Kawasaki W800 Part23
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Wというかマスツーで先頭がアホだとあるでしょ、無茶な追い抜きしかり 元ダブロク乗りだが、あんな乗り方したことないな
真冬でもチョーク引いてエンジンかかったら数分暖気して、あとはゆっくり走行すればあんな煽り方をする必要無い
真冬はFIのダフハチが羨ましかった >>322
>>325
別に奴らを擁護するつもりで書いた訳じゃないよ。
安易にマフラーだけ変えてキャブのリセッティングやらない輩は昔から多いし、わかってない&ろくなメンテしてないからあり得るってこと。
アイドル音聞いてると不安定な気がするし。 ディスクブレーキのパッド替えて思ったけど
ドラムブレーキっていつ交換すんだ? 他人のバイクや行動にどうのこうの言うのも結構ダサい >>331
エンジンかけたままにして
ぼんやりしとくんやで >>332
燃えたりしない?前のバイクは燃えるからアイドリングのまま放置はNGだったよ。
僕はじわーっと動かしながら温める派 >>332
それ暖機ちゃう
エンジン暖めてるだけや。 お前らキャブ車に乗ったことないのか?
真冬にエンジンかかったからって直ぐに走りだしたらストールするんだぞ
ちょっと前までは暖機と言ったらエンジンかけて一服とか缶コーヒー飲むとか普通やったんやで 因みに2000年頃までのスポスタなんて10分は待たんと走れなかったで
エンジン始動前にアクセルを数回煽って強制的に燃料だしてとかいろんな儀式があったんやで 331が335の言うような一般的にいう暖気じゃなく本当の暖気を説明したくてウズウズしている
しばらく暖気とはっていう流れになるんだな
そんな未来が見えますよ インジェクションとキャブは全く別物だから
それでも無意味に蒸す老害は結構多い インジェクションから乗り出した人はチョークを知らないようだな 解ったぞw
wikiに書いてる暖機運転を見て勘違いしたようだな
キャブ車の場合の暖機は暖めるだけの事だ
冬の早朝は車でもバイクでもあちこちでやってたもんさ >>340>>341
インジェクションはオートチョークになってるだけで、やってる事は一緒でしょ 昔は暖機をしないとまともに走れなかったようだけどね
アイドリング放置が気になる人は晴嵐の様にオイルラインを外に出して予熱しておけばいいかも 昔のキャブ時代はアイドリングで2分くらい放置してからチョーク戻して数分のんびり走って暖機完了としてたけど最近のバイクはエンジンかけたら10分くらいのんびり走る暖機してる
冬のPAで3時間放置した後なんかはいきなり高負荷かかるからアイドリングでちょっとおくけど
正直自己満世界 自分はキャブのときからとくに暖気なんてしないで、エンジンかけてヘルメット被ったりしてる間にチョーク戻して走り始めてたけどな それが可能ならそれで良いんじゃない?
車種・メンテ状態・改造有無でもかなり差があるから。
ごく一般的なキャブ車で真冬なら、安定するまで走り出せないのが当たり前だったし、前自分乗ってたポンコツVTは、チョーク引いてても、温まって安定するまでアクセル煽らないと何やっても止まるんでとても走り出して暖気なんてとても無理だった。 >>348
そういう風に育ってしまった、と諦めるしかない。
OHしても、その特性はなおらない。それが昔のオートバイ 結論を言おう
Fiには暖気はいらない。冬季3ヶ月エンジンかけなくても、春先エンジンスタート、即高回転問題なし。12年そんな感じで八万キロトラブルなし。 なんだよ、やっぱり暖気スレになっちゃってるじゃないか
節約のため車検のない250クラスに乗り換えようかと考えたけど、
新車を買うならW8を後2〜3回車検に出せそうな位の出費になりそうなので、
W8を乗り潰すことに決めたよ >>356
本来そういう意味だったんだが、雑誌等がレースばりにタイヤや駆動系もなんてカッコつけて言い出してからそれを真に受けたアホがry 今日久々にツーリング行ってきた、この気温でもバスの後ろをタラタラ走ってたら115度位になった。
夏が心配 80キロくらいと遅い車両の追い越しならW
それ以上の速度域で巡航するだけならスーフォあ 100〜120で巡航するならW800のエンジンはいいねえ
トップギヤのままドドーンと加速する感じが
400マルチじゃシフトチェンジしまくり 製品の出来ではホンダ
バイクでホンダとカワサキを比べるのは
プラモデルでタミヤとドラゴンを比べるに等しい W800で220キロ出せるようにならんものか、バート・マンローのような情熱があれば可能性はあるのか可能性があるならかけてみたい メーター読みで、170くらい出したことがある まだまだ加速中だった
ノーマルで180超は行けそうな感じ
220は遠い可能性ではない 俺の車体なんて100km/h越えると前輪ブレブレになることあるのに。 スペックとか最高速がーって奴がこのバイク選ぶか?
SFとかが良いと言う奴は空冷二発なんか選ぶべきじゃない。 スペック厨だがバイクは公道での瞬発的な加速が命と思っている。
その点Wは合格 >>373
もうちょっとだ頑張ってくれ
ttps://mtc.greeco-channel.com/kawasaki/w800_ej800a_gear/ >>381
エンジンと駆動系はそこそこなんですね
要はまず200に耐えるボディが必用なんですね 瞬発力と言ってもいろいろだが
たとえばツーリングしてて上り坂の追い越し
CB400SFが三速くらいガチャガチャ落として回転数をあげてる間に
W800はトップギヤのまま一捻りで加速 >>383
車検のあるバイクでジジババの軽をちぎれないバイクを教えてくれ イキリヤングは頭悪いから軽ワゴンで120キロ以上出すのでシグナルダッシュ以外だと一瞬でちぎるのは難しい 瞬発力といえばR1でV-MAXと競争したとき
スタートはドンと前に出られて信号一個目までは前にいられるけど、そこからは怒涛の伸びでR1の勝利
WではやったことないけどV-MAXほどは出ないと思う 1速で160キロ近く出るR1
1速で90キロも出ないVMAX
トルクというかギア比で後者の方が短距離なら有利だね たのむから、信号がついてるような道でそんな事はやめてくれ。 >WではやったことないけどV-MAXほどは出ないと思う
そりゃそうでしょう 0-10mならVmaxなんかより俺の2stJOGの方が速い
さらに50m先が赤信号ならこっちは45mまで全開で突っ込めるから制動勝負で抜き返しチェッカー受ける自信があるw かなりマイナーな車種で過疎ってるスレ以外は基本何割かはカスだよ >>399みたいなのってバイク乗ってない人がバイク乗りに対して言ってる事と同じだよね 少数派だと思うが、WにパイロットアクティブかアローマックスGT601履かせている人いないかね? コンチネンタルのラジアルタイヤにW800に合うサイズがあって
そのうち履いてみようとは思いつつ
TT100の安さに目がくらんでしまう 新型のw800ぜひともOHVで出してほしい。
w1復刻ということで。音もいいし。 >>404
アローマックス履いたことあるけど、全てにおいてBT45を下回る。 >>410
マジすか?バイアスタイヤの中では後発だから、性能イイかと思っていたんだが……パイロットアクティブかレーザーテックにしようかな デイトナの布製サドルバッグ付けてるんだけど5000キロ位しか走ってないのに上ブタのパイピング部分がほつれてきちゃった
こんなものですかねえ メーカーに問い合わせてみたらいいんじゃないの
そんなものだとここでレスされたら納得するの? >>413
うん、そう
バイクがら同じようなの付けてる人がいるんじゃないかと思って メーカーに聞くって言っても、説明書に法定速度内で使用してくれって書いてるから無駄っす。
100Mほどで走ったことあるから。 >>414
それは劣化早すぎとレスされたらどうすんの
詳しい使用状況は人それぞれ異なるから皆が同じ時期に傷みが出るかどうかは分からない
速度だけが条件ではなく貴方の使い方が粗かった可能性もある 写真ぐらい見たいよね
こんなもんかとかもわからんし、メーカーの使用者の落ち度だなんて言うなんて無理だし どっちのレスが多くても納得する用意はあるみたいだから放置でいいんじゃないかな >>421
そうです
ぼやきに近い書き込みなので、耐久性が云々など問題定義などする気はさらさら無いです、すみません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています