【SUZUKI】GIXXER ジクサー 10台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508191281/
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と入れてください
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どんなもんの燃費？
俺も最高リッター47くらい冬で
体重は65もないと思う
悪いときでリッター40とかなんだけど
いい人は50越えるらしいんだわ
多分高速とか直線メインの人だと思う 乗り始めてしばらくたち慣れ始めるとエンジン回すようになるから燃費が悪化する説を俺は推す
小排気量だからどうしても回すようになってしまう >>404
体重が70キロない男？
余程のやせっぽちかチビだな
倒したバイク起こせるのか？
そうか心配だから軽量ジクサーに乗るのか 燃費悪いってやつが定期的に出て来るが
慣らし中はどうだったんだ
まさか5000以上で回してたのか 日本人の平均身長は171センチくらいなので
身長が普通だとすれば70キロはちょっと重いと言えますね
まあ標準体型の範囲には収まってるだろうけど
ちなみに俺は173の65でよくスポーツやってた？と聞かれるくらいの体型
燃費は回し気味で43くらい
ジクサーは起こせるけどFLHXは起こせなかったよ… >>408
姑息で惨め過ぎる自演野郎、お前は自演と荒らしが酷すぎて、オレに人格まで
破壊された負け犬ｗｗｗ
敵の名がわからないまま「天啓」を受け、お前の虐待用人格の名前で呼んだ
ありえないほどの負けを掲示板上で喫した、ほんとうの意味での負け犬ｗｗｗｗ
自演以外に何の能力も存在しない、多重人格の姑息卑怯を絵に描いたような
自演野郎ｗｗｗｗｗｗ 173㌢90㌔の肉塊だけど4000回転キープで
リッター50余裕綽々だぞ 仙台在住で横浜のように坂道多いから燃費が悪いんだと思うんだよ
体重60の身長173だよ うちの近所の店の展示車がR125に取って代わられた
ラインナップから消えるのはまだだよな？ 高校の頃は57キロくらいだったけど今は68キロだわ@178センチ >>413
本当か
慣らしの時から45くらいだったぞ
4000キープはないけど5000以下
その体重でそれだけいくなら、個体差が大きそうだわ
60以下ならさらに良さそうだが 6000常用が一番燃費が良いとブログに書いてる人が居た 冬だし、低くなっても仕方ないわ
今の車両はあまり無いと思うけど
チェーンラインやブレーキ引きずりが無いかチェック >>416
同車種・同体型のジクサー乗り換え予定だけど
それ体力なさ過ぎない？
ちなみに５０キロ以下で６００も乗ってる >>421
トルクピークが原理的には最も効率が高いんだけど
本当にそうなのねｗ
つい昔のくせでぶん回しがちだから少し抑えるか 価格が結構高いので燃費良くする目的ではお薦め出来ないけど
RKのシールチェーンに換えたら燃費が5km/L程度向上した。
チェーン単体ではフリクション大きいけどバイクに装着して走らせるとたるみや余計な揺れが出なくて
ノンシールよりトータルで好結果というメーカーの宣伝文句に付ける前は？？？って印象だったけど
サビ対策で交換してみたら乗っていて分かる位にスムーズになって伸びにくく燃費まで良くなったので満足してる
ジクサーの場合140コマのを買わないといけないので他車種と比べてかなり割高感は有るんだけどね。 ジクサー乗りたくて教習所行き始めたのに2ヶ月ほどサボってる誰か免許をくれ 免許なんかすぐ取れた気がするが
車は半年さぼってて一回で合格しないとまた金払う事になるとこまでさぼってた
普通に実技一回でいけたけど >>391
ブレーキランプLEDに変えたら？
1000円もしないだろ
安物で電球より暗いのがあるから注意 リアは最初からLEDだけど
自分はハンドガードにウインカーとポジョンランプついてる
あとUSBでナビ
あとフォグライトつけようとしてそのまんま
それくらいなら平気のはず https://bs-sox.com/buy/detail/201620968
これなんでこんな安いの？
インド本国仕様だとしてもうしろディスクだし
誤植か？ 支払総額で比較する、並行輸入版は国内正規版とリコール対応の差が有る事を理解する
スズキ正規販売店でも他店で修理受け付けてくれない可能性を認識する
そういう諸々考えないで車体価格だけで損得を判断しちゃうとリスク有るよ
価格が安いとか高いとかってのは他の条件が全て同一の場合に通用する話題
理解した上であえて併行もの買うってのは当然有り やっとこグリップヒーターつけたけど、道具持ってないとリレー買ったり、電工ペンチとかギボシ買ったりとかで結構お金かかるのね。
そして左の純正グリップの接着剤が強力すぎてカッターでグリップごと削るしかなかった。 >>431
ソックスの他の同じジクサーと比べて安いな
どっちもキャブ仕様だろうし >>431
他店で3万足せばFI、ABS、フルカウル（ダサいSPカラーではなくMotoGPカラー）があるから安いと言っても今更キャブ車はどうかなぁ >>435
ドライバーを間に入れて一周クルクル回せば大抵のは取れるよ >>438
そんなレベルじゃなかった。癒着してるのかってくらい全体ががっちり接着されてた。 ガバガバのグリップをカチカチにまで固まる接着剤で接着してた。
マイナスドライバー叩き込んだらあちこち突き抜けて、プラスでやっと
剥がれてきて、ボロボロになってやっと剥がれた。 >>439
シモケンブログでも左グリップはめちゃくちゃ固いと報告あったし、仕様なんでしょうね。 >>439
グラインダーかサンダーの出番か？と思うくらい固着してるよね
皆そうみたいだからおそらく仕様なんだと思う。 みんなそうなのか。
たしかにヤスリかけようかと思った。カッターで削り取るだけにしておいたけど。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ツートン注文してきた。
納車は3月に入ってからだと思うけどそれまでパーツ買い漁るわ。 >>445
おめ！いいツートン買ったな
納車時間かかるね 自己都合？ >>446
西日本地区にツートンのメーカー在庫ないから東日本から取り寄せるんだけどそれに時間がかかるんだと オートバイそのものが年間で最も売れない上にこの冬は記録的な寒波だからね
各地で車が雪で立ち往生してるしジクサーがってよりはバイクに厳しすぎる寒さ。 郵便局員のバイクに抜かれました
買ったバイク屋で無料で1ヶ月点検とオイル交換してくれるんだけど
全然乗れなくて今のペースだといって200km
オイル交換には距離が足りない気がする オイル容器に貰ってきたら
おれはオイル交換は有料だったけど
もし有料ならオイル交換しなくてもいいかも en125だと、デブの搭乗者と灯油１８リットル買ったら、足回りフラフラのヨロヨロ
だったけど、ジクサーなら楽勝だった。
多分底づきしたり、バンプラバーだけで支えるとヨタヨタになってたみたい。 灯油18リットルってどうやって積んだんだ
純粋に疑問
70キロ級男子2人で普通に走れたからデブプラス灯油でも走るんだろうけどさ >>454
DT125に乗っていたとき、ポリタンクをリュックというかザックにいれて背負って帰ったよ。 ジクサーいいね
大型から乗り換えたけど簡単に車庫の奥から出せるし走り出してからのヒラヒラ感が最高 細いけど意外と大きくて窮屈じゃないとこもいい 1年でギアチェンジペダルのゴムが割れた、というより裂けて取れそうになってる。 >>450
点検費用は只だけどオイルとかの消耗品は有料だろ？ >>457
取り扱い説明書によるとエンジン回転インジケーター
メインスイッチONにした後、3秒間点灯するなら仕様、点灯したまま消えないならショップで点検が良いと思う。 >>458
自分はこのバイク、用途的に色々な靴履いて乗ると思ったので割と早い時期に
「TATSUMA 痛くないシフトゴム」 ってやつに交換してしまった
シフトダウンはどうという事無いけどライディングシューズやブーツで無く
スニーカー履いてる時にシフトアップの操作は俄然楽になった
足の甲の部分に接触する面積広いのが良い感じ。 こっちは信者じゃない方け？八王子に近い方の神奈川なんやけろだったら
ソックスのキャブ仕様でも特に問題無いけろか？ 時計合わせる時に間違えてエンジン回転インジケータを点灯にしちゃってたらしい。
セレクト2秒押しで消えた。 横のプラスチックのとこが赤だと、明らかに浮いてておかしい
主張したら駄目な部分なのに真っ赤 >>468
スズキ好きなら青だな。
バイクセンターの青、10台ぐらいしか仕入れてないから決めるならはやいほうがいいよ。 >>477
太さより、長くて硬いのが感じるらしいよ SFに、銀一色でシート上だけ赤いのは、国外仕様しか無いのかな？ >>481
ttp://www.goobike.com/spread/8502243B30161209002/index.html?disp_ord=3
これか
カッコイイ上に激安だけど残念ながらキャブ＆ドラムブレーキなんだよな >>468
SFの青乗ってるけどそんなに派手には感じないよ。
フロントのステッカーがダサく感じる程度。 故障の少なさから考えて、普通ならキャブ一択だけど、何でインジェクションの
方が上だと思われてんの？
YXとかYBRも安価車両のインジェクションなんか、数年か走行距離で確実に
壊れるソニータイマーぐらいの認識で、修理すると数万から１０万超えだから、
買い替え以外を選ばせない仕様なのに、2018年規制とかユーロ４をそんなに
守りたいんだろうか？
輸入車だから関係ないし、乗り味とか考えてもキャブで、真冬の始動有利で
チョーク無しか、燃費以外に利点無しで、壊れた瞬間に燃料ポンプから全部
疑われて、スロットルボディもインジェクタも全部バイク屋に交換されて、修理代
10万コース。
すぐ廃車で乗り換えさせられて、個人修理なら、ソレノイドかジェットぐらいの
部品交換で直ってしまうけど、その特定技術がなければ廃車。
燃料コックも締めずに数ヶ月放置したら、キャブ洗浄しないとコテコテだけど、
そこまで何も知らない人なら迷わずメットインスクーター選ぶ。
始動に有利とか言っても、バッテリー上がったら押しがけすら不可能だし、
キックまでついてる現地仕様なら、故障の特定しながらキックで始動出来るし、
取り敢えず家まで帰還できたら、横からキャブ引っこ抜いて簡単に掃除して
直せるのに、わざわざ修理不可能なインジェクション選ぶとか有り得ない。 貴重な意見だと思う。
某youtuberバイク屋はインジェクションはめったに壊れないから総合的にキャブに優る、みたいな結論だったな FI故障の頻度によるな。
日本国内で普通に走るならそんなに壊れることないから、キャブより燃費も良いし冬は楽だしでメリットが大きい。 >>486
俺も多分同じオッサンのみたわ
壊れたら１０万かかるけど壊れることはほとんどないし燃費やらスタートやら明らかにインジェクションのほうが優れてるって感じだったね ジクサーにサブコンとか発売されるなら別として改造の自由度って点ではキャブに分が有ったりもするよ
そもそもキャブとFIは優劣付ける様な関係では無く気化をどういう仕組みでやるか？位の差だと思う
販売側が強く意識する様な事柄でユーザーは使い勝手が好みの方を選ぶと良い
ジクサーはキャブとFI、併行輸入と国内正規販売、カウルの有無すら選べるんだから自由度高いのを喜べば良いと思うよ。 キャブ車に長く乗ってきたけどスロットルレスポンスは明らかにFIが上。
あと始動性はもちろんだけど全体的な安定性はキャブとは比較にならんね。
まぁキャブに拘りがあるんなら何とも言えないけど。 ジクサーSFには、ABSついてるらしいけど国内のにはついてないよね？
輸入車であること位しかデメリットがないのかな ABSのSFで30万手前くらいだから
国内普通のジクサーと同じくらいの値段
好きな方を選ぶがよい >>493
輸入だと開梱費用とか上乗せされるので乗り出し諸費用高めとか
国内ルートでの保証が無いとかリコール対象じゃないとかその程度
自分で責任持って日常的なメンテナンスするのはバイク乗るなら常識だし
めっちゃ複雑な機構を搭載したマシンという訳でも無いから好きな方を選べば良いのでは無いかな。
自分は馴染みの店が正規販売店だったのと国内版でもかなり安くしてくれたので国内仕様にした
ABSに魅力感じるなら現状では輸入ものしか選択肢無いから販売店の保証内容とか含めて検討すると良いと思う。 輸入キャブ、タイヤ国外、リアディスクで良ければ２３万
まだ国内でも「部品が手に入らない」のが問題なだけ… https://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201710140000/
で、乗ってみると、何コレ？ジクサー？？？
まだ慣らしも終わってないせいか
振動あるし、もっさりしてるし正直国内インジェクションとは程遠い存在。
コレを最初に乗ったら、ジクサー買おうとか思わないレベルです。
全く別のバイクに乗ったみたい。
キャブ車だからか、国内ジクサーは色々と手を入れてるらしいのでその差か
狐につままれたみたいだ。
インド仕様でも、インジェクションなら違うのかな？
国内版ジクサー乗った時、125とたった30ccの差でこれ程違う？？？
トルクフルで、スムーズ。振動もない。
完全に舐めてました。すみません。m(_ _)m
キャブジクサーは、ちょっと苦しそうに回るエンジン。
125とは30ccの差って、こんなもんだよねぇ？と思う感じ。
正直、国内ジクサーよりトルクもない。 >>499
こんなおっさん１人の意見にいつまでも粘着してないで試乗にでも行って来いや
SOX藤岡店に置いてあるぞ CBR250のMC41とか、インジェクションでもデジタル過ぎて調教されてないから
オンかオフだけ、CBR929でもドンツキ感じなかったのに、単気筒のMC41では
ドンツキ感じまくり。
キャブ独特のだるい感じで、どうにでも操作出来る感触は存在しない。
死んでも国内仕様を30万で売らないと死ぬ勢力が存在して、タイヤも国内産に
変えないと殺されるから、アホみたいに「後輪がラジアルタイヤだから、乗り味が
段違い！」とか、オーディオケーブルにブチルゴムまかないと絶対殺すマン並の
評価だから信じないように。 インジェクション、ディスクブレーキ、absのsfのレポートが欲しいけどあんまり出てないのかな
店舗で中身は国内と一緒なんですよーって言ってたから壊れたら国内部品で直すのかと聞いたところインドから取り寄せになるそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
