【SUZUKI】GIXXER ジクサー 10台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 9台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508191281/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured パルサーてパジャジのパルサー？あれ気になるんだけど乗り心地とかほとんど情報出てこないのがな… バジャジのパルサー
キャブで燃費36キロでミラーがぐにゃ
ってレビューされてたな やっぱり通勤メインで新車で安くて、取回し良くて、正規品の多少の安心感もあって、たまの往復400km前後のツーリング考えるならジクサーだな！ 半月ほど中国に滞在してて、百度で中国のジクサーあるか調べて見たら
中国製造予定のローカルジクサーはフューエルキャップがヒンジ付きなんだね
今は慣れたけど、最初は締め方わからんかったし、此処だけ取り入れてもらえないかな？
http://a.xcar.com.cn/info/201801/1998108-1.html
↑中国アドレスだから気になる人は踏まないでね ttp://img1.xcarimg.com/motonews/24530/28429/640_480_20180123093154280491206801702.jpg
どうだろう？ 自分のと見比べてみたら周りにネジないし
内側のストッパーの形も違うし
ヒンジあると判断した >>705
まだ買える状況にないので大丈夫です
>>706
ABS付いいですね
値上がりしても安全第一です >>716
ごめん、前のバイクが似たキャップでライダー側に倒れてたから
外れないヒンジ付きキャップと判断したんです。
それで良いなーと思って紹介した >>711
7000km超えたけど、同じかそれ以上走れそうな減り方。
でも溝に細かいヒビが多数w
製造1624 購入考えているのですが、足付きが良くないとの事なのでチビの私が今日現物に跨って来ました。
163cm60kgリアは初期値（2番目に柔らかいとこ）でつま先立ちで両方なんとか付く感じ。
初バイクなんで…つま先立ちすると太腿の外側が張って痛いんですけどw
これって慣れればマシになりますかね？ 在庫有だったので4月に納車してもらうよう、契約してきました。
三年ぶりのバイクなので、楽しみ。
皆さん、よろしくお願いします。 >>726
いい色買ったな
慣らし早く終えて乗り回してくれ 何で２つもスレ継続してんの？
国内と輸入で別れてるわけでもなし？
中国ローカルのタンク出たら、ヒンジ付きの鍵とセットで買おう。
まだタオバオでも全然出てこないけど、どっか安くホイールとかシートとか売ってくれんかね？ こっちは一般人のスレ
向こうはジクサー教原理主義者のスレ
信仰心によって400cc超の性能を発揮できると信じている人達だからそっとしておいてあげて ガスケットを買おうと思って「09168-10L03」で検索してはじめに出てきたモノタロウのページから注文したら全くの別物だった…6個も買ったのに。よく確認しなかった自分の責任だけど。
結局ガスケットは2りんかんに売ってたアドレスV125用のもの買ってみたら使えたよ。 >>730
それ、オイルのドレンボルトのワッシャーでしょ？ >>731
そうです。ドレンボルトの潰れるタイプのワッシャー。
初めて自分で変えたからどのくらい締めればいいのかわからなかった。 09168-10L03で検索してみたら
ジムニー用の09168-20003がトップに出るという罠か >>733
Webikeで取り寄せれば良かったのに… >>730
誰にそんなもん買えと言われたの？
オイル交換2回に一回アドレス125用の買えばいいと向こうのスレにも書いてたよ >>721
ヒビあるけど
谷のほうにだけでしょ？
それ影響ないよ
ほんとコスパいいと思う
全然タイヤ減ってないし >>737
そんな貴方に最大限の幸福と平穏を祈らざるを得ない 150ccではトルク感あるという、このバイクを検討しています。
片側二車線以上で千鳥走行状態の車を抜きたいときに、右→左→…と切り返して進むとき結構ガンバらないと余裕を持って抜くのは難しいですか？
車の速度は50〜60km/hで車と車は1台分(約5m)以上空いている想定です。
現車はsv400です。 sv400からこれ乗り換えたら絶望するから辞めとけ そりゃ比べたら非力なのは当然
よく言われるように100kmまではちゃんと仕事する
80km程度くらいならさらにいい仕事する
ただ慣らし期間はいじめられっ子 >>739
ジクサーが街中常用域は150ccと思えないトルクで速い。
とは言っても、60キロ辺りまでが250ccのVTRと同じか少し上程度。
その条件程度なら軽い車体もあってスパスパ走れるけれど、流石に400cc最大トルクマシンなSVと比較したらガッカリ間違いない。 VTRから乗り換えたけど60km/h迄の加速は同じくらいだなあ。上って事は無いと思う。
まあ皆異様に褒めるけどあくまで150ccにしてはっていう感じ。 新車時の慣らしについては諸説あると思いますが皆さんはどの様に行われましたか？
因みに自分は今からですが…
◯0〜500km 4500rpm縛り、ギアはまんべんなく使い同じ回転数維持は避ける。アクセルは緩やかに操作はするも、軽い負荷はかける。減速はエンブレを使い１速づつ下げる。ド田舎の勾配の緩やかな峠が理想。1時間以上の連続運行は休憩を挟む。500kmでolオイル交換
◯501〜700km 5500rpm縛り、以下同上
◯701〜900km 6500rpm縛り、以下同上
◯901km〜 以降200km毎に1000rpm上乗せ
で考えているのですが…長いかなぁ？ 今慣らし中だが（距離300キロ）シグナルダッシュのときとか二速までは7000近く回してしまってるな。
そのほかのシチュエーションでは6000ぐらいを上限にしている。
オイルは1000まで換えるつもりはない。 そんだけじっくりやると逆に良くなさそう
説明書通りに4500rpm縛りとオイル・フィルター交換だけやっときゃいいよ
強いて言うならギアチェンをしっかり意識してやると
変な癖がつかずにかっちり入るギアになってくれるかな
規定の慣らしが終わったらレッドまでぶん回していい トルク云々っていっても所詮は150だからあまり期待しないほうがいい。
125よりもいくぶんパワーがあるかなという程度。
150のメリットは基本的にどの道路も問題なく走れるという事。取り回しや燃費は125と同じ。
パワーが欲しいなら250以上のバイクに乗ったほうがいい。 遊び人と付き合って散財したいならSSへ
堅実な人と付き合って喜びを感じるならジクサーへ 地味だけど割と整った顔立ちで意外と夜もイケるのに家庭的で堅実なジクサーちゃん
モデル級の美女で夜はめっちゃ凄くてどんな過激なプレイにも答えてくれるが散財癖のあるSSちゃん
どっちと付き合うのが正解だと思う？
ジクサーと結婚してSSを愛人にするのが正解 >>739です。
ご意見、ありがとうございました。
高速に乗って遠出をしなくなったし、もっと気楽に乗れるバイクを探していてここに辿り着きました。
遠いですけどレンタル出来るところを見つけたので乗ってこようと思います。 見てきたけど車体結構大きいのな
キャンプツーリングしてるジクサー乗りいる？ ギヤ比変えたいとおもうけど、社外スプロケが見当たらない。 ツイにタナックスのキャンピングシートバッグ2とリアボックスにサイドバッグというフル装備ジクサー上がってたから可能とは思われる フェンダーレスキット出てないんだな。
買う気満々だったのにショックだなー。
フェンレス発売されたら買うわ。 z125のを付けてるサイトはあった気がする
徹底研究とか書いてあったような 4500回転縛りしなくても、6000ぐらいまでに抑えてマメにオイル替えれば大丈夫だとおもう >>751
> >>739です。
> ご意見、ありがとうございました。
> 高速に乗って遠出をしなくなったし、もっと気楽に乗れるバイクを探していてここに辿り着きました。
> 遠いですけどレンタル出来るところを見つけたので乗ってこようと思います。
ジクサーに乗れば幸せになれるよ。 >>709
> スズキの小排気量は出力じゃなく使い勝手の良さにこだわってるのが良いよね
> GSR250とかも馬力で馬鹿にされがちだけど乗れば良いバイク
> 排気量大きくなると一気に出力厨になるけどなスズキは
> 二面性がすごい
いまのスズキは、ジクサーか隼か、だもんな >>757
あったね。
あれ見たけど難しそうだなあ >>743
150ccだから評価が甘くなってるのはあると思うね
150なのにこんなに走るんか！って 高速だと左車線ベタなら人馬とも快適に走れる
高速に乗らないなら普通に250クラス並みの元気な走りを125クラスの価格と燃費で楽しめる
それだけのバイクだけど
それだけで十分以上に楽しいんだな シフトパターン？が1-N-2-3-4-5って見かけるのですが、これは1速から2速へは2回蹴り上げないと駄目なんですか？
マジ初心者な質問ですみません >>768
1-1.5-2-3-4-5
1.5がN
中間なので2回搔き上げる必要はない >>768
2回操作しても1→2に変速出来るし1回しっかり操作しても1→2に変速出来るよ
大事なのは「蹴り上げる」ほど乱暴に操作しないで「丁寧に(出来るだけ)素早く操作する」事
1速からN、2速からの操作時のみ動力が繋がらない位置に外す事が出来るってだけで
乗る人の運転中の意識としては1-2-3-4-5になっていて停止した時だけ1-N-2-3-4-5
停止した時だって別に必ずNに戻さないといけないって訳じゃなくクラッチ握ったまま信号待ちしても構わない
教習所でリターン式のMT車に一回乗れば理屈に加えて感覚的にも理解出来るから何も心配しないで乗ってみると良いですよ。 走行中シフトアップでニュートラルに入れる方が難しいだろ >>774
初心者で凄く低速、低回転で走らせてると回転が合わなくてナチュラルなギア抜けニュートラルかます事例が結構有るんですよ
自分が併走してる時に事情を聞くと回転上げるの怖いスピード上げるの怖い周囲を見る余裕が無いとかで。
似た疑問で「いま何速に入ってるのか分からなくて困りそう」なんてのも有ります
スロットル捻ってもパワー無いと思ったら下げれば良いし、回りすぎてると思ったら上げれば良いって説明するけど
実際に乗って慣れるまでは不安みたいです。
なのでギア抜けしてNに入ってしまっても慌てずに入れ直せば充分という意味合いで書いてみました
慣れると走行中にNに入れる方が難しい、については同感です、慣れてない初心者はやってしまうというだけで。 >>775
そんな奴がよく免許取れたな。
つーか、その手の奴って天性の物だから
アドバイスじゃどうにもならん。 偉そうに言うなよ
すぐに慣れるからたくさん乗ればいいだけの話 ちなみにバイク10年乗り続ければ、小脳モデルってのが完成されて、人車一体。
同じバイク乗り慣れるなれる程度で小脳モデルが出来て、脊髄反射で大抵の動作
が可能になって、それが進むと、交差点でウィンカーを出さないといけないとか、
対向車を確認とか、曲がった先の歩道に歩行者がいないかとか、全部無意識で
別の考え事しながら、何一つ意識しないまますべての動作が可能になる。
もう事故なんて無いんじゃないかと過信するけど、工事中で対向車が自分に
向かって走ってくるのを見せられると流石に体が反応してしまって、前方不注意に
なって、工事渋滞してる所で前がつかえてて、パニックブレーキで転倒、なんてのも
有るから注意。 今年からABS義務化になるけどABSモデル出るんかなぁ 新型車が平成30年(2018年)10月から、継続生産車は平成33年(2021年)10月から
継続販売ならもう少し売れるんじゃないか >>727
ありがとうございます。
でもなぜ色がバレたのだろう?
契約時言われたのですが、一応メーカーオプションでローシートの設定があるらしいです。二万円超えるようですが。
私は必要ないのであまり詳しく聞いてませんが、気になる方は販売店で確認すると幸せになれるかも。
聞き間違いだったらスイマセン セキュリティどうしてるのか教えてくれ
U字ロック+カバーだけ？ 昔の、ボールペンの後ろで鍵が外せるようになる前のクリプトナイト、３０年近く使ってるから
本当に一生モノ。１万円でも安い。
千円のバーロックは適当に入れ替わって、ゴジラロックに似たのも駄目、人に上げたり落札者
へのオマケで消えていった。
一度付けたまま発進して曲がり、サンダーで切れたけど、クリプトナイトなら切れなかったかも？
ホームセンターコーナンで買うと、全部同じ鍵になるから、こないだメルカリで買った、U時ロック
が良さそう。差し込むだけで施錠になって長持ちすれば便利そう。
カバーが風で飛んで剥がれるから、前後にバーロック掛けるか、カバー飛ばないようにワイヤー
通して何かでロック。
３台バーロックと極太チェーンで連結してるから、まあ盗まれない。 >>784
今までハンドルロックだけ
本当ジクサーは快適 モーターサイクルショーでジクサーSFのABSが乗り出し26万で売ってるらしいんだけど見た人いる？ >>787
値段は忘れたけどみたよ
平行物でgoobikeとかでも出てる業者だったな SFはスズキの出展じゃなくて
販売店が平行輸入品を出してるんだろ 現地ではSFのほかFZ250かな？アプリリアの150とか イントルーダ150はビミョーにいい味だしててよかった
スクーターも色々あったな
総合カタログみたいなパンフ配ってたんでもらったけど価格はwebでだったわ 輸入SF乗ってるんだけど、ウィンカースイッチかなり渋いときある。はずれ引いたかな。販売店に相談してみる。調子いいときはまったく問題ないんだけど、雨降ったりして乗らなくなると渋くなる。 うちのはウインカーは快調だがセルがNだと無反応で1に入れると動き出すことがままある ハンドル側に開いてる穴が位置違いとか、クラッチホルダーに干渉してて、
プラスネジ締めるとガチガチで、プッシュキャンセルすら効かなくなる。
先日ジコサーの曲がったハンドル交換したジジイより。 >>794
販売店で対処してくれると良いけど無理だった場合はスイッチボックス開けてみて
ウインカースイッチの箇所にグリスアップしつつ左右とプッシュキャンセルを
何度も何度も繰り返すうちにかなり馴染んできてマシな動作になるよ、自分もそうした。
最初は右折する時に何度かガッチリ固まってウインカー出せずに焦ったりしたけど最近はかなり軽く動く
単にスイッチがすり減っただけとも言えるけど結果として実用上問題無い動作になってる。 おまえらスクリーン付けないの？
https://i.imgur.com/jRJMBH5.jpg
オレこんな感じのでかいスクリーン付けてる
むっちゃ快適やでｗ >>797
よい情報ありがとう。
スイッチにも慣らしが必要なのかもね。 これ、教習車に比べて低速走行難しいな
車体軽くてトルクがあるからスロットルワーク気をつけないと思いの外飛び出しちゃう アクセルはスイッチじゃないからね。
スロットル操作に対してレスポンスがいいのは同意です。 タオバオで検索しても、GSX150で探しても外星人150ぐらいしか出ない。
早く部品扱ってくれ、そして模造品でも良いからホイールとかシートとかカウルも出してくれ。 よく見るとサリーガードつける穴？が角材についてるな。 >>809
昨年の猛暑の中、都内で激渋滞含め色々と過酷な使い方したけど全く何も問題無し
無理に高回転化してパワー絞り出してないし冷却フィンも多くエンジン周辺に隙間が多いから冷却に凄く有利 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
