CB750F/900F/1100F総合27
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
CB750F/900F/1100F総合26 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1438846549/
熱くならずに落ち着いてレスしよう
あなたの満足は他人とって不愉快なこともあります 純正2ピンのウインカーリレーなんですけど、
配線色、白二緑がB側(バッテリー+)
灰色がL(ウインカー)
でOKですか?
配線図のウインカーリレーの画像だと逆に書かれてるみたいなんですが。 テスター使ってプラス側自己解決しました。
サービスマニュアルのウインリレー画像やっぱ間違ってますね。 そうなんだ…今度S/M見たときに確かめとこ
ちな,オレが持ってるのはCB750KとFZ〜FBまでの冊子 エアカットバルブ破れには厳しい季節になってきましたな・・・ FCRじゃなくてCRだと
季節っていうか外気温シビアと聞くが?
かと言って…街乗りセッティングじゃダメだなw ダイナモで出力測ることが目的じゃないからセッティングなんて走ればOK 250カタナでデカ顔(ワーゲン・ビートル)に挑み
横からCB250RS-ZRが参戦するやつねw
ウマ野崎氏とかお元気なのかな?
[ニッチなネタ…ご容赦を] そう…BG
あの頃のミスターバイクとBGはアツかった
空冷特集のキャッチタイトルで
走らなければ冷めてくれない
だけど走れば走るほど熱くなってしまう
ってのがあったな.イカすぜ 今更ですがcb750fのrc04のエンジンはハイオクですか?レギュラーですか? >>982
レギュラー
バイオエタノール配合だと調子悪くなる場合もあるので要注意 夏場はハイオクのほうが気分的にノッキングが少ないような気がする >>984
石油卸はバイオエタノール配合でも無配合と違いはないって言ってるんだけど…
日本より先にバイオエタノール配合が規程された海外ではメーカー別にバイオエタノール配合ガソリン使用の
可否が有志によりリスト化されており、例えばEU圏だと1993年以降製造のホンダ車は対応するが、キャブ車
だと寒冷地ではドライバビリティが悪くなると書かれてる
https://bikerrated.com/bikes/running/e10-petrol-motorcycle-compatibility/ >>987 情報探索に脱帽
寒冷地っていうか寒冷気候時だね
調子悪くなるのは始動直後の機関温度低い時か
アクセル開度大きく燃料供給多い時のどっちだろう?
その両方が重なった時かな? 新年あけおめです
今年もCB乗りの安寧とさらなるパーツ再販を祈念っ
保守なのか埋めなのか… 素人な質問で申し訳ないですが、エンジンオイルの入れすぎのデメリットを教えてください
よろしくお願いします >>990
コンロッドが常にオイルと接触している事になるのでオイルの温度が上がる→オイルの粘度が下がる
高温になるとオイル劣化も早まるし、オーバーヒートに至る事もある
粘度が下がると漏れやすくなる
シリンダー内でオイルを攪拌してるコンロッドが過分なオイルを叩く事になるので想定以上の負荷がかかり、
回転もパワーも落ちるし、最悪はコンロッドによるオイルハンマーでエンジン壊れる
吸気系に入り込んだらアイドリング安定しないし、エアクリーナーの汚れも増える >>990
チェンジが重くなってギアが入りにくくなったな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1544日 17時間 30分 48秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。