【HONDA】CRF250RALLY part17
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
保守
ホーネットDSがどうしても欲しくて10年落ち美品ポチ
内装もポチらないと これまで電熱グリップは不要だと思っていたのに
今年の冬はグリップが冷たく感じるんだよね
導入を迷うけど耐久性はあるのかな？ 安かったからお試しでワークマンイージスの手袋買ってみた
内側がズルズルで捲れるから手を入れにくいのと
親指の開きが狭くてしんどかった
安物買いのなんとやらだったわ 純正グリヒてロースロになっちゃって少し乗りにくくなるよね ずっとネイキッドに乗ってた自分にとっては
純正のしょぼいハンドガードがあるだけでも
この季節に乗れる パワーボックス付けてる人に聞きたいんだが、アイドリング付近の低回転域のトルクはどう？
1500～3500位までが力強くなってたら嬉しいんだが 4000から6000回転のトルクは太くなったけどそれより下はあまり変わらないような気がする。
漏れが鈍感なのかもしれないけど。 このバイクいまだに珍しいようですれ違いざまにガン見されまくりなんだが >>32
変なカオしたバイクだなって見られてるんだろ このバイクにつけれるマフラーで1番重低音が響く感じのってどこ？
住宅街で乗らないから騒音がーとかはいらん ちなみに今いいかなって思ってるのはfmf bomb >>29
やっぱそうだよな～
誰かパワーボックスとヨシムラのスリップオンの人柱頼む トランポで運ぶレベルの人ならこんなところで聞く必要ねーだろ 軽量化、パワーUPを求める様なバイクじゃないんだからノーマルのままで良いじゃないの セローとレーサーはバリバリにカスタマイズしてるけどこのバイクはパワーボックスとノーマルサイレンサーとステッカーチューンだけでいいわ笑 カスタムしたいけどノーマル状態で文句のつけどころがあまりない 俺は高速走行がもうちっと快適だといいなと思いヨシムラエキパイセットと
次のタイヤはシラックかGP110にする予定。
>38
ヨシムラもスリップオンだけだと低中回転域重視だから機能的には被るんじゃね？
スプロケット調整とか必要かも。 なんとか安くサスペンションをハードにする方法無いんかな
過去スレでテクニクスのサス入れた人が絶賛してたけど、貧乏人には少し辛い金額だわ >>49
フロントはフォークオイルをかために交換
リアはイニシャルを一杯まで締め込む
自分でやれば5千円でお釣りくる LCIのマフラーつけてる人いたら聞きたいんだけどこのマフラーのサイレンサー部分も黒いやつってないのかな？
https://i.imgur.com/SELCJZV.jpg >>52
フロントはともかくリアの調整は殆ど効果無いんじゃなかったか？
>>56
180cm/85kgでそこそこデブだから凄く気になってるんだよな
ノーマルだと沈みすぎてて不安なレベルだった
平均体型でも背が高くて75kgくらいある人は割と多いと思うけど、そういう人たちからしてもあのサスは柔らかすぎなんじゃ？ >>56
呼んだ？ w
高速、峠道をメインに長距離オンロードで、というならもう、絶対的に
テクニクスの前後サスへ換装をすすめるね。
疲労度も当然違うしね。
特に100kg前後以上のおデブなら必須。純正サスはおデブ用には出来てない。 デブはこのバイク乗るなとあれほど言っただろ
ジェンマでも乗っとけ >>57
はい。純正リアサスはそんな調整が出来る代物ではない。
昨年2月納車時、真っ先にドリーム店員に聞いたけど、ハッキリ言われたし、万一
調整したとしても、元が柔らかすぎて意味無し。 >>59
モンキーも持ってるよw
10インチ、ロングスイングアームで安定性を上げてるけどね。 >>57
そもそも二人乗り120ｋｇが大丈夫なリアサスなんだから
85ｋｇ程度で沈み込みすぎだとか柔らかすぎだというのはない
実際はストローク量が多いから柔らかく感じてるだけだよ
つかオフ車のったことあるのん？ロードモデルとは違うで？ XLR250Rに長年乗っていたけど、ここまで腰無く沈み込まなかったよ。
ラリーは明らかに柔らか過ぎる。 450rallyのサイドカバー後ろに付いてるテールランプめちゃくちゃかっこいいね
https://youtu.be/-5EXEAWwnzg >>63
いや明らかに柔らかすぎるだろ
君はラリー乗ってるの？
サイドスタンドかけたとき、自重だけでかなり沈むっつうの
サイドスタンドのお皿が踵しか付いてないっつうの
個体差もあるだろうけどね >>65
別にカッコよくない思うけど…
それよりヘッドライトが1灯になってるね
250の市販版もそうなるかも？ >>68
オッサン目悪いんか？
２灯あるだろｗｗｗｗ ニンジャ250（153kg）から乗り換えを考えてるだけど、押した時の重さってどんなもん？
バランス崩すとあっという間に倒してしまうかな？
住宅街なんで、早朝スタートの時はエンジンかけずに100mほど押してるんだわ。 常に自分側にちょっと倒してたら問題無し
ハンドル幅広だし重心高いから忍者よりはふらつくかもね >>63
車とかなら1人辺り65kgでなかったか？ >>73
なるほど、オフ車の取り回し方にはコツがあるんやね。ありがとう。
初心者なんだけど、林道で倒しても起こせるよね？
さすがにホンダの店に行って、倒してから起こさせてくれとは言えんし…。 割れなくても外装がガリガリの傷だらけになって、機能上は問題なくても精神的に病むよ。 純正で燃料タンクが30Lくらいあったら満タンだと起こせない人が出そうだな >>81
ゴツいタイヤが入っててかっけえと思ったけど
もうフェンダーの先が口にしか見えなくなったW >>82
普通にCRF250L買えばライト交換楽勝でいけるだろ やっぱり穴がないシールドはいいな
アクリル板曲げて作ろうかな アクリルだと割れたとき断面が鋭利になって危なくないか >>89
パリダカ走ってるやつとかプロトモデルの時みたいなカウルスクリーンのことでしょ 購入を考えてるんですが、見積もりを取ったら車両本体が4万円引きでした。
参考までに皆さんの値引き額を教えてもらえませんか？ 車体の値引き額よりも総額とおまけでを聞いたほうが良いんでないの？
車体引かないけど諸費用安かったり用品おまけしてくれたりとかあるし。 >>91
俺もそんなもんだった。
ただ、本来は取り扱い外のフォグの取り付けとかを例外扱いでやってもらった。(丁度良いのが取り扱いが無く、自分で買ってくるしかなかった。) ABS無しで乗り出し60だったわ
グリップヒーターやシガソケは自分で付けた
純正グリヒのご丁寧な取り付け説明書欲しい人にやるわ ラリー用もしくは使えるリチウムバッテリーてどれなんだろ？ >>100
あのくらいなら欲しい人は買うでしょ。
ちょっと前なら自分も欲しかったけど… https://m.imgur.com/H4ZQs9Y
スクリーン製作されるなら参考までに。前に上げた画像だけど。
最初アクリル板3mmで作ろうとしたけど、加熱整形時に真っ二つに割れました。
140℃は無理。
再挑戦はPET材2mm 80℃で曲げられるからおすすめ。アクリル板より安いし。 >>83
ラリーマシンみたいにダウンマフラーでサイドカバー～フェンダー部がタンクになってるといいなぁ． 個人で輸入する手間とか色々考えたら1万円位なら安いほうじゃないの？
いくらで出てたかは見てないから知らないけど。 >>115
この色、最初は何じゃこりゃと思ったけど
慣れるとこれはこれでいいじゃんと思えてきた 黒、注文するつもりだよ
最終決定はモーターサイクルショーでもう一度見てからだけど、ほぼ決めてる 自分もこの色（グレーでは？）が夏位までに出たらこっちを買うつまり
ただ自分の住んでる国（タイ）で出してくれるか？だけど >>115
実車の写真を見ると良い色でかっこいいね 色追加だけか
サイドスタンドの修正はなさそうか、、、 まだ売れるのかこのバイク。もう需要は一巡して欲しいやつは買っただろ。 キャリアとgivi箱乗っけただけで5センチくらい沈むは笑
2018モデルはサスセッティング変えてきそうだね まさに購入を考えてるんだが、2018年モデル発売まで待てねえ…。
発売3月か？ >>125
www.goobike.com/web/search/summary.php
中古でも良いんじゃないか？ XRの時は3年目にスタンドの改良とか割と大きな年次改良が入ったけど、こいつもいつかはわからんが改良が入るはず
もう次の年次モデル発表直前だから、待てるなら一応待ってみた方がいいよ 忠男エキパイにノーマルサイレンサーが最速なんだけどね MD38はSP忠男＋ヨシムラで最強だったみたいだがMD44はどうだろうな >>130
FMFはパワーコアとQ4どちらをつけてますか？
できたら真後ろからの写真を見せてもらえないでしょうか？ >>136
ステージ10の集団ナビミスで50分くらい無駄走りしたのを取り戻すのはやはり厳しかったね
そんな中、プライスを抑えてベナバイズの2位(16分差)は良くやったと思う
個人的に惜しいのは車両トラブルによるブラベックのリタイヤ
電装トラブルらしいが、シート下のリチウムバッテリーから煙が上がってたね ヤマハからもラリーレプリカバイクが出ると面白くなるかな． Tenere700でいいならその内出るんじゃないか？ 今日ヨシムラマフラー注文にデラ行ってきたんだが500Rally開発は進めてるとの事。
ヤマハは700だからパワー無い分どう攻めてくるかね？ レギュレーションでシングル450までなんじゃなかったっけか 500とか700とか、そんなの意味ある？
デカイのならアフリカツインでいいでしょ？ ラリーは250でレプリカだからいいんじゃない。
車検ない250だからこそ、気軽に乗れるからこそいいんじゃない。
昔のGP500レプリカだって基本は250だったでしょ。時代背景若干違うけど、じゃあの当時にみんな限定解除出来てたら、NS400や500ΓやRZVがバカ売れしたとでも？
なにか間違えてる輩が多い。 その500とか700ADV待ちなオレ
期待大だぜ！ 500もシングルなら
でもミドル版アフリカツインな気がする 大型免許持ってるからなんとなく意地でも大型持っていたけど、やっぱ軽いバイクはいいよ
たぶん俺が最後に帰結するのは250のオフ車
その頃、アガリの1台になるような車種があればいいけどね >>143
レキュレーションは450ｃｃ二気筒まで >>144
それは2ｓｔが主流の時代だったから250ｃｃ45馬力とか馬鹿みたいな馬力が出せたわけで
4ストが主流になってからはCBRもFZRもGSXRも中型免許の関係でみんな400メインでしょ
特に最近のように規制が厳しいと250ｃｃはどうしても非力
ラリーが2スト250ｃｃで40馬力ぐらいあったら別に文句はないで？
でも今の4ストだと500ｃｃでも46馬力ぐらいじゃなかいかな？ >>151
だからさ、じゃその400が今売れてるバイクのメイン排気量な訳ですか？
どうせ車検があるなら、しかも車検含めた維持費がリッターも400もほとんど変わらないから、みんなリッターに行くんじゃない。
ここで書き込んでいる人達みたいな、車検あってもいいから500や700で良いや、なんていうユーザーは、実際ほとんどいないよ。
理想なら誰でも言える。けどメーカーワークスは事業でやってるんだからさ、夢だけじゃ食えないんですよ。
だからこそ、250で、最大限の夢を追い求める。そこに意義があるんだよ。 >>152
売れてることダケが正しいことなら軽二輪ですら不要だろ。それこそ原付で十分だ
バイクが唯一の足となる生活をしてるなら話は別だが、
夢じゃ食えないとまで語るなら現実を見てバイクを降りたほうがいいんじゃないのか？
無駄金以外の何でもないぞ >>152
要するにメーカーの心配して売れない500とか700を作るなと
250と1000で十分だと
見解が偏りすぎてて大丈夫か？
こいつのまわりの人が苦労してそう >>154
250が今これだけメーカーが注力している意味わかってないでしょ？
現実に売れることがメーカーにとって、販売店にとって、ひいてはバイク乗りにとって、これからも売り続ける乗り続けるために、なにより必要なんだよ。
そりゃ理想だけなら最初から450でラリー出すでしょ。でもそんなの売れると思ってんの？？
アナタみたいなのがバイク乗りにとって一番迷惑なんだよ。 >>155
書き込んでる間にもう一人。アナタもだ。
じゃあそんな中途半端な排気量が売れるのか？ こぞってオフ乗りが500や700に乗り換えるのか？
無責任なことを言うんじゃない。
とかくバイク乗りってのは現実を知らなすぎる、もしくは知ろうとしない。
このまま日本からバイクメーカーが絶滅しても良いと思っているのか？ >>156
まあ、言うように実際、250以上ならあとは何ccでも維持はそんな変わらないから、250はいろんな意味で売れる
でも大型ならデカければデカいほうがいいというのも間違いで、人によって扱いやすい限度というものがある
自分はハーレーのツアラーからアフリカツインまで乗ったが、楽しく扱いきれるのは大体600ちょいくらいまでかなあと感じるから、そのへんの排気量の需要は意外とベテランにあるのかもしれない
まあ元々250のオフ車から始めたので、そういう軽い楽しさを知っていたからかもしれないけどね
人にもよるけど、俺の周りも軽いバイクに戻ってきてる奴多いよ
250の良さって、一度離れてデカいの乗ってみないと気付かない人もいるから、こういうスレで大排気量待望の話題が出てもあたたかく見守りましょうよ >>158
大排気量待望の話題が出ても
たしかにね。
売れる売れないが一番大きいけど、馬力が多少上がることよりも重くなることがどれほどオフで影響するかを分からない厨に言っても意味ないわな。 >>158
まあ落ち着け
正しいと思い込んで暴走してますよ
全ての人があなたと同じ価値観では無いのだから
もっと広い視野で物事を見るように
自身のことをキチンと客観視出来てなさすぎですよ 250オフから大型ADV行った身だけど、心の奥底には回帰したい心がずっとくすぶっている。
やっぱ軽さは正義だよなぁ、そんなわけでrally気になってる。
ただ250オフ故の尻痛にはもう戻りたくなく、そこが歯止めになっている。 >>156
本気でそんなことを思ってるなら、タイ王国製ではなく熊本製作所製
その上で儲けの大きい大型車を買うことだな
ついでに、免許がないなら取りに行けよ。地域経済の糧てなれよ >>163
ラリーのシートはセローのツーリングシートより快適だよ 繰り返し言いたいことがある。
売れることが正義であると。
ホンダには、アフリカツインを昔と同じく750で出して欲しかった。
しかし現実はそうでなく、あのKTMですら、アドベンチャー系はリッターで、ワークス直系のなんて出してない。
それは、売れないから。
ホンダで450やそれに似たのを出して欲しい気持ちは分かる。ワークスマシンを感じたいから。
しかし現実を直視出来る、バランス感覚のある人間なら、それが大赤字になるに決まっていることくらい分かる。
メーカーには多様性を求めたい。しかし昨今の状況を考えると、ユーザーとして貢献出来る最たることは、買うこと。
そのモデルが売れることが正義。うるさい事言ってしかも買わないようなマイノリティの声なぞ聴く余裕は国内メーカーには無いはずだ、残念ながら。 >>164
俺が250しか、ラリーしか持ってない、とでも言いたいのかい？
悪いがBMW1200ツアラーも、ヤマハ850スポーツも持ってますよ。
その上で、国産メーカーが、4社とも今後も生き残って欲しいからこそ、売れない排気量に無駄な投資をせずに、売れるモデルを造って欲しいと思うわけ。
アナタこそ日本経済に貢献しなよ。 >>165
情報どうもです。
尻は長時間乗ってみないと分からないので今度レンタルバイクあたりで試してみようかと思います。 >>167
言及されない所有物を感じ取れたら超能力者だわ >>164
おっと、しかしアナタのいう趣旨はよく分からないな。
先に書いたが1000ccもある、世のビッグアドベンチャーを横目で気にして造った今のアフリカツインなんぞ、興味はない。
ホンダの250ラリーが純粋に好きだから買った訳で、メイドインどこかなんていうのはホンダの事情で、国産メーカーを買ったことに違いは無いが。
アナタ、いつの時代の人間ですか？？ 春に黒を注文するつもりだけど、こいつって、燃費リッターどのくらい？
90キロ巡行くらいの高速燃費は、下道よりも落ちるのかな
北海道いくのにフェリー乗り場まで高速で400キロくらい走るから、無給油で行ければいいなと思って >>173
いいところ34km/lかな？なので400kmは無理とおもわれい、ちなみ通勤街中は25km/l >>174
ありがとう
ごめん、400キロは間違いで300キロ走ればなあと思っていたので、それくらいは無給油で行けそうだね >>176
俺のラリーも最大38km/l、通常郊外(高速100km前後のスピード)は34km/l。
よって300kmは無給油で行けないことはない距離。
ただし燃料警告灯の点滅が250km前後から始まるから、精神衛生上良くない。
できるだけ途中で給油するか、その時点で携行缶(1L缶で良いと思う)で補給するのが良いよ。 >>177
なるほど、ありがとう
タンク容量全部使えるわけではないだろうし、あまりギリギリの計算するのはやっぱ危ないですね >>141
CRF500rallyの開発してるんですね、楽しみです
>>150さんの言うようにCBR500Rの471ccパラツインエンジン積んでくるのかな？
CRF1000LアフリカツインとCRF250rallyのギャップを埋めるCRF-Lシリーズとなりそうですね
TENERE700、KTMの390や790advも予定されてるようなので選択肢が増えるのは嬉しいですね >>179
790advの元、KTM790DUKEの予想が120万とか出たみたいだね。幾らになるやら オンでも500～600でもあんまり売れてなさそうなのに
オフとかADVなんてすぐ終わりそうだな 車重145kgのCL400より200kgのトランザルプ650の方が林道走り易かったからなぁ。
どっちもなんちゃってだけどｗ
まあタイヤサイズとかサスストロークとかもあるんだろうけど軽に越した事はないが
全てでは無いと思った。
>142
某ﾄﾞﾘｰﾑｸﾞﾙｰﾌﾟは朝霞との人の行来があるんで多少の情報は入ってくる。 ダカールラリー走ってるCRF450Rallyて
あれCRF450RXが原型なんだろうけど元の車重が115キロぐらいで
そこに35Lタンクつけてフルカバーにしてるんだから
ガソリンだけで25～26ｋｇぐらいあってビッグタンクとカウリングとラリー装備で
車重170ｋｇぐらいあるんじゃねえの？ >>183
長距離を安定して走るなら軽量で小回りの効く性能よりも必要なものがあるって事でしょ >>183
乾燥で145kg位って話なんで燃料満タン、水や車体の携行品を含むと車重はそれ位はあるでしょうね
あの速度でマシンを操り、先の知れない道を走るライダーって変態だと思う
ちなみにKTMのスリムになった今回の新型450rallyは乾燥138kgらしいですよ >>185
ダカールの映像で波状路をピョンピョン飛んでるシーンがあったな。
確かにかなり軽量そうな感じだったわ。 >>168
アドベンチャー並みのシート求めているなら厳しいと思う。
長時間乗るだけなら正味FTRやエストレヤよりケツ痛くなるもん。 ABS無し、契約してきた！
GSX-R600からの乗り換え！大型はお腹いっぱい。
現所有KLX250との2台持ちになる！
試乗したら、KLXと比較にならん快適性で、ロングツーリング用とキャンプ用に買ってしまった・・
2月納車楽しみだ！！！ ヘルメットはこの時期ツアクロ3一択？
OGKあたりが出してくれたらいいのに… >>188
それはモトクロッサーCRF450Rのスペックですね 雪が積もったので雪上走行を体験してみようと思ったら積もりすぎて車庫から出せなかった… >>190
ホーネットでもいいんだよー！
ツアクロ使ってるけど隙間風多いわ ホーネットADV使ってるけどすきま風はないぞ
寒いとさすがに曇るけど ツアクロ3からホーネットADVに変えたが、特に高速の風圧はホーネットが全然楽だし静か
新しいだけあってよく出来てる
まあ、一番大事なのは自分の頭に合ってるかどうかだと思うけど ホーネットADV、ツアクロと比較して
いまいちシルエットがシュッとしてない感じなんだよな ノーランのN405をかったわ。
アゴの所が痛すぎてスポンジを少し抜いた。 >>200
だよな～ショーエイ頭だから迷わずホネADV買って
かぶってて気に入ってるんだけど
用品店でツアクロ3と比べたら
スッキリして見えたから試着してみたら
こめかみが破壊されるかと思い諦めた
>>203
ホーネットADVはもっとデカ頭になるよ 俺もデザインはツアクロ3のほうが好きだな、特に口元がオフっぽくていい
ホーネットADVはオンメットにバイザーついたような感じで無地だとのっぺり見える気がしてグラフィックモデル買った
サイズについては、自分はツアクロ3はXLだったけどホーネットはLでいけたので見た目の大きさはあまり変わらなくて良かった >>208
俺はツアクロで頭痛くならないけど、痛くならない人はわざわざそんなこと書かないからな やっぱりホネDSが欲しくて10年物を新古で買ったよ
緩衝材の年数がナンタラは自己責任で >>210
確かにその通り
私も次のメットはツアクロかホネかで考えてるんだが、ツアクロの方は頭痛くなるって書き込みが前々からちょいちょいあったので気になってたのよ ツアクロは頬の辺りが他よりもキツキツな感じだな。
使っているうちに馴染んでくるけど、その前に使ってたホーネットＤＳより重いので疲れやすい気がする。 ホネDSのマットブラック大事に使ってる
チョイ乗りツアクロ、よそ行きDS >>213
頬の部分で支える構造だからな。
それも踏まえてこれで頭痛くなる人は形が合ってないんじゃないかな？ ツアクロはポイントズレてかぶろうものなら頭が割れそうになる
そのフィット位置がものすごくシビアな感じなんで正直めんどくさい ツアクロは面長のイケメンしかフィットしないよね
アンパンマンには無理だ >>217
つく
日本でも数人自作してるみたいだが
海外じゃサイド用で売ってる
ヘルメットスレチだろ
用品スレでやれば >>219
CRF250RALLYに似合うヘルメットて感じで
ホネかツアクロの話になってるんだったら
まあ、少しくらいはいいんじゃない
タイヤの話題とか出るとまたそれだけでそこそこ
スレが伸びたりするし
>>221
おじさんでもツアクロ被れるイケメンなら羨ましい
俺なんかおじさんな上に顔幅広い典型的な平たい顔族
だからホネADVしか選べんかった サイドパニア付くってマジ？
giviのやつ付けたいわ このスレ全然脱線しないからもっと脱線してほしい
ほとんどのスレは脱線で伸びてるし
ヘルメットはCRF用にホネ買ったけどピンロックつけてても曇る曇る
タイヤも無くなってきたし何履こうかな せっかくのレプリカなんだからオフヘルにゴーグルがジャスティス ずっとVFX-Rを愛用してきたが、やっぱりV-CROSS4にしようかな？
寒さはガマンするか… 高速100キロ巡航のハンドルへの振動てどうなん？
そんなに気にならんてレビューよく見るけどやっぱしんどいの？ >>229
高速100キロ巡航のハンドルへの振動なんて、全く気にならないレベル。
シングルというより、よく出来たツインくらいの感覚だね。 >>229
言われる程きついとは思わんけど。
時々、振動がきついと言われてるけど、何で言われてるのか判らん。
セローで100km/hなんて酷いの一言やぞ。(レンタルで一回乗っただけだが) 乗ってる間は気にならないけど、降りたとき手が痺れてるっていうのはありますね。 >>229
純正ハンドルで問題なく快適だよ
純正ミラーもブレが殆ど無い
120超えるとすぐ慣れるけど振動が大きくなって
燃費が悪化するね >>228
オフヘルにゴーグルかっこいいなあと思うけど
音うるさくて冬は冷気が辛すぎる？ >>234
雨の日に乗るならやめといた方がいい
頬にあたる雨粒が死ぬほど痛い >>234
冬は寒いよ冷たいよ
フェースマスク着けてかぶってたよ
冬用にツアクロ買ったら快適だった オフメットの魅力は軽さと通気性だね、冬場は寒いよ
遮音性も低いが、周囲の音が聞こえやすいという考え方もある
ゴーグルは豊富なデザインで気分によって使い分けしたり、シチュエーションによってレンズを交換可能なところが魅力かな
オフメット＋ゴーグルでツーリング時のデメリットは、寒い、虫が入る、雨粒が痛い
ツーリング用途ならシールド付きオフメットが快適だと思うよ 夏は夏でゴーグル密着してるから、そこだけ汗かいたりするんだよなぁ
本当にオフでしかメリット感じない
モタードで年中オフメット被ってる人すげえと思う ツアクロ隙間風すごいよね
ダクトが多すぎるからかな？
ホネADV買おうかな >>232
やっぱ長時間乗ってると降りたときにビリビリくるよなぁ
オフ車としてはましって感じなんかね 先日Rugged Roadで売ってるラリーレプリカステッカー
教えてくれた人ありがとう。その日にポチったら今日届きました。
１セットだけだったので、送料が割高だったけど、沢山仕入れたら
ソコソコいけるかも。 見た目重視装備だよねオフメット＋ゴーグルって
不便でも格好いいってに惹かれるかどうかだ メガネユーザーは普段からゴーグルとか無理
メット脱着の手順が増えすぎる…… >>241
あらおめでとう
日本への送料お幾ら千円でした？
安かったら俺も買おう・・・ >>243
クイックストラップという手もある。一応。 アライかSHOEIでインナーバイザー付オフメット作ってくんないかなあ？
インナーバイザーあるとすごい便利なんだよ
でも品質がかなり落ちるWinsのXroadがしか選択肢が無いみたいで… 事故とかで顔とか目に刺さりそうで怖い >インナーバイザー
庇じゃダメか？
俺はツアクロの庇外してるけどバイザーの面積1/4程度上に車窓用スモーク貼ってる
ツアクロにもプロシェードシステム付けてくんないかなぁ・・・ >>241
送料といえば、業者は英国からどのシッパー使ってた？
まさかあのカスゴミDHLだったりとか？ >>247
SHOEIはJ-CRUISEにインナーバイザー付けてるし問題ないと思うよ
あれでやれてるのにオフメットだけインナーバイザー付けると事故った時に目に突き刺さるから危ないと言い出したら変でしょ 今調べたらオニールの今年のモデルがインナーバイザー付いてた
Oneal SIERRA II FLAT HELMET 2018
https://goo.gl/t5Pqmd
結構かっこいいかも
日本のバイク乗りは大半が爺さんで新しいものに飛びつくには歳を取りすぎてる
歳取ると保守的になるかんな >>250
それ、SG通って無いみたい。
日本で販売する気は無いんかな？
今なら売れそうな気がする。 >>251
カッコいいね
32800円か、値段なりに良い商品だったら候補だね >>255
米尼の値段見たらゲンナリした＞150USD
どんだけ載せてんだよとorz このバイク、ノーマルマフラーも割りと良い音してる気がするんだけど自分だけ？ >>244
ありがとん。送料は18.6ポンドでした。
>>248
dpd localって袋に書いてありますね。 >>258
1日乗りっぱなしだと後半かなりうるさくなってくるよな笑 さすがに1万五千円のヘルメットを二倍で売ってたら客逃げるで >>260
マフラー替えよう替えようと思ってたけど、最近エキパイだけで良いんじゃないかと思い始めた LCIのカーボンエンドマフラー買った
忠男のエキパイ入れてるけど相性どうなるか楽しみ >>262
MD38よりサイレンサー抜けがよいからね 太いし みんなこれ乗るときどんなもん履いてんの？
バリバリにモトクロスブーツとか？そんともハイカット程度のスニーカーとか？ >>262
中抜きするといいかも
若しくは穴開けとか
>>266
おめえの好きなの履けば >>266
オンはアンクルガード付きの安全靴
オフはファストバック >>267
「好きにしろ」と言い出したらここであーだこーだ書くこと自体意味がなくなる
全部その一言で片付くのだから >>266
FormaのAdventure Low
防御力は弱そうだが柔らかくて歩きやすい
防水なので色々と安心 >>266
防水ブーツは良いよね
自分はSIDI ADVENTURE GORE
ゴアテックスで雨でも快適、プロテクション性もアドベンチャーブーツの中では高い方だと思うよ
ツーリング中に汚れてもゴム長靴のごとく川に入ったりして汚れを洗い流せる
ドロドロブーツだと飲食店やコンビニに入りづらいからね >>271補足
プロテクション性が高いかわりにMXブーツほどじゃ無いが足首の動きの制限があるので
オフブーツに慣れてない人だと最初はシフト操作し辛いかもしれません >>266
自分の理想はアルパインのテック2かな、妥協してガエルネタフギアだけどハイカットくらいのゴツいのが良いね ゴアブーツはいーよね
ツーリング時に降られても快適
でもゴア採用してんのはあまり選択肢ないんだよな
自分があと知ってんのはガエルネのG‐midlandくらいか >>267
そもそも何履いている？との問いかけに、好きなの履けという返しが間違えていますよ ネットの質問サイトで、求めてられてる解を持ってないならスルーするだけでいいのに
「使ったことがないのでわかりません」とか書き込んじゃってるイタイやつと同じなのさ 最近CRF RALLYスレなのにオフロード用品スレになってんな 別によくね？Rallyってオンオフ中間の微妙な感じの立ち位置なので用品選ぶのがまちまちな感じで参考にはなる
それに物申したいなら自分で何かトピックスでも投下しなよ >>270
同じだ。防御力不安なのでもう一足買い足そうと思ってる
買った時はこんなに林道行くようになると思ってなかったんだよな 防御力より歩きやすさで自分はトライアルブーツ履いてるわ >>271
でもSIDIのADVENTURE GOREって海外では2とかも出てるようだけど
そもそもSIDIがあまり国内で売ってないような気がする
耐久性とかどう？思いつく長所短所があったら教えて >282
俺もADVENTURE GORE気になってる。
特に足首の曲がり具合レポよろ。
ブーツはTCXのTRACK EVO WPとガエルネのタフギアをその日の気分で。。
TRACK EVO買う時G-アドベンチャー・ED-プロと迷ったが軽さと足幅の広さでTRACK EVOにした。
トライアルブーツもいいんだが踵が無いのがイマイチ。
防水だというので試しに雪かきの時に履いてみたが水溜りでも全然おｋだったのにオドロイタ。 ゴメン、安価ミス。
>282じゃなくて>271だた。
>282
SIDIは南海でよく見かける。 >>282-283
3年、25000km着用で今のところ問題は出てないですね
adv系ブーツはコレしか持ってないからオフブーツとの比較になるけど
足首の動きはピボットのおかげで購入直後から良好、馴染んだ頃のサイファーJ並み、
SG12のデュアルピボットのように自然でもある(内装のフィット感はSG12のメモリーセルの勝ち)
剛性感との引き換えでadv系ブーツの中では重さはあるけど、ツーリング先での片道30分程度の山歩き、散策なら行けるかな
今の時期、雪遊びしても沁みないのは素晴らしいよね
購入は海外通販、正規では日本未入荷モデルなのかな？
足幅は少し狭目、靴下重ねて爪先カイロも入れるので1cmサイズUPしてます >285
レポ㌧。
足幅狭めかぁ・・・。
でも剛性+足首可動は魅力あるな。 モンベルのアルパインクルーザー
山の中で1時間以上歩くんで登山靴＋ニープロテクターだなあ >>266
タフギアとED-PRO art.405
ホンダ公式 HPの写真でもタフギア履いてるし
その辺走るならタフギアみたいなのでいいと思う オラはThor BLITZのハーフブーツ使ってる。紐付きは巻き込んだりするのでバックル一択。 https://i.imgur.com/MgcRar0.jpg
今日は雪が降ったがForma Adventure Lowの透湿防水のおかげで足は無事だったよ
ブーツインもアウトもどっちもいける感じで便利だよ
柔らかいっつっても足首の動きはそれなりに制限されるし最低限のプロテクションはあるよ
https://i.imgur.com/vGfXWJB.jpg
ちなみにヘルメットはツアークロス3です
https://i.imgur.com/ckjPJ1V.jpg
SHOEIのエアーマスク3をつけるとシールドもメガネも曇らないので快適
純正品のごとくぴったりつくよ
ただこれつけたままオフロード走るのはたぶん無理(息苦しくなると思う) >>285
レポありがとう。もともとゴアのブーツ探してたせいもあって、
このSIDIのブーツが気になりだして結局ブラウンのをポチってしまいました。
どうやら二週間位は掛かるみたいなので気長に待ちます。 カメラ何処に付けたのよwってのは思うが
そこまで言われるレスでもなかろう すげー眩しいナンバープレートだな
カメラリアに何個付けてんの？上にリアから撮った画像2つあるけど気分で向き変えてんのか？
振動で上向いただけ？ >293
Forma Adventure Lowって革丈夫？ >>312
用品スレで語ればいいのに
敢えてここでやるから叩かれてるんだろ >>314
用品の話題で書き込んでごめんなさい
申し訳ありませんでした
>>313
そんなわけで恐縮ですが用品スレでお訊きください というわけで用品じゃなくてカジュアル服の話題ですが
【ビデオ】ホンダがFOREVER 21とコラボ！ モータースポーツをテーマにしたウェアのコレクションを発売！
http://jp.autoblog.com/2018/01/27/nostalgia-racing-fashion-with-forever-21-x-honda/
ホンダとフォーエバー21がコラボ！
https://lrnc.cc/_ct/17144249
いつぞやのGUにつづき、またファストファッションブランドのForever 21とのコラボですってよ
まあ北米の話で、たぶん国内展開は無いでしょう
ダサいからいらんけど 服だってスレ違いには変わらんだろうに。
アホなんかな。 それにしても、新色の黒は一体いつ発売なんだ？
それと新しい色が出て色以外にも何か他にも変わってたとして、
元あった赤モデルってそれ以降に製造されてるとしてもその辺りはそのままなんだろうか >>320
2月発表、3月発売予定
お値段据え置き
仕様変わらず 黒は3月に追加って話ですよ
スペック、価格は変更なしで 新規登録に該当する黒は、ABS付きのみの販売だよな？
購入考えてんだけどABS要らんしなぁ… マジでサイドスタンドなんとかして欲しい
アルミのGIVI箱買おうかなあと思ってるんだが直立するか不安 荷物積んでるとけっこうヤバいよね。>サイドスタンド
曲げるのと切るのどっちがいいかな？ >>325
キャンプツーするのにe43含めて100l位積んだけど無理
斜めの場所探して停めてた
単体だったら変わらないかもしれないが･･･ 問題はスタンドではなくて、サスが柔らかすぎることだぞ >>325
B37にツールロール入れただけでも直立しそうだよ >>308
みなさん当然の反応をされてるだけで煽りとは思ってませんごめんなさい
>>317
おっしゃるとおりですごめんなさい
>>318
ラインナップを見る限り特にありませんごめんなさい
ただ単にリンク先のヴィジュアルやムービーがCRF250RALLYを大々的にフィーチャーしたものだったので紹介してしまいましたごめんなさい
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/cda29d803153ce112233f57251d81cea/206069515/honda.jpg
https://youtu.be/vdO_ymRx7RA
上のようなやつですごめんなさい
北米のラリーって電球ウインカーなんですね、見慣れないから違和感を覚えてしまいましたごめんなさい
>>319
配慮が足りませんでしたごめんなさい
ごめんなさい >>332のYouTubeからラジコンバイクの動画にたどり着いて腹痛くなるほど笑った！ >>333
俺も見たわCRFラリーとか動画見てると何故かあれ上がってくるんだよなw >>323
そしたらオフにしてたらええやん
オンもメインで走るなら付いてて損はない ステップのギザギザってそのまま？
ゴム付けてる人とかいる？
あのギザギザ靴底への攻撃力がけっこうあるんだが。 いいなぁ。
足届かなくて乗れないや・・・
背が低くていいことなんもないなぁ。 >>336
セローみたいにゴムカバーってあるのん？
あれば欲しい・・・ 純正では無いので他社のを流用するか自作するかですね 泥濘走るとラバーステップは滑りやすくなるから
ワイドなヤツに換える方をお勧めする 靴底への攻撃力気にしてる位だし、オフは行ってないんじゃね つか、Rally乗りってオンから乗り換えが多いのかね。 >>343
聞かれてないが俺はCB400SFからの乗り換えで
オフ車はCRF250RALLYが初めて >>343
オフロードには興味があったけどタンク容量の少なさとフロント廻りの格好悪さから敬遠してました
それでrallyに飛び付きました
まあライト廻りのデザインはrallyも良くないけど トランザルプ650からの乗換えなんだがトランザルプはゴムステップだったんだよ。
>341
その案一番よさげなんでワイドステップ探してみる。 セローに二年ぐらい乗ってたけどゴムステップ付けてた
足裏への攻撃性というより振動軽減だな トランザルプ400は標準でゴム付きで、ネジ一本でゴムが外せてギザギザが出てくる奴だったような
外したことないから定かではないが オフ行かない人はステップが気になるんだな オフ行かないのにそんなに靴底やられる？ コンバースなら仕方ない ソール薄いからな
俺は靴底よりシフトペダルで付く傷の方が嫌だなー ニューバランスです >>337
乗ってみれば問題ないとおもうよー。
バイク乗ってて急いで足着くことなんか言うほど無いでしょう。腰ずらして足着けばいいし女性も普通に乗れるよ せめて踝守れるやつにしとけと
コンバースのハイカットじゃ守れんからな 俺んちの前の街路樹に突っ込んで色々と大破してた兄ちゃんは
布のズック靴のカカトを潰して履いてたっけ くるぶし守るの大切よなー 事故ってコケた時にエライ目見たわ >>359
足すら無防備な人がそれ以上に首を防御してるとでも？ オフ乗りからすると標準でワイドステップ装備は頼もしいんだけど
目線変えるとギザギザで靴底が傷むからナンダコレとなるわな そんなに靴底痛むかなあ？
オンロード用だとしてもちゃんとバイク用の靴なら大丈夫だろ モリワキフルエキで買ったわ早くつけたい
燃調しないけど ヨシムラフルエキ注文したけど燃調もしたほうがいいの？ >>367
良いぜ！エンブレが弱くなって乗りやすいし
見た目も良い。ポン付けで何も問題ないよ
新しいうちは高速で遠出するとか高回転で長時間
回し続けるとステンレス部分に斑点状の焼けが出来て
汚くなるけどステンマジックで綺麗に落ちる >>371
だいたい何キロくらい低回転で走ればいいの？ 新車のうちにこれだけは付けとけってパーツある？
取り敢えずラジエターガードは予定してるんだけど他に何かあったら教えて >>373
パワーボックス
あとダサいタンデムベルトは新車のうちに外しておくこと >>373
俺もパワーボックスは着けた方が良いと思う。(半年ほどノーマルで乗ってたが)
冬場にのるなら、グリップヒーター
高速に良く乗るなら、ETC.
有ると良いなのレベルなら、
USB電源＋スマホホルダー
フォグランプ
両方着けてるけど、着けてて良かったと思ってる。 >>372
付けてから1000キロくらいまでは6000rpm以下で
走った方がいいと思う。
俺のは付けてから1000キロ程度走ってたけど
夏場に高速で600キロの距離を8000rpmで
走った後に見たら斑点だらけになってた 6000回転なら市街地で余裕だよね
自分は500までは5000回転までで乗ってた >>377
キャリアは予定してるが箱はなあ…
あそこまでダサくなるもんに乗れる自身がないw >>373
ラジエーターガードはzetaよりaxpだっけ？
あれの方が頑丈だよ。カラーの支柱はダサいけど axpのがちょっと微妙なのは上の支柱がフロントフォークにぶつかる事だな >>383
箱に合わせてバイクを選ぶようになったら人生終わり 知らずに買ったH2Cのキャリアの最大積載量が3キロ
同時に買ったGivi B37の重さが3.5キロ
荷物積む前からすでに積載オーバーww
どうすりゃいいの？ >>383
そんな修行したくないｗ
てか荷物そんなに積みたいならトラックにでも乗れって話しだ >>374
ダンデムベルト外しは違法
気をつけろよ！ >>387
タンデムベルトは同乗者が掴まるための乗車装置なんで
代わりにリアキャリアをつければそこに掴まれるので大丈夫
だからリアキャリアと箱を・・・ バイクは既に格好良くある必要はないとは思うが箱付きバイクだけは嫌だな
バイク捨てますかそれとも箱捨てますかって感じ 付けたい奴は付ければ良いが、無理強いは良くないな。
ちなみにオレは付けない派！ 格好ダケを追求したバイクですもの、格好は重要ですよね？w シュラウドがけっこう強固なのでラジエーターガードはそこまで必須じゃないと思うよ >>393
流石に最低限の格好は気にするでしょ
箱はその下限を明らかに下回ってしまうのでNG
オフメインなら自分はこれじゃなくKLXとかに行ってると想う あのさ
自分の趣味じゃないのはわかったから
必要以上にバカにするのやめてくれないか
好きで着けてる俺みたいなのもいるんだから >>395
自分みたいにオフ車は別に持っててラリーは舗装路専用にしてる人が多いんだよ
ラリーでオフ行く気にならんわw 行ったことある人なら分かると思うが、余程のガレ場でもない限り余裕でオフも行けるよ
別でオフ車も持ってる人なら無理にラリーで行く必要はないけどね >>397
箱 ダサい でぐぐってみな
かなりヒットするから >>404
オフ車乗っててそういうこと言われると違和感感じるんだが・・ 転倒前提で話しだして箱だけゴリ押しする理由は何？
1000デニールの素材が切れるような転倒なら箱だってただじゃすまないのに 見た目構わず付けた箱を無碍に否定されたら立つ瀬なくなるからだろう
その辺は理解する
ただ自分は付ける前だからサイドバックにする
明らかに後者のがスタイリッシュ且つ機能的
特にオフ車に箱はかなりゲンナリ
まあ箱を付けるとしたスクーターに付けるよ てか車のオフ車を見ればタイヤだスコップだと車体にとりつけ
屋根の上にはルーフラックつけて物を載せてというシロモノじゃん
バイクのオフ車の箱を否定するというのはジムニーやランクルの
そういう意味での「ドレスアップ」を否定するようなものやで？
まあラリーはラリー車なのであってオフ車ではないからこれに当てはまるかどうかは判らんし
じゃあお前は何を言ってるのかと突っ込まれても知らん！ >>412
荷物を積載することは誰も否定してない
単に箱そのものがダサいというお話
で、だからこそのサイドバックでは
箱はスクーターに任せる様な代物と思うぞ 3kg程度の荷物だとリュックにしてるわ
オン車の時は絶対やらなかったけど
このバイクで背負ってみたら全然しんどくなかったわ まあそれでも箱使いたいのなら使えばいーと思う
ただ、バイクに箱はダサくなるという意見はかなりあるし、それを無理強いはするな
何でもかんでも「楽だから」でスタイル気にしなくなったらステテコで近所を徘徊してるクソジジイと変わらん 箱は便利だからなー。
ＤＬ250やＶersys250だと似合うが、ラリーならサイドバッグと防水のダッフルバッグだな。 日本人は見た目気にしないオッサンライダーが多いんで箱率高いんだよ
海外のサイト見ると荷物積載してるオフ車はサイドやダッフルのほうが多い オンロードツーリングや街乗りの時は箱で林道はエンデュリスタンの俺はどっちに付けばいいのか…
https://i.imgur.com/gD2ZAyX.jpg
https://i.imgur.com/6jZIlRO.jpg
・「アドベンチャーツアラーとしては箱は正装」だという考えもある
・個人的には箱は便利だけど確かにダサくもあるからなるべくならつけて走りたくはない、便利だけど
・しかし転倒が予想されるオフロードで破損の可能性が高い箱つきで走るのは個人的には考えられない（他人がやる分に関してはどうこう言う気はありません） >>418
＞「アドベンチャーツアラーとしては箱は正装」
それが正装だと思ってるのは糞ださい日本だけだろ
世界放浪してるようなアドベンチャーバイクは殆どサイドバックやダッフル まあ多用途なバイクなので、TPOに応じていろんなスタイルで楽しむのも一つの方法じゃないだろうか
日本スタイルはダサいからサイドバックにバッグつけて世界放浪するってのも一つの方法だし
個人的にはスタイルに特にこだわりはないが、しかし一概に「箱を付けてる=ステテコオッサンライダー」と決めつけるのもどうかとは思う
例えば、ステッカーやハンドガード等でレーシーなレプリカスタイルに仕上げた上で箱は付けてる人もいる
個人的にはそれを見て思うところはいろいろあるが
他人の楽しみ方にケチをつけるのは無粋だと思うので口には出さんもんだ
まあ箱もバッグも着けない状態が一番カッコいいとは思う
https://i.imgur.com/1WHEyi7.jpg BMWのR1200GSとかホンダの400Xとかは箱前提で作ってあるのが分かる
箱なしだと貧相 アドベンチャーツアラー風のバイクで何語っちゃてるの? ラリーはタンク上面が平らなのでタンクバッグが安定するのは助かる
スクリーンのおかげでタンク上は走行風もないしね >>423
かっこいいと思うなら自分のバイクをそうすればいいと思います 好きなようにすりゃいいやん
趣味のバイクで何を言い争ってるんだかw ちなみに箱つけてる人って箱の中何入れてるの？
あっても買い物袋やお土産、風呂道具位しか思い浮かばないんだが
そうまでして持ち歩く物がある人ってバイクに乗ってない時っていつもリュックとかでかいバッグ持ち歩くタイプなのかな？ >>427
宿泊ツーリングなら着替えや生活用品、雨具など
街乗りならば手荷物、駐車時はメットとグローブ等（狭い駐輪場でメットホルダー使うと迷惑なので）
それ以外の時は基本的に箱は付けないね
バイクじゃないときは基本手ぶらか小さいバッグが多い
何か参考になっただろうか あ、あとカメラバッグ（一眼レフ）を持っていくときも箱付けるわ 箱ダサいと思ってるけど必要だからつけてるだけであって
逆に好きでつけてるなんて思われるほうが心外 パンク修理キットやら空気入れやらエアゲージやらロープやら救急キットやら水やら
いっぱい持ってくものないか？
心配性なのかも知れんが林道で何かあると怖い 箱はハンカバと一緒で、一線を越えて使い始めたときその便利さでやめられなくるのよねw
あと駐車して離れるときは箱の方が安心だし
>>427
箱を使うまでもない荷物の時は箱外してるぞ俺は 絶対箱不要論唱える人ってどんな乗り方してるんだろうか
少荷物かつ短距離ばかりではないのたが >>434
箱じゃなくてもいいのになんでそこまで不格好な箱に拘るのか逆に知りたい
不細工な自分を否定されてるような気分にでもなってるのか？
荷物載せるんだったらタンクバッグやサイドバック、ダフルバックで十分すぎるだろ >>417
おまえのことなんて誰も見てねえから好きな装備してろ >>429
ダイレクトに振動が伝わる箱にデジイチ入れるのはかなり抵抗ある
カメラ携帯する時だけはヒップバックか背負うかする >>435
ロープや救急キット持ってくような林道行くのなら、リュックの方が取り回し楽なんじゃないかってことだよ
トコトコダートツーリングとかなら箱でもいいと思うけど >>441
思うんだけど、箱は路面が平坦なオン車（スクーターとか）向きなんじゃないかな
荒れた路走るならそれこそサイドバックのが適してる >>442
すまん俺は持ってくもの多いよって言いたかっただけで箱はつけてない
下手くそで転びまくるから箱だと割れる＆箱程度でも重くて起こすのがだんだん辛くなるから取り外し簡単なバッグつけてる こいつでガチオフ行く気にならん
フラットダートでトコトコ止まり まあここのおっさんたちがこれでオフ行かないのは重量と足つきに不安があるからだろうよ
CRF250Lがベースで能力的には何ら遜色ないわけだし、足がべっちゃり地べたに付けば全く問題はない
要は個人的な能力の差ってことさ 煽りよる
俺はこのバイクはきれいに乗りたいから行かないだけだゾ
オフはKTMでいく WRは同じ、KLXもほぼ同じ、ハクスバーナやKTMはもっと高いと
ラリーはオフ系では普通のシート高で、最近の車種なら
セロー両足ベッタリなんてないんだけどね 短足箱乗りおじさんが煽りに脊髄反射してる時点でなんか笑えるんですけどｗ >>448
わしもバリアスコートでふきふきしとる
オフ車にワックスかけるのはじめてだわw >>413
箱は重量物が車軸の延長線上にあるんでコーナーで重さを感じにくいんだよ
で、サイドバックとかパニアケースは横方向に重量物が広がるんで
ようはヤジロベエのようになって車体を傾けにくくなってハンドリングがダルになる
以前リッターアドベンチャーに乗ってたときはトリプルケース買ったけど結局トップケースのみにしてた
まあ箱好きの俺も旧車には箱つけずに
布バッグをゴムバンドでリアシートに固定してるけれども >>452
車重バランスをいい出したら最後尾にあんなデカイ箱を載せることのほうが弊害大きいと思う 400Xのスレでたくさんの箱付けてる人を思い出した >>456
馬鹿なのか。ゴリ押しされるから余計嫌になって否定すんだろ
あと本人が使うの勝手だが個人的主観を言うのまでは止めるな
それは自由なはずだ >>457
お前もタンクバッグやサイドバック、ダッフルバックをゴリ押しすんなよ 箱便利だよって言ってるだけなのに勝手に箱無し自論語ってきて気持ち悪いw
箱に親でも殺されたのかよw 誰も箱を使えなんてゴリ押ししてないんだけどね
何と戦ってるんだろうね まぁこの辺にしようじゃないの
それぞれ良いとこがある装備だし争う意味ない つーかちょっと前にあれだけ「用品の話題はスレ違い」って騒いでおいてすぐ箱だのバッグだの…そりゃちょっとどうなのよ 必要だからしょうがなく付けてるけど箱ダサいのは事実だからなんとも思わん ダサい箱てホムセン箱のことでgivi箱はいいんだよね？ 箱で盛り上がってるところ失礼します。
本日、NEWカラーのブラックの事を聞いてきました。
発表が2月21、22日頃？で、発売が3月入ってすぐぐらいとの事でした。
やはりブラックは義務化の影響でABS付きのみの発売でした。
お値段は70万2千円。
ABSは要らなかったんですけど、ブラックの方が欲しかったんで、さっそく予約してきましたよー。
って皆さん箱に夢中で聞いてないですよね…(･ัω･ั) 乗り降りしにくくなるから自分のには付けないけど
トレールバイクに箱がカッコ悪いとは思わないな
車高が更に高くなってちょっとカッコいいんじゃね？と
さえ思う
チャリンコの荷台みたいなキャリアのみ付けてるのは
CRF250RALLYにはややダサいかな >>467
また箱の話してごめん
おめ色！このスレ初の新色予約ですね
あと一ヶ月くらいかあ。楽しみだね
納車されたら写真頼むぜ ABS無しがーとか言ってる人はABS付きの車両に乗ったことがあるの？
もしくはフロントがフルロックするまでブレーキかけるとか？
あとはジャックナイフが趣味とか？
どれでもないならABSのある無しは気づかないと思うで 今度はABSの有無で対立ですか？好きな方選んだらええやん… おい国交省！
ABSなぞハーレーにしか要らんだろ
乗りもしない癖に下らん事決めるなや リアサスあと1ｃｍくらいプリロードのネジが余ってるけど
締めたら沈み込み減るかね？
締めてもバネ柔らかすぎて大して変わらんって意見もあるようだが…
キャンプ道具載せると乗り降りメンドいのよね
あとテクニクスに換えたら沈み込みどんな感じだろう？
ちなみに身長170ｃｍの体重60ｋｇ
沈まなすぎても困るギリギリの身長なんだよな
ところでマフラーけっこう出てきたね
モリワキ、FMF、タケガワ、デルタ、アロー、LCI、OUTEX、ヨシムラ、ヤマモトレーシング
なんだかんだでそれなりの数が出とる >>467です。
皆様ありがとうございます。こんな便所の落書き掲示板でも嬉しいもんですねー。
ブラック来るまでアレコレ妄想しときます。
あと、語弊がありまして、ABSなしは継続販売のレッドのみなら買えるみたいなことをショップの人が言ってました。
「たぶん」って言ってましたので、確定ではないみたいです。 俺は隼にも箱付けたい派なんでラリーに箱は標準装備でも良いくらい ラリーはシートをもうちょっとグレードアップしてほしい
セローのオプションのツーリングシートのほうが長距離乗れるぞ アドベンチャー系に合う箱と言えばgiviアウトバック。
モノキーベースが必要も、専用ベースは無い。
キジマから汎用の、モノキー箱も使えるベースがあるみたいだけど、本当に使えるのかな。 >>487
箱だけで十分重いけど、そんなの使いたい？ >>487
勧められる話ではないが
モノキープレートでも、よく見かけるM5Mではなく、
M8A、M8Bならキャリアに括り付けられそうな気はしてる
俺なら絶対にやらんけど。箱だけてキャリアの耐荷重超えちまうよ ＞＞488
モノロックとかの丸いやつは、カッコ悪いうえに安っぽいから、そんなの着ける気ないです。
どうせ着けるなら、ゴツいアルミ箱でしょ。 まだ箱の話してんのか…
普段から気にしてる事をピンポイントで揶揄されて堪えたのかな
他人からの見られ方を気にしないのなら、ここで何を言われたって反論する気にすらならないと思うんだけどね
見た目気にしないなら使えば良いし嫌なら付けなきゃ良い
そんだけのこと ＞＞491
だからさ、あんたみたいな人には訊いてない。
「そんだけのこと」の一言ですますなら全てそうだろうよ。
こんなとこ覗く必要もないだろ。
全身奥さんが買ってきたユニクロで済ますような人間ならそもそも無駄に高いラリーなんか買うもんか。
特にバイクはカッコが命な部分があることくらい理解できないのか？ あ？嫁が買ってきてくれるユニクロで衣類は満足してる俺にケンカ売ってんのかテメー やっぱり現行車のスレってよくわからんことでギスギスするな >>492
ごめん、なんか笑っちゃったよw
格好より実用性をとった箱ユーザーが全否定されちゃっててさw
まあ必死にあんたが何言ったって「そんだけのこと」なんだよ
所詮各々の趣味の話なんだし でもこのバイクには少し重すぎるか
トップケースをアルミパニアにしてる人ならいたな 言い方がまずい部分あり、申し訳ない。
俺としてはやはり、アドベンチャー＝「ゴツいアルミ箱」なので、なんとか載せたい。
耐荷重云々は、たしかに明記されているものの、過去乗ったオフ車でそんな事気にした事ないし、もちろん壊れた事もない。
ゆえにメーカーのいう耐荷重は「一応言っときましたよ」レベルなんじゃないかと思うのだが、いかがですかね。 全身ユニクロで無意味にディスられた俺はどうすりゃいいんだよ
アルミのパニアと箱付けとけばいいのか？ ↓へぇー、おマえラ的にはこっちのがかっこいいわけ？？？
https://i.imgur.com/AIEQ7sm
https://imgur.com/a/CzKUf
↓おいらはこういう方がすきだけどなあ↓
https://imgur.com/a/ZRpwG
https://imgur.com/a/mIyhy
アルミだろうがプラだろうがトップにでかい箱が載ってるのは絶えられない
牛を愛でてる奴に馬の良さを教えてるような感じ
結局感性が根本的に違うんだろうな >>505
その3枚で一番安上がりは箱だな･･･ｗ ≫505
ラリーレプリカである以上、そもそもリアに何か載せる事自体(もちろんキャリアを着ける事自体も)好ましくない、と思ってる。
しかしロンツーで荷物を多く持ち運ぶならば、天候に左右され、緩み具合をいちいち気にしなければならないパッキングよりもゴツいアルミ箱かなと思うわけ。 安上がりにしたいのなら、箱などのせずにバイクにのらないことが一番だろう・・・ｗ >>505
バッグをグダグダに積んでるのはだらしない上にダサいだろ
てか馬は鞍にきっちり乗らなきゃ走れないし
牛が両側にダルダルの荷物乗せて運ぶほうだろｗ
逆だよ逆 箱はオッサンバイクの特徴だし、ダサいってのはひっくり返し様もない事実で
それを何の疑いもなくラリーに付けてるのは流石にちょっとないかもね 通勤でも使ってるから箱は必須
バッグだと盗られる可能性増えるし >>505
うんうんそうだね、かっこいいね
でもなんでバッグ積載の画像が借り物なの？
そんなに言うならなら自分のバイクの写真を見せてくれないと、せっかくの意見が説得力ゼロだよね
バッグにこだわる505さんの美しい積載を見せて欲しいなあ なんか蜂の巣を突いたような騒ぎになってる時点でお察し
箱使いはダサいと言われたかってそれ承知で使ってんだから過剰に反応すんなよ、恥ずかしい そもそも箱がダサいというレッテル貼りをしたのがまずかったのでは？ アドベンチャーに箱が合うのは同意するが250ラリーはアドベンチャーじゃないでしょ 箱がダサいって言われて騒いでるんじゃなくて、勝手な自分のバイクの価値観を押し付けられて騒いでんじゃね？ ユニクロやら牛やらバッグだの言ってることが端から見てもさっぱりわからん このバイクに対しての見方に差異があるよな
オフロードバイクとして見てる人と旅バイクとして見てる人 それとオタクがコスプレして箱つけて街乗り様に使ってると思うわ >>501
重心が高い所に重たい箱を付けていて、高速道路で強い横風が当たってもフラつかないならその通りなんじゃないの 車体が重くなるなら安定性が増す方向だと思うけど
横風に関しては車体も人間もなんの対策もされてないじゃん 真面目に箱が似合うのはスクーターだな
https://imgur.com/a/xriC0
箱がダサいと思う俺でもこれなら許せるかも？とか思うもんなあ
オフ車に似合わないのは見た目ゴツい感じのところにポツンと丸っこいもんが鎮座する
あのアンバランスさを許せる感覚が信じられない ＞＞526
＞見た目ゴツい感じのところにポツンと丸っこいもんが鎮座する あのアンバランスさ
まさにそれよ。
箱自体がちょっと、という気持ちはあるが、着けるなら無骨なアルミ箱しか似合わないと思うのだが。 でもそのオフ車のゴツさってバックパック系のワイルドなゴツさなんだよね
アルミも含め、箱ってキャリアーが付いてコロコロ引っ張って旅行行く感覚に近い
（例えがわかりにくいかなｗ）
とにかく箱の安楽なイメージがなんとも合わない 箱にせよシートバックにせよ後に荷物乗せると乗り降りし辛くね？
特に荷物重いとけっこう垂直立ちだし地面傾いてた時なんざそれはもう・・・。
トランザルプの時はステップに足掛けてでなんとかなったんだけどねぇ。
乗る時はまだしも降りる時はけっこう怖いつか一度右へ立ちゴケしたわ。 ツーリング中にポイポイ荷物を放り込めて鍵も掛かる箱の便利さも分かるし
オフ車やスポーツ系のバイクにはミニマムな荷物が似合うのも分かる
オーナーさんの好きな様に使えば良いと思いますよ
オン乗り、オフ乗り、メイン、サブ、遊び専用、通勤通学兼用、盆栽、公道ラリー参加用、、、
このバイクの利用シーンは幅広いよね CRFから乗り換えた人いる？
やっぱり重たいのかな？
ウインドスクリーンは有効ですか？？ >>531
この人のインプレがすごく分かりやすかったよ
「CRF250LからCRF250Rallyに乗り換えた個人的インプレ」
https://www.youtube.com/watch?v=d4CIOTrHYcI >>531
スクリーンとカウルのおかげで前面からの風はほぼ防げてるよ
足が冷えないからおしっこの回数減って助かってる スクリーンの効果はかなり大きかった 胸に当たる風がかなり軽減されるので疲れもかなりマシになる、あとはオシッコの回数もかなり減った ワイL乗り、冬季閉鎖直前のビーナスラインに特攻して芯まで冷え切り、
下山後道の駅等で休憩する度無事ハイドロ小便炸裂 クラッチワイヤーに注油しようとしたらハンドガードとミラーまで外さないかんのだな
毎回面倒いからバークバスターズのアルミハンドガードに変えるわ ヘルメット買ったと同時にインフルエンザになった。
箱を開けたいけどウイルスが入りそうでお預け状態…
みなさん健康でありますように うちのラリー君はバイクカバーごと雪に埋もれて掘り出すことさえままならない。
早く救出したいけど、家が倒壊しそうなので屋根の雪下ろしが優先（涙 >>542
黒/銀だと子持ちシシャモやフグみたいだな やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 黒銀のLimitedはなんかこれじゃない感が…
ノーマル買って自分でもう少しやりようがある気がする ホンダのHPに
軽二輪アドベンチャーモデル「CRF250 RALLY」を発売
ってあるんだけど・・・。 >>552
HPの写真見てもアドベンチャーのイメージ押して売ってるじゃん >>552
馬鹿？
xsrとトレーサー知らないのかよ >>552
馬鹿が居ると聞いてやってきた！
ホントだった 皆、やめてあげて！
>>552 ←馬鹿のHPはもう0よ！ ノーマルハンドルより絞りの少ないハンドルとアルミハンドガードの組み合わせで付けてる人いる？
メーターかスクリーンにあたるかな？ まだ届いてすらいないけどプロテーパーのEVO BARのCR HIGHを注文した
RALLYに使えるZETAのハンドルの適合表にある数字と近いから多分大丈夫のハズ
プロテーパー 幅800高さ95引き60
ZETA 幅800高さ95引き62
ダメならZETAのクランプも追加して調節するかな ていうかクランプ買わないと付かないんだった
ファットバーだった…
トリプルクランプいっちゃうかー >>561
プロテーパーEVOやレンサルファットバーは
かっこいいけど高いなぁ。羨ましいよ
ハンドガードは何を付ける予定です？
スクリーンに当たらないように出来たら
組み合わせ教えて下さい >>552
つまり、CRF250Mはガチオフとおっしゃる？ >>563
今ノーマルのハンドルに付けてるZETAのアーマーハンドガードを
テーパーハンドル用のクランプ部分を追加して使う予定
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=1&;id=handleclamp/clamp_crf250l/ze14_1255
ここの見本写真見る限りでは
トリプルクランプ+SX3ハンドル+アーマーハンドガードでいけるようだ
ハンドルの引きがプロテーパーの方が2ｍｍ少ないのは多分大丈夫…かなぁ？ >>553
広告キャッチコピーはともかく
純正ボックスもないのにアドベンチャー言われても。 定義なんてどうでもいい、結局使い手次第
これをアドベンチャーモデルだと思うのならアドベンチャー出来るし、思わないのならアドベンチャー出来ないししないのだと思う >>565
自分は22から28の変換バーライザー付けてファットバー付ける予定
スクリーンにあたるようならマウントステーを削ればなんとかなると思ってる >>566
ラリーのアクセサリーカタログにはキャリアも箱も載ってるよ？
箱はヘプコアンドベッカー >>566
そもそも箱がアドベンチャーの定義だなんて誰が決めたんだ
海外の本気モードのアドベンチャーでハードなことやってる奴らは箱なんて付けてねー方が多いんだし つか箱はアドベンチャーっていうよりツアラーのイメージだな。
ハレなんかけっこう古くから付いてたし。 趣味のスレ来て何当たり前のこと言ってのといいたい
面倒くさいくらい拘りがなきゃつまんねーよ >>573
てか拘れなくなったらバイクなんてやめるわ
ただの移動の手段だけなら四輪のが楽なんだしな
それに「面倒臭い人」って言われるのは勲章みたいな気がしてる自分がいる（カミさんによく言われるw） >>576
うむ、メンテ要らない面面嫁が羨ましいと想う今日このごろ >>573
それつまんない無趣味のやつがよく言うよね 趣味なんだから、「自分の拘りを持つ」のは結構なことだよ
しかし、「自分の拘りに合わせて他人の考えを変えようとする」のは免許とれる年齢の人間がすることじゃない ＞＞582
皆、別に「他人の考えをかえよう」ってほどまで言ってるようには思えんが。
拘りがあるからこそ、つい熱くなるだけじゃないのかね。 >>565
ありがとう。完成したら画像お願いします 拘りがある人の方が話してて楽しいけど
押し付けるのとしつこいのは嫌だな アドベンチャー名乗るならケツ痛シートも変更しとけよって思う >>587
現状取り扱いないみたいですけど、他サイトから買う予定？ >>587
いま、ヤフオクで20000まで入札されてるから需要はあると思う。
できるなら今のペラペラステッカーではなく品質が上がったものが社外から出てほしい… 確かに2万円まで上がってますね。
もし買えたらまた書き込みます。 2万もするのかよ
イギリスから送料込み2セット62.5ポンドだったぞ >>592
なんか入札履歴みたら怪しすぎ、一人だけで釣り上げてるじゃん
そもそもこんなもんに2万出すやつなんているか？
出品の説明文にも「もし落札者が出なければ、再出品することはないかもしれませんよ
ちなみに部品番号でホンダドリームに注文しようとしたら、海外の商品なんで無理と言われました」
とか書き込んじゃってさ
いかにも希少価値煽って売り捌こうとしてんのがアリアリでキモいわ ヤフオクだからな吊り上げてんだろ
自分で作っても同じような値段だし上手いことやってるよな >>595
ほんとですねー、吊り上げですかね？
それにしても2万はないでしょう。元が送料入れても5～6千円なんで高すぎますね。 上手いことっていうか丸見えすぎじゃないか
こういう手合の出品者はここ来てステマしてる可能性もある
素直に海外サイトから買う方がいい キャンプに利用したいのですが、うまく取り付けのできるサイドバッグとかありますでしょうか？
調べてみるとマフラーで溶けたなどというものもあり、実際に使えている方の型番、メーカーなどがわかればありがたいです。 ちょっと前にサイドバッグにこだわってる人がいたから教えてくれるんじゃないかな 既に銀黒のCRF250Rallyが公道走ってた
https://imgur.com/a/ELSmA （ガススタンド＠某国） 公道を走ってたのかガソリンを入れてただけなのか
ナンバーないし >>602
この国って納車直後はナンバープレート付けないでもいいのよｗ
バイク屋から手続き中を証明する書類渡されて警察に止められたらそれ見せればおｋ
ゆるいんですわ、この国
>>603
正解です ナンバーができるのが大体一ヶ月くらい
んで、自分でつける（日本のような封印なし） >>599
サイドバックはコケだ時にズタボロになるよ
箱で間に合わんの？ 乗ってるにーちゃんの格好もあるかもな
フルフェにスニーカーに半袖グローブなしだもの
まあ、ほんとにバイク屋から引き取ったばかりだと思うわ
一昨日くらいにこっちのサイトにこの色がアップされたばかりだし タイならノーヘル 半袖 半パン 当たり前なイメージ タイでは幾らで売ってるんだろね
日本に運んで来て幾ら上乗せしてるのか？ ラリーじゃなくてLだけどタイの人たちはCRFでのびのび遊んでて微笑ましいな
https://youtu.be/BpYA1qYASmY
最近はほぼいなくなったけど、みてくれがどうのウジウジ言ってる日本のインターネッツはホント小さいわね ウルフマンとかエンデュリスタンのサドルバッグでも付けとけよ >>599
そのマフラーで溶けたバッグの商品名と型番調べて教えてよ >>611
ABS無しが現在57万円ぐらい
ラリーが計画されたであろう2015年半ばのタイバーツの相場だと61万円ぐらいなので
日本でのABS無し税抜価格とほぼ同じ
ただタイでの価格が贅沢税混みなのか税抜き価格なのか文字が全く読めないから判らん >>610-611
本体価格がABSなしで164,600バーツ（日本円で576,000円）
これに登録手数料とか乗ると大体17万バーツチョイ超え（60万円）くらい
こっちもそんなに安くはないよ
>>612
いやああ、タイ人、ものすごい見てくれ気にしてるよｗ
動画見てもわかると思うけど、ネコも杓子もバッチリ過ぎるくらいモトクロッサーの格好してる
（日本のように普通のツアラーの格好で行くと滅茶苦茶浮くｗ）
彼ら、日本人以上に群れるの好きなのよ
見栄っ張りな所もかなりあるしね >>615
贅沢税っていうか正式には付加価値税っす
こっちも欧州と同じVAT（バット）って言っていうとどこでも通じます
それと価格はVAT込みの値段で表示されるのが通例です
これも内税っす（確認済み） ロードタイヤ履いてフルパニアにしたい
ジビの汎用の付けたら何かブサイクだしなぁ 海外からデカールキットきましたよ。
2枚余るんで、誰か買いますか？
1枚送料込みで6000円でどうでしょう？
ちなみに3枚取り寄せて、全て込の日本円請求額が13000円でした。
けっこうかさばるんで送料1000円みてます。
需要なければ、知り合いに売りつけるか何かしますんで。
https://i.imgur.com/oqOQcPm.jpg
https://i.imgur.com/02laQS5.jpg
https://i.imgur.com/MJIYtcH.jpg >>620
crf250rally2ch@ahk.jp
そうそう、需要あるか知らんけど捨てアド貼っときます。先着2名っす。 >>621
ホットメールで送りました
連絡先等は返信来次第送ります >>621
すんません、速攻で2人埋まりました。申し訳ないですが一旦締切ます。 >>619
以下、ざっくりな極論なのでお許しを
この辺りは趣味のバイクになるので安価な大衆小排気量スクーターに比べ高価です。（PCXですら小金持ち用スクーターです）
なので、経済的余裕がある程度ないと買えないので裕福な中華系タイ人が圧倒的に多いです。
この国の政治経済が中華系を中心に動いているのは、土着系より真面目で勤勉なので当然と言えば当然。
まあ、バイクの乗り方一つ見ても、逆走等の法規無視や安全具装着しないのは土着系が非常に多いので、ここがこうなってしまってるのは仕方ないのかなと思います。
ただ面白いのは一般の中華系が血のルーツである中国をあまり好きでなかったりします
長文スレチで失礼しました。 >>617
あーアレVAT込みなのか
タイって今何％ぐらいなの？ >>627
7%です。殆どの高額商品の表示価格はこれが含まれたものだと思います。 >>620
締め切ったみたいなので参考までに聞きたいんですが
https://i.imgur.com/MJIYtcH.jpg
このボールペンもセットですか？ >>629
いえ違います。ステッカーの大きさがわかるように置いただけです。 アドベにサイドパニアは良く似合う
でも上だけパニアでは少し残念な気がするね モトフィズのミニフィードバックをキャリアなしで付けようと思ってる。 >>635
何で3段階なのか。無段階にできるだろうに >>631
あれは他の２台をヨイショしてるだけやで >>638
無段階だと締め付けて摩擦で止めるんだろうけど，振動で緩む可能性があるから面倒くさい．
３段階の位置決め穴とか溝なら簡単にはズレない． >>641
おいい！シルバーブラック注文したとこですけど！
くっそ！このオールブラックかっこいい！ 視認性の低い色とか自殺行為だよ…
目立たないと視界に入って居ても認識されない。 黒ならセローでもいいし何でも良いかなって気がする、 見た目派手な方が視認性上がるからいいってのはわかるがこの黒はいいと思う >>635
別の車両で使ってる
どんな車種にも使えるけど、そのベース自体が重量あるのが難点かな >>651
暖色より寒色の方が事故率高いとハッキリ統計出てる 初めは白いフォークガードが浮いてる感じがしてたけど黒色見ると白が一番合うなと感じる俺は少数派 >>656
俺の友達が同じバイクで3回信号待ちで止まってる最中にぶつけられてる
ちなみにカラーは濃い銀色というのか灰色というのか
本人は狙われてるんじゃないかとガクブルしてた >>651
夜とか夕方に運転していれば、どういうカラーの車両が見やすいか分かりそうなものだけど。
トンネルでライト非点灯の黒い車だと殆ど分からんよ。 ここでクリントン元大統領の愛猫ソックス君を見るとは思わなんだ ベージュのセロー持ってるけどほんとおそがいよ
1日に1度は危ない目にあう >>660
質問の答えになってないですよ
657の回答が正しいから、よく読んで勉強してね シルバーの車もアスファルトと同化してムカつく
カーブとかでにゅっとでてきて
お前はねずみ色の車なんだからライト常時点灯させろと 俺んちの近くの工場の壁がコンクリートの灰色の壁なんだけど
そこに灰色の車が通るとほんとに光学迷彩で車の存在が判らない >>659
灰色って、四輪では一番事故率高いんじゃなかったっけ？
>>461
良いなぁ、これ。 箱付けたら燃費落ちそうなので付けません
見た目もダセェし( ˊ̱˂˃ˋ̱ ) 寄せ木細工をマウントしてセキュリティと趣の深さを両立します（新境地） どっちでもいいが、自分の好みに合わない物をわざわざ貶す必要があるのか？ 日本でもクラッシュバーとエンジンガードのセット販売されないかな
見た目気に入ってる 本日ステッカー届きました
メールの代わりにここでお礼させて頂きます
まさかのご近所さんでびっくりしました
ありがとうございました
https://i.imgur.com/45NTzDr.jpg そのステッカー売ってるところも何で日本からこんなに注文がくるのかさぞかし驚いてるだろうなｗ >>675
無事に着いたようで安心しました。
こちらこそありがとうございました(^^)
私は主に北の方で走ってるんですけど、同じデカール貼ってたらバレバレですね（笑） 2108年型の黒銀注文してきた！
3月が待ち遠しい >>675
>>677
もうステッカー貼り付けオフ開催しちゃえよ
>>678
おめ！いい色買ったな！
納車まで90年待ち乙 >>678
おめ！納車後の写真アゲて欲しいけど
オッサンな俺はもうこの世には居ないだろうな >>678
おめ！俺も注文してるけど、赤と黒を悩みに悩んで、黒にしたんだよね。 ノーマルハンドルにアルミハンドガード付けた
ネット情報だとメーターとのクリアランスがギリギリだったんで心配してたけど自分の付けたのはメーターまで1.5センチ余裕があって良かったわ
ハンドルもなんとか交換できそう バカって言い返せなくなるとすぐに
○○に親でも殺されたのか
とか言い出すよね
ゆとり特有のテンプレなん？ >>689
どうした？
バカに親でも殺されたのか？ >>690
まあまあ
ゆとり世代に親殺されたんだよ
ほっときな 既出かも知れませんが調べても良く分からなかったので質問。
フェンダーレスにしたいのですが、現状無加工で取付けできる商品ってありますか？
ウェビック見てもラインナップにないように思います。
250L用が合うのでしょうか？
その場合は純正ウインカーが使えないので、社外品を新たに購入しろってことですよね？ >>695
俺はジッペのを付けてるけど無加工だったよ
純正ウインカーを使うようになってる
カプラーが加工されたDRCのLEDテールランプが
セットされててそのまま付けられる
純正テールランプ以外でも構わない、出来るだけ
ナンバーを上の方に付けたいというならお勧め 乗ってる→短足W
乗ってない→短足が無理してるW
って言う煽りがくるパターンなので答えません >>696
ジッペってなんだ？っと思ったけど深海のヤツですね。
良さそうですけど、もっと安価なやつがあればいいのですが、DRCのはイマイチとの評価ですね…。
ありがとうございました >>698
オッサンの割には身長あって普通に足つくのでノーマル >>669
いや
オフ優先とオン優先
どちらが多いか気にならね？
足の長さ笑われるとか被害妄想イラネ ヤマハのミドルツアラーからリッターSSに乗り換えて乗ってるうちに、
オフ車とロンツー用バイクが欲しくなってきた・・・
ってところでこのバイクが気になってるんだけど、ロンツー用バイクとしてはどう？
勿論リッターSSと比較してパワーが無いのは承知してるんだが、長距離乗ったときの疲労感とか >>703
自分は水冷R-GSに乗っている。
林道ツーリング対応を強化したくて、去年、CRFラリーを増車したけど、ロング適性はかなり高いと感じている。
総合的な性能がGSに及ばないのは当たり前だが、CRFラリーもかなり良い。
特に疲労感に関しては意外な程疲れない。風防がかなりいい仕事している。尻はゲルザブで対応。 >>704
おお、こんな新しいバイクもレンタルがあるのか
恥ずかしながら知らなかった
>>705
GS乗ってる人が言うならかなり快適そう
お二方情報ありがとう
とりあえずレンタルしてみる >>677
此方もステッカー届きました
自分の都合で受け取り行けず遅くなりました
ありがとうございました >>707
無事にお手元に届いたようで、ホッとしました。こちらこそありがとうございました(^^) こちらのスレはイイネ
互いを気遣いホッコリするわ
アフリカツインのスレはヤバイくらい荒れてる
マジで気分悪くなるくらい
この状態が続きますように！ >>700
DRCのを買ってみたけどつけるのワリと大変
ウインカー取り付け穴を何かで広げる必要があるんだけど
材質の鉄がワリと硬い >>711
スレが荒れる事を喜びとする輩が居ると聞いて飛んてきました。 オフ車として見る派とアドベンチャーとして見る派の争いはあるけどね
箱に親殺されたやつもいるし >>712
情報ありがとう。
DRCはやめときますわ。ここで聞かなかったらDRC買ってたよ >>712
鉄なの？アルミでなく？
となるとすぐに錆び浮きそうだが・・・ フェンダーレスキットはノーマルウインカーが使えるのがいいね rallyのウインカーはLEDだし細身でカッコイイもんな ヨシムラJapanフルエキマフラーセットキタ～今週末自分で付けてみる >>718
DRCのは鉄だよ
でもあの厚みでアルミで作ったらすぐ割れると思うし
重量は500ｇしかないから1ｋｇぐらいは軽量化できる
が、ウインカーランプ用の穴広げるのと
純正テールランプと配線数も違うんで色々めんどくさい ABS義務化だけど、リアのオンオフスイッチは残ってるの？ 過去に既出だと思われますが....
ＬＤだと低すぎ、ＳＴＤだと高いのでＳＴＤを30mmくらい下げる方法って
安価にありますか？
フロントはサスの突き出しで、リアはCRF250Lのリンク流用などで可能でしょうか？ オシメ部分が簡単に壊れる樹脂なのが
偽物感を確定的にしてるね。
ガード類は金属で作るか、
絶対割れない極厚樹脂ボードじゃないと。 いつまでこのダサイヘッドライトデザインで売るんだろ >>735
リアサスのプリロード最弱とフロントフォーク1センチ突き出し
あとシートのアンコ抜きすれば5センチくらい下がりますよ ただプリロード抜いただけだと腰砕け感が半端ないんだが・・・
のんびり流すだけならいいのかもしれんけど
林道入る人種としてはそれなりの踏ん張りも効いてほしい
やっぱ車高調整できるショックユニットに換えなきゃ無理だよね リモート式のプリロード調整が欲しい
荷物載せると乗り降り怖い 取り説通りにやれば誰でも出来るかと
スプリングの上側を押さえてる周りが凸凹してる皿二枚
車載工具で上を緩めてから下で調整
いい位置が出たら上側を締め込んで終わり
但しサグ取りもへったくれも無い状態になるが・・・・ 250ｃｃで70万もするバイクなんだからもうちょっと豪華装備にしてほしかったな
まあホンダの思惑よりいっぱい売れたみたいだからマイチェンで変わるかな ローシートに替えたいけど膝周りが窮屈になりそうで躊躇してます
ローシートにしてる人いたらどんなもんか教えて下さい ローシートにしなきゃキツい足の長さ(小柄)で足が窮屈？ >>748
足の長さによる膝の曲げ角度の差よりもシートとステップ間の距離による膝の曲げ角度の差の方が大きくなるんじゃないかと
ローシートにすると膝が辛くならないかと思いまして このバイクでさっき、幻のニュートラルに入ってガタガタ言ってシフトチェンジしたんだけどだ同じ事を起こった人いる？
ドッグが噛み合わなかったのかな？ >>748
ローシートにしたら劇的な改善がおこる訳じゃないよ
下がるのも数㎝だろうから今現在が基準だね
今窮屈なら少し窮屈になると思うよ >>750
時々抜けるね
3速とか4速に入ってて加速中にも抜けるよ カワサキや鈴木はデフォだけど最近ホンダもそうなのか？ ヨシムラJapanフルエキマフラーセットキタ～今週末自分で付けてみる >>753
ですよね、操作が甘いのもあるんですけど同じ人居て良かったです >>750
3→4→5あたりで一回だけなったことがあるわ
それよりエンジンがあまり温まってない時に
N芋りやすいのが気になる >>755
マジで?!
ｶｳﾙ付なんで取付ｽｷﾙ無いかなとﾃﾞﾗで取付込注文したんだがまで連絡ｺﾈｰよ。
二次生産分かなぁ・・・(´・ω・`)。 ヨシムラJapanマフラー付けて見たがエキパイとマフラージョイントのガスガスケットが必要なので確保し無いと付かない。
音はうるさ過ぎないがええ感じ、気分はラリーレーサーが味わえる。
性能は抜けが良くなったので高ギアのて低速で走ってもギクシャク感が無い。ぶち回しはまだやってない。 >>759
ＦＢで予約開始が発表されたら速攻で直販で購入したから早かったかも？
取り付けはフルカウルと言ってもかなり簡単な方なので久しぶりにやってもマフラー側６分で剥げる 低速のギクシャクはNAGのシュパーブを付けたら無くなったよ
フケもよくなりエンブレも緩和され高回転までストレスなく回るようになるからサイレンサー交換より超オススメですわ 俺のはモリワキだけどサイレンサーとエキパイは
見た目重視で交換したわ
乗った感じは>>760のと同じような印象
あとエンブレが弱くなる >760
ぶち回しor高速走行したらﾚﾎﾟよろ
ちなみにｻｲﾚﾝｻｰ材質何頼んだ？
俺ﾁﾀﾝｶﾊﾞｰにしたんだが。 LCIってところのサイレンサーが安いんだけどなんか評判悪いのかな >>765
最初はSUSにしようかと思ったがチタンにした、派手すぎず結構良いかも >>764
見た目以上に重さだよね
取り回しも体感できるほど軽くなったし 軽さ重視で考えていたけど一番軽いのってデルタだったっけ？たしか2ｋｇちょいだったか
ヨシムラがチタンで3.1ｋｇステンだと3.3ｋｇだそうだから1ｋｇの差は結構な物だよな
でも見た目も作りの良さもヨシムラのがいいし悩むなぁ >>561
ハンドル交換の件はその後どうですか？
マジでトリプルクランプまでいっちゃう感じ？ >771
>派手すぎず結構良いかも
だよね。
俺もSUSとで迷った。
>772
重さ体感そんなに変わる？
まあ上かもうちょい伸びてくれればおｋかなぐらいだったんだが
楽しみが増えたな。
つかﾃﾞﾗからﾏﾌﾗｰ届きましたって夕方6時に電話来たよ。
今日午前中仕事だったんで疲れ果ててるから来週持ってくって
返事したわ。
つか1年点検もｾｯﾄなんで乗れるのは再来週・・・。
ま、どうせ花粉症まっさかりだしたいして乗れないからいっか。 セカイモンを見てたら、CRF250ラリー用のパイプタイプのガードが出て来たんだが、使っている人居る？
ttp://www.sekaimon.com/us/-/-/302624613578/ バイクが傷付くのが嫌ならOFF車なんて乗ってられんよ
傷一つ一つがOFFを走った証だから 考え方は人それぞれだね
付けたい人は付けたらよろし 傷というより破損による自走不能を避ける為の装備じゃないかな
大型アドベンチャーと比べれば軽量だしシングルなので、立ちゴケや低速ゴケ程度で致命的なダメージはいかないと思うが
転けた先に運悪く岩でもあるとクランクケース破損は起こりうる
身体のプロテクターにしろ、本人の考えかた次第ですよね アドベンチャー目線で言えばアリ
オフ車目線ならナシ アフリカツイン アドベンチャースポーツtypeLDのシート高が
CRF250RALLYtypeLDより低いぞ フロントそのままでリアサスだけ変えたって人居る？
感想聞きたい DCTで10キロ重くなるし価格も11万ぐらい上乗せになるから
81万円の250ｃｃオフ車とかちょっとわかりません それよりもラジエーターガードの方が付けといた方がいいしな 新色ブラックはフルパニアが似合いそうだよね
いいなぁ >>787
rally対応のラジエーターガードがキジマから出るってよ
2018モデルのアクセサリーカタログに載ってる >>785
あんなゴミの何がいいのか本気で分からん
MTとATの悪いとこ取りだろ >>774
レバーとかクランプする幅がEVOだと足りなくて頓挫中
輸入屋のウエストウッドでは幅、高さ、引きしか書いてないし…
最初からプロテーパーの本家サイトでサイズ表しっかり見ておけばよかった
EVOのCR HIGHだと180ｍｍしかなくて今使ってる
ZETAのピボットレバー4フィンガーだとハンドガードに先っぽが届いちまう
同じCR HIGHでもCONTOURだと200ｍｍあるんで
なんとかなるかなと思って改めて注文したよ…
EVOは鹿の角みたいに壁に飾ってる
トリプルクランプは注文済み！
ヨシムラマフラーも注文済み！
もやしウメェ！！ >>791
ハンドガードはバークバスターズ製がメーターとのクリアランスに余裕があっていいよ
ちなみにKTMパワーパーツのハンドガードもバークバスターズ製でSW-motechのカバーも付くよ >>791
oh...EVOが...試行錯誤してますな
トリプルクランプに次いでマフラーもか！
金掛かってるだけにカッコよくなりそうだね
完成したら写真お願いします 俺も他のバイクでだけどEVO使おうとして諦めてCONTOURにした事がある >>794
このスレってヘッドライトの質問基本スルーだよな >>798
ラリーのヘッドライトユニットはスクリーンやウインカーと一体構造になってて
さらに固定してるアームはメーターステーやシュラウド固定パーツと一体構造になってて
ヘッドライトを交換するということはフロント回りを全交換するってことなんだけど
スルーしないで答えたけど現物見たことある？ スクリーンスポイラーつけてる人いる？
いたらどこのやつかと効果の程を教えて欲しい アマゾンで売ってる5千円ぐらいのスポイラーつけてる
効果はヒサシ付きのヘルメットで高速走っても頭が振られない
ネガは目の前にあるから近くが見えない エクスクリーンスポーツっての付けてる
スマホ縦付けしてるんでハミ出したのカバーするために付けた
バイザー付きのツアクロ3で高速で横向いてもあんまり持ってかれなくなったのと
スマホへの蟲特攻は無くなった
ヘルメットへの蟲特攻はそんなに差は無いかもしれん
ヨシムラマフラー届いた
実測2970ｇでメーカーの数字(3100ｇ)よりちょっと軽かった
今宵はこいつをマクラにして寝よう… >>785
DCTだとクラッチやトランスミッションをまるごと新規に作らないと駄目で高いですね．
既存のクラッチやトランスミッションをアクチュエータで動かすタイプのATなら出来るかも．
スロットルバイワイヤにすれば変速時の回転合わせもやってくれたり．
スーパースポーツは発進停止時以外はクラッチ操作不要に成りつつ有るので
オフロードもそういう方向へ進化するのも有りかもね． リクルスだったらいけるんじゃない？
シングルのクラッチなんて横に倒して開ければ簡単にアクセスできるから頻繁なメンテナンスってもなんとかなるし そしてリアハンドブレーキを付けるという本末転倒ぶり もう自動遠心クラッチにするとかスクーターみたいにCVTにしちゃえよ(´・ω・`) オレはKTMが390アドベンチャーを出してくれる事を願っている
そうすればホンダが負けじとCRF４５０RALLYを出してくるのではないかと・・・ CRF450Rのエンジンの値段がおおよそ40万円ぐらいだとすると
現状のCRF250Rallyのエンジンをただ450のエンジンと換装しただけで90万
さらに触媒だ耐久性だなんだと公道仕様にして車体各部をパワーに合わせて強化して
プラス30万円でなんとか120万円ぐらいで納まるかなあと予想
CRF450RXの車体を使ってラリー仕様にしたら150万でも足りないと思う
一番安く済むのがCRF500Rally化かな
これだとレブルと同じく250価格プラス20万の車体価格90万でいけるんじゃね？ エンジン2発になったらさらに重くなってダメな気がする 重いっても500ｃｃ化で現状より20ｋｇプラスになってもヴェルシス250より10ｋｇ以上軽いし
KTMの390が車重150ｋｇって軽いように見えるけど実は乾燥重量の詐欺表記だし 250より大きいのは出さないだろうなぁ・・・出ても300ccの輸出用 レブルはゼルビスのように本来500のエンジン積むためのフレームに250のエンジン積ませたものなので
同じエンジンだからといってCRFでも同様のことが出来るとは思わないほうがいい この前の強風でバイクが倒れた。
ヤッパこのスタンドは糞。 四輪で接地してるトラックやバスでも倒れるんだから無茶言うなよ うちのマンションで倒れてたの、俺のラリーだけ。
３つ隣のCRF250Lは無事だった。 だから糞なのはスタンドじゃなくて自重だけでめちゃくちゃ沈みこむリアサスだぞ 足付き厨がうるさいからホンダさんが気を使って作ってくれたリアサスなんだから文句言うなー で、とりあえずスタンド買ってきたんだが曲げるのとカットするのとどっちがいいかな？ 地震突っ張り棒をスタンドの反対側のスイングアームにかまして台風しのぐ
というブログをどっかで見て、参考に探しているがもう見つからん >>831
ダートバイクプラスで扱ってるユニットのエマージェンシースタンドをかませておけば？
パンク修理やチェーンメンテに使えて便利だよ ブラックの現車見てきた
ブラックというよりシルバーの印象が強すぎかな
（予想通りだけど >>827
足付き厨とか失礼な！
はっきり奇形短足と言ってさしあげろ 風で倒れるとか言ってる奴に聞きたいんだが
ガレージにしまえばいいだけじゃないのか？
何故わざわざ雨曝しに？ >>836
私の住んでいるマンションは駐輪場は外にあるからです。
>>833
とりあえず調整機能付きのスタンドを探していますが、見つけた奴はデザインがイマイチで、カットで対処するかなやんでる。
ttps://www.amazon.co.jp/Soupys-Performance-crf250l-%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC-%E8%AA%BF%E6%95%B4%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89/dp/B00IMMER3O >>841
応急措置としては良いかもしれませんね。 今回のストーリーのボスは手強いって聞いたから気合を入れて自僧残りサポで行ったけど拍子抜けいしまった
あっさり倒せる雑魚ボスじゃないかよ… サイドバッグつけてる人いる？具合の良いやつとか使用感を知りたいです >>845
自分はラフ＆ロードの防水のやつ。
1週間程度のキャンプツーで使用中だけど意外にたくさん入るので重宝してる。
使い勝手も特に不満無し。
ただ、前のバイク（250オフ）でヤマハのパニアつくキャリアのやつ使ってたけど、
使い勝手はパニアにはかなわない。パニアの便利さは異常。
でも重いからパニアは止めた。 買い替えで今これが有力候補なんですけどスレ見てると
サイドスタンドが微妙らしいですけどタナックスのでかいシートバッグとか
積んだ状態で止めてる時不安定になりそうですか？ サイドスタンドは微妙なんてものじゃなく
正直積載量によって長さが変化するようなシロモノが欲しい リアサスを相応なものに変えるだけで良いんじゃねえの？
このスレ見てると交換とか柔らかすぎとかの話多いし ヘタに沈むからタチが悪い。
沈みっぱなしか沈まないかのどっちかだな。 Lを乗る機会があったけどRサスはセッティングもRALLYと変わらんかった
流石にフロントヘビーなはRALLYの方がFフォークはハードセッティングだっけどね
まあ昔からホンダのオフ車はサイドスタンドがちょっと長くて車体の立ちが高いって言われて来たけど伝統かなw でもサスが全く沈まないラリーのシート高ではまたがれる気がしないのも事実 何度も何度も言われてるけどサイドスタンドが長すぎるわけじゃなくて、車体の自重だけでサスが沈みこむせいで立ち気味になってるだけだぞ
スタンドでとめてる時に車体を引き上げてサスが沈んでない状態にしてみろ
いい角度になるしスタンドの長さも適正だってわかるから だから沈んだ時が問題なんだよな。
けっこう荷物積んだ状態の時とか。 >>857
なんも積んでなくても触ってなくても沈んでるから車体立ちすぎだってここまで言われてるんだよ >>848
オフ車初めてなんですが
純正のヒートガードが有れば
マフラーの熱でサイドバックは溶けたりしませんかね？ 自重だけで沈むのは普通だと思うけど、やっぱスタンドの長さか角度が中途半端なんじゃないの？ >>861
そりゃある程度沈むだろうけど、これはどう見ても沈みすぎだよね
個体差もあるけど >>861
なにせCRF Lから3cmのアップなのにサイドスタンドは5cmアップしてるから ＞車体の自重だけでサスが沈みこむせいで
プリロード調整できるんだから試してみれば？
まあ本来は車高上げ下げのためのプリロード調整ではないけれど サイドスタンドは先から1/3位をバーナーで炙って曲げればいいね >>860
自分は前のバイクがマフラーむき出しだったんでバッグの内側と
ベルトの内側に難燃シート貼って使ってて、そのままラリーでも
使ってます。
ラリーはガードがしっかりしているので貼らなくても大丈夫な感じは
してますが、やっぱり万一が怖いので剥がす気はない、って感じです。 リアサスをテクニクスに変えたらなんの不満も無くなったわ
みんなもそうすれば？ 昔乗ってたftr223のスタンドも不安定だった。少し波打ってるアスファルトなんかに停めたら、倒れてたことが2回ほど、、、
それに比べてD虎はしっかりしてたなぁ 風の強い日、ほんの数分目を離したスキに倒れてた悲しい思い出・・・ どこかのメーカーが2ｃｍショートのスタンドだしてくれるだけでいいんや 本来、これだけ意見が出てるんだからメーカーがなんとかする事案でしょ！ お役所も腰が重いので対しての書き方は…
不具合による修理費、弁償は許可した方に責任があるのではないか？請求はそっちでも良いか？等、責任転換を匂わすと動きが早いよ。
ちなみに自分はM乗りなので出来ないのだw 外に曲げるのが短くもなるし支点が外になる分安定しそうな気がするね。
只耐久性が心配だわ。
VRF800Xだかのスタンドがぐねぐねしてた気がするんで出来ない事では
なさそうなんだけどね。 売ってるぞ
ttp://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=590&category_id=411&ECSESSID=65igi512va3dgt7a889f1bpma1 アクスルシャフトに貫通穴あればトライアングルスタンド使うんだが 自分の対策はリアタイヤをワンサイズ上げて130を履いてるよ
ホムセン箱に荷物満載でも具合がいい なるほど、>885みたいな手もあったか。
シンコーE805は120/90-18があるから多少上がるかな？ 1年点検に出したが1週間しても帰ってこなかったでござる。
オイル滲み思ってたより重症だったのかなぁ・・・(´・ω・`) オイルにじみが出るとオイルシールだけじゃなくてクランクケースカバーまで交換するそうだけど
3時間もあれば作業できると思うけれどもパーツがこなかったんじゃね？ rally契約しちゃいました！初バイク です！
一つ疑問なのですがサスペンションの設定が出来ないということはプリロードやダンパーをいじれないということでよろしいのでしょうか？無知ですいません 強風で右に倒れることが二度起こってる。ビクスク用の大きいバイクカバーをつけてるからかな？
右に車止めあるからもたれかかる程度で済んでるけど。同じように倒れる人いますか？ ラリーのサイドスタンド短く加工してヤフオクに出品したら儲かるかな？ >>892
おめ！サスを交換するしかないみたい
初バイクなら高い視点とフワフワした乗りごごちで
オンロードで乗りやすいと感じるはず
納車後の写真待ってるぜ Lのスタンドじゃ短すぎる上車重がかかり過ぎるせいか下の平らな部分が歪んでくるって
どっかのブログに報告あったな。
その人は15mm詰めで対応してた。
俺的には短くするより外に曲げてほしい。 絶対に長さより角度の問題だよな
対策出来ていないのは、取付部の制約で格納時に外にはみ出すとか問題があるのだろうか >>893
私ですね。
サイドスタンドを新規に注文して、15mm程短くする予定。
(今、付けているのは予備行き) って言うかサイドスタンドの
マウントプレート自体を曲げてスタンドがより外側に出るようにすればいいのかな？
って画像探して見たらフレームに直に溶接されてやがんの
フレーム切ったら「修理暦在り」になっちまうしなぁ
さすがにフレームの切った貼ったは誰もやらんよな・・・・ ホンダの人からの情報でcrf500ラリー出るみたいなこと聞いた。ヤンマシの情報はあっているよだってさ。 長距離はラクになるが車検メンドクセーな。>CRF500RALLY
一長一短で迷うわ。 レーサールックより、トランザルプ寄りな外観で現代風にリファインしてくれたら食指が伸びちゃうかも
まあそりゃないか…
フロントタイヤ径にもよるが場合によっては個人的にオールインワンなバイクになりえるかも 2気筒500ccがベストバランスとなっていれば嬉しい。650の単気筒くらいが魅力だが。
tenere700が本命だがホンダにも期待したい！ CRF４５０RALLYを・・・
いえなんでもないです
ごめんなさい 俺の本命はCRF250ラリー（改良型）だよ
重いバイクはもういいや アルミハンドルに変えたらハンドリングが軽く柔らかくなった そりゃいいね！
自分もハンドル交換したいなぁ
ちなみメーカーとサイズを教えてくれませんか？ >>911
20ミリアップのバーライザーかまして
ZETA SX3テーパーバー のMX-313
ノーマルより若干アップでアルミハンドガードもメーターに当たらず取り付けOKだよ 今のままのディメンジョンでCRF500RallyだしてくれたらヴェルシスXより軽いだろうな
あといまどきECUからのデータ表示するだけなんだから多機能メーターにしようよ
ギアポジぐらいつけてくれよう 確かに、現行ラインナップの中ではCBR400R系とRALLYのメーターが古くさいのは否めないね。。。 そもそもこの鉄フレームはそのまま500エンジン載せられるだけの
強度があるとかなんとかいうのをどっかで見たか聞いたかした気がする
やろうと思えばすぐ出来るみたいな
アルファスリーのTypeSAってアルミキャリア前からあったっけ？
重量750ｇ の最大積載量５ｋｇってなかなかいいんじゃない？
イベントで黒銀実物見てきたけど結構カッコよかったな
ついでにドカのムルティストラーダ1260に跨ってみたけどクソ重かったなぁ
230キロの重心高いバイクやばいわ このバイクはFタイヤもつねぇ、走行14千キロオーバーだがまだ三分山…後2千キロはもつと思う。リアは8500で替えた >>912
スクリーンにも当たらないのかな？
こういうハンドル変えたっていう情報は嬉しいな こういうツーリングバイクはもう少し排気量上げて高速巡航楽に出来ればとおもってたけど
それなら、400ｘ、500ｘ、VFR800ｘがある事に気がついて、これはこれでトコトコツーリング楽しむものだと割り切れるようになった
以前DR800に乗ってた時も、排気量でかくても単気筒じゃあ高速苦行だった事も思い出した アフリカツインの500みたいなのが出るの間違いじゃないのか 単気筒だからというか、そりゃDR800の800ｃｃ単気筒が高速が快適なわけないじゃん(´・ω・｀) 結局一台にアレコレ求めるより、デカいのと小さいの二台持っといた方がいいのよな DR800ももう少しハイギヤードな設定だったら
ツーリングバイクとしてもっといい物になったと思う
路地裏から高速数百キロストレスなく走るなら600～800ccのVストやNCなんかがいいんだろうね
250ラリーはダート林道も走りたい、維持費安く上げたい、軽いバイクがいい
そんなニーズにあうバイクだろう 500が出るなら車種統廃合するだろ？500Xにラリーって名前付けるだけで終わる気がする。 >>917
アルミキャリアいつの間にか追加されてんな 形も好みだから買うかも つかシャレで作ったようなバイクだろ？250Rallyって。
500もシャレでNXF750レプリカで出してほしいわ。
それじゃ旧アフリカツインと変わらんかｗ
でもダウンマフラー+シート下20リッタータンクとかしくれないかなぁ。
前のスペースはちょいとした小物入れ（充電用USB付）とかにしてさぁ。 ラリーは250だから良いんだよ。
そもそも車検が必要なら買わなかったし、それならいっそVストローム650か1000にするわ。 ほんとに500で作ってるならダウンマフラーにはして欲しいな とにかくライト周りをなんとかして欲しい
そこが良くなればもっと売れる 本物ＣＲＦ４５０ＲＡＬＬＹレプリカを・・・いえ・・・何でもないです・・・・はい・・・ >>931
250RALLYは普通のCRFにCRF450RALLY風の外装を仮装したものだから
価格を考えるとマフラーまでコスト掛けられなかったんでしょ
って言うかなぜ500？450なら分るけど
500ツインとか載せたらそれはもうCRFではないよね・・・
まあシングルやツインが「CBR」になってしまうホンダだからあり得ない話ではないけれど マジで500が出るんであればこっちはもっと軽くてコンパクトにしてほしかったなぁ >>933
ベースはCRF450Xで市販車言っても、チェンジペダル以外はほぼ別物っていってるからなあ…
フレームも変えてるし、材質も変えてるから、KTMのレプリカと同様の意味でレプリカ（そのままラリーレースに出れるレベル）を
出したらやっぱり300万とか400万以上になるんじゃないの？ 国産でCRF500rallyが出るのなら増車したい CRF250ラリーが欲しい。しかし俺はどうしてもドリーム店が好きになれない。いつ行っても常に
客がワラワラいて落ち着かない。もし買って整備に出すとしても順番待ちしそう。ウイング店とか
プロス店はとにかくやる気が無いし八方ふさがりです。 CRF450RXをそのままにベース車両としたら
RC213V-Sのようなひどい事にはならんのかな？ >>941
バロンか。実は昔あそこで中古車を買ったんだけどその時本当に嫌な思いをしてね。それ以来
一切バロンには行かないことにしている。そして俺は２３区内在住なので基本的にはバイク屋は
選びたい放題だ。俺の相性なんだろうけどヤマハとスズキは比較的に良心的な店が多い。しかし
今２５０のデュアルパーパスを出してるのはホンダだけ。ちょっと難しいです。 >>942
450RXは元が60馬力ぐらいだそうで公道用に耐久性もたせるためにディチューンして
触媒つきマフラーだのつくから
ついでにEUのA2免許に合わせて47馬力仕様になるだろうな おそらくKTM390アドベンチャーにぶつけてくると思うよ >>944
A2(35kw)に合わせるなら、CB500R(500X)派生
言われている通りのCRF500RALLYに
あと他との差別化が問題になりそうな >>943
嫌な思いしたくないならドリームがいいよ
この時期に混んでるのは仕方ない
雨の日に行けば空いてるよ 他人と接するのが嫌なら通販で買えよ
あるいは客が全くいない店を探せ
客がいないのは当然理由があるが仕方が無いだろ
数十万の品を買うのにコミュ障なら高くつくのは覚悟するべき
まぁ昼間から遊んでる身分なんだからどうにでもなるぞ 今日は春の気温だったんだけど、このバイクすでにラジエーターとかエンジンとか熱くて夏大丈夫か心配 >>953
まだ回ってないからまだまだ行けそうですね。
あとリアブレーキ踏んでたら右エンジンの塗装剥がれて地アルミが見えてしまいました。
割りと柔らかい塗装みたいなんで気を付けたいです。 >>956
その通りだよ
ダカールラリーのラリーもスタンプラリーのラリーも同じラリー ラリー（集る）
元々はゴール地点と開催期間だけを決めて
ゴール地点に向かう（集る）競技だったんだとか
スタート地点は参加者によってバラバラだったらしい CRF250RALLY検索してると海外ページの無理矢理日本語訳がCRF250集会だったｗ >>962
とりあえず世界は滅んでそうだな、作品的に ところで500出たら乗り換える？増車する？250のまま？
俺的には国産・車重が180kg以下・スタンド問題なし・タンク15ℓ以上なら乗り換え
（1台しか置場が無い）確定なんだが。 >>966
興味はあるけどアフリカツインと同じデザインなら
買わないと思う 今は250のオフ車に乗ってるけど、500が出るのなら乗り換えたい なんで500なんだ？
恐らくRALLY500が出たとしても100万くらいじゃないの？
だったら金額差が殆ど無いAFRICAを買った方が良いんじゃないの
俺は500で出すなら300位で出して欲しいわ ラリー500がたったの100万円ならバーゲンプライス なぜ500？
活躍してる（勝てないけど）のは450でしょ？
それに上で言ってる500ってツインだよね？
ラリーイメージ要らない？
もう単なるツーリングバイクでいいって事か？ >>966
もうajpのPR7買えってスペックだなｗ >>975
CRF250RALLY自体がただのコスプレバイクであることを忘れてない？ >>970
ほんとだよね。250だから良いんだよ。
だって車検必要だったら中途半端な450や500なんか見向きもせず、アフリカツインや、数多あるリッターアドベンチャーにするよ普通。
例え出しても間違いなく全く売れない。そんなのメーカーがリスクを負う訳がない。 もしもの話なんだから身構えないで肩の力抜けよ
だからお前らは結婚できないんだよ 国内仕様軽二輪を海外生産に依存してる現状を理解出来ない馬鹿共がなんか言ってるwww >>978
ヤマハがT7出すといい、KTMが790アドベンチャーだすとか390アドベンチャーだすとか言って
BMWが310GS出してるのにホンダが手をこまねいて見てるとでも？ 500に対して嫌悪感を抱く気持ちも理解出来るけどね
個人的にはアフリカツインと同額でも欲しい
（価格なりの装備と軽量化がされているのなら） >>981
そこら辺はエンジン的にもラリーレプリカって感じじゃない気もするが…
まあ、500出して欲しい言う人もツインでって言ってるから、純粋なラリーレプリカってより
アドベンチャーに外見はラリーっぽくってのを求めてるんだろうけど 450のガチレプリカ出されても手に負えないです
500派が欲しいのはCRF1000LアフリカツインとCRF250rallyのギャップを埋めるCRF- Lシリーズのなんちゃってラリーレプリカ
それぞれに魅力、メリットがあるんだから250派も500派も仲良くしましょ もう色違いで2台買って500cc買ったことにすればいいじゃん 少しラリーからアドベに振った125なら通勤バイカーに売れそう
リア荷重を強化してサイドパニア対応とかしてたら更に箱厨も狂喜乱舞しそう >>984
500ccで47馬力とかあったらなんちゃってラリーレプリカというか
ほんとにラリーマシン並のパワーだけどな >>984,990
KTMですら今はラリーカウル付きは限定50台生産のレプリカしか出してないし
AJPのPR7が売れたって意見も聞かないし、日本のメーカーはもとよりEUの各オフロードメーカーでも作らない所を見ると
欲しいという声はあっても需要としての数は多いとみなされてないんだろうな
耐久ラリーをやる人は割合としてほとんどいないから当然っちゃ当然だけど >>982
450や500に嫌悪感を抱いてるんじゃなくて250のスレなんだから他行けよって事だろ。
発売前に450で騒いでた奴も同じ理由だし。 まあレブルも250・500一緒だしな。
つかまだ発表も無いし。>500Rally コイツラが欲しいのはレプリカではなく
それっぽく見えるだけのなんちゃってバイクかよ このスレッドは１０００を超えました。
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