【HONDA】CRF250RALLY part17
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常に自分側にちょっと倒してたら問題無し
ハンドル幅広だし重心高いから忍者よりはふらつくかもね >>63
車とかなら1人辺り65kgでなかったか？ >>73
なるほど、オフ車の取り回し方にはコツがあるんやね。ありがとう。
初心者なんだけど、林道で倒しても起こせるよね？
さすがにホンダの店に行って、倒してから起こさせてくれとは言えんし…。 割れなくても外装がガリガリの傷だらけになって、機能上は問題なくても精神的に病むよ。 純正で燃料タンクが30Lくらいあったら満タンだと起こせない人が出そうだな >>81
ゴツいタイヤが入っててかっけえと思ったけど
もうフェンダーの先が口にしか見えなくなったW >>82
普通にCRF250L買えばライト交換楽勝でいけるだろ やっぱり穴がないシールドはいいな
アクリル板曲げて作ろうかな アクリルだと割れたとき断面が鋭利になって危なくないか >>89
パリダカ走ってるやつとかプロトモデルの時みたいなカウルスクリーンのことでしょ 購入を考えてるんですが、見積もりを取ったら車両本体が4万円引きでした。
参考までに皆さんの値引き額を教えてもらえませんか？ 車体の値引き額よりも総額とおまけでを聞いたほうが良いんでないの？
車体引かないけど諸費用安かったり用品おまけしてくれたりとかあるし。 >>91
俺もそんなもんだった。
ただ、本来は取り扱い外のフォグの取り付けとかを例外扱いでやってもらった。(丁度良いのが取り扱いが無く、自分で買ってくるしかなかった。) ABS無しで乗り出し60だったわ
グリップヒーターやシガソケは自分で付けた
純正グリヒのご丁寧な取り付け説明書欲しい人にやるわ ラリー用もしくは使えるリチウムバッテリーてどれなんだろ？ >>100
あのくらいなら欲しい人は買うでしょ。
ちょっと前なら自分も欲しかったけど… https://m.imgur.com/H4ZQs9Y
スクリーン製作されるなら参考までに。前に上げた画像だけど。
最初アクリル板3mmで作ろうとしたけど、加熱整形時に真っ二つに割れました。
140℃は無理。
再挑戦はPET材2mm 80℃で曲げられるからおすすめ。アクリル板より安いし。 >>83
ラリーマシンみたいにダウンマフラーでサイドカバー〜フェンダー部がタンクになってるといいなぁ． 個人で輸入する手間とか色々考えたら1万円位なら安いほうじゃないの？
いくらで出てたかは見てないから知らないけど。 >>115
この色、最初は何じゃこりゃと思ったけど
慣れるとこれはこれでいいじゃんと思えてきた 黒、注文するつもりだよ
最終決定はモーターサイクルショーでもう一度見てからだけど、ほぼ決めてる 自分もこの色（グレーでは？）が夏位までに出たらこっちを買うつまり
ただ自分の住んでる国（タイ）で出してくれるか？だけど >>115
実車の写真を見ると良い色でかっこいいね 色追加だけか
サイドスタンドの修正はなさそうか、、、 まだ売れるのかこのバイク。もう需要は一巡して欲しいやつは買っただろ。 キャリアとgivi箱乗っけただけで5センチくらい沈むは笑
2018モデルはサスセッティング変えてきそうだね まさに購入を考えてるんだが、2018年モデル発売まで待てねえ…。
発売3月か？ >>125
www.goobike.com/web/search/summary.php
中古でも良いんじゃないか？ XRの時は3年目にスタンドの改良とか割と大きな年次改良が入ったけど、こいつもいつかはわからんが改良が入るはず
もう次の年次モデル発表直前だから、待てるなら一応待ってみた方がいいよ 忠男エキパイにノーマルサイレンサーが最速なんだけどね MD38はSP忠男＋ヨシムラで最強だったみたいだがMD44はどうだろうな >>130
FMFはパワーコアとQ4どちらをつけてますか？
できたら真後ろからの写真を見せてもらえないでしょうか？ >>136
ステージ10の集団ナビミスで50分くらい無駄走りしたのを取り戻すのはやはり厳しかったね
そんな中、プライスを抑えてベナバイズの2位(16分差)は良くやったと思う
個人的に惜しいのは車両トラブルによるブラベックのリタイヤ
電装トラブルらしいが、シート下のリチウムバッテリーから煙が上がってたね ヤマハからもラリーレプリカバイクが出ると面白くなるかな． Tenere700でいいならその内出るんじゃないか？ 今日ヨシムラマフラー注文にデラ行ってきたんだが500Rally開発は進めてるとの事。
ヤマハは700だからパワー無い分どう攻めてくるかね？ レギュレーションでシングル450までなんじゃなかったっけか 500とか700とか、そんなの意味ある？
デカイのならアフリカツインでいいでしょ？ ラリーは250でレプリカだからいいんじゃない。
車検ない250だからこそ、気軽に乗れるからこそいいんじゃない。
昔のGP500レプリカだって基本は250だったでしょ。時代背景若干違うけど、じゃあの当時にみんな限定解除出来てたら、NS400や500ΓやRZVがバカ売れしたとでも？
なにか間違えてる輩が多い。 その500とか700ADV待ちなオレ
期待大だぜ！ 500もシングルなら
でもミドル版アフリカツインな気がする 大型免許持ってるからなんとなく意地でも大型持っていたけど、やっぱ軽いバイクはいいよ
たぶん俺が最後に帰結するのは250のオフ車
その頃、アガリの1台になるような車種があればいいけどね >>143
レキュレーションは450ｃｃ二気筒まで >>144
それは2ｓｔが主流の時代だったから250ｃｃ45馬力とか馬鹿みたいな馬力が出せたわけで
4ストが主流になってからはCBRもFZRもGSXRも中型免許の関係でみんな400メインでしょ
特に最近のように規制が厳しいと250ｃｃはどうしても非力
ラリーが2スト250ｃｃで40馬力ぐらいあったら別に文句はないで？
でも今の4ストだと500ｃｃでも46馬力ぐらいじゃなかいかな？ >>151
だからさ、じゃその400が今売れてるバイクのメイン排気量な訳ですか？
どうせ車検があるなら、しかも車検含めた維持費がリッターも400もほとんど変わらないから、みんなリッターに行くんじゃない。
ここで書き込んでいる人達みたいな、車検あってもいいから500や700で良いや、なんていうユーザーは、実際ほとんどいないよ。
理想なら誰でも言える。けどメーカーワークスは事業でやってるんだからさ、夢だけじゃ食えないんですよ。
だからこそ、250で、最大限の夢を追い求める。そこに意義があるんだよ。 >>152
売れてることダケが正しいことなら軽二輪ですら不要だろ。それこそ原付で十分だ
バイクが唯一の足となる生活をしてるなら話は別だが、
夢じゃ食えないとまで語るなら現実を見てバイクを降りたほうがいいんじゃないのか？
無駄金以外の何でもないぞ >>152
要するにメーカーの心配して売れない500とか700を作るなと
250と1000で十分だと
見解が偏りすぎてて大丈夫か？
こいつのまわりの人が苦労してそう >>154
250が今これだけメーカーが注力している意味わかってないでしょ？
現実に売れることがメーカーにとって、販売店にとって、ひいてはバイク乗りにとって、これからも売り続ける乗り続けるために、なにより必要なんだよ。
そりゃ理想だけなら最初から450でラリー出すでしょ。でもそんなの売れると思ってんの？？
アナタみたいなのがバイク乗りにとって一番迷惑なんだよ。 >>155
書き込んでる間にもう一人。アナタもだ。
じゃあそんな中途半端な排気量が売れるのか？ こぞってオフ乗りが500や700に乗り換えるのか？
無責任なことを言うんじゃない。
とかくバイク乗りってのは現実を知らなすぎる、もしくは知ろうとしない。
このまま日本からバイクメーカーが絶滅しても良いと思っているのか？ >>156
まあ、言うように実際、250以上ならあとは何ccでも維持はそんな変わらないから、250はいろんな意味で売れる
でも大型ならデカければデカいほうがいいというのも間違いで、人によって扱いやすい限度というものがある
自分はハーレーのツアラーからアフリカツインまで乗ったが、楽しく扱いきれるのは大体600ちょいくらいまでかなあと感じるから、そのへんの排気量の需要は意外とベテランにあるのかもしれない
まあ元々250のオフ車から始めたので、そういう軽い楽しさを知っていたからかもしれないけどね
人にもよるけど、俺の周りも軽いバイクに戻ってきてる奴多いよ
250の良さって、一度離れてデカいの乗ってみないと気付かない人もいるから、こういうスレで大排気量待望の話題が出てもあたたかく見守りましょうよ >>158
大排気量待望の話題が出ても
たしかにね。
売れる売れないが一番大きいけど、馬力が多少上がることよりも重くなることがどれほどオフで影響するかを分からない厨に言っても意味ないわな。 >>158
まあ落ち着け
正しいと思い込んで暴走してますよ
全ての人があなたと同じ価値観では無いのだから
もっと広い視野で物事を見るように
自身のことをキチンと客観視出来てなさすぎですよ 250オフから大型ADV行った身だけど、心の奥底には回帰したい心がずっとくすぶっている。
やっぱ軽さは正義だよなぁ、そんなわけでrally気になってる。
ただ250オフ故の尻痛にはもう戻りたくなく、そこが歯止めになっている。 >>156
本気でそんなことを思ってるなら、タイ王国製ではなく熊本製作所製
その上で儲けの大きい大型車を買うことだな
ついでに、免許がないなら取りに行けよ。地域経済の糧てなれよ >>163
ラリーのシートはセローのツーリングシートより快適だよ 繰り返し言いたいことがある。
売れることが正義であると。
ホンダには、アフリカツインを昔と同じく750で出して欲しかった。
しかし現実はそうでなく、あのKTMですら、アドベンチャー系はリッターで、ワークス直系のなんて出してない。
それは、売れないから。
ホンダで450やそれに似たのを出して欲しい気持ちは分かる。ワークスマシンを感じたいから。
しかし現実を直視出来る、バランス感覚のある人間なら、それが大赤字になるに決まっていることくらい分かる。
メーカーには多様性を求めたい。しかし昨今の状況を考えると、ユーザーとして貢献出来る最たることは、買うこと。
そのモデルが売れることが正義。うるさい事言ってしかも買わないようなマイノリティの声なぞ聴く余裕は国内メーカーには無いはずだ、残念ながら。 >>164
俺が250しか、ラリーしか持ってない、とでも言いたいのかい？
悪いがBMW1200ツアラーも、ヤマハ850スポーツも持ってますよ。
その上で、国産メーカーが、4社とも今後も生き残って欲しいからこそ、売れない排気量に無駄な投資をせずに、売れるモデルを造って欲しいと思うわけ。
アナタこそ日本経済に貢献しなよ。 >>165
情報どうもです。
尻は長時間乗ってみないと分からないので今度レンタルバイクあたりで試してみようかと思います。 >>167
言及されない所有物を感じ取れたら超能力者だわ >>164
おっと、しかしアナタのいう趣旨はよく分からないな。
先に書いたが1000ccもある、世のビッグアドベンチャーを横目で気にして造った今のアフリカツインなんぞ、興味はない。
ホンダの250ラリーが純粋に好きだから買った訳で、メイドインどこかなんていうのはホンダの事情で、国産メーカーを買ったことに違いは無いが。
アナタ、いつの時代の人間ですか？？ 春に黒を注文するつもりだけど、こいつって、燃費リッターどのくらい？
90キロ巡行くらいの高速燃費は、下道よりも落ちるのかな
北海道いくのにフェリー乗り場まで高速で400キロくらい走るから、無給油で行ければいいなと思って ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
