VTR1000Fファイアーストーム情報51
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>>935
先にパッドとローターを新品にする
マスターシリンダーとキャリパーは後で同時交換 ブレーキはドカst2のエンジン逝ったやつが車庫にいるのでブレンボ移植を検討してます。 リアはオクに出てるアライっぽいウェーブディスクと安いオレンジのパッドで人柱予定です(笑) とりあえずアフターファイヤーの件はパイロットジェットをアメリカ仕様の2と3./4戻しから3戻しで解決しました! リッター12とか言う人よくいるけど、そんな悪いことないんだけどなー
普通16,7くらいは走るけど、国内だからか? 俺のも国内後期だが街乗りでも15はいくな
それでも車より確実に悪くて笑えるが 前期国内でラフに扱って12〜13
ゆるツーで14〜15
でもエコラン効果少ないからあまり気にしない
それよりエアクリの蓋だけ輸出仕様に変えたんだけど体感で上の伸びが良くなってパワー感増した
でもガバッと開けた時に瞬間立ち遅れが出るようになった
インシュレーター弄ってないからキャブへのエアの流入は変わらないと思うんだけどな
伸びが良くなるのはエアクリ内の空気量に余裕ができたからなんだろうと想像つくけど
瞬間立ち遅れはなんなんだろ?
上の伸びを考えると国内エアクリ蓋に戻したくないんだけど
ジェット類もやれっつーことなのかね? 高速でエコランというか普通に走ったら20まで伸びたことあるし、変更点は排気だけスリップオン
普通でリッター12は乗り換え考えちゃいそうやなー リッター12でも俺の車だと倍は燃費良いから我慢出来そうです… >>947
モリワキフルエキでバッフル付き、バッフル無しで試しても一緒
排気が追いつかないってことはないと思う
あとはなんだろ?
空気がガボッと入るからジェットを上げるか加速ポンプ的な燃料噴射が無いともたつき感消えないのかね? エアクリボックスがあるかぎり排気がおいつかないってことは無さそうやけど、そんな無茶させるなら素直にSS買うなー エアクリボックス外したい というより
エアクリボックス外してでもタンクでかくしたい(笑) たしかに200km毎給油だと、ロンツーだとガソスタ探しの旅になるもんなww
一回あと5kmってとこで、バイパスの上でガス欠してロードサービス呼んだわ >>950
全域でそうなるのならジェッティングの問題では無い バラデロも15から20程度みたい
FIでも似たり寄ったりw
エンジンがガスくい虫なんだろ
もう少しロングストロークにすれば良くなりそうだが、つまらんエンジンになってしまうしな ビッグボアビッグキャブのおかげのフィーリングやしね
特別燃費は悪くないけど、300km余裕で走れるバイク乗ると不満に感じちゃう笑 >>950
ハイスロにする
遊びを少なくする
チェーン520にコンバート
ドリブン43T
チェーン張り気味
コレでレスポンスばつぐん! >>957
そこまでいうなら!
ハブダンパー新品交換もね 2stのNSR250も10とか12だったからこのパワーで
この燃費だとまずまずじゃね? ダイアフラム交換完了です!
朝一、チョーク引かないとアイドリングしないからパイロットスクリューを初期位置より1/2戻しにして様子見です。
初期位置から3/4戻すとニュートラルでアクセル開けてもアフターファイヤーなるんで濃すぎるっぽいですね… リッターは3台目だけど街乗りはXJR1300(キャブ)が13、CB1300(SC54)が16km/lとかだったから12だとしてもまぁ納得する
けどかっ飛ばしてる訳でもないツーリングで15とかだったらおいおいってなるわw >>960
1発でわかる方法がある
ダイナモ乗せてA/F測るとセッティング合わせやすい >>963
ダイナモ載せたことないんですけど、誓約書みたいなの書かないといけないのって普通なんですか? ここは股下にファンヒーターを抱えて走る酔狂な人がいると噂のスレらしいですね フルカウルと比べたら全然熱くないで
熱い熱い言う人おるけど、たぶん体格の問題かと
左側のマフラーの出っ張りのせいで火傷は何度かあるけどww 真夏でも熱いのはフレームくらいだな
空冷ハーレーは熱で低温火傷したけど >>935 だけど
954RRキャリパーゲッツ
分解清掃したしあとはシール類が届くの待つだけ
うろ覚えだけど締め付けNm、キャリパー連結トルクスが3.5〜4.0
パッドピンが1.8、バンジョーが1.6
キャリパー取り付けボルトが3.2とかくらいだっけか?
とりあえずパッドは付いてたの残量あるからサラッとヤスって継続使用
なんだろ?デイトナ金かな?
あと心配なのはプリーダボルト
漏れ対策でシールテープか何かやってあった
締め付けすぎな形跡見えるからこれも注文かな
差し当たってシールテープ対応するけどね
この週末にできるかな? そんなパーツごとの状態をここで報告されてもなぁ
まあ楽しみなのは分かるが たしかに3行くらいにまとめていい話やなw
あんま攻めんから気にしてないけど、やっぱ制動力の不満がある人多いんやね ツータイヤだからそんなにつっこまんけど、
ハイグリップ履いたらあると有用なのかね。 ノーマルでも制動力自体はあるんだがそこまでの過程がな
特に効き始めまでがちょっと長い ノーマル以上に制動力つけたら、フロントサスが
柔らかすぎる感がでるのでは VTRと同じキャリパーつけたバイクにセミラジアル付けたんだけど使い込んでるうちになんかキャパ不足みたいなのを感じるようになった。
なんつーか最後の効きが甘いっていうかノーマルのマスターの頃は気にならなかった部分が凄く気になるようになったわ。 >>973
キャリパー自体で性能そこまで変わるかな?
同じ4Pだがピストン径ちがうんだっけ
ラジアルポンプ+ホースとパッド材質変更で充分なような フロントマスター:ニッシンラジポン(SC59純正)
キャリパー:ブレンボ現行の安いやつ(ラフロの平行品1コ1万弱)+activeのブラケット
パッド:キャリパーについてきたブレンボ純正
ホース:swage-line 取り回しダイレクト(失敗した、Y字取り回しにするべきだった)
ローター:サンスター
タイヤ:power rs
街中では効きに不満無し。遅いスピードで鳴く。(パッドの面取りしても変わらず)。80キロ以下ならロック付近の感覚もつかみやすい。
サーキットではストレート200キロからガチ握りしたときの限界がつかみづらい。マスターとキャリパーのピストン比が少し小さかったかも。
サーキットはブレーキの効きを確認するために走っただけなので、このあとブレーキ回りを特に変更する予定なし。おおむね満足。
パッドは減ったらZCOOあたりに変えるかなぁ。 >>980
キャリパー交換でパッドの面積が増えるから効きも良くなるはずだぞ
マスターシリンダーも交換しないといけなくなるけどな フロントのブレーキは死にそうなほど効かないのに
エンジンブレーキは死にそうなほど効く >>988
間違えて1速落としてしまった時のやばさは異常 1速「に」落とした時ね
タイトなヘアピンからの登りの時とか1速に落とす時中々うまく決まらんw >>991
この前峠走ってた時、3速から2速に落としたつもりが2速から1速で、一瞬にして後輪ロックしてスリップダウンしました… >>993
なんてこった、怪我は大丈夫だった?(´;ω;`) >>993
バックトルクリミッターがないから
TLから乗り換えた時に何度かやらかした事がありますわ なんでスリッパークラッチが標準装備じゃないの?
開発してたやつら頭おかしい そこそこ乗りこなせば車速と回転数で今何速かわかるだろw
それに1速にシフトダウンするときは他のギアと違う感触で入るから気がつくわ。 このスレッドは1000を超えました。
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