Kawasaki W800 Part23
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あまりウェルカムじゃないな(*^^*)
とりあえず4月になったら教習所行ってくるよ〜 >>301
高速乗るならトライアンフのほうがいいぞ ホンダからカワサキに乗り換えたら
真っ直ぐ走らないふらふらするバイクだなって思うぞ CB400SFからだと性能的には乗り換えるメリットは無いと俺は思う。スタイルが気に入ったならそれはそれで良いが。
言わばこのバイクはルックスがすべて みんなこれだけこき下ろしてもやっぱりWが好きなんだね。
バカほどカワイイということか。 >>310
特性を解説してるだけで別に卑下してはいないので勘違いなく >>296
高速道路100km/hからW800がトップギヤでアクセルを開けた加速感で
400cc四気筒だと二段くらいシフトダウンした感じ
さすがに排気量が倍も違うと中速域は段違いですよ >>311
珍しく背中押しありがトン
とりあえず免許取れたらレンタル探してみるよ >>313
まあ試乗は大事だからね
店で受け取り始めて乗った時に衝撃を受けないように
今まで他の大型に乗ったことある人は特に 小刻みにアクセル煽るのはなんで？
こういうおやじにはなりたく無い。
https://youtu.be/hKcmVVsbK5s 元々運転が下手なのと、うるさいマフラーに換えて低速トルクがないからアオリ気味にしなきゃならんのと、自分ではブリブリ言わせるのがカッコいいと勘違いしているアタマの悪さと 箱ダサいしもたもた下手くそ
無駄にブリブリ下痢便音煩い
なんだこのイライラする集団は >>316
何度も上がる動画だな、そんなにタイ焼きを売りたいのか？ 吊るすつもりで何度も上げてるんだろうが、W乗りの大半はこんな感じでしょ 下利便マフラー糞は同意。
他は、キャブ車で完調じゃないと、冷機時は煽らないとエンジン止まるからじゃね？ いい歳してエンジン止まるようなセッティングで満足しないで、ビシッと決めて乗ればいいのに。
それにしたって走行中にエンジン煽ってるのってどういうこと？
わざわざクラッチ切ってやってるの？
こういう老害が好むのがWなのか。 Wというかマスツーで先頭がアホだとあるでしょ、無茶な追い抜きしかり 元ダブロク乗りだが、あんな乗り方したことないな
真冬でもチョーク引いてエンジンかかったら数分暖気して、あとはゆっくり走行すればあんな煽り方をする必要無い
真冬はFIのダフハチが羨ましかった >>322
>>325
別に奴らを擁護するつもりで書いた訳じゃないよ。
安易にマフラーだけ変えてキャブのリセッティングやらない輩は昔から多いし、わかってない＆ろくなメンテしてないからあり得るってこと。
アイドル音聞いてると不安定な気がするし。 ディスクブレーキのパッド替えて思ったけど
ドラムブレーキっていつ交換すんだ？ 他人のバイクや行動にどうのこうの言うのも結構ダサい >>331
エンジンかけたままにして
ぼんやりしとくんやで >>332
燃えたりしない？前のバイクは燃えるからアイドリングのまま放置はNGだったよ。
僕はじわーっと動かしながら温める派 >>332
それ暖機ちゃう
エンジン暖めてるだけや。 お前らキャブ車に乗ったことないのか？
真冬にエンジンかかったからって直ぐに走りだしたらストールするんだぞ
ちょっと前までは暖機と言ったらエンジンかけて一服とか缶コーヒー飲むとか普通やったんやで 因みに2000年頃までのスポスタなんて10分は待たんと走れなかったで
エンジン始動前にアクセルを数回煽って強制的に燃料だしてとかいろんな儀式があったんやで 331が335の言うような一般的にいう暖気じゃなく本当の暖気を説明したくてウズウズしている
しばらく暖気とはっていう流れになるんだな
そんな未来が見えますよ インジェクションとキャブは全く別物だから
それでも無意味に蒸す老害は結構多い インジェクションから乗り出した人はチョークを知らないようだな 解ったぞｗ
wikiに書いてる暖機運転を見て勘違いしたようだな
キャブ車の場合の暖機は暖めるだけの事だ
冬の早朝は車でもバイクでもあちこちでやってたもんさ >>340>>341
インジェクションはオートチョークになってるだけで、やってる事は一緒でしょ 昔は暖機をしないとまともに走れなかったようだけどね
アイドリング放置が気になる人は晴嵐の様にオイルラインを外に出して予熱しておけばいいかも 昔のキャブ時代はアイドリングで2分くらい放置してからチョーク戻して数分のんびり走って暖機完了としてたけど最近のバイクはエンジンかけたら10分くらいのんびり走る暖機してる
冬のPAで3時間放置した後なんかはいきなり高負荷かかるからアイドリングでちょっとおくけど
正直自己満世界 自分はキャブのときからとくに暖気なんてしないで、エンジンかけてヘルメット被ったりしてる間にチョーク戻して走り始めてたけどな それが可能ならそれで良いんじゃない？
車種・メンテ状態・改造有無でもかなり差があるから。
ごく一般的なキャブ車で真冬なら、安定するまで走り出せないのが当たり前だったし、前自分乗ってたポンコツVTは、チョーク引いてても、温まって安定するまでアクセル煽らないと何やっても止まるんでとても走り出して暖気なんてとても無理だった。 >>348
そういう風に育ってしまった、と諦めるしかない。
OHしても、その特性はなおらない。それが昔のオートバイ 結論を言おう
Fiには暖気はいらない。冬季３ヶ月エンジンかけなくても、春先エンジンスタート、即高回転問題なし。12年そんな感じで八万キロトラブルなし。 なんだよ、やっぱり暖気スレになっちゃってるじゃないか
節約のため車検のない250クラスに乗り換えようかと考えたけど、
新車を買うならW8を後2〜3回車検に出せそうな位の出費になりそうなので、
W8を乗り潰すことに決めたよ >>356
本来そういう意味だったんだが、雑誌等がレースばりにタイヤや駆動系もなんてカッコつけて言い出してからそれを真に受けたアホがry 今日久々にツーリング行ってきた、この気温でもバスの後ろをタラタラ走ってたら115度位になった。
夏が心配 80キロくらいと遅い車両の追い越しならW
それ以上の速度域で巡航するだけならスーフォあ 100〜120で巡航するならW800のエンジンはいいねえ
トップギヤのままドドーンと加速する感じが
400マルチじゃシフトチェンジしまくり 製品の出来ではホンダ
バイクでホンダとカワサキを比べるのは
プラモデルでタミヤとドラゴンを比べるに等しい W800で220キロ出せるようにならんものか、バート・マンローのような情熱があれば可能性はあるのか可能性があるならかけてみたい メーター読みで、170くらい出したことがある まだまだ加速中だった
ノーマルで180超は行けそうな感じ
220は遠い可能性ではない 俺の車体なんて100km/h越えると前輪ブレブレになることあるのに。 スペックとか最高速がーって奴がこのバイク選ぶか？
SFとかが良いと言う奴は空冷二発なんか選ぶべきじゃない。 スペック厨だがバイクは公道での瞬発的な加速が命と思っている。
その点Wは合格 >>373
もうちょっとだ頑張ってくれ
ttps://mtc.greeco-channel.com/kawasaki/w800_ej800a_gear/ >>381
エンジンと駆動系はそこそこなんですね
要はまず200に耐えるボディが必用なんですね 瞬発力と言ってもいろいろだが
たとえばツーリングしてて上り坂の追い越し
CB400SFが三速くらいガチャガチャ落として回転数をあげてる間に
W800はトップギヤのまま一捻りで加速 >>383
車検のあるバイクでジジババの軽をちぎれないバイクを教えてくれ イキリヤングは頭悪いから軽ワゴンで120キロ以上出すのでシグナルダッシュ以外だと一瞬でちぎるのは難しい 瞬発力といえばR1でV-MAXと競争したとき
スタートはドンと前に出られて信号一個目までは前にいられるけど、そこからは怒涛の伸びでR1の勝利
ＷではやったことないけどV-MAXほどは出ないと思う 1速で160キロ近く出るR1
1速で90キロも出ないVMAX
トルクというかギア比で後者の方が短距離なら有利だね たのむから、信号がついてるような道でそんな事はやめてくれ。 >ＷではやったことないけどV-MAXほどは出ないと思う
そりゃそうでしょう 0-10mならVmaxなんかより俺の2stJOGの方が速い
さらに50m先が赤信号ならこっちは45mまで全開で突っ込めるから制動勝負で抜き返しチェッカー受ける自信があるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
