Kawasaki W800 Part23
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>>740
そうなんだよ
ただ今までのバイクはそういう運転をしてもクラッチ焼けたりしないんだよな
W800だけ焼けちゃうんだよ
W800って乗り手を選ぶバイクなんだね、遅いのに >>741
そそ
おまえさんには無理なバイクだからさっさと乗り替えなｗ 大昔のバイクに比べたら全ての出来が良くなっているのにそれを壊すとか
しかもそれをバイクのせいに W800は超フラットトルクでクラッチ操作は最大級に簡単だ >>740
クラッチはスパスパつないでるっつうの、ただ途中からレバー離しても半クラになるの
>>742
それは考えた
>>744
そだねー
ループに飽きたからもう書かない
今度バイク取りに行くからその時にバイク屋さんの説明だけ報告します ＞下道では出ないと思う、遊びもガクガクするぐらい取ってるけど加速時に全く遊びがなくなる
加速したらワイヤーの遊びがなくるほど張りが増すって意味不明
運転方法に乗り手の変なクセがあるのでは >>744
最近でもエキパイの熱やホースの取り回しのせいでリアのブレーキにエアが入ったりするバイクもあるので 長い上り坂で空回りしないのであればクラッチは滑ってない
５速しか出ないならクラッチではなくて５速ギアの歯
この場合にクラッチ交換したりスプリング強化したら症状はもっと顕著になる >>750
クラッチの滑りは上のギヤほど出やすいから、５速だけに現象が発生する事もあるでしょう >>746
いくらクラッチワイヤーを緩めても走ってると勝手に半クラになるような
そんな奇妙な事例の報告なんて要らない
というより難癖としか思えないからもう来んな 10年以上前に別の車種で滑らせた時のうろ覚えだけど
走行中リアブレーキ強く踏みながらアクセル全開にして滑るか確認すればクラ >>746
走ってるときクラッチレバー押して無いの >>752
奇妙なのはクラッチワイヤーが勝手に引かれて半クラになると
クラッチ板やクラッチ容量的な普通のクラッチ滑りの問題じゃない クラッチワイヤーがなくてもクラッチは切れるけど
（意味分からんかな） あれかもね、身をよじる様にして走る悪魔のZ見たいに
フレームがよじれてワイヤー引いてるのかもね 確かに熱い
みんなの乗ってるw800は熱くないの？ひいき目にみてるのかな？暑い時期に他と乗り比べたことない？ 熱いけど過去に乗ってたバイクがもっと熱かったから大型バイクならこんなものだろうと思ってる
振動の大小の感じ方と同じで結局はその人の相対評価になるんだろう
ドカモン1100と比べれば熱くないしSRX600と比べれば振動少なくて快適 一生付き合う個々の持病みたいなもんだから言い出したらキリないな
熱いよねー、そだねー
で終わり ずっと空冷しか乗ってないから気にしたことなかった
最近のは燃料薄くなって温度上がってんのか？ >>759
XJR1300乗ってる仲間がいるが夏に乗せて貰ったら、、、馬鹿ですか？ってレベルの熱。
R6の仲間も冬に普通のジーンズで乗れるくらい足が熱いと言ってた。
信号待ちで手をやると確かに熱い熱風が出てた。 >>758
悪魔のWか
クランクケースをよじるように走ってクラッチ板に隙間が空いて失速
悪魔というよりコントだね～ >>762
私はZRX1100からの乗り換えなのでW800が熱い
燃調は排ガス規制対応してるから全域でストイキオメトリー＆触媒温度の維持をやってるでしょう
つまり昔より熱い W650はそんな事なかったのにね
やはりFIでギリギリまで薄くしているんだろうな 引き換えに排ガスがクリーンで臭くないって恩恵も得たからな
FIは乗って帰ってすぐ車庫に入れても全然大丈夫 じゃあ、ノーマルにブースタープラグ見たいなのを付けて燃料を濃くすれば
発熱対策ができる？ 放熱する場所を増やすという意味でもオイルクーラーはつけた方が良いのでしょうか
渋滞にはきかないとも聞きますが 去年、オイルクーラーを取り付けてみたが、油温計読みで80℃から上がらんな
ちなブースタープラグも付けてる ワイバンやナサートつけてる人でコンピュータまでやってる人いる？
アフターが気になり始めて、MSセーリングのブログ見ると、みんな絶賛してて気になる。
10万？出す価値があるのか。 自分もマフラー変えてて燃調を濃くしたい
パワーはこれ以上いらんから燃料冷却とアフター対策で
ブースタープラグあたりでいいのかラピッドバイクイージーがいいのか
それともパワコマが要るのか迷いまくってる >>777
ブースタープラグもラビットバイクイージーもO2センサーのデータをごまかして出力してるだけで同じでしょ安い方でいいんじゃない
パワーコマンダーは社外マフラーにプリセットしてるのならいいけど
自分でちゃんとセッティング出来るものなの？
いちいちデータとってなんか出来る自信無い ブースタープラグを取り付けたが、正直効果があるのかよく分からん。不具合もないのでそのままにしてるが、今度暇があったら外してみるべ >>779
パワコマまで行くならセッティングはショップに頼むことになる
そこまで金と手間をかける値打ちがあるのか悩んでる
ブースターは外気温をごまかしててラピッドはO2でしょ
そこらへんで効果が得られるなら安上がりでいいんだが 隣町カワサキ正規店で在庫のファイナルＷ８００新車を買うか
それともＷ８００後継発表まで待つか
悩んでおるのだが
そもそも後継は出るのか？ >>782
この手のバイクで新しいほうがいい！って事になるとは思えない。
あくまで、自分の考えだけど。 >>782
w650の最後の頃によく聞いた話にそっくり。
俺は待とうと思うけど。 >>781
迷わず買っちゃいな。
悩んでる暇なんてないぞ。人生は短いのだ。 >>782
現行を買っておき、後継が出てかつそれがいいと思えば買い換える
後継がこんなのWじゃないってやつかもしれんしな W8が海外で売り続けられてる限りは後継ないと思う
今後水冷エンジンでネオクラ出てもZ形な見た目な気がする
ER系列エンジンでZ650RSみたいな感じで >>782
同じ事思って2016年式買ってきたよ
新型出ていいと思ったら乗り換えるつもり。 ブースタープラグもう売ってないの？
探しても見つからないorz W6に10年乗って鼓動感に不満だったので更に大型なツインに乗り換えたけど、鼓動感アップの満足度より車重増の不満の方が大きいわ。
やっぱりW6・W8くらいの車格や車重がちょうどいいと悟りました、、、。
今ならまだW8ファイルが間に合うし、戻ろうかな >>797
俺も車格車重で悟って、ある程度長く乗ろうと思ってw8新車買ったくちです！ ついでに分かっていた事ですが、外車は壊れやすくパーツも高いです。
カワサキといえど国産はやはりいいですね どうしても空冷Vツインに乗りたくてSCR買った。
キャンプツーに持ち出したら、取り回し悪いわ航続距離短いわ、
高速での乗り味はWと変わらんわで良いとこなし。
外観と音だけは良いんだけどね… >>800
ボルト系はｶｺﾜﾙｲ
ってか、ヤマハのツインはつまらないよ
カワサキもW8ベースにいろいろバリエーション作れば良かったのにな クラッチの報告
プレートやハウジングまで綺麗に焼けていたので交換とのこと部品は全部カワサキへ
クラッチ操作とオイル管理について確認されました
今後の注意点として
オイルは距離走ってなくても理想は３ヶ月少なくとの半年に一回
油温130度になれば冷やすか停める、140度まで行くと壊れる
じわじわ進むときにクラッチだけで動かさずアクセルも開ける(開けてますけどね)
と指示を受けました。
予想ですが高温になりクラッチかオイルがおかしくなったのではとのこと
乗り方の可能性もあるが聞くところではそうでもない感じって
高速での遊び変化は乗って試してみてとのこと
エンジン異音はベヘルギヤシャフトの上部が緩んでいたから絞めると直りましたとのこと
W800は燃調をギリギリまで薄くしているので熱にはとても厳しい
熱に強い化学合成油を使うなりしないと鉱物油では厳しい
この様な発熱の場合オイルクーラーは意味がなく燃調を濃い目にする方が効果がある(車検の時は戻す必要あり)
油温が130度近くになったら停める
とアドバイスもいただきました。
こんな感じです。長々とすみませんでした。 空冷エンジンなのに渋滞にハマる、ココがワカンねぇよ、箱根で2時間とか
で、オレは悪くねぇ、もうマジで分からんわ >>802
W800よりちょっと大きい
Wのコンパクトさが良いのよ
自分としては大きく重い後釜がでたら改悪
まあ、出ないけど >>804
「クラッチワイヤーが引っ張られる」は気のせいか？ >>804
ご報告ありがとう！
換言すると、ブースタープラグは熱に効果ありなのね。 >>808
それはテスト出来なかったので、今度試してって
>>809
ですね、標準で付いていないのにね .>>804
報告待っていましたよ 大変参考になりました
ありがとう v-rodからの乗り換えです。宜しくお願いします。 v-rodからの乗り換えです。宜しくお願いします。 >>814
こちらこそよろしくお願いいたします
私もV-RODに跨がったことがあります
ステップまで足が届きませんでした 自分は油温計をつけて三万キロくらい走って、最高記録が120度あたり
140度までいきそうな気はしないなあ >>817
首都圏なので土日の渋滞にかかると130度は普通に上がります
朝は早く出て渋滞前に首都圏を脱出するのですが帰りはどうしても
40キロを2時間とかざらで ドライブスプロケット換えたやついる？
ナットが緩まず大変だったろ。
俺も大変だった。 壊すまで温度上がったら熱ダレとか何かのサインが出てるだろ 今日オイルみたら下限を下まわっていた。漏れている様子はないけど減っていくもんなの？
初心者質問ですまん。 測ったタイミングはいつ?
エンジン掛かってる時やエンジン止めた直後は正確に量見れないよ
センタースタンドで立てて見てる?
それだと正確には測れないよ
うろ覚えだけどセンスタで測ると少ない勝手になったと思う 完全密閉される訳じゃないから少しは減るよ
でも余裕もって入れるはずだから下限を下回るのは気になるね 一応取説のとおりに見てるよ。前回の交換から3000km位走ったと思うのでオイルの汚れ具合でも見るか、と思ったら全然ない。
1㍑近く入れて下限上限の中間位になった。
やっぱり減りすぎるのは正常とは言えないのかな。まあもう少し様子見るよ。サンクス。 >>828
サイドスタンド浮かせて直立させて確認した？ >>828
一人でバイクを支えてオイル窓をかくにんしてるとちょっとした傾きでレベルは変わるからそんなに気にするな・・・
と言うつもりだったが1リッターも入れたのはどこか変だ
漏れが無いなら燃えているか、今が入れすぎか もともと定量じゃなかったか >>826
センタースタンドで立ててレベル窓基準でオイルを入れると入れ過ぎになりますよ オイル漏れかオイル上がりか心配だね。
バイク屋に持ってきなよ。 自分はW800で10回くらいオイル交換してる
規定量を計って入れてオイル窓を見てみて、いつもOK
足した事も抜いたことも無いよ 乗り手に問題があるか、ババの中古引いたか、二つに一つ オイル男です。
皆さんありがとです。
私のは規定量入れてセンタースタンド立てて確認すると窓では下限に届かず、少し追加してました。
今が入れすぎなのかもしれませんね。 直立って判断むずかしいよね
自分は五円玉ぶらさげた糸をリヤキャリアからア垂らして見てるけど
もっといい方法とか道具ある？ センスタを立てて前輪に何かを踏ませ前後を水平にってのはどう？ >>838
どこに置くの？シートもキャリアも水平とは限らないよ
リアから見てフェンダーとかセンター出て無いくらいだもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
