納期を延ばされるだけ
俺はどうすればいいんだ?誰か助けてくれ >>699
金は支払い済み?
出るとこ出ますと言うしかない >>700
前金は払ってる
納車待ってる間にFの相場が上がりすぎてて、返金させたとしても買い直したら大損することになるのが悲しいわ >>697
いや、だから1仕様だけどは限らないと言ってるだろ >>697
このスペンサーのCBでNSホイールは記憶にないけど
その画像のアドレスでも貼ってくれた方が話が早いよ >>699
整備・カスタム依頼じゃなくて
コンプリート車販売?
去年に750F用ハーネス買ったらすぐに届いたよ >>704
コンプリートとまではいかないけど、そうだね
部品の発送はしてるのか… >>703
画像は無いです。もしかしたらrc15のスーパーバイク仕様と勘違いしてるかもしれません。お騒がせしました。 >>705
ハーネス届いたのはちょうど1年前だよ
残り在庫1だったからあわてて注文した
まさか…貴殿の車両に装着すべきものだったとか?!?!
(今日はこれくらいにしておくよ) >>707
これだ!cbと勘違いしていました。
しかしメチャクチャ格好良いですね。
ありがとうございました。 >>699
過去レスにも書いてますが、私はステムが1年半、スイングアームが2年の納期がかかりました。(前払い)
商品自体はとても良いものですので根気良く待ちました。
何度も問い合わせました。
カスタム誌によく出ていたのでとても店主一人では忙しそうでした。色々なトラブル、設計の見直しなどで納期が伸びたとの事でした。
店主のやりたい事(研究や新しい開発)が多すぎてなかなか注文をもらった顧客をこなす事が後回しになるような印象でした。
メールしてもシカト状態でしたので、広島店にも問い合わせました。やっとの事で連絡が取れてももう少し待ってくれとの事。
こちらから、納期の期限を切り、あとこの位で出来なかったら返金して欲しいと申し出ました。
あまり揉めたくはありませんが多少自分の気持ちは強く伝えてたほうが良かったと思います。
第三者(弁護士or消費生活センター)などに相談して間に入ってもらうこともありかと思います。
後回しにされてる感がものすごいので、気持ちが萎えますよね。
私はFに乗り続けようと思ったものジ○イズさんのスタータークラッチのおかげでした。今でもFを生涯乗っていくつもりです。
別に営業妨害をしようと思ってこのスレに書き込みしている訳ではありません。
>>699さん、とにかく一刻でも早く納車される事を祈っております。 私は約1年の待機ですが
711氏の見立てと同じように受け止めています
第3者機関が入ったところで作業のペースや人手が増すわけではなく
抱えている作業の順番が入れ代わること=催促の方しか期待できないでしょう
(3年待ちならばそれはそれで意義あることです)
キャンセルするとなると,車両の分解と点検にすでに入っているならば
復元にも手間・作業がかかるわけで,これも時間を要することになりそう
とりあえず…待ってでも乗る価値があるCB!とシメておきますわ フルオーダー頼めるなら資金的な問題は無さそうなんで待てるならじっくり待てばって感じですね。
年齢的に無理そうなら現行モデルカスタムして乗るのも選択肢だと思います。
出る所出て急ぎで作られた車両なんて、後々わだかまりがありますよ、投資対象なら別ですが、、
オリジナル乗って無いなら、カスタムしても恩恵わかりませんし。
自己満足っすよ旧車乗り^_^ 同じタイヤレバー、リムプロテクター使ってます(^^♪ 手組は冬にやるもんじゃないですね。タイヤが固くて・・・(笑) インシュレーターのことで教えて下さい!オクで純正中古品を買ったら全長が2,3cm短くてキャブがEG側に近すぎてスロットルワイヤーの調整がひどい状態になりました。バンド径も若干小さくてボルトも4ミリ?こちらFCでパワフィル仕様です。内径と角度は合ってて取り付け自体はなんとか可能。FZ〜FCでインシュレーターの形状に変わりありますか? 先日納車されないと書き込んだ者ですがお騒がせしました
妻が妊娠したので、妻の気が変わらないうちにFを手に入れなければと焦ってしまいました
とりあえず3月中に出来なければ返金してくれと伝えたのでそれまでは待つことにします >>717
総予算はいくらだったの?
時間が3年もあるなら俺でも仕上げられるけどな
「妻が妊娠して..気が変わらないうちに」の件の意味が
分からんけどショップの返答があったら書き込んでな 返金されたらそれが出産費用になるのかー
もう名前は志美子か志尾夫にするしかないw
…とりま安産祈願しとく 以前に了承は得てるんだけど、妊娠出産を機に心変わりしてバイク買うの駄目って言われたらマズイから焦っちゃったんだ
進展あったらまた書き込むよ バリ伝は読んでないから調べたら
あいちゃん…と読むのか
赤メタFBは中古が高めだったよな それでも当時なら程度がいいので高くても30万くらいだったような気がする
いまの値付けが異常だよ 今CB750Fって高いの?
20年前、高校生の時に初めて乗った大型バイクがFCだったけど30万だった 今時車両価格30万で買える4気筒750ccクラスは小MAXやZR-7Sぐらい 70万以上もするのか
しかもまともなノーマル車が少ない
足回りスワップされた車両とか乗りたくないよ
あんなフニャフニャフレームにゴツい足回りなんておかしいだろ マッチングとか関係なくそれがカッコイイと思う価値観の人が買うんだろうな、逆にフルノーマルに価値観を見出してる人もいるし、それぞれでいいんじゃない >>731
いや、適当なカスタム車両はマジで怖い思いする
ノーマルフレームに今時サイズのホイールとハイグリップのラジアルタイヤ履かせたら高速でフレームが捩れる感じで制御不能なくらい振動してた
死ぬかと思った フルノーマルとガチンコカスタムのそれぞれで
見かけのカッコ良さは人それぞれだけども
操安性やコントロール性は元々の性質の良さがあるので
それを伸ばすか殺すかは優劣があるだろうな
オレ的には19インチの倒し込みの腰と重心の移動が楽しいクチ フレーム補強無しで120・180のタイヤ履いてるけど、高速走行でも何の問題もないよ。サスセッティングやタイヤセンターが出てないのじゃないの? 19インチで倒してアクセル開けたら自然に起きてくる感じは凄く良く出来てると思う
振られるのはサスのセッティング 振られるのがサスセッティングなんてことはみんなわかってるだろ
というか素人の俺らにはそういう答えしかないだろ
そこも含めてカスタム車両は怖いということだと思うよ
見た目重視なら尚更 確かに足回りは非常に大事だとサーキット走るようになって気付けたわ
それこそリアだけOHLINSとかでフロントは何年もO/Hしてない状態とかザラにありそうだもんな
純正一番とは言わんが、しっかり整備されてれば純正でも不足はないと思う
現代のバイクに慣れた人にしたらショボ(笑)と言われるかもしれんが 純正が一番だと思うよ
メーカーが巨額の開発費かけて世に送り出してるんだから ショボ(笑) ←これ絶妙に言いえていると思う
新しい車体の方が剛性あって落ち着いていて安定している
でも楽しさとか乗っている感,操縦している感,人車一体感
などの形でショボさも捨てがたいものがあるw
この辺,CBに比べて19インチ刀とかZ系はどうなんだろ… MEGURO K31が完売らしいね
HもCB750出さんかね K0とか出したらいいかもね
CB-Fコンセプトって中止になったん?
中止になったとしたらどこかの部品メーカーあたりが
CB1000Rにポン付けできるCB-Fコンセプトキット
みたいなのが出るかな? cb1100をfそっくりに外装パーツ作ってるショップがあったような >>742
WITH MEのproject Fだね
CB1100の外装としてはドレミコレクションのtype Rの方が有名かな?
ホワイトハウスからはKシリーズ風のK10なんてのも出てる with me高いな200万か
外装だけ10万くらいで出してくれよ 外装一式10万って
現行販売車の量産部品じゃないんだし >>743
ドレミってホンダも触ってんだ。
てっきりz系専門かと思ってた。
チェイスが辞めてから魅力的なマフラーが無い。 そういうチョイスにスケールの小さい生い立ちが表れるよね
根っからのパシりだったんだろうな。
ありあまるぐらい金あるんだし、男なら本物買えばいいじゃん ホンマもんになれないニセモノ!パチモノ! その程度の芸人ってこと 人のバイクを外野からアレコレ言ってる奴の方がよっぽどダサいしお里が知れてるけどな、道の駅によく居るオッサンじゃん
好きなバイクに乗らせておけよ カッコいい外装に最新のエンジンと車体
ある意味理想的だよね
オレは選択しないけど Fはセパハンへの移行期だったので、わざわざパイプハンにする人って、その後の世代かな。 若い時はセパハンで乗ってた奴がジジィになって
腰が痛いからパイプハンになっただけだから パイプハンはスペンサーみたいなスーパーバイクイメージでカスタムするなら普通だけど このバイク、部品無いから維持するの大変だよね。
それなのに中古価格は上がりまくりなのが不思議。 箱とかケンメリのスカイラインでGT-Rじゃないヤツでも
もっととんでもないことになってるぞ
GT-Xのノーマルを大昔30万で買ったけど今じゃ4ケタ 当時は30Zやハコスカなんてほんとゴミ
車検切れたらソレックス外して解体屋に捨ててたもんね
ローレルSGXなんか後方視認性悪すぎて後輩にあげちゃったよ。 [底値時代]
車検残1ヶ月でタイヤつるつるで8万km走行の
CB750FZを雑誌の個人売買欄から8万円で買ったなー
CB750KZなんか6万で売ってたよ
FCは30万ぐらいだったか >>766
2000年頃はそのくらいの値段
FCが30万で買った
初めて買った大型バイク 昔話しだが新車から4年落ち検なし8千キロのFcを10万で買った、当時は自賠責がバカ高くて車検に軽く10万以上かかったよ 1990年ごろだったかバイク(車検あり)の自賠責6万円台だったなあ
クルマが4万ぐらい
事故件数も事故率も高かっただろうが
任意保険の保険金負担を低くし自賠責目いっぱい使い
保険会社に極力有利になる算定方式をしていたという邪推はどぅ?? >>764
車は高騰しすぎだよね。
普通の日本人ではとても買えなくなってる。 某ショップは3年待たせる客より、有名な俳優のオーダー車両を先に仕上げて納車するんだ・・・ ここの住人からしたらユーチューブに出てる安田ナンチャラは神?? 納車待たせてインジェクションとかやってる場合なんか この記事で勉強になる事は、汚い店の一人でやっている胡散臭いおっさんとは契約書をきちんと交わす事だな。 口がウマい商売人風の整備士がいたらなんかヤだけどなあ
「あ〜!任せてください!全部バッチリやっておきますよ」的な GBの名を冠するなら空冷4st単気筒にせにゃならん
ホンダでこの条件を満たすのはXR系の600が最大じゃないか?
水冷ならXR/FMXの650があるけど >>784
ドニエプルの2WDサイドカーとはマニアックだね
入手し易いウラルで我慢しとけ 2スト単気筒のスリムな正統派ヨーロピアンスポーツってことでOK?
750ccシングルだとパーシャルアクセル時の不整爆発がヒドそうw 楕円ピストン搭載!NR50
気筒当たり6バルブのツインプラグ
さらにセラミック断熱エンジンで究極の効率追求 CB750Fの4気筒を全部90度ずつずらしたクランクにして
クロスプレーンの不等間隔爆発にしたらどうなるべさ? トニー谷のさいざんすマンボみたいなリズムの排気音で 何故ホンダはV4エンジン軽自動車に搭載しなかったのかな??出たら必ず買った。 CBネタではないが、昔はあったらしい
GL1000?1100?のエンジンの片側2気筒を模して軽四初代のトゥデイの水平エンジンを作ったって話しを聞いたことある、知らんけど N360EはCB450のエンジンをベースに開発した事は有名 F-1のV型エンジンをV2分だけぶった切ってGL400とか?
どっちも80度のVだぞ だからF-1ぶった切ったうえで
Vバンク中央から上だけをOHVにすることて
吸排気ラインを22度末広がりにできたわけだ(ツイステッドV2)
この芸当はOHCではできない
クランクシャフトからVバンク中央にあるカムシャフトまでは
チェーン駆動だよ(ハイカムOHV)
そういえば重いGL400乗ってて限定解除の練習したっけ
だから試験車両のCB750FCの車重は気にならなかったよ バイク雑誌にも、重いGLは限定解除の練習に最適とか書かれてたな 当時GL400乗ってたよ、アメリカンじゃないほうだけど
サイドケースとミニカウル付けてツーリング仕様にしてた
限定解除したあとGL500が欲しかったけど探してもなかった
その時たまたま知り合いがFc手放すって言うから譲ってもらったなあ エンジン音がレロレロしてて、どんなに安くてもあれだけは乗りたくなかったな。
知り合いが光輪で買ったマービングの集合菅つけたけど、やっぱりムダだった。 上野で事故車っぽいFB掴まされた20代の頃が懐かしい もはや>>805が美談に見えてくるから
時代の流れは恐ろしいのぉ
んで…左右のステアリングの倒れ込み方が違うとかの症状? 当時はインターネットがなかったから、月刊オートバイとかBGとかの広告見て通信販売で買ってたよ。
南海部品との契約のGPライダーは凄かったな! >>807
気付かなかった自分がいけないのだが、
ダウンチューブが凹んでたらしくパテで綺麗に盛られてた
よく見るとハンドルストッパーも綺麗に修正されてた 広告のほか個人売買欄も活用したぜ
不人気車で程度の良いものとかの出物結構あった
連絡先や住所掲載で,アポ取って見に行き買ったことも何度かある
同好の士どうしの信頼が成り立ついい時代だったな
>>809
そっかあ…修正か
走行に問題は無かったのかな? >>810
すぐ後に900F手に入れたから部品取り車になってた >>806
マルゾッキって海外メーカーのマフラーあったよね? >>813
そうでしたか。スペンサーとかの車両は何処のサスペンションなんですかね??
確かマフラーはマイクベラスコでしたか?? >>815
RS1000RWと同じSHOWAのクイックリリース付きじゃ? >>815
ベラスコはメーカーじゃない
メカニックの名前やで >>815
ホイールはダイマグ
ブレーキはスポンドン?ロッキード?
キャブレターはクイックシルバー? さすが腐ってもCBだ
知恵袋がたくさんいるのぉ
…話についていけないけどなんか得した気分 >>820
フレームむき出しになってるレストア/展示車両ではオーリンズ
デイトナ参戦時はゼッケンに隠れてて不明 >>821
ありがとうございます。当時オーリンズは無いですよね。何故ならヤマハと近い関係にありトヨタとも近い。32gt-rにオーリンズ付けて世に広げたのもヤマハのワークスライダーでしたからね。 >>822
1980年代前半だとMXでオーリンズやホワイトパワーが活躍してた頃
ロード用でCB-F用も当時からあったと思われる
http://gsense.jp/addmore/maintenance/17740
ロードレースでは1983のWGP250、1984 WGP500でヤマハが採用してチャンピオンになり、1986年からヤマハと資本提携 >>824
なるほど。だからヤマハのワークスライダーが愛車の32Rにオーリンズのサス作らせたんだ。それから商品化して凄い売れた。 >>825
一番安かった時でも店頭でこの価格はなかったので、一桁間違ってる気がする。 >>827
今見たら一桁変わってる
もう注文した人が居たらどうするんだろ >>830
昔あった下記のことを思い出したよ
2003年に起きた「丸紅ダイレクト事件」です。
この事件では、丸紅の直販サイト「丸紅ダイレクト」で、19万8,000円と表記するはずだった
PCの価格が、間違って1万9,800円で設定されてしまいました。実に90%オフの激安価格です。
この価格設定はネット掲示板を中心に大いに盛り上がり、約1000人の注文者から約1500台の
注文があったそうです。
丸紅は当初、価格設定ミスを理由に注文のキャンセルを発表しましたが、ユーザーからの
反発を受けて、誤表示価格での販売を決定しました。単純計算で、実に2億円以上の損失です。 20年位前「ミスターバイクBG」で、CB1100Rが12万円と出ていた。
まさかとTELしたら「ああ〜間違ってますねこれ120万円です」、やっぱりねと笑い話で済んだが。
今みたいにSNSが発達してたら一悶着あったろうな。 そもそも商品説明が適当すぎない?
以下のどれも見当たらない…
ABS仕様、パニアケース、TOPBOX、純正ロングスクリーン、フロントパイプガード、フレームスライダー >>833
「納車時には付けます」なんじゃ? 知らんけど
ABSとTRACは相性悪そうだな >>833
>>835
たぶんNC700X用の説明文そのままなんじゃないか?
価格も壮大な間違いしてたし「一事が万事」でこんな店から買う気になれない。 128万のCB1100Fなら買いじゃないか?
サイドカバーに1100って書いてあるよw >>825のリンク先もう1回見に行ったら削除されてた 当時アメリカ仕様1100F新車が空冷は古いこれからは水冷V4の時代だからって叩き売りで90万しなかった
CBX1000もカウル付きは叩き売りがあった
それでもCB1100Rだけは250万のままだったな
もっと安かったのは空冷GPz1100のハーフカウルが新車で70万しなかった >>842
同じっぽいが
初出の八王子がなぜに仙台にいるんだ??
ステッカーチューンとかエンブレムチューンとか昭和っぽいw
今風に言えば偽装かww 突然だけどバッテリってなにがおすすめですか?
ユアサが思ったよりダメで丸2年でアウトだった。 バッテリ関連はいろいろスレがあって盛況w
例えば>バイク用バッテリー総合スレ25
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1605435356
さて…この時代のホンダ車はレギュレータ電圧が高めで
バッテリ液が減りやすいという話も聞いたことある(開放型で)
→過充電による水の電気分解が進むから
そのあたりどうだった? >>845
2年なら適正な寿命と見ても良いのでは? うちは、7Fだけど大体5年周期ぐらいで代えてるな。 CB-Fの老舗に聞くホンダCB900F/CB1100Fのトラブルと対処
https://www.autoby.jp/_ct/17450647 F乗りってみなさんこういうミシュランマンみたいな風体で
ブーツがパツパツですよね。 オイル交換、エレメント交換でマフラー外すので、ついでにオイルパン取り外して中のフィルターぽいの掃除したいんですけど、
簡単に取り外しできますかね?
サービスマニュアルとパーツリストは持ってます。
ガスケットと液状ガスケットは購入しました。
ボルト外して、ゴムハンマで叩けは外れるのだろうか?
取り付けした後オイル漏れしそうなのも不安です。
経験者の人、注意することあったら教えてください。 >>853
オイルパンは叩けばはずれる
オイルパンの中のフィルターは刺さってるだけだから
簡単にはずれる
注意するところは組むときにオイルパンとエンジン側の合わせ面を
オイルストーンでこすって平面を出してあげると
オイル漏れしにくくなるよ >>754
ありがとうございます。オイルストーン購入してから作業してみます。
すみませんが、もう一つ教えてください。
ついでにプレッシャーリリーフバルブてのも外して灯油で洗おうと思うのですが、
この部品て繊細てか外しちゃうとコツとか特殊工具必要な部類のものですか?
面倒な部品なら、オイルストレーナーとオイルパンの底だけ清浄して終わらせる予定です。 >>854でした。
もう酔っぱらってるな(^^;
失礼しました。 >>860
俺もそう思っててオイルパン外してみたら
黒いドロ?みたいなのがオイルパンの底に溜まってたよ
あれ見ちゃったら開けて良かったって思うよ多分 みんなのFってテールカウル内の小物入れ残ってる?
俺のFは小物入れ消滅してたから中古で買おうか悩んでる 750FZは小物入れあったっけ?
FBはあるけどね FZ、FAはテールカウルの小物入れはないよ、FB以降、 あとFcは鍵穴にカバーがついてるよ
900、1100も小物入れはなかったと思うから国内版だけだったのかな?ちなみに容量はともかくとして形がイビツだからウエスくらいしか入れてなかった >>865
2000年頃、FCの小物入れにココセコム入れてたのが懐かしい 清里で洒落たビン入りジャムをお土産に買いテールカウルに入れ
林道走ったら振動でどっかにすっとんでたw
それ以来オレもウエスのみwww
…それよりも>>862の「小物入れ消失」が謎だわ もしかしてGL400wingのテールカウルに入ってたような
プラスチック製のフタつき小物入れのこと??
CB750KZなら同じものがついていた気がする
Fにもそういうケースが内蔵されてたのか? >>867
FBを買ったんだけど、テールカウルのフタを開けたら小物入れがなかった(いきなりフェンダー部分だった)
元々フェンダーレス仕様とかだったんかね イジったときに邪魔だから取っちゃったってヤツかな?小物入れ固定するステーは残ってる?ないならカットしたか、カットしたなら切り取った痕跡がある、そもそもステーがあった様子がないなら、テールライトステーが別物の可能性あり 形式名の"RC04"ってカッコいいよね
Rが750クラスだっけ
Cは順番かな? >>871
Cはロードスポーツ/アメリカン、04が順番
Dだとオフロード
RC01がCB750K、RC02がVF750SABR、RC03がCB650、RD01がXLV750RでRD04は'90〜の2代目Africa Twinと
オフ系は少ないので年代が飛ぶ なるほどなるほど!
750フォアは形式名なくてDOHCの750エンジン作ったときに
分類を作った感じかなー >>873
モデルイヤーコード(Z=1979年)を採用した時からだね 750FZ…1979 FA…1980で
FBが1981ってこと?
750KZは1978だったような?? >>875
CB750KZは1978/12発売の1979モデル扱いですね
1980以降、I, O, Q Uを除くA〜Y&1〜9を繰り返してますけど そうだったのか…
新車とか追っかけてなかったから知らんかったわぃ
ご教示サンクスです FCにオイルクーラー付けたらタンクが熱くなるようになったんだけど
(ちょうどチンコのあたり)
風の流れかな、これってあるあるなの?
アールズ10段けっこう大きいサイズ。 ホイール18インチ化したいんだけどゲイルスピードとPMCどっちがいいんだろう 漫画くろアゲハで説明してたやろ…
エイラのバイク=松岡のローソンレプリカ
ローソンってのはバイクレーサーの事で、その全盛期に使ってたレプリカのバイクがZ1000R1、通称ローソンレプリカ
その時にローソンのライバルレーサーが乗ってたのがCB900F
作中でも言われてるように改造してレーサー仕様になってる
つまりエイラとガチで戦うに相応しいバイク!ってやつ なんで最近急に高騰したんだ?値段と価値が乖離してないか?と思う今日この頃 そうなんだよなあ
保存用と日常用が欲しいのに・・・
この値段じゃもう布教用まではムリだしw コムスターってけっこう荷重分散させてしならせるらしいから、下手なキャストよりは
軽くて性能がいいらしい。 痔持ちの俺がスポークキャストコムスターぜんぶ試したけど
最良はしなやかなスポーク、妥協策でコムスター
盆栽のために犠牲は仕方ないって人ならキャストかな。 >>890
性能とは何か?によるね
タイヤだってバイアスよりラジアルが高性能と一言でまとめられちゃうけど
街乗りでタイヤをクッションとして使うならバイアスの方が乗り心地良い
限界走行のタイヤ剛性を突き詰めたらラジアルが良い 限界が高いから安全ってわけではないしなぁ
それに19inch独特の楽しさが(以下略…
痔持ちで腰痛持ちの人のインプレもぜひ聞いてみたいw タイヤの硬さよりシートの柔らかさが重要だよ、FCだといい感じで柔らかいけど、FA, FZは最初から硬いからケツへのダメージは明らかに違う、あと表皮も材質が違うから触り心地は違うよ 裏コムに320ディスクとブレンボの組み合わせって、何をどうやってもスポークに干渉する?キャリパー削るのは嫌なんだよな… >>897
物理的にキャリパーが入る空間なければ当たるでしょう キャンディブルゴーニュレッドなんですが近似色の缶スプレーってあれば教えて下さい、バイクはCBではなくてSABREです >>899
レクサス レッドマイカクリスタルシャイン >>900
ありがとうございます!早速買ってきます 20代の若造が失礼します。
750Fに強い憧れを持っていて100万ほど貯金をしました。
オークションで100万前後で売りに出されているFを買って、月5万の小遣いで維持していくのは無謀でしょうか?
他に趣味もなくほぼ全額Fに充てることは可能です。
周りにバイクに詳しい人が居ないので相談させていただきました。
完璧な状態でノーマルを保って維持していくのは無理だと思うのですが、リプロ品などを駆使して月500キロくらい乗れたらなと思い描いています。 別におっさんじゃないなら
少し新しいRC42でもいいんじゃないかな。
こんな中途半端な世代のキモオタバイクに乗ってたって、誰ひとり誉めてくれるわけでも無いしさ。
自己満を満たすだけの乗り物だよ。 >>903
維持に月5万もいらないでしょう。
しかし、いざの時に余ったお金を積み立てて置くこと勧める。 いやいや…いいセンスした20代だと思う
部品交換やトラブルは不定期かつ突然来るから905氏の通り
積み立てておくことを強くすすめるな
オクは転売ヤーもいれば狡猾な人もいるし,同好の趣味の人もいて
海千山千なので質問欄を活用して判断材料に加えるとよいかな
F一台しかないとトラブル時に移動手段がなくなるから
50ccでもいいからあった方がよい気もする(人力チャリでも?!) >>902
ありがとうございます!早速買ってきます >>904-906
アドバイスありがとうございます。
スタイルに惚れてしまったのでRC42では満足出来なさそうです…
移動用にはカブがあるので、知識と資金を蓄えつつ良さそうなタマに巡りあえたら購入したいと思いますm(_ _)m 老婆心でつけ加えてみる
●甘い言葉[にご用心]
スタイル上等+乗るとさらにハマるエンジン・車体テイストが待ってる
(お約束で…個人の感想ですw)
●辛いver.
所詮旧式のマシン・フレーム…なんだァこの鈍くさいバイク
乗りやすさとか性能(エンジン・車体)は進化してきているからね
ご検討&ご健闘あれ! 俺も今年納車された新参だけど、ブレーキが死を感じるほどプア、フロント19インチの怠さ、車重を除けば本当に良いバイクだと思う
パワーも程々で乗りやすいし格好いいし満足してるわ ブレーキの話が出たから聞きたいんだけど
フロントのローターをフローティングタイプに
変えたいんだけど市販品じゃなくて純正流用で
使える物って何かあるかな? CB750FとCB900Fに20年前に乗ってたアラフォーだ
フレームグニャグニャでホイールとハイグリップタイヤ履かせたら高速で死ぬかと思うぐらいフレームが共振して危なかった
当時ZRX1100借りたら軽くて速くてよく止まるし全体的にしっかり感が異次元だったことをよく覚えてる
盆栽ならCBでもいいけど
走るなら古いのはオススメ出来ない 「ホイールとハイグリップタイヤ」要するにラジアル化ってこと?
何インチで幅とプロファイルは?ブレが出た時のスピードレンジは??
…そこまで書いてくれると参考になる
20年前と40年前の車体じゃ異次元なのはそうだよね
バネ下だけ換装してもバランスガーw >>914
ホイールとかタイヤのサイズなんて忘れた
18インチだったことは覚えてる
要するにノーマルで快適に乗れるバイクが良いってことだな
一つ変えればバランガーとなるから
新しいバイクにFの外装載せた方が賢い 外装チューンもアリだし合理性もあるな(外観&性能の両立)
いろいろな選択肢があり得る中で
913>「高速で死ぬかと思うぐらい…」な先例も含めて
いろいろと試行や開発してくれる人々にはアタマが下がるよ すまん、30年以上フルノーマルのFc乗りだけど、高速で法定速度を超えてくるとリア周りが段々とフラフラしてくるのはホントよ。
個人的な感性かも知れんけど。
複数台持ってると新しいのと較べてしまうのよ、80年代のと2000年代では全く別物、ただ古くてもなんとなく味があって面白いのは間違いないよ、値段に見合ってるか、どうかは別の問題。
さらに言うと。いまの相場はおかしいと思う。 750の値段は異常だと思う
対して900が安く見える FBノーマルだけど"ぬえわ"巡航とか普通にできるけどなあ リアはノーマルじゃなかったw
オーリンズの別体タンクなしの方 ショーワ製の純正サスペンションからオーリンズに換えただけでも目からウロコ >>917
フルレストアで180万かかったけどやっぱ相場上がってるのね 車両中古価格180と仮定してそれをフルレストア180したと考えると
すでに持っている人がスゴーク優遇されている気がしてきてしまう不思議w ホンダのCB-Fプロジェクトも無くなってしまったみたいで外装チューンに走るしかない 100+80から120+60ぐらいかな
ベース車の状態わからないけど
中古のFはだいたい3ケタからだよね? 2000年頃はFCでも30万くらいだったのにな
とは言え20年も前なんだよな >>928
86年にfc走行1万キロ検2年付き中古を25万で買ったの思い出した >>930
オレは89年に走行1万のFBを車体38万だったから
32年前にすでに高騰が始まってたのかw ステム変えてたおかげでフォークピッチも変わって裏コムにブレンボ入ったわ >>930
それぐらいだったよね。
乗り手が少ないから400以下に比べて安かった。 当時は限定解除1発試験しか取れなかったしな
不人気車なんか10万円以下 >>934
それに当時は自賠責も任意保険も高かったから維持費は今よりかかった あそこはそんなもんでしょ…もし転倒してケガでもしたら仕事に支障出るとは考えないのだろうか? 研究開発は否定されるべきではないぞ
ただ燃調とか…電子工学とソフトウエア技術の知識・スキルが両方必要で
その知識と経験のリソースが少ない所からそれを個人でやるとなると
トライ&エラーと模索と学習の連続でメカO/Hとかコンプリート車どころではなくなるな(ハァ >>940
それ以前に、キャブも同じだけど燃調したことで何が変わったのか?どんな走りの何を変えたいのか?内燃機関の知識は?熱力学の知識は?流体力学の知識は?などてんこ盛り >>941 まぁそうとも言うが
エアフロメータと燃焼温度とデータロガありゃ
とりあえず走らせるところまではイケそぅな
だからエントロピを凌駕したりエンタルピに叛逆とかする必要はないw
そんなことより・・・納期ガー!バックオーダがあぁ! セルモーター調子悪いんだけど、セルモーターの純正ブラシセットての交換すれば復活するのかな。
てか、自分で分解して交換は簡単なのだろうか?
経験者の偉い人教えてください。 >>943
調子悪いのはほんとにセルモーターなの?
スタータークラッチだったりバッテリーが弱ってたりとかじゃないの? バッテリー横のスターターリレーコンコン叩いて見ると良い。 とりあえずセル替える前にスタータースイッチとバッテリのチェックした方がいいかと スタータースイッチは正常です。バッテリー充電しても回らなくなった。セルモーターカバーはずして
モーターコンコンしたら回りました。今セル回るけど怖明日です。。 スタータースイッチ,すなわちセルボタン押して
バッテリ横のスターターリレーが「カチン!」って音する?
それから自分でやりたいなら,自分の車体について
出品されているブラシを摘出できるか試せばいいでしょ
摘出できるなら自分で交換もできるわけだし
そのついでに,そのブラシが原因かどうかも確かめられるぞ ブラシ以外にもモータのコイルの断線やレアショートもありうる
その場合も「コンコン」で復活する可能性はある
だから先にブラシを落札するのはどうかと思う
(本当にそのパーツが必要な人に渡るべきだ) スターリレー問題ないって書いた。
バッテリーも問題ない。
自分で摘出して試せってな質問してない。
スターターモーターのOHしたことある人いるかって聞いたんだけど。
やったことないなら
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b545476423
これ買って自分で分解して試すわ。
日本語読めてるのか? スターターモーターじゃなくてセルモーターのOH経験者ね。 偶にいるねこう言う人
自分の求めてる答え以外は要らないって
少しズレててもレスくれるだけありがたいと思えないのかな 947>スタータースイッチは正常です
この「スイッチ」が何を意味してるのか?
判別しかねたので次のように書いた
>スタータースイッチ,すなわちセルボタン押して
>バッテリ横のスターターリレーが・・・
948>復活するか教えてください
ブラシ交換で復活するかどうか?なんて教えられる人はいない
だからブラシ以外の可能性も列挙して,まず原因究明を先に
するべきだという立場で書いた…日本語でw >>951のオクはまだ出品中になってるな
ま...まさかのステマだったりして?w >>948と>>951はステマだったってことでオケ?
突然静かになっちゃったよ
ところで…750Fのチェーン
サイズダウンしてる人,どうですか? 即決部品なんかステマしないよ。
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=147149&id=54375363
ここに良い情報あった。
キャブ外さないでセルモーター簡単に取り外しできるんだろうか?
暇なときチャレンジしてみる。 >>961
教えてくれてありがとう。
暇なときやってみる 純正2ピンのウインカーリレーなんですけど、
配線色、白二緑がB側(バッテリー+)
灰色がL(ウインカー)
でOKですか?
配線図のウインカーリレーの画像だと逆に書かれてるみたいなんですが。 テスター使ってプラス側自己解決しました。
サービスマニュアルのウインリレー画像やっぱ間違ってますね。 そうなんだ…今度S/M見たときに確かめとこ
ちな,オレが持ってるのはCB750KとFZ〜FBまでの冊子 エアカットバルブ破れには厳しい季節になってきましたな・・・ FCRじゃなくてCRだと
季節っていうか外気温シビアと聞くが?
かと言って…街乗りセッティングじゃダメだなw ダイナモで出力測ることが目的じゃないからセッティングなんて走ればOK 250カタナでデカ顔(ワーゲン・ビートル)に挑み
横からCB250RS-ZRが参戦するやつねw
ウマ野崎氏とかお元気なのかな?
[ニッチなネタ…ご容赦を] そう…BG
あの頃のミスターバイクとBGはアツかった
空冷特集のキャッチタイトルで
走らなければ冷めてくれない
だけど走れば走るほど熱くなってしまう
ってのがあったな.イカすぜ 今更ですがcb750fのrc04のエンジンはハイオクですか?レギュラーですか? >>982
レギュラー
バイオエタノール配合だと調子悪くなる場合もあるので要注意 夏場はハイオクのほうが気分的にノッキングが少ないような気がする >>984
石油卸はバイオエタノール配合でも無配合と違いはないって言ってるんだけど…
日本より先にバイオエタノール配合が規程された海外ではメーカー別にバイオエタノール配合ガソリン使用の
可否が有志によりリスト化されており、例えばEU圏だと1993年以降製造のホンダ車は対応するが、キャブ車
だと寒冷地ではドライバビリティが悪くなると書かれてる
https://bikerrated.com/bikes/running/e10-petrol-motorcycle-compatibility/ >>987 情報探索に脱帽
寒冷地っていうか寒冷気候時だね
調子悪くなるのは始動直後の機関温度低い時か
アクセル開度大きく燃料供給多い時のどっちだろう?
その両方が重なった時かな? 新年あけおめです
今年もCB乗りの安寧とさらなるパーツ再販を祈念っ
保守なのか埋めなのか… 素人な質問で申し訳ないですが、エンジンオイルの入れすぎのデメリットを教えてください
よろしくお願いします >>990
コンロッドが常にオイルと接触している事になるのでオイルの温度が上がる→オイルの粘度が下がる
高温になるとオイル劣化も早まるし、オーバーヒートに至る事もある
粘度が下がると漏れやすくなる
シリンダー内でオイルを攪拌してるコンロッドが過分なオイルを叩く事になるので想定以上の負荷がかかり、
回転もパワーも落ちるし、最悪はコンロッドによるオイルハンマーでエンジン壊れる
吸気系に入り込んだらアイドリング安定しないし、エアクリーナーの汚れも増える >>990
チェンジが重くなってギアが入りにくくなったな このスレッドは1000を超えました。
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