KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART26
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前スレ
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART25
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1509152253/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 皆さんカスタムはどの程度まで許容範囲?
自分はヘッドライトとハンドルとフロントブレーキ換えた程度のプチカスタム >>914 おいらは フレームいじらなければ おk
でも 今のバイクの足回りや スイングアームの移植は嫌い
チャンバーや集合マフラーももちろん おk >>915
ポン付けならすぐノーマルに戻せるけどフレーム切った貼ったは勇気要るよね
チャンバーは気分で交換できるし特性も変わって面白い フレームいじったら一気にゴミ
今のバイクというより
解体屋レベルの時代の中古足回り
価値が下がるよな。
速く走りたいなら違うの乗るわ ヤマハ系とかゼファーの足回りは俺も嫌だなぁ
H1に大径のWドラムとか入ってるのとかなら「おっ!」って思うけど >>918
あれカッコいいよね
H型リムと組み合わせたりとか たまにネットで見る500のトグロチャンバーが気になる おいらの足回りは Z400Jのやっいれたけど
フロントは割と簡単に移植できたが
リヤがどうしても スイングアーム削るのが嫌で
苦労した ノーマルホイルとスイングアームは
でかい ビニール袋に入れてシリコンスプレイぶち込んで
保管してる 絶対売らない キックスターターのシールからオイル漏れして部品は頼んだんだけど、これカバー外さないと交換できねえのかな
サービスマニュアルみてもあまり参考にならないなあ
外からはめるようになってるからいけるとは思うけど >>924 ありがとう 参考になった
早く簡単にバイク治ればよいな ミッションオイルってヤマハのギアオイル入れてると、水っぽすぎてゲージで規定量入ってんのか判断できねえな マニュアルみるとミッションオイルはKAだと10w40のエンジンオイル、S2はATFってなってんな
ミッションの作りってそんなに違うのか GSX250E刀最終のフロントにリアもスズキの星キャストじゃねーか
すごく、ダサいです・・・ H1のオイルラインのチェックバルブのボール、スプリング、アルミワッシャの入手法
誰か教えてくれませんか? H1とH2のシフトフォーク
見た目で違いがわからないけどパーツナンバーは違ってる
これって共通で使えるのかな >>939
ほんとありがとう 探してたんだ ちょっと圧力高いみたいだけど一度使ってみます 色川高志(葛飾区青戸6)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 H2買ったけど見てくれた?
Facebookにアゲたで マッハってなんでしばらくエンジン掛けてないと凄まじい煙でるん
いや楽しいからいいんだけどさ 放置期間中
オイルが少しずつエンジン内に落ちる
クランクケースに溜まる
それが燃えて煙多い
溜まった量が多いと液圧縮でコンロッド曲がるから注意。
久々かけるときはしっかりオイル吐き出して回しましょう >>957
ありがとう!
なるほどなー
オイルポンプ閉じててもやっぱりちょっとずつはエンジンん中に入ってくんだなー >>958
チェックバルブのコンディションに気を配ってね
通常は放置期間が長くてもクランクケースにオイルは入りません S2のヘッドガスケットって単品で売ってるのヤフオクの3つで3600円のやつだけなのかな
ただのくり抜いた銅板なのに高えよ〜 >>960
圧縮上げたり、改造してない限り
S2ぐらいなら4本を均等に規定トルクで締めれば、まず漏れない
まぁ、ガスケットが、傷だらけならば仕方ないが ちなみにKH400のヘッド面研して圧縮上げたら、
トルクがモリモリ増えて、喜んでたけど
あっと言う間にヘタってスカスカになってしまった S2なんだけど、しばらく走ってエンジン暖まると、発進の時もたつく
慎重に回転数合わせないとかぶってとまる
オイルポンプ濃くしてるわけでもないのになあ
こういうもんなのかな >>963 お前は兄弟か?
俺も同じ 俺はクラッチの調整を疑ってる
クラッチが遠いかも? >>964
同調もバッチリだ。思ってるだけでバッチリじゃ無いのかもしれないけどw
ちなみに銅ガスケットがグズグズでシリンダーの間を覗くとグツグツと排気漏れしてるのが見えるくらいだから、まずはガスケットを替える
その時に替える前後の圧縮でも見てみよう 内燃機の基本は、圧縮、点火、混合気
最近は計測器も安くなって
コンプレッッションゲージ、プラグ電圧計、バキュームゲージ
全部合わせて1万円ぐらい
混合気の濃さはプラグの焼け具合で見る
自信がないならお店に頼んだ方がいいけどボッタくられるぞ
ちなみに初期S2の場合、クランクベアリングが少ないので
1次圧縮が下がってる可能性もあり
これは上記のツールでは測定不可能
オリジナルのこだわりがなければKH250の腰下に組み込む方が安上がり 一次圧縮か、2ストで大事なのはわかるけど
計りようがないからそこは諦めるよ
まずは二次圧縮だけでも確認だな >>967
今の時代、ゼロクランクはほぼ残ってないんじゃないか?
確かにクランクシールの劣化で抜けてるのはありそうだが。 >>970
うちのは抜けてた、バラしたらシールがガバガバだっよ
エンジンは掛かるけどパワーが無い状態だった
KH250の腰下に組んで復活
350SSは250や400とは違う軽快な排気音が好きだ 教えて下さい クランク左側のポイント取り付けの
うしろの シ〜ルが上に向かってピョンとはみ出してるのですが
何故ですかね? シンクロメーター買ったけど使い方がわかりません。
H2です。
エンジン掛けてアイドリング状態でアイドルスクリューを回し数値を揃えるだけの為のものなのですか? 【裏切られた、安保″】 イラン核施設 ←(2010,11)―<サイバー攻撃>―(2011,03)→ 福島原発
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531447465/l50
アメリカと断交して、プーチンと同盟せよ! >>972
オレンジはオートマジックのデモ車だね。
懐かしい〜 シンクロメーターが届いたから調整したよ
アイドルが3つともバラバラ、スロットルの同調もバラバラ、プラグ見たら真っ黒の濃いめ
全部調整したら別物のバイクみたいになった
4ストみたいに街乗りできる
これが普通なんだろうけど…
解決してよかった >>986
使い方詳しく教えてください。
よろしくお願いします。 >>988
https://i.imgur.com/VTZDjXN.jpg
3気筒のアイドリングを合わせるだけだよ
エアクリボックス外して、エンジンかけて、一つ一つに繋げて数字を揃えるだけだよ
検索すると解説してるサイトでるよ >>989
ありがとうございます。
スロットルの同調、エアスクリューの調整はやはり関係ないのでしょうか? >>989
もうひとつ質問ごめんなさい。
具体的に合わせる数字はあるのでしょうか?それとも一番高い低い等どれかの気筒に合わせるのでしょうか? >>990
同調とエアスクリューは同調に関係なし
自分は二番を基準にあわせたけど、好みの回転数で三発とも同じ数字にすればいいんじなないかな
これが調整として正しいかは知らないから自己責任で 日本語おかしかったわ
スロットルバルブの同調とエアスクリューはシンクロメーター使ってどうこうすることはない このスレッドは1000を超えました。
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