VTR1000Fファイアーストーム情報51
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>>465
危ないからパッドだけでも交換しといた方がいいよ
動力性能に対してブレーキは貧弱だから尚更 >>466
ありがとう
パッド新品のはずなんだけどね
指定しなかったから安物入れられたのかな >>465
遊びの調整してみたら？
あとエアかんでたりかなー
そんなスッカスカはやばいな そもそもリヤディスクな車両は何か改造でもやってない限りそうそう簡単にロックしないよ
パーシャルでもアクセル開けてても駆動かかってたらそのトルクに勝る力なんてどんだけって話だし
そうそうロックするほど効かせられるわけでもないし
試しに2〜30キロからクラッチ切ってフロントブレーキ緩めの前荷重作ってリヤをドンと踏んでみそ
ジワじゃなくドンと
それでロックしなけりゃどっかおかしい
ロックすれば普通に制動力あり
ちなみにフロントかけずにリヤだけかけて、ってならそれはおもいっくそ後ろ荷重
ロックさせようなんて無理無理（笑）
つかそんな簡単にロックしてたら危なくてリヤブレーキなんて踏めないっしょ（笑） （笑）ってどこの人だよ？w
リヤサスが固いのもブレーキが効かないと感じる原因だと思うよ。
少しでも沈んだら機能してるんだなと思うけどブレーキペダル踏んでもほとんど挙動変化なくツーって走ってくもんなw フロントは効き悪いけどリアに不満を感じた事ないわ
リアブレーキ重要なバイクだし >>469
ん？と思ってこの文読んだけど、改めて考えるとエンブレでロックはあってもリアブレーキだけでロックはなかなかないね
っていうか、リアだけガツンって踏む機会ないよね そうかな
フロントかけずにリヤだけ強く踏めば普通にずずーっとロックするけどな
かけ次第でリヤロックなんて簡単よ
ロックしないのはマスターが腐ってるんじゃないの？
>>464
あるよ
高速でもコーナーリングでも使うね
むしろパーシャルにしてて勝手に速度が上下する方が怖いな >>474
オレのパーシャルなくてオンオフしかないわ
ドン突きでリア滑るいきおい >>475
高速走ってるときも常にスロットル操作してるってこと？ >>475
ちょっと理解ができないｗｗ
ワインディングとか峠道どうすんのよ 乗ってないんじゃないかね
このバイクはスロットルワーク次第ではあるけど極低速ですらわりと滑らかに動くのにねえ
ただ回転低い間でガバっと開けようとするとスナッチ出るけど
それか国内仕様のまんまマフラーすら変えてないレアな人なんだろうか リアなんてロックするほど効くひつようないし
VTRのはいたってつかいやすいがな…
同じブレーキシステムを使ってる車種はかなりあるし…SPやRRほか
こんな効きがスタンダードなんでしょ
確かに軽く踏んでロックするバイクもあるが、必要無いなぁ >>480
回り止めどうしてんだこれ
めちゃくちゃ乗りづらくなりそうやな パーシャル領域がほんの僅かのアクセルオンしかなくて微妙に減速気味
それ以上1mmでもあけたらパワーが立ち上がって危ない状態
トラクションコントロールもクソもあったもんじゃないわ 間違いなくその状態は普通じゃないぞ
何キロ何速の話よ？ パーシャルってアクセル開度一定で保つ状態のことだぞ
特定の開度をパーシャルっていう訳じゃないぞ 話ぶった切りで申し訳ないけど >>447 です
国内、輸出、双方メーター裏とか比べてみたら
どうもスピードメーターの裏配線は同じっぽいから
分解してスピードメーターだけ入れ替えれば
リミッターの心配なくフルスケール化出来んですかね？
手に入れた輸出メーター、埃っぽかったから分解してみたら
簡単に分解できる作りだった
誰か国内仕様に輸出のスピードメーターだけ移植した人いたらアドバイス欲しいです
ちな、国内仕様はウインカーインジケーターがオレンジなのに輸出仕様は緑なのね
オレンジの方が目立って消し忘れなさそうだけど… 誰かバグスターのタンクカバー使ったことあります？
ちょっと興味あって悩んでて。 クルマだとできない人いるよなw
知り合いの家族が旦那が運転するときだけ嫁と子供がクルマ酔い。
原因はアクセルワークで常にオンオフ繰り返して速度維持してたw >>488
加速でも減速でもない空走域だぞ？
一定だと巡航だろ >>491
それっぽいね
触らないほうがいいねコレ 燃料追加するよ
腕に力入れてハンドルにしがみついて乗ってるライダーについて、細かいアクセル操作を実行できるわけがない
なぜなら、右手で掴んでいるアクセルに体重を乗せているから・・・ >>494
空走？
クラッチ切ってコーナー曲がってんのかw サーモスタットなんて半分汎用品じゃなの？
NC750とかと部品同じだったりして 錆び付いてるのはオレの腕さ
そろそろ冬眠から出すか 冬場って寒くて体がこわばってるから錆びてる感ハンパねえわ 最終型を新車で買って約10年・・・老朽化のため、とうとうVFR(RC79)に乗り替えて
しまった。アクセル捻ると走り出す、マジで。高速乗ると25km/L。す、すごい。
横ラジエータ廃止、カムギアトレイン、FI、VTEC、ABS、
LEDヘッド&テールライト、20Lガソリンタンク、トラコン、グリップヒーター、
ETC、ACCソケット、レギュラー仕様、出力150psくらい、装備質量240kg以下
価格140万円以下、WMTC燃費20km/L以上
上記仕様の新型VTRがでたら、また帰って来たい。 ツアラーならVツインじゃなくてもいいんじゃね？
CBR954ほどじゃなくてもあと15k軽ければ最高だったのにな。 10年で老朽化て…。そしたら俺の20年選手は産廃やん。まあ距離もあると思うけど… >アクセル捻ると走り出す、マジで。
よく10年も我慢したもんだ、条件に合う新型VTRが出ても帰ってきて欲しくないな せっかく最終型を新車で買えたくせにもったいねーな、なんて思っちまうわ >>525
略すなよ
それだけでも個人的には大満足です。まできちんと書け VTR乗りも変態TL野郎も、もう十分頑張ったよ。
次へ進むときが来たんだよ。
Lツインが残ってるうちにパニガーレ買おうよ。
全然壊れないぞ。 間違えた
>>519
略すなよ
それだけでも個人的には大満足です。まできちんと書け VTRの走行距離は15万km越え。ここまで走ってくれて、個人的には大満足。
バイクが好きだ。VTRとCBR600RR逆車(PC40)とカブが愛車。
新車で買ったS2000(AP1-120)は、15年くらい所有して走行距離3万km以下。 VTRのエンジンは芝刈り機のエンジンからの系譜だから（震え声 >>540
もっと走らなそうｗｗ
誰かVTR手放そうって人おらんかな
悩み中だけど、今乗ってるの部品取りにまわして、ある程度程度がいいやつが欲しい >>542
えー、どうしよっかな
埼玉発、どっか行こうと思ってたんだけど
タイヤ交換したてで慣らしもしたいし行こっかな >>542
ああ、神奈川か(´・ω・`)
同じ地名あるから期待したのに オービスって240以上だと写らないらしいな
ギリ写るか写らんかだな やってよかったと思うカスタムって何？
マフラー入れただけのほぼノーマルなんだけど、これからちょこちょこやってこうと思うので、参考にさせてもらいたく。 ブレーキ一式交換
ハンドル
スクリーン交換
シートの噛む所にワッシャ入れて使いやすくなったこと >>555
なにげに2000GTが後ろに停まってないか……？ ブレーキ一式変えたけど、軽く峠流す程度ならパッド交換で十分だったなー
ブレーキ強化すると足回りの弱さが露呈してきて更に出費が… >>554,556
やっぱブレーキは定番なんだね
ありがとう
CBR954RRのキャリパーがポン付け行けそうだし、手に入れてみようと思います
あざす！ ブラックバードのクラッチマスターとリヤフェンダーつけてリヤサス後ろの板取ってる。 >>560
俺もキャリパー流用したがパッド交換でもいいような…ニッシン２ピンタイプはピストン径が数種類とアルミピストンがあるから注意
やるならラジポンとセット
オススメはクランクケース内圧コントロールバルプとダイレクトイグニッションコイルかな 544だけど、しばらくレスなかったから
箱根やめて奥多摩から同志抜けて来たですよ
ちんたらしてたまだ家に着いてないけど >>564
お疲れ様です。
言い出した人はなんとも思わないのかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
