Kawasaki W800 Part23
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五万キロ手前でクラッチ開けて見たけど、スプリングが規定値ギリギリだったよ。
クラッチプレート関連は全く磨耗してなかった。 >>700
アクセルガバ開けした時に急にニュートラルに入った見たいにトラクション無くなってエンジンだけが唸ってる状態やろ、いれなんなんやろな >>700
インシュレーターのリコール対策はやって貰ったかい？ 以前に自分でクラッチ焼いといてクレーム入れてたのが居た
そういうのが居るからメーカーもクレーマー対応をせざる得ない場合があるよなあ
まともなユーザーにとってホント迷惑な話 >>707
700だけど、それ僕だよ。２回目なの。 >>709
確認できたことを説明すると
温度によってクラッチの遊びがなくなる、
程度は通常の遊びにしていても時速100キロで入っていると半クラ気味(パワーをかけると微妙に滑る感じ）になる程
半クラ気味で走っているのでクラッチの減りが大きい
遊びについては4〜500キロの距離を走る間に3度緩めた(遊びを大きくした)がもう緩められない程度までになった
バイク屋さんにも確認してもらっています、とにかく温度で遊びの変化が大きいって事
カワサキでは一例も上がっていなくて、原因が不明なめクラッチを一式交換で交換するということです。
Ｗ650のプッシュロッドの膨張の件とは対策しているのでＷ800はならないそうです。
別にコールをした訳でもないし、今までのバイクでクラッチ痛めたことはなかったので乗り方は問題ないと思うけど
このバイクとの相性が悪いかもしれません。もしくはニュータイプの自分にＷ800が対応しきれていないのかも（＾＾
他の人に出なければそれでいいのですが、同様な感じの人に参考になればと思って書いときます。
いつも、長々とすみません。これでやめにします。 最後といいつつ、新車で買ってまだ6000キロしか走っていないＷ800です。 緩めたって言ってるけど、エンジン側の方が確か調整幅は大きく取れて、基本はそっちで調整だったと思うけど、、、
レバー側は基本的に個人個人の好みで合わせる範囲で弄るとかじゃないか？ エンジンオイルとかオイル添加剤とかに何かがありそうな・・・ 高速100キロ巡航くらいならフルフェイスとちゃんとしたウェア着れば大丈夫なのかな?
250オフ車で田舎の酷道やら横道楽しんでたけど高速使って時間を有効に県外の地方探索したくなって W800自体は幾らでも行ける
フルフェイスとちゃんとしたウェアなら120巡航くらいならなんともないよ ジェットでも大丈夫だと思うけど
J-FORCEなんかは300キロでもOKのジェットってコンセプトじゃなかった？ 実は私もジェットだけどね
フルフェイスもシールド付きのジェットも変わらないね 車体は170近くまで行けそう
シールド付ジェットヘルで顎引いてりゃ150位は余裕
風圧は旭風防でかがめば無風
チャレンジバッグが原因で130くらいでリアタイヤが踊り出す >>700
原因が分かったら又書きこんでくださいね
ワタシも時々クラッチが滑ります
詳しくは分かりませんが 熱とエンジンオイルが
関係している気がします 結構滑ってる人いるんだね。
原因は開ければ分かるから開けてみては？ 一度でもクラッチが滑るってのは故障だよ
走行中に滑ってたりしたらあっという間にクラッチが焼けてしまう
一回焼いたらプレート交換しかないから
滑ってると感じたら即ディーラーに行くのが吉 車の乾式クラッチと混同してない？
>>722
＞一度でもクラッチが滑るってのは故障だよ
＞走行中に滑ってたりしたらあっという間にクラッチが焼けてしまう >>723
車の乾式クラッチって、そんなの市販車であんの？
で誤解のないよう言っとくと半クラとクラッチ滑りは違うよ？
そもそも乾式クラッチは湿式より滑らんのだが
半クラが少なくてスパッと繋がるのが乾式 >>724
S4でも滑りますからそういうわけではないでしょう >>722
ところが滑っても自然に治ってた
詳しくは>>0662 >>727
治ると言うか、一定の温度で滑るようになるんじゃない？
だとするとなったりならなかったりの説明がつく そしてその滑っている状態の時にお構い無くガンガン走った奴がクラッチを焼いてしまうのでは？ >>728
二回の滑りの間は三年二万キロくらい
今年は３月ごろ
その間に温度的にはもっと過酷な場面は何度となくあったので温度は関係なさそうです 機械は人間じゃないから自然治癒はしないでしょ、、、
自分は熱が入ってきたときに滑り始めたけどね。 壊れたものが治る訳ではないが
再現性のない異状はありますな しかしw800は熱い 俺にとっては７月８月９月はw800にとってはシーズンオフ 排気量にしては比較的穏やかな排熱だと思う
高回転型はやべい >>733
夏に街中でZRX1100でファンが回った時にもわぁっっとくる熱気がW800の普通くらい 7月に代車だけどw800でショートツーリングした時は
なんて涼しいバイクなんだろう素晴らしいと思ったよ 低温やけどするほどじゃないし、大型としてはむしろ涼しい方だと思うけどなー 普通はいいんだよ
負荷がかかる運転をした時に140度まで上がり不調になるのかと
140度と言っても油温計の目盛りが140度までしかないから
越えている可能性もある
例えばお盆に箱根の山を車について2時間かけて登るとか >>738
で、下手糞がずーっと半クラで走ってクラッチを焼くと >>740
そうなんだよ
ただ今までのバイクはそういう運転をしてもクラッチ焼けたりしないんだよな
W800だけ焼けちゃうんだよ
W800って乗り手を選ぶバイクなんだね、遅いのに >>741
そそ
おまえさんには無理なバイクだからさっさと乗り替えなｗ 大昔のバイクに比べたら全ての出来が良くなっているのにそれを壊すとか
しかもそれをバイクのせいに W800は超フラットトルクでクラッチ操作は最大級に簡単だ >>740
クラッチはスパスパつないでるっつうの、ただ途中からレバー離しても半クラになるの
>>742
それは考えた
>>744
そだねー
ループに飽きたからもう書かない
今度バイク取りに行くからその時にバイク屋さんの説明だけ報告します ＞下道では出ないと思う、遊びもガクガクするぐらい取ってるけど加速時に全く遊びがなくなる
加速したらワイヤーの遊びがなくるほど張りが増すって意味不明
運転方法に乗り手の変なクセがあるのでは >>744
最近でもエキパイの熱やホースの取り回しのせいでリアのブレーキにエアが入ったりするバイクもあるので 長い上り坂で空回りしないのであればクラッチは滑ってない
５速しか出ないならクラッチではなくて５速ギアの歯
この場合にクラッチ交換したりスプリング強化したら症状はもっと顕著になる >>750
クラッチの滑りは上のギヤほど出やすいから、５速だけに現象が発生する事もあるでしょう >>746
いくらクラッチワイヤーを緩めても走ってると勝手に半クラになるような
そんな奇妙な事例の報告なんて要らない
というより難癖としか思えないからもう来んな 10年以上前に別の車種で滑らせた時のうろ覚えだけど
走行中リアブレーキ強く踏みながらアクセル全開にして滑るか確認すればクラ >>746
走ってるときクラッチレバー押して無いの >>752
奇妙なのはクラッチワイヤーが勝手に引かれて半クラになると
クラッチ板やクラッチ容量的な普通のクラッチ滑りの問題じゃない クラッチワイヤーがなくてもクラッチは切れるけど
（意味分からんかな） あれかもね、身をよじる様にして走る悪魔のZ見たいに
フレームがよじれてワイヤー引いてるのかもね 確かに熱い
みんなの乗ってるw800は熱くないの？ひいき目にみてるのかな？暑い時期に他と乗り比べたことない？ 熱いけど過去に乗ってたバイクがもっと熱かったから大型バイクならこんなものだろうと思ってる
振動の大小の感じ方と同じで結局はその人の相対評価になるんだろう
ドカモン1100と比べれば熱くないしSRX600と比べれば振動少なくて快適 一生付き合う個々の持病みたいなもんだから言い出したらキリないな
熱いよねー、そだねー
で終わり ずっと空冷しか乗ってないから気にしたことなかった
最近のは燃料薄くなって温度上がってんのか？ >>759
XJR1300乗ってる仲間がいるが夏に乗せて貰ったら、、、馬鹿ですか？ってレベルの熱。
R6の仲間も冬に普通のジーンズで乗れるくらい足が熱いと言ってた。
信号待ちで手をやると確かに熱い熱風が出てた。 >>758
悪魔のWか
クランクケースをよじるように走ってクラッチ板に隙間が空いて失速
悪魔というよりコントだね〜 >>762
私はZRX1100からの乗り換えなのでW800が熱い
燃調は排ガス規制対応してるから全域でストイキオメトリー＆触媒温度の維持をやってるでしょう
つまり昔より熱い W650はそんな事なかったのにね
やはりFIでギリギリまで薄くしているんだろうな 引き換えに排ガスがクリーンで臭くないって恩恵も得たからな
FIは乗って帰ってすぐ車庫に入れても全然大丈夫 じゃあ、ノーマルにブースタープラグ見たいなのを付けて燃料を濃くすれば
発熱対策ができる？ 放熱する場所を増やすという意味でもオイルクーラーはつけた方が良いのでしょうか
渋滞にはきかないとも聞きますが 去年、オイルクーラーを取り付けてみたが、油温計読みで80℃から上がらんな
ちなブースタープラグも付けてる ワイバンやナサートつけてる人でコンピュータまでやってる人いる？
アフターが気になり始めて、MSセーリングのブログ見ると、みんな絶賛してて気になる。
10万？出す価値があるのか。 自分もマフラー変えてて燃調を濃くしたい
パワーはこれ以上いらんから燃料冷却とアフター対策で
ブースタープラグあたりでいいのかラピッドバイクイージーがいいのか
それともパワコマが要るのか迷いまくってる >>777
ブースタープラグもラビットバイクイージーもO2センサーのデータをごまかして出力してるだけで同じでしょ安い方でいいんじゃない
パワーコマンダーは社外マフラーにプリセットしてるのならいいけど
自分でちゃんとセッティング出来るものなの？
いちいちデータとってなんか出来る自信無い ブースタープラグを取り付けたが、正直効果があるのかよく分からん。不具合もないのでそのままにしてるが、今度暇があったら外してみるべ >>779
パワコマまで行くならセッティングはショップに頼むことになる
そこまで金と手間をかける値打ちがあるのか悩んでる
ブースターは外気温をごまかしててラピッドはO2でしょ
そこらへんで効果が得られるなら安上がりでいいんだが 隣町カワサキ正規店で在庫のファイナルＷ８００新車を買うか
それともＷ８００後継発表まで待つか
悩んでおるのだが
そもそも後継は出るのか？ >>782
この手のバイクで新しいほうがいい！って事になるとは思えない。
あくまで、自分の考えだけど。 >>782
w650の最後の頃によく聞いた話にそっくり。
俺は待とうと思うけど。 >>781
迷わず買っちゃいな。
悩んでる暇なんてないぞ。人生は短いのだ。 >>782
現行を買っておき、後継が出てかつそれがいいと思えば買い換える
後継がこんなのWじゃないってやつかもしれんしな W8が海外で売り続けられてる限りは後継ないと思う
今後水冷エンジンでネオクラ出てもZ形な見た目な気がする
ER系列エンジンでZ650RSみたいな感じで >>782
同じ事思って2016年式買ってきたよ
新型出ていいと思ったら乗り換えるつもり。 ブースタープラグもう売ってないの？
探しても見つからないorz W6に10年乗って鼓動感に不満だったので更に大型なツインに乗り換えたけど、鼓動感アップの満足度より車重増の不満の方が大きいわ。
やっぱりW6・W8くらいの車格や車重がちょうどいいと悟りました、、、。
今ならまだW8ファイルが間に合うし、戻ろうかな >>797
俺も車格車重で悟って、ある程度長く乗ろうと思ってw8新車買ったくちです！ ついでに分かっていた事ですが、外車は壊れやすくパーツも高いです。
カワサキといえど国産はやはりいいですね どうしても空冷Vツインに乗りたくてSCR買った。
キャンプツーに持ち出したら、取り回し悪いわ航続距離短いわ、
高速での乗り味はWと変わらんわで良いとこなし。
外観と音だけは良いんだけどね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
