【SUZUKI】GIXXER ジクサー 10台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508191281/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>46
ありがとう、そしてごめんなさい。
即 gixxer partlist downloadでググッて、エスパニョーラじゃないのをダウソしてきたよ。
gixxer service manual download は詐欺サイトとか「ウィルスに感染しました、すぐにこの電話番号に…」
を踏まされたからオヌヌメできない。
携帯のrootkit取ってきた時みたいに、BING病に感染させられたり、消しても消しても再起動しても
「ウィルスに感染しました」が出るほどの悪質サイトじゃなかったよ、ママン。 ジクサーって1速、スロットルオフでトコトコ徐行運転出来る？
ロングストロークだからオフ車みたいなエンジンかと思って。 じゃ次はリアキャリアだ←もうエンジンとか関係ないｗ >>55
できまくる
10キロ以下で楽に走れる
30キロ以下でトコトコが意外と楽しいので
スピード出さなくても楽しめるやつ >>55
得意なエンジン特性だしローでアイドリングだと結構スピード出るから
家の前で車庫入れ前に位置合わせする時とか
半クラとリアブレーキ併用で更に速度落として前進したりしてる
一本橋選手権みたいなの有ったらかなり向いているバイクだと思う。 >>57
>>58
レスありがと、GSX-S125と比較して街乗りに良さげなエンジンですね。 レビューを比較して見ると
エストレアよりむしろ高速がいけそうで笑った
最高速はほとんど変わらないが高回転域の振動が少ないのが利いてるみたいだ
車体の質感は圧倒的にエストレアに軍配が挙がるんだが値段もね エストレヤってあんな綺麗な車体だと思わなかった
部屋の中にバイク入れれる構造ならあれ置いときたくなる
俺は普段の足でジクサーにしたけど エストレアの車体は本物の”国産品質”だからね
飾るならエストレア、乗るならジクサーってことだよねぇ
値段は60万と30万、燃費は30と40、性能は互角（本当ｗ） ジクサーだって60万(倍)かけていいっていうなら・・・ってスズキだし厳しいか！？(だがそこがいい) エストレヤみたいなやつはさ
ぶつけたりこけるとへこむのよ、それで熱が覚める
だからオフバイクばかり乗ってた
ボロボロでも様になるやつ soxでカウル付きのジクサーが安く売られてる。キャブレターみたいだけど国内正規版とは
似て非なるものなんでしょうか？ >>67
タイヤとかエンジン内部の材質とか
微妙に違ってて
走りごこちが全然違うと言う記事はみた たしかタイヤが違う
エンジンの一部の材質が違う（たぶん耐久性対策か振動低減）
あとリアブレーキがディスクになってる。はず >>67
国内仕様は、今年実施の排ガス規制を通せるように、インジェクションにしてあるのと、
タイヤを国内メーカーにして、タイヤメーカー怒らせないようにしている。
中国インドの向こうのタイヤ相場は300円程度から、国内は5000円から。台湾輸入で3千円。
「エンジンガー」とか「コマカイザイシツガー」とか仕様変更できるはずがないが、タイヤ替えさせるほど
圧力かかって、向こうでは12万のバイク、どんな事があっても定価30万で出さないと殺される。
中型持ってるなら、ジクサーとほぼ同じ値段でYZ25が買える。インドでは19万、国内では30万ほど。 リアキャリア出てたらこっちのほう考えてたけど
メーターのチープ感は否めないね
ジクサーのように日本の環境に合わせた仕様変更なら
有りだけど・・・ fz25の方が速いのか。燃費と振動はジクサーの勝ちか FZ25かぁ
ググってみたがエンジンスペックが低出力だけど中回転域で最大トルクとか
ヤマハのジクサーって感じｗ
買い替えるほどではないけど今まさにジクサーを検討している人にとっては気になる存在だね
国内価格は40～45万くらいかな 67です。
いろいろアドバイスありがとうございます。
タイヤがラジアルでないとすると乗り味は
だいぶ違いますかね。
FZ25ですかー。YBR250とかも考えていたけど
新車で手に入るなら検討の価値ありですね。 車体の大きさの割に軽いからかカバーかけてると風に倒されやすいね。
あまり頻繁にカバーはしてないけど購入してから2ヶ月で二回倒れた。 リンク先にも出てるけど、FZ25もジクサーと一緒で国内乗り出しが30～34万だよ～、
ジクサー最安値より5～10万高い？ ヤマハ大嫌いだけどｗ
出たばかりで何一つ賞を取ってないFZか、インドとか他の国でも賞を取りまくったジクサー。
乗り味ではジクサー完勝だろうけど、250なら90cc分燃費悪くて、一応パワー追加。
共通事項は「国内では部品なんか入手不能」なとこ？ CHOPSかSOXか売ってる店でしか頼めない。
インドのタオバオとかバイドゥみたいな通販どっかにない？
SBS店で国内ジクサーのパーツ出るだろうけど、凄まじく嫌な顔されそう。 >>78
俺も台風の時一回倒した
風が強い日はセンター使ったらあかんね FZ25が国内乗り出し30～34万だったら250の台風の目になるな
中華のYBR250でもYSPで40万くらいだったからね ジクサーは150だから許されたイメージ
FZ25を正規で安く出すのは許されないイメージ FZ25は散々検討したが、キャリアや凡庸パーツの人柱待ってる間に忘れてた
唯一ブログ書いてた人が無能だった記憶 FZ25興味が湧いてきたんで色々調べてみた
最初から気になってたのがトルクが意外と細いこと
排気量比率でジクサーと比較すると1割以上細いという計算になる
原因はたぶんセロー由来のショートストロークエンジン
ボア・スト74mm×58mmでなんと154㏄のジクサー56.0mm×62.9mmよりストロークが短い
車重148kg（ジクサー135kg）も考えると中回転域での実用加速は大差ないかな
燃費43km/L（ジクサー51km/L）だから「うーん」って感じになってきた
ただ最高速は140㎞を超えるらしいから高速道路主体ならこっちかも キック有無ってキャブかFIの違いかと思ってたら違うっぽい？
SF買おうか迷ってるんだけど詳しい人いたら教えてけろ SFも日本仕様で出してくれよぉスズキさん
250Rは死産だったから国内SF出してもいいでしょw GSXは他社のフルカウル250ccスポーツと違うコンセプトだけど、あの外見とネーミングでどうしても比較されてスペック的に糞扱いされる不幸な子
コンセプトはロングストロークのジクサーと同様だけど、乗り比べるとどうなんだろう CBR250RRを凌駕するスペック(見た目はチープ)のGSX-R250を出してくれると信じている
性能のR250か装備の250RRかで論争が巻き起こって欲しい >>87
SF乗りだけどキャブFI関係なくキック付いてる。
てか本場モノは無印もSFも付いてる。 SOXで安売りしてる車両価格149000円のジクサーなら、
自賠責１年で、乗出し価格￥231,170-と返答が来た。
最初バカ高過ぎて、国内仕様30万とかお笑いだったけど、鈴木の鬼値引き開始したらしい。
https://bs-sox.com/buy/detail/201620968
逆輸入の本国仕様だから、多分キャブだけど、リアディスクブレーキの高い方、
タイアヤも本国仕様だと思う。
カウルのSFは1万円高だからその程度。 じゃあその日本仕様じゃないインド版勝手に買えばいいのに
それを人に勧めようするのが腹が立つ
>>94
しかもそれ前から値段同じだろインド版なんだから
なにが鈴木の鬼の値引きだよ
インドで安いから日本でも同じ値段だと思ってる時点であほくさい
デューク200だって向こうで10何万だろ
タイヤも違うし、インジェクションじゃない時点で俺はいらないし
エンジンの材質違うし、走りが全然違うと言われてるし
メーカー保証ないし
それで7万程度しか違わないなら日本仕様買うわ ID:vt10+x2n0
ジクサーとか、FZ25売られたら、今までみたいに甘い汁吸えなくなる人物ｗｗｗ
それとも他のスレで騒いでる、日本語も読めないSHAKEIIとか言う基地外の自演ｗｗｗ インド版オーナーだけどキャブがアイシング起こすのだけが不満
聖穴のせいでエンジンの熱がキャブに伝わりにくいみたい どれもこれもとりあえずは日本正規販売されてからだ
部品の供給確保と整備技術があるのなら良いけど、俺みたいな素人だと手が出せん
FZも正規販売してくれたら盛り上がって良いと思うんだけどね https://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201710140000/
で、乗ってみると、何コレ？ジクサー？？？
まだ慣らしも終わってないせいか
振動あるし、もっさりしてるし正直国内インジェクションとは程遠い存在。
コレを最初に乗ったら、ジクサー買おうとか思わないレベルです。
全く別のバイクに乗ったみたい。
キャブ車だからか、国内ジクサーは色々と手を入れてるらしいのでその差か
狐につままれたみたいだ。
インド仕様でも、インジェクションなら違うのかな？
国内版ジクサー乗った時、125とたった30ccの差でこれ程違う？？？
トルクフルで、スムーズ。振動もない。
完全に舐めてました。すみません。m(_ _)m
キャブジクサーは、ちょっと苦しそうに回るエンジン。
125とは30ccの差って、こんなもんだよねぇ？と思う感じ。
正直、国内ジクサーよりトルクもない。 >>103
それよく貼られるけどカウルの有無の問題かキャブのセッティングが出てなかったかプラセボだと思う
国内仕様も国外仕様も乗ったことあるけど始動性以外に顕著な差はなかった キャブのセッティングが出てなかった、が多分正解だと思う
キャブはきっちりセッティング合った状態と放置状態での落差が激しいから。
FI乗りだけどキャブに変わった程度でここまで酷評される様なエンジンなら
FI化して多少パーツ換えた程度で印象激変するとは思えない、基本構造は同じなんだから。 キャブとインジェクションならインジェクションを勧める。
真冬の朝でもセル一発だしアイドリングは安定してるし燃費もいい。
ジクサーならキャブでも結構走ると思うけど輸入のキャブなら国内のインジェクションだと思う。 インド乗ってるくせにアレだけど
全バラしてバイクの構造覚えるとかいう用途以外は正直国内仕様をお勧めするね
キャブバージョンは教材として本当に優秀だと思う
専門学校とかで導入したらいいのに SFのABSの青か黒が欲しいな
SPの色はカッコ悪くて愛着持てない FZ25スレでも、定期的に「ビスが錆びててがっかりした」とか「作りがチャチ過ぎて笑った」とか
ディスってsageサゲの書き込みだらけｗｗｗ
よっぽど売られると困るんだなあ？
キャブ車でも他の国でガンガンとバイクオブザイヤー受賞しまくりで、13万のリアディスク車が存在
すると死ぬんだよな？
19万で250ccが出て、ブルーコアエンジンとか新設計でユーロ4余裕で通過。
もう廃棄していくしか無い中古車とか売れない旧車、法の遡及適用はされないけど、90年代
のレプリカが未だに30万とか、250の新車80万で売らないと系列店死ぬのに、並行輸入屋が
新車で10万の125cc売り始めて、15万のジクサー、20万のFZ25、一家心中か夜逃げか？
国に泣きついて輸入関税とか登録不可とか輸入障壁上げてもらわないとなあ？
車検にユーロ４以上のバケモノみたいな近接騒音規制とか、排ガス規制ｗｗｗ
JASRACと同じで、街中から音楽が聞こえなくなるまで取り締まって、CD屋完全に殺して
音楽市場自分で殺して誰ひとりとしてCD買えない世界作って、金の卵産む鶏を自分で
絞め殺してしまったマヌケｗ
三無いに若者にバイク免許まで取らせないで、規制でがんじがらめにして、世界での市場の中で、
本国では全体の2パーセントにも満たない死んだ市場にして、バイク乗りは40歳以上だけｗｗｗ
ブラック企業にブラックバイト、若者が貧しすぎて、スマホ代払って家賃払ったら食い物削るしかない
死んだ国ｗ バイクの話じゃなくて恐縮だが
現行のタイ生産三菱ミラージュは日本ではもうまったく評価されず某H社系元レーシングドライバーヒョーロンカはサーキットに持ち込んで糞味噌に貶したりの扱い
でも海外ではなかなかの評価を受けていて、フィリピンではカーオブザイヤー、オーストラリアではCOTY的な賞のスモールカー部門でトップ賞取ったり、
あとアメリカと欧州でもなんかあったけど忘れた
というふうに、日本市場とそれを取り囲む人々の特異で歪んだガラパゴス状態は、この先さらに世界とのズレが看過できなくなり、
結局日本の市場そのものの首を絞めていくんじゃないかと予想している バレーノってあれどうなの？
ジクサー乗ってるから車もスズキでと調べてたらまさかのインド生産で俄然興味が出てきた >>112
見栄とか他人との比較だけで乗る人が多いからじゃないかな
本当に1400ccや200馬力のバイクじゃないと困る人が多いならそういうの乗れば良いと思うけど
110ccスクーターで事足りる様な人が無理して大きいのローン組んで買っても幸せにはなれない。
免許制度や排気量区分、出力区分がアジア、欧州、北米と合致してない点は
功罪半ばって気もするのでこれは何とも言えない
250cc、400ccの制限の中で努力して熟成させた良い製品も有るし。 まぁ何にせよジクサーでロングストロークエンジンの低・中回転域のトルクに惚れちゃったから
次に買うとしたらエストレアだろうかねｗ
ショートストローク高回転型のエンジンは顔真っ赤にしてぶん回さないと眠たい加速だから
しんどいｗｗｗ 風で倒れたマイジクサー、SH33のヒンジが崩壊してた。
買ってから2ヶ月経ってないのに…悔しいからSH40買うわ。 922 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/10/16(月) 16:30:42.38 ID:HFDLAnxp
過去にエストレヤ乗りだった2人のインプレ
ttps://plaza.rakuten.co.jp/geocaching/diary/201707080000/
走り出すと、125ccとは明らかに違うのが分かる。
中低速トルクがあるので、正直250ccの単気筒モデルみたい。
以前エストレヤ乗っていたのでそれと比べるとスペック上は、
エストレヤが上ですが走った感じは、同じくらいかこちらが上のような。
同じロングストロークエンジンですがエストレヤはちょっと重苦しく回る
ジクサーは、軽々回る。
ttp://atodekaerukamo.blogspot.jp/2017/08/3_31.html
空冷単気筒ですが振動があまり強く無く、GSR250のようにひっかかりもなく
レッドゾーンまでスッと回ってくれます。
振動が大きく回すと煩くレッドゾーンまでなかなか回らなかった
エストレヤとは大違いで、空冷単気筒観が改革されました。
加速感も、ホーネットに日頃乗ってる自分にとっては無さすぎとは感じません。
むしろ意外と速かったです。
シグナルダッシュではアクセル全開にするとすぐレッドゾーンまで回るので
ガチャ！ガチャ！とシフトアップが必要です。
でも全然楽しいです。気づいたらすぐ吹け上がっちゃう快感。
エストレヤを貶してばっかになりますがエストレヤは音や振動が不快になるので
早めにシフトアップする、という感じでしたから…。
アクセルを開けると回転数によって違う音で楽しませてくれます。単気筒ならだいたいそうだろうけど。
パカパカパカー！って加速してくのは楽しくて発進のたびにアクセルがば開けにしました。
エストレヤのときは全然好きじゃなかったけど、ジクサーの音は楽しいです。
下道メインならホーネットから乗り換えても満足できると思います。正直、欲しいです。
次の買い替えに、130kg台以下の軽量な単気筒が候補に入りました。
エストレヤにより単気筒が嫌いになり眼中になかったけどその意識を払拭されました。 (でも本州に戻りホーネットに乗ったら「なんだこの精密感は！」「下からちゃんと力あるのに高回転でもっと加速しやがる！」「ギアの感触すごい良い」
とかいろいろ感じました) ホーネットだと給油時とタイヤ交換時に泣けて来るからね
万能のマシンなど存在しないって事だよ。 ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険）
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題。
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系。ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。半ﾍﾙの馬鹿。 ホーネットかぁ
250の4気筒とか本当に日本にしか作れない超精密機械だよなぁ
あ、下から力があるってのは超ローギアにして回転で稼いでるだけだから誤解しちゃダメ
ジクサーだと80㎞で6000回転くらいだけど
250マルチになると10000回転くらい回してる（知らんけどｗ） ホーネットじゃなくてJADEだけどニケツで2000回転で発進出来たし
慣らし期間中もジクサーの慣らしほどキツくなかった大昔の記憶があるな
というわけで早くジクサーの慣らし終わらせて焦らし寸止めから開放されたい >>120
そんな夢のマシンを待つより250四発いこう。弩ノーマルなのに爆音だよ。 単気筒ロングストロークのエンジンって多気筒ショートストロークと対極にある出力特性だから
ジクサーが本当に気に入ってる人だと、たぶん好ましいとは感じないと思う
逆にホーネットとかが本当に好きならジクサーは全く合わないんじゃないかな 個人の感じ方で恐縮だけど加齢とともに嗜好が変化するってのは有ると思う。
以前はTZR250のチャンバー付きとかCBR250RRとか乗っていてブチ回すの大好きだったけど
最近はジクサーのまったり粘り、低速トコトコ、ブイ～ン！ってエンジン音が大好きになってきてる
2st250のポート研磨したりしてた頃は4st150cc14馬力なんて眼中無かったけど最近はこれがやみつき。
確かに両極端な特性だと思うけど、どちらも時代の要求に合ってると思うと愛着わいてくる
何より上記のエンジン形式どれも楽しい、乗って楽しければどれも良いバイクって考える様になった。 >>126
器の大きさに感動したｗ
そういや俺にもRZ250Rの時代があったよなぁ…（遠い目） 個体差あるだろうけど時計めっちゃズレるな
3ヶ月で5分ズレる
俺のは進むだけで遅れる方向には行かないからまあ許せるし逆に助かった事もあるけど タンクのエグレ具合がエロい
ホーネットのタンクを思い出して(;´Д｀) みんな何から乗り換えなの？
人気がないのか試乗もレンタルも近くになくて試しができなくって困っているわ
どうせ買うなら250にしようと一般的には考えると思うけど、これにした理由を知りたい ロングツーリング主体
Zear250 荷物フル満載だとトルク不足、ギヤチェン忙しい→
FZ1 Fazer 荷物フル満載だと重い、細い道や止まるの面倒臭い→
Gixer まだロングツーリング行ってない ジクサーは色んなところで振動のなさがピックアップされてるけどそんなに重要？
50ccスクーターしか乗ったことないから気になった 単気筒のエンジンは実用域のトルクが太くて扱いやすい反面
高回転域は振動が多くパワーも出ないので高速道路が辛いものが多い
エストレアやSR400、セローとかがその例で100㎞/h巡行とかは苦行と言われている
ジクサーは154㏄なので上記のバイクよりさらに高回転域を使う必要が出てくるが
（流石にパワーはないけど）振動が意外な程無いのでストレスなく走ることが出来る
順法運転の範囲ならむしろ楽に走れるとバイクレビュアーもレポートしてる 洗濯機の上に座っていると考えるのだ
機種や置き場所にもよるけど洗いの時と脱水の時では
どちらが座り心地が良いかといえば
ブルブルしてない洗いの時になるだろう 250より更に低燃費、低価格、維持費安い。
ロングストロークで下道だらだら万歳。
高速も乗れるが、乗っても文字通り法廷速度内の速度より出す気が起きないので免許に優しい。 これとレブルで迷ってる。
元々はエストレアが欲しかったんだけど、乗って楽しいのはこれらかなと。 座ってみればイイじゃないの。見た目とか振動も大事だけど乗車姿勢がストンとはまりこむかはもっと大事。
こればかりは誰かに判断してもらうことは不可能。かなりキャラの違うバイクを比較しているならなおのことだよ。 >>132
VTRから乗り換えたよ。理由は軽さと燃費。あと値段。質感は良くないと思った。あとギアチェンジの操作感とか好きずきあると思うので、難しいのかもしれんが電車乗ってでもレンタルバイクか何かで試乗をおすすめするなあ。 電車乗って試乗するやる気はあっても
またがってみたりしてみて、気に入っても遠いから絶対買わないって前提で行くのは心が痛い 置き場所が許せば近場向けとして欲しい
手持ちの1台目に乗らなくなるリスクもあるな･･･ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
