Kawasaki W800 Part23
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>>車体を寝かせるようにカーブする時
いまいち意味が分からない ただ単にリアタイヤのグリップが低くて滑ってるだけだろ、無理しすぎなんだよ バンク角がほしいだけの理由でプリロード最強にしたりするとバンク時しっかりと路面に追従できず同じような感じになると思う
ソースはバンク角が深いほどカッコいいとか思ってた恥ずかしい大昔の俺 プリリードかけてもばね係数は変わらないけどな
車高が変わるだけ アップハンは腰が楽ですよ
数日前ですが、ヤフに中古キットが上がってましたね >>218
係数は変わらないけど必要以上に強くしたり弱くしたりするとバンクさせても縮まないorバンクする前から縮んでるから仕事しないよ
純粋に車高調整するものではないよ 腰は知らんがケツはあっという間に痛くなる>アップハン 腰痛持ちだけどw800ノーマルなら問題なく乗れる
ただしまだ長距離移動は未経験だ >>221
アップハンも2時間連続走行してやっと尻が痛くなる感じですよ >>220
プリロード最強にかけても座っただけです車体は沈むでしょ
バネがどうなってるかは >>225
乗る人の体重と荷物によるとしか
バイクは跨ったときにある程度の沈みこんで伸び側縮側両方に余裕があるようにしないといけない
乗り手の体重や荷物の有無によって沈み込みが変わるから、それを調整する為に弄るのがプリロード 極論だけど身長150で体重90の人が足つき悪いからとプリロード最弱にすればサスが底着きして縮代がなくなる
足の長い身長170で体重50の人が足が窮屈だからとプリロード最強にすればサスの沈みが少なくなるので伸び代がなくなる >体重90の人が足つき悪いからとプリロード最弱にすればサスが底着きして縮代がなくなる
ってイニシャルを理解してないよう見える 説明が下手で申し訳ない
要はプリロードはサスのストロークする位置を変える、そのせいで跨った時の車高が変わるってこと
車高を弄りたいが為に弄ると乗り手の重量や乗り方ではサスがしっかりと仕事しないよ
ってことが言いたいです 大体あってない?
どこか解説してるサイトとかあれば教えて下さい ストロークのスタート地点が変わるだけで
最縮点も最伸点も変わらないのに仕事しないも何もないわなw >>233
つまり設定に対して乗り手が重すぎると何もしてなくても最縮点になってしまう
軽すぎると路面の凸凹で最伸点になっちゃう
それはサスが設定された通りの仕事をしてるけど、乗り手からしたらキチンと仕事していないってことじゃない? イニシャル調節だけでは高さしか変わらないよね、サス自体を交換しないと接地感は変わらないよね
ノーマルサスをセッティングしなおすって方法もあるけど、オーリンズなりに換えた方が早い
ただ、そこまでするバイクではないとは思う バンク中の路面の凸凹でサスが動く時、プリロードの設定が悪いと最伸点になるときがある=接地感が無くなる
って事が言いたかったのです
多分軽い人がプリロード強めると起きやすいと思います >>237
>>235は頭悪いみたいだから無視でいいと思う。
現実に調整できる範囲かどうかは置いといて基本的な理解は合ってるよ 世の中にはプリロード最強だと跨っても恐ろしくちょっとしか沈まないチビガリがいるんだよ
そんな状態でバンク中凸凹拾うとヤバイ センタースタンドから下ろしただけでサスは沈んでるし
人が乗ってコーナリング中はさらに
バネが延びきるのはコーナリング中にリヤタイヤが空中に浮いたとか 235だけど
バイクのサスってさサスとショックが一緒になってるじゃん
タイヤを路面に追従させるのってショックの方の仕事じゃん
プリロードいじっても結局高さしかか変わんねえじゃん
ノーマルサスをセッティングってのは内部のメインバルブを換えたりしてダンピング特性を変えたりする事
Wなんかでする奴いねえと思うけど、TZRではやってたよ体重と走り方を伝えて合わせてもらってた
ほぼ自己満の世界だけど >>243
サスがバネだけなのかショックも含めた言い方なのかで若干の食い違いはあるとは思う
高さだけじゃなくてサスの動き始める位置も変わるよ
体重や荷物によってプリロードは触るべきで、シート高さ、足つきを調整するためだけに弄るのは良くない
プリロードも立派なセッティングだと思う
プリロードを設定して始めて減衰やらの調整が出来るんだよ
サグ出しとか知ってる? あれでしょ、この話って後輪が跳ねるどうこうからの話でしょ
で、結論はそれは飛ばし過ぎ、Wはそんな風に走るバイクではありませんタイヤもしょぼいんだから、じゃないの
このバイクでサス語っても意味ないよ、二人乗りするなら締める、荷物多いならちょっと締める程度でいいじゃん 二人乗りでイニシャルをかけるのは何してるかってとこだね
イニシャルをかけても底づきする限界は一緒なので 650のスレで燃費の話をしていたが650は30くらい走るの?
自分のW800は20そこそこなんだけど 走り方次第だな。
俺は燃費20切ることが多い。もちろん走り方は荒い 自分は23.9km/ℓ
ただ最近は冬場なせいか21km前後だなあ。
高速を100km/h辺りで走り続けていると、伸びるね。
最高は31.1km/ℓ 都内から郊外通勤片道30キロでリッター25キロ切るくらいかな 千葉の田舎だけど、25から28かな。
ロングに出ると31ぐらい アップハン仕様に乗ると楽ですね
もうセパハンには戻れない W800って後継が出るのだろうか?
それともこのまま永久絶版?
セローはブルーコアエンジンで再登場予定っぽいし
SR400もヤマハで開発中というアナウンスあるし もう丸2か月間乗っていない、カバーの下にあるのはW800なんだろうか
昔しばらく置いていたTLMに乗ろうとカバーはいだら自転車になっていたことがある
正確に言うとタンクとシートとエンジンとマフラー類がなくなっていて
タイヤとフレームとハンドルだけの状態、カバーかかったままだとフォルムが一緒 >>264
お前は俺か
車検が来るたび鬱になる。もう250のオフ車に変えよう車検やホコリも気にならなくなる 実は去年Vストローム250を買いそうになった
中国製がちょっと引っかかったのでやめた 世の中、中国製のものばかりなのに気にしても無駄だなって思えば楽だよ 今日は暖かいと聞いたから久々に走りに出たが普通に寒い。どこかで記念写真でも残したいと思ったがもう帰る 左のバンクが高い、直ぐにセンスタ擦って転けそうなる >>108
すげえ笑ったw腹の底から笑ったのは何日ぶりだろう…ありがとう 路面に不陸があるとバンクセンサーより先にスタンドやマフラーが接地するからな 最初は前バイクと勝手が違いすぎて擦りまくった
乗り慣れてからはそこそこのペースで走ってもバンク中に大きな凸凹拾わなければ擦らなくなった
けどバンクセンサーやマフラー擦るのと比べてセンスタ擦るのは感触悪いというか怖いので整備時以外はセンスタ外してる ファイナルの翌年に復活かとか紳士服の閉店セールみたいじゃないか 世の中クラシックじゃなくてネオクラシックの流れだからな。出ないでしょ いいかげん跳ね上がったシートはやめて欲しい
リアフェンダーと後輪の隙間を昔のバイクのように狭くしてシートのシルエットが水平になるようにしてくれ
タンクのカラーを昔のWみたいにしたってシートから後ろのラインがガタガタしてていまいち >>280
昔は足つき性などかんがえてなかった
その分かっこよかった
下渕にモールとかリベット止めもなくなったし
今では身長の長短無く万人向けの商品で儲け第一主義
バーチカルシャフトを2本にしてDOHCなんかいいと思うよ
メグロ時代のプッシュロッドの雰囲気も出るし >>280
同じ意見の人がいてよかった。
フラットなラインが好きで純正の絞ったアンド傾斜シートが最近悩みのタネ。
K&Hの同じルックのシートに変えようか悩み中 新W8が出ても鼓動感はエンフィールドのツインの方がずっと上なんだろうな
あっちの方が価格も安いし >>282
俺もその理由でk&hのシートにしたけど
前側の絞りは足付きを考慮して絞りタイプにしとけば良かったと後悔してるよ
太ももが少し窮屈なんだ、横からのシルエットはベルトを外すとやや傾斜が目立つから付けてる状態 >>284
時間がある時でいいので、様々な角度からの写真を今度あげてもらえないだろうか? >>285
ベルトを外した状態と付けた状態?本当に暇な時にやってみるよ
ちなシートAのタックロール、ツルンとしたのよりシルエットがフラットに見えるような気がして 雑誌見たけど後継機も空冷なんだな
大きく変わらなそうなのは嬉しいけど
コンビニ惣菜のリニューアルほど中身が同じならファイナルとして区切る意味あったのかな やめようと思ったけど、ネトレトロが巻き返してきて、この流れに乗ろうと思ったんじゃないか?
マイナーチェンジで規制対応できそうだから、とか 流行ってるから絶版にするのやっぱやーめたとか、そんな個人商店級の経営してないから。 goo bike 見てきたけどfinal 100台は余ってるぞ
どうすんだよwww
もう売れないぞ CB400SF乗りのオッさん、大型免許取ってW800ファイナルに乗り換えたいと思うけど幸せになれるかな⁇あまり乗らないけど高速はスーフォアの方がまだ快適?見た目はw800がどストライクなんだよ〜 あまりウェルカムじゃないな(*^^*)
とりあえず4月になったら教習所行ってくるよ〜 >>301
高速乗るならトライアンフのほうがいいぞ ホンダからカワサキに乗り換えたら
真っ直ぐ走らないふらふらするバイクだなって思うぞ CB400SFからだと性能的には乗り換えるメリットは無いと俺は思う。スタイルが気に入ったならそれはそれで良いが。
言わばこのバイクはルックスがすべて みんなこれだけこき下ろしてもやっぱりWが好きなんだね。
バカほどカワイイということか。 >>310
特性を解説してるだけで別に卑下してはいないので勘違いなく >>296
高速道路100km/hからW800がトップギヤでアクセルを開けた加速感で
400cc四気筒だと二段くらいシフトダウンした感じ
さすがに排気量が倍も違うと中速域は段違いですよ >>311
珍しく背中押しありがトン
とりあえず免許取れたらレンタル探してみるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています