【HONDA】CRF250RALLY part18
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
左サイドカバーの小物入れ要らないからへっこませたい！ 2月に予約したブラックまだこーへんぞ！
ドリーム店から優先納車ってのが腹立つわー。 >>9
それが当たり前、でないとドリーム店が暴動起こすよ RALLYなんてキモオタオーナーは250L/Mスレから隔離すべき でもIDは消せないからワッチョイ無くてもアク禁はできるで さて、明日つーか0時超えちまったから今日だがおいらの250rallyがやっと退院だぜ。
入院ついでにヨシムラフルエキも入れた事だし思いっきり花粉症だが2週間ぶりに
乗れるのが楽しみだわさ。 ヨシムラＪＡＰＡＮマフラーかなりええ音出してる～ シフトダウンするとき気持ちがええわ～ ヤマハはT7路線のダウンサイジングで
R25の２気筒を転用したのを出すよ。
さっき大阪毛細ショーで聞いた。
ベルシスよりオフ寄りなコンセプト。
ヤマハの本気を見て、
誤魔化し経営のホンダは反省しろ。 >>27
R25の転用でVERSYSよりオフ寄りなら
CRF250RALLYの方がいいわ 俺はオフ重視での使用だから寧ろ300クラスが望ましいわ
今の車体に300クラスのパワーが一番使い勝手が良い ヨシムラフルエキ一回りしてきたがイイワコレ。
よく言われてる極低速ギクシャクが無くなるのみならずトルクが増えてて乗りやすい。
で、アクセル捻りゃ気持ちよく回るし。
高速巡航はまだしてないが9千回転あたりでもノーマルみたいな辛さは無いしこれなら
500要らないわ。
でも相変わらずのばくおんだねｗ
昔乗ってたドリーム50ほどじゃないけど。 ヨシムラいいですね！
サイドカバーとの隙間は気になりませんか？
スカスカが気になって純正から抜け出せません… >>31
サイレンサーの固定方式が安っぽいバンド式になった時点で選択肢から外したわ
音も悪いしw >>33
そういう事は黙っとくのが大人ってもんだよ
ま、低回転域のトルクと高回転域でのヌケを両立するマフラーなんて
無いけどさ >>27
>ヤマハの本気
本気ならWR250R/Xのシングルエンジンを排ガス規制対応して下さいと言いたいわ >>32
ヨシムラのは純正のヒートガードが付けられるみたい 1コケでプラスチックの無意味なハリボテが
バリバリになるCRFラリーなんて初心者しか買わない。
ベース車からして初心者用。
ホンダは既に初心者と東南アジアに媚びた、受け身な3流メーカーにまで墜ちた。
もはや業界の牽引者では無くなってる。
今まで二輪はホンダ党だったけど、覚めたわ。 世界レベルで見ても世界シェア筆頭のホンダに
分かって無い発言の恥ずかしさはまあ置いとくとして
世界で見ても1％しか貢献してない日本のライダーに
三流とか言われるホンダが不憫でならんw
そんな日本で頑張っても新興国の成長には敵わないのに
売っても響かない文句だけで買わない日本のライダーなんか
捨ててもいいのにまだやる気でいることに感謝の一つもしたらいかがかな？w >37
ﾏｼﾞで?!
まあヒートガード付けたぐらいで埋まるほどﾔﾜなｽｯｶｽｶじゃないがｗ
けっこう熱持ってるんでちょいｸﾞｸﾞってくる。 >>39
コレはガチオフ車じゃなくて雰囲気を楽しむ物だぞ
CRFのRALLYを名乗っておきながら250って時点で察してやれ 頑張って色考えたりデザインしても日本だと地味な色か黒出せーとしか言われないしな >42
Oh・・・、そうみたいﾀﾞｯﾀﾖ。
Rallyじゃいらないね。 そういやオイル漏れというか滲みでクラッチカバー交換になった人いる？
俺のフィーラーキャップの処からの漏れが酷いのとウォーターポンプの
処からも冷却水漏れが見つかったんでクラッチカバー交換になったんだよ。
水もオイルもバイク停めてる所やアンダーガードに垂れるレベルじゃなかった
んで1年点検での対応になったんだが。
フィラーキャップの処からの漏れ報告は始めてだったそうだ。 その手の話題はベースになったCRF250のスレの方が情報ありそう >47
という事はRallyでは殆ど発生してないって事か。
まあソッチでも聞いてみるわ。
でもなんかクラッチが軽くなったというかいろいろ具合が良くなったキガス。
こうやってチョコチョコバラして組み立ててってやってれば日本製に近づく
なんて事は無いかねｗ。 発売日納車組で距離8200越えたとこ。
今んとこ故障とかトラブルなしだな。
長距離酷道ツーリングメインで林道3割、日常チェックとデーラー定期メンテ、オイル交換3000km弱。
とりあえずタイヤおわた＼(^o^)／
次もGP21、22でいいかと思ってるけど、おススメある？
GP110良さげだけど、ダートグリップどうなんだろ？
https://i.imgur.com/XsEimBM.jpg >49
スクリーン綺麗だねぇ、俺のけっこうキズだらけだよ。
で、俺も8000超えた処なんでGWツーおわったら次はGP110にするつもり。
次点でシンコーE804･805かミシェランシラックかな。
つかこいつらみんな財布に優しいし。 俺はスクリーンもカウルもズタズタｗ
初バイクで初林道行くようになってコケまくった 雪遊びで何度も転んだけど全然カウル傷つかなかった
ハンドルバーはひん曲げたのに >>50
シラックかあ。オンは良いんだけどオフ入ると滑るんだよなあ。
スクリーンは流石に細かなスリ傷はあるけどな。 >>54
オフも行くならフロントはmt21リアはツーリストだな 俺はオフバイクはコレが初めてだから分からないんだけど、この純正タイヤは慣れてる人から見たら評価どうなの？ >>54
速さを求めるのでなければ滑るタイヤのほうが楽しくないですか？
重いバイクだからオフ車のように操るのが大変なのは仕方ないにしても >>56
可でも不可でも無い無難なタイヤだよ
言い換えれば吐出した性能は無いけど無難にオンオフ走れる性能 ロードタイヤからブロックタイヤに変わったら最初めっちゃ気持ち悪い >56
可も無く不可もなく標準的なタイヤだよ。
次迷ってるならON性能に振りたいのかOFF性能に振りたいのか現状維持でいいのかで
選べばいいと思うよ。
俺は前乗ってたトランザルプはシラックがベストマッチだったんで本命はシラックだったん
だけどGP-110のタイヤパターンと購入者レビューが面白そうだったんで一度試してみた
いかなぁと、あと純正変えようかなの動機は高速でのハンドルの安定性がイマイチだった
事かな。 なんかラリーの純正タイヤって横剛性が低い気がする
まあグリップはするんでそれほど不満ではないが >>58
>>60
これで可もなく不可も無くなんですね。特に不満も無く使っていましたが参考基準に出来ます、ありがとうございます GP-110履かせたRally乗ってる。
カッコイイ、マジで。そして速い。
個人的にはGP-110履いたRallyでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどアフリカツインを抜いた。 ロードタイヤ履いたらやっぱ舗装路走りやすくなる？
バトルウィング？とか言うの気になる Lでバトルウイングに履き替えたが、当たり前だけど曲がる時にバイクを傾けたら
倒れ込むのが極端な表現だが自転車並みに早くなった
低速コーナーが連続する登りの九十九折りなんかでは俊敏性が少し上がったと思う
逆に換装したことで純正だった頃の抵抗が大きく、倒し込むのに時間がかかったこと由来の
「どこまでも倒してやらぁ！」って気にさせてくれるいい意味でのおっとりさが失われちゃったのはちょっと寂しい
あと当たり前だけど（南関東住みだが）この前みたいに雪が積もると純正に比べて著しく使い物にならなくなる バトルウイングはグルービングでフラつくので止めといたほうが
グリップに関してはトレイルウイングでもステップ剃るくらい倒せるし
乗り心地は断然良くなるけどさ オンオフ両立させたいなら、結局はTW301/302かD605に戻ってくる
あとはMT21くらいかな
舗装路ばかり走る場合でも、オンに振ったタイヤは見た目がどうも好きになれなくてなあ…モタードならまだしも… 250Rallyのサイズ無いけどアナキー3よりアナキーワイルドみたいな？ 昔からこの手の林道ツーリング用の車両には山が磨り減った古タイヤを履かせてるな
コース、山遊び用の別のバイクのお下がりタイヤ >72
複数台持ち浦山
俺はイロイロ試してみたいってのはあるな。
シラックが一番自分に合ってるのは分かってるんだけど。
あとT-63が無くなっちゃっったんでアナキーワイルドとかも興味あるし。
そういやどっか海外メーカーにT-63ソックリパターンがあるんだっけ？ ここの人ってダンロップとかブリジストンは眼中にない？ なんかフツー杉というか定番すぎてツマンナイというか昔からあるっていうか・・・。
あとその二社のは減りが早いってイメージ。 D605とかでしょ、5000キロ位しかもたないし見た目の割にはオフで全然グリップしないし、
かといってオンだとゴツゴツして乗り味悪いし。 605は普通に走ってれば7000kmくらいもつ
フロントとリヤのどちらが先に終わるかは走り方によるが 俺もD605に替えたけど失敗だったな
オンでは硬いのか何なのか接地感が薄いし
オフじゃちょっと湿ってればまるで噛まないしで
常にイヤな緊張感がある
まぁどっち付かずタイヤはこういうもんかなと学んだ
次はアナキーワイルドにしてみるか
…学んでないかな 次はミシュランのステッカーを貼りたいがためにミシュランにする予定・・・ タイヤなら、シラックが耐久性抜群でオンでの乗り心地もそこそこ良い。
なお、ダートでのグリップはお察し下さい。 >>80
自分はグルメリポートしてる人だという事にしとけばええんやで T-63コピーのタイヤ分かった。
Vee RubberのVRM-122ってのだわ。
Vee Rubberってグロム乗ってた時トラウマレベルのウェットグリップだったんだが
VRM-122って評価オリジナルより良かったりするのね。 GP110に変えたら、通勤中の乗り心地は良くなったけど、舗装路のグリップ力はtwより僅かながら弱く感じる。 ちなみにCRF250Lで純正→D605→tw
で、rallyで純正→GP110 今ここ ワンテンとラリー
行けるとこはほぼ同じだからいいじゃない Vee Rubberの公道可のEDタイヤは中々良いぞ。 500RallyのエンジンCB500系じゃなく新開発カモ
・・・とか今日デラの人が言ってた。
レシプロ終了真近だしやりたい事ヤルとか。 冬から乗り始めましたがはじめてオフロード系バイクなんだけどもウェアってどこを参考にすればいいんでしょう？メットはツアクロ >>93
割と何着てもそれなりに見えるバイクだからそれこそ自身の使い方やファッションで選んでいいんじゃないかな。 ホンダはタイ人恐怖症を治さないとな。
ヤマハはT25テネレ出すで。
R25のパラツイン。 >>92
俺の従妹は某バイク雑誌の編集部に勤務してんだがそんな情報は知らねって言ってたぞ？ バイクの完全電動化はパッテリーがもうちょっと進歩してくれないと無理だろうけど
車はあと5年も経ったら充電3分航続距離400ｋｍになるだろうな ノーマル加工のフェンダーレス化に成功したぜ
ノーマルテールもそのままでかかった費用はデイトナのLEDナンバーキットとリフレクターキットで5千円でお釣りきたわ 500エンジン新設計って500Xとの住み分けかね？
何で500？って気もするが。 >>95
南米で売っているテレネ250(セローベース)との整合性はどうなっているの？ >>102
東南アジア方面は500ｃｃを境に取得税が激変するんや
それにEUは排気量ではなく馬力制限だし
だいたい二輪に車検があるのは日本ぐらいなもの
なので日本を考慮しなければ東南アジア方面は500ｃｃが一般人のステータス的排気量だし
EUは馬力を下げるだけなので対応が楽 どうせ新作作るなら今のダカールのレギュレーションから見て450ccが良いのに ダカールはKTMが勝つため、もしくはそうみせかけるための営業だから
有り物改造で参加するならともかく本気で勝ちに行くのは無駄だと思う
参加者全員が間違えるようなコース設定とコース図なのに
KTMのライダー「だけ」間違わずゴールできるようなレースやで？ レギュレーションとかも主催にどんだけ金貢かだからな
メーカー的には広告料 >>108
全然違う
アジア市場の事情を言うならそれに当てはまるのは250cc
500ccは超大昔から欧州など主要市場で定番の排気量だし
ちなみに400ccは日本の免許制度の都合だけでもてはやされたガラパゴス排気量だから >>110
あの上位陣の集団コースミスにはプライス、メオのKTMファクトリーライダーも含まれてたじゃん >>113
アジアで二輪の最大市場であるインドネシアの免許制度が変更されたの知ってる？
250ｃｃから500ｃｃまでの免許ってのが新設されてんのよ
だから500ｃｃに意味があんの >>114
別にKTMの全員が勝つ必要はないんやで？
中の一人か二人に「ここ注意な」と教えとくだけでいい
逆にそうでないと明らかにおかしなことになるだろ？ >>115
全く関係ない
そもそも>>108の人は税制のことを言っているが、インドネシアで高額な税金が課せられるのは250cc以上だから、500cc云々は税金は関係ない、見当違いな見解だ >>115
追記
そもそもインドネシアには今までもリッターバイクなど500cc以上のバイクも販売されていた
それでも税制上のハードルから250ccまでのバイクばかり売れた
それが、今回から免許が、～250cc、250～500cc、500cc～の３つに分かれたからと言って、急に500ccが売れるわけがなかろう
税制が変わっていないのだから >>116
何故、ステージ10の集団ミスコースは発生したか
オーガナイザーのヘリが間違いを教えに飛んだか知ってる？ 無駄ではないぞ。
ただでさえ今までインドネシアの高額税金のおかげで250が盛況なのに加え、今度は免許の縛りも加わってさらに250が売れるようになるのでメーカーも開発に拍車がかかる。
250好きのユーザーにとっては願ったり叶ったりだわ。 つまり如何足掻いてもホンダはKTMに勝てないって事か
特に技術的問題で MOTO-GPにしろスーパーバイクにしろ耐久にしろKTM何其だけどなｗ だからダカールラリーでホンダがKTMに勝てないのはKTMが運営を懐柔してるからだと？
そんなんだからアホンダとか言われちゃうんだよ
精神疾患患った陰謀論者じゃあるまいし HONDAに限らず国内4メーカーはオフ車開発に力を入れてないからね
出してもそうそう売れんし
最高峰技術の大型SSは未だに世界の頂点だから終わってる訳じゃないけどね まあスキマ産業だよね最近のオフ車は。
そういやハスクのスクランブラーが履いてたピレリのSCORPION RALLY STR
気になって調べたらリアがサイズ無いのね。 >>110
落としてるカネが違い過ぎる
ここまでやれるKTMを評価すべきやで 排気量制限の時はKTMイジメ、締め出しとか言われてたけどな
KTMはファクトリー参戦を続けてきたし、そのままで参加出来るレプリカマシンを販売、レンタル、サポートする態勢を作り上げたからな
あれだけの台数のレプリカが走ってれば膨大なマシンデータが取れ毎年強くなるし、人も育つ
17連覇は伊達じゃないよ
KTMも初優勝まで11年近く挑戦し続けたんだ、HRCは復帰してまだ6年目だね てか1社が17年も連勝し続ける時点で何かがおかしいと考えるべき
でもまあKTMからダカール取ったら何も残らないのも事実だから
いかなる手段をもってしても勝たねばならないと
必死になりすぎているのかなあとも思う つか2万㌔でエンジンオーバーホールなんてバイク物臭な俺にゃ維持できん。
WRとかもスレ覗くと2万㌔で腰上オーバーホールとか言ってるしな。
尖った高性能よりカブが代名詞のホンダのバイクの方が俺はいいわ。
物足りなくなったらアフリカにでも乗り換えればいいし。 >>131
2stと違い4stの利点はエンジンの内部数値の調整をキッチリやれば新車に近い性能を出せる事なんやで
それにレーサーは一度走れば完バラ整備するのが当然なのだからレーサーに乗っとる奴は覚悟すべきや
と >>119
後日判明した事だけど
SS再スタート時に距離計のリセットするべきなのに先頭10人に伝えてなかったんだよな、運営のミスで
結果としてコマ図とズレた地点で曲がってしまい20kmも誤ったルートを進んじゃってヘリが呼び止めに飛んだ
前年の給油ペナルティはHRCのチーム力の未熟さが原因だと感じたが、今年の運営側のミスはなんか萎えたわ まあほとんどツーリングがメインだからなぁ、俺は。
コースというか競技に出るならそれもアリかもだけど今そこまでヒマ無いし林道
とはいえハイカーとかもいる一般道でそんな走りする気無いしなんかの生息地
かもしれない道無きガレ場や沢に入る気も無いしそれよりいい景色見て地元と
違った物食べて温泉浸かって寝泊りして・・・。
まあレーサーなんて物とは縁遠い生活だよねｗ、所持した処で朽ち果てさせる
だけだし見てるだけでいいわ。 日曜日に初めて高速走ったけどまあまあ巡航できるのは110までだな
あとパワー不足を思い知ったわ >137
マフラー替えると9000ぐらいまで軽く回るようになるからラクになるよ。 カワサキプラザで聞いたけどコイツとベルシスだっけ？と比べてる人多いんだってな。
んでカワサキにする人が結構いるんだと。 開催中も本家ダカールスレなんて過疎りまくってたのに。
そんなにダカール好きならダカールスレに来てよ！！ >>140
一台持ちでツアラー用途なら俺もカワサキの方を勧める
装備は豪華だしタンク容量も多いし値段も同じ程度だし
でもまあぶっちゃけツアラー用途ならリッタークラスのほうが全然いいが >>142
ダカールスレって全種類と車種だろ？話が合わなくて面倒そうね。 >144
それはあるね、なんつーか楽すぎて達成感が無いみたいな。
カブツーにゃ負けるけどｗ 純正シガソケ用にエレコムのMPA-CCUQ03BKってUSB充電器買ったけど
ビミョーにフタ閉まり切らなかったよ
あとちょっとなんだけどなぁ >>148
純正シガソケにはコレがドンピシャ
BUFFALO iPhone7,iPhone7Plus動作確認済 USBカーチャージャー 3.4A 急速2ポート オートパワーセレクト搭載 BSMPS3402P2BK (対応機種)iPhone7,iPhone7Plus,Nintendo classic mini BSMPS3402P2BK https://www.amazon.co.jp/dp/B01BTHDI56/ref=cm_sw_r_cp_api_szaVAbGPX7Z1H >>137
高速を680キロ走ったが意外と振動が少ないと言うか
すぐ慣れて乗りやいと感じるよな
長い登り坂を6速100ちょいで走ってたら徐々に速度が
落ちてきて、5速に落としても加速が鈍くて萎える
けど
>>138
137じゃないがノーマルでも9000までは軽くない？
モリワキフルを入れてるけどエンブレが弱くなって
乗りやすくなっただけで高回転の伸びは
感じられなかったわ
忠男にスリップオンの方が良いんだろうか
>>149
それの一個口のやつを付けてるけど
ピッタリすぎて二度と取り外しできない状態になって
しもた >>148
使ってるのは別のやつだけど、俺は蓋内側の干渉してるとこ切って高さ下げて閉まるようにした。 >152
入れたのはヨシムラフルエキ。
軽くのレベルが違う。
忠雄は低中回転重視(パワーボックスの位置で決まる)なので多分上は伸びないと思う。
排気脈動をどう利用するかだから効果の回転域は限定されるのではないかと。
あのパワーボックス昔ヨシムラも似たようなのやってた（4気筒エキゾースト間にパワー
ボックスみたいの付けて繋げるとか）けどやめちゃった処見ると他で似たような効果が
出せるようになったんじゃないかな。
昔乗ってたドリーム50のサイクロンも2本の排気管繋ぐ位置で性格変わるってヨシムラ
の人言ってたし。 ヨシムラフルエキ付けたかせたRally乗ってる。先月バイト代貰ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして軽さのレベルが違う、マジで。ちょっと
感動。しかも忠男より上のパワー感がいい。ヨシムラは中低速が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。パワーボックスと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってヨシムラの人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ白バイの横で止まるとちょっと怖いね。ちょっとうるさいし。
そして嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでアフリカツインを
抜いた。つまりはアフリカツインですらヨシムラフルエキ入いたRallyには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 来週dukeに付けてたアクラポビッチを加工して付けてもらう予定だわ
カッコいい、マジで、、、 忠雄＋LCI付けてるけどいいかんじ
最高速は変わらんがよりキビキビ動くようになった 忠男って溶接不良報告がけっこう上がってるけどどうなの？ パワーボックス付けてるけど他のバイクでは気にならなかったけどラリーはチリンチリンうるさ過ぎるわ ボックスにバンデージ巻けば静かになるよ
俺のはほとんど聞こえない どうだろ？
所詮250だし。
元々ギア比低めな気はするからねぇ。
ココ見てると上を伸ばすより中低を太く派の人の方が多そうだね。 昨日ようやくブラックの納期連絡きたわ。
バックオーダーになってて5月末だとさ…
Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ… >166
GW杉ってのも辛いな。
しかも慣らし終わったと思ったら梅雨じゃね？
ファーストバイク？ 去年の今頃も同じような話題が。
見込み発注の在庫車がけっこう出回ってたけどね。 これだけは持っとけ！付けとけ！ってオススメはある？
ジャンルは問わないから聞いときたい！ 最近のホンダはやたら売れてるアピールするけど情報操作してるんじゃ？と疑いたくなる。 ホンダ曰く、国内はカブでなんとか持ってるんだとさ。
国内市場が小さいから日本人好みなのが出せないとか言い訳してるけど、
日本人バイカーが何を望んでるか調べもせず、変なのばかり出すホンダ。
そして売れないのを消費者に責任転嫁している。
ホンダがこんなアホなメーカーになるとは思わなかったな。
CRF250RALLYはオフロードを走った事も無い素人初心者向けの子供騙しルック車。
まともなオフ車を願う層は、ヤマハに期待した方が良い。
セロー、トリッカーの新型は雑誌にも載ってるが、
WR250Rの新型も開発中だし、二気筒250のオフ車も開発中だとさ。 >>170
狭い日本、ロードサービス加入して現金とスマホ持っとけばなんとかなる >>170
シガソケ付けてスクリーン内のバーにスマホホルダーを
付ける ホンダに限った話じゃないがマーケティング会社に依頼して人数集めで来た製品やジャンルに全く興味の無いのが
好き勝手言ったのを信じて製品にしてるんだからな、そりゃ売れないわ。 日本なんてニッチな市場のユーザーの声なんて聞いてないだろうし、聞く意味もないだろう
要望が凄く多ければ海外向けのモデルを国内展開してもいいかな、くらいで
本国とはいえ、アジア市場の恩恵を受けて、おこぼれを回してもらってるだけだからな >>166
2月に注文入れてたんですが、その時点で、すでに枠が一杯だったらしいです。
（そもそもの各店舗配布分以外の枠が激少なかったと予想）
レッドなら4月中頃納期らしいんで、真剣にカラー変更するか悩み中(*_*）
ブラックはいくらなんでも5月末って遅すぎるよー(T_T) レッド買っといて後からフロントフェンダーとシュラウドを黒に交換すればオールブラックのラリーの出来上がりっす ブレーキレバー曲がってしまったので交換したいのですが～17までのLやM用のも使用できますか？ >>185
同じブラック先週土曜に注文して車両が火曜ぐらいに入ってきたわ
後は追加パーツの納品取り付け待ち状態
地域や店舗によってかなり納期かわってくるのかな？ >>186
タンクとシートとフォークガードも交換しないと
何か変な感じになるぞ。シートは赤でもアリかな >>187
できるよー
この際だからショートレバーにしちゃったら？ x-advに乗り換えか悩んだがこいつを増車することに決めた
しかしLDするかどうかでめっちゃ悩む... 残した車両の性格と自分の足の長さと相談すればいいんじゃね？ 身長170cmもあればLDじゃなくても余裕だろ。べったりじゃないとダメっつーオフ乗ったこと無いんだけどみたいなのが一番厄介。 気使うの嫌ならLDにした方がいい
身長178cmだが停止した場所によってはたまにヒヤッとすることあるしなー
渋滞してると疲れる。 オフ慣れてないなら無理せずLDがいいと思う
174cmだが、林道初心者だと結構不安な時多い 海外のYouTubeに出てるパニアケースステーとフロントサイドパイプ？みたいな車体をガードするの日本でも販売してくれんかな～ >>192
CRFのような息の長いのがベースだとすごく助かるね、これラリーの大きな魅力の一つかも。ぜひとも、ころころフルチェンジさせないように末永く生産していただきたいものだ >>199
パニアステーは日本にも送ってくれるぞ
送料クソ高いけど
多分モトコでワンオフしてもらうのと変わらん位になるんじゃないか？ ん～やっぱりお取り寄せになりますか。
カウルガードとパニアステーはこちらではあまり需要がないんでしょうね。 >>199
パニアステー(GIVI SB2000)は楽天で12,880円で買えたよ
エンジンガード(T-rex racing Engine Guard Crash Cages)はセカイモンにちょくちょく出てくるけど直ぐ売り切れる SB2000だと何か不格好にならない？
付けてる写真見せて欲しい ラリーにパニア付けてて信号待ちてGSに並ばれてニヤニヤされると惨めな気持ちにならないかい？ 林道で四苦八苦してるGSを追い越しざまニヤニヤしながら見てるけど？ フルパニアGSを見ると何をそんなに積むものがあるんだろうといつも思う 最新のGSのトップケースには純正オプションの3Dプリンタが入ってて
僻地でレバーが折れても出力可能らしいぜ！ 俺は妬むより妬まれるほうがいいや
GSは重過ぎて買わんけどw >>205
204だけどその理由でSSTR終わるまで着ける気ない
一応みんカラに取り付け事例載っとるよ チッ
ビッグタンク10.5ℓのしかないのかよ
確かに500cc増えれば結構違うけどさ
昔は普通に2～3ℓ増のビッグタンク売ってたよな 用途が違うGSをそんな目で見てるのか。
妬みは怖いな。気をつけよーっと >>213
馬鹿なの？
RALLYのビッグタンクは3.5ガロン
13リットルだろ そりゃGS400とかGS750Eをフルパニアにして林道走ってりゃ笑うだろ >>217
R1200RSが何でこのスレで出てくんの？ 空気を読まずに俺日記
タイヤ交換してきた。
8300kmでフロント3分、リア2分。
舗装5高速2林道2酷道険道1てとこか。
リアはgp22入れたけどらgp21売り切れてた。
今週ロンツー行くから諦めてフロントだけd605入れてきた。
gp21に慣れるとd605てなんか振動大きく感じるな。 てか別に誰がなんのバイク乗ってようがそんなに気にならんけどなあ
確かに北海道行ったときに見たR1200GS乗りのおじさま方は優雅なツーリングには見えたけども
おっフルパニアだカッコいいなあで終わり >>220
いやスレチで申し訳ない
タイヤのインプレは参考になるから有り難い カフェオレ製造機のどこがいいのか解らない。
自重に負けてフロントフォーク折れるって言うし。
R100GSだったら欲しいな。
アフリカとだったらどっちにしようか迷った。
試乗してアフリカは持て余すなとRallyにした。
ついでに800Xも試乗したがアフリカとRallyは前輪を抱いてるような
感じだったが800Xはエンジンを抱いてるような感じで林道はムリかな
と思った。
500Rallyも試乗してみてだな出たとしても。 劣等感拗らせてる奴は
自分より高いバイクに乗ってる奴を見ると叩きたくなる病気なんだよ
自分の現状に満足できてないんだろ
納得して買ったバイクなら劣等感抱える必要無いだろうしな >>222
リアはしっとりしてるのに、フロントだけブロック感がえらい伝わるw
舗装グリップありそうだけど、高速きつそう。
次はgp21に戻すわ。 >>227
gp21はブロックが斜めに配列されてるから段ベリして縦揺れが出ないんだよ、
D605 は少し減って来たら振動がすごいぞー >226
グロムでキャンツーする人もいるからどんなバイクでもやる気次第じゃね？ あのビーノはどうやって着けるかさっぱり分からんがサイドラック付きだし モトコンポで北海道キャンプツーリングするツワモノもいるくらいだし キャンピングシートバックとネットがありゃどうにかなるさ 間違いない、このFタイヤ18千キロもつ。パンクが怖いからそろそろ替えるが…化け物だ、タイヤもバイクも >>238
運転がうまいからじゃねぇの？ﾊﾅﾎｼﾞｰ >>241
まあメーターは信用するしかないわ、とにかくリアばっかり減ってくんだよね >>242
バーンアウトばっかりしてんじゃねーの(棒) >>245
アクション系はラリーではせん、ウイリーなんてクラッチ消耗させるしチャリで十分、そうそう、燃費が大体平均的な数値だからメーターは大丈夫そうだ、みんなのタイヤのライフはどんな感じなんだい？ 基本的にはリアのが早く無くなるのが普通なんじゃね
前後のインチの違いのせいもあるけど >>247
身長182体重77、ややロードのコーナーを楽しむ傾向あり…だ、悪ぃが情報が欲しいんだ、興味ない人は黙っててくれないか？からかうのは楽しいんか、ラリーの使われ方に興味ないのか >>249
まぁ使い方次第だよね、オフもロードも走るけど一万くらいが限界な気がした。あとオンのコーナリング楽しむならフロントブレーキガンガン使って倒し込む方が楽しいよ、タイヤ減るけど タイヤなんて減ったら交換するだけだし
何km持ったとかそんなん考えたことないわ クソ重いリッターツアラーで200キロぐらいワインディング走ったら一日でタイヤが三角減りして泣いた リアはともかく、フロントなんて減り切る前に交換しちゃうから、厳密に何キロまでもつとか気にしたこともないな そうなんだ、みんな割とざっくりしてるんだね、おれはオイルとかタイヤはノートに付けてるもんでね。
ラリー発売と同時に買って1年ちょい、こんなに長持ちしたタイヤは自分史上初めてだったから驚いてるんだ、邪魔したね 18000km走行したFタイヤがどんな状態か見たいです >>255
ごめんなさい、頑張ったんだけど貼り方がわからない。センターのコブはまだ4mmあります、現在16千キロなんでこのペースなら18千いくだろうと予測。グリップ感が変わらないとこが凄いです フロントって山は残ってるように見えて中央2列とその両隣の列との間で段になってない？ フカシこきましたごめんなさいって素直に言えばいいだけの話なのに
画像の貼り方分からないとかありえねえから（笑） で、業物見てたら俺が去年のGW貼ったのがまだ残ってたよｗ
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1493853365883.jpg
>256
って感じでうｐよろ。
あと上から見たのも出来たら。
段減り具合見たい。 業物て何？あんたら自分が知ってるからってなんでも人が知ってると思わん方がいいよ ごめん、写真あきらめた、仕事行く。また出来たら貼り付ける。まあそんなに興味ないみたいだけど >262
おお、それはスマンカッタ。
ここが業物
http://www.wazamono.jp/
で、Image Uploaderという所のバイク板(№1・2とあるんで好きな方)へ行きアップロード
（板の添付Fileの所）したらリンクをココに貼ればおｋ。 ホント、こういうとこって面倒くさ…おまえらにわかってもらう必要もないんだぜ？大体おまえらの日本語が理解不能だわ >>265
丁寧に教えてくださってありがとうございます、また研究しておきます。長い事ガラケー使っておりましたのでね ホーネットadvシーカー、アマゾンでこの色のLサイズだけ何故かめちゃ安い
ショウエイ(SHOEI) バイクヘルメット オフロードHORNET ADV SEEKER TC-6 ホワイト/ブラック L(59cm) https://www.amazon.co.jp/dp/B00XP7Q4N2/ref=cm_sw_r_cp_api_EyVXAbPP0RJ45 >>272
これからCRF250RALLYの黒を買う人にお勧めだな >>272
これの赤が一時これ以下の値段であってポチッたけど何度も配送が延期になって2ヶ月以上経っても送られて来なかったからキャンセルしたわ >>274
だぶ付いた在庫抱えてる販売店がなかなか見つからなかったんでしょ
商品抱えずにネット上だけで売買やってるトコなんじゃね？ >>238 とは別人だが、確かに標準FタイヤのGP21は走り方によってはスリップサイン出るまで18000kmぐらい持ちそう
ちなみにその走り方は飛ばさない、無茶しない、制限速度そこまで超過しない
そしてオフは総走行距離の1%ぐらいじゃね？って感じ
自分のところのタイヤの現状がこんなもん
https://i.imgur.com/oOMuHXc.jpg
https://i.imgur.com/Ny8mSFh.jpg
https://i.imgur.com/WteWWgc.jpg
ただまあ画像見てもらうと分かるけど、真ん中のブロックはまだ残ってるけれど隣のブロックは変な形に削れてるからそろそろ変える
次はGP110の予定(リアは12000kmぐらいで同じくGP110に交換済み)
自分でタイヤ交換するの初めてなんでCRF250Lの情報漁ってたんだけど、
2017年からフロントアクスルが形変わって六角レンチで回すようになってたんだな >>279
238ですがサスがFタイヤに大変優しい特性なんじゃないかなあ、と思ってます。ブレーキングをさほど意識しなくてもくりくり曲がる、タイヤ全周を無駄なく使えるのがロングライフに一役買ってるのかなあ、と 走行距離4000kmだけどリアタイヤの真ん中のブロックがぺったんこになった
真ん中のブロックが強いタイヤ教えてくらさい 走行2600で純正タイヤのブロック根元にヒビ割れ発見した
アニキーワイルド第1候補だったけど硬すぎで出先でのパンク修理が大変そうなんでワンテンに履き替えわ 出先でのパンク修理の事まで考えてタイヤを選んでるんだね とりあえず3Mのチューブ・チューブレス対応パンク修理材携行してる。
チューブ交換になっちゃうけど釘程度なら十分。
裂けたりはアウト。
2度程お世話になりました。 Pirelli Scorpion Rally STR気になって調べたらリアのサイズが無かった・・・orz タイヤ交換したかったのといざパンクしたときに対応できるよう、初めてタイヤ交換(前輪)に挑戦したけど
案外どうにかなった
要は面倒事が増えた自転車のタイヤ交換と一緒
しかし>>285 の言うとおりパンク修理材(ホルツの奴？)で済むのならそれが楽そうだなあとも思う
チューブとかレバーとか、持ち歩くとなると案外がさばる >>289
自分および周囲の統計的に、ホルツとかの修理剤が役に立つのは3回に1回以下
無いよりはマシだが、結局ダメだった場合は使わない方がマシだったと思う事がほとんど
まあそれは、リム打ちとかの原因が多いからだが、上の人のように明らかに釘が刺さっていた場合とかには効果があると思う
というか、釘穴とかの小さな丸穴以外は効果無いとも言える
レバーなどのパンク修理一式を携行するのが面倒なら、チューブだけでも持っていた方がいい
たとえJAFにバイク屋まで運んでもらっても、チューブが裂けてパッチ修理が出来なくて、さらにチューブの在庫が無かったりする場合もあるので 充填式のパンク修理剤はあくまでも応急処置やで
きちんとしたパンク修理できる場所まで持てばいいと言うレベル チューブレスにしてる人いてる？
例えばOUTEXのチューブレスキットとかどうだろ？
https://www.webike.net/sd/9659733/
出先でパンクしてもチューブレスならガソスタでも直してもらえそうだし、アリかなーっと妄想してるんだが。 ボンベの修理剤は効き目が無いケースがあるし、後処理が面倒らしいから自分は使いたくは無いけど、何も備えてないよりは良いだろね
携帯圏外、人っ気無しの山間部奥地に限って釘パンクにあうから
タイヤレバーとハンドポンプを携行しておいてパッチ修理かスペアチューブに交換、手慣れた人なら30分も掛からないでしょう
リム打ちパンクの予防としてフロントチューブをヘビーチューブに交換しておくのも手だよ
空気圧の管理は必須になるけど チューブタイヤ用のスライムあるけど使った事あるヤツおるん？ パンク修理をおぼえるのが一番
中古ホイール買って毎日練習してなさい >>292
チューブレスならハンドポンプと修理キットあればセルフでok
走れるまで空気入れるのに汗だくだが そんな俺は携帯電動コンプレッサー持ってるんだぜ
でも突入電流が10Aもあっていろいろとヤヴァイ >>292
良いけど、ビード落ちたらそこで詰むよ
強者はパークリ持ち歩いてガス爆発使ってビード上げる応急処置とかやるけどアレ危ないし チューブレス化するとパンク穴(切れ目)の大きさによってはプラグ修理出来なかったり、リムが変形してしまった時にもお手上げになる可能性があるな つまりチューブレス化しといてプラグ修理キットの他にタイヤレバーとチューブ持っとけばおｋか…結局嵩張るし、チューブ入れるにはチューブレスキットのバルブを切っちゃうから勿体ないわな
もしくはビード落ちたらそこで諦める（公道まで押してJAF呼ぶ）か ホイル一個捨てるつもりならガラガラ言わせて麓まで降りて来れるかもね
そんなんもあってみんなパークリ使って爆破上げすんだろうけど チューブレス化しても、対応するタイヤってあるの？
>>292のやつはモタ用みたいだけど。 >>301
リムが変形するほどのダメージ受けてるなら
それはもうパンク修理っていうレベルじゃないだろ ビードストッパー入れとけば、パンクしてもビード落ちにくくなるから、それで何とか帰って来れたことあるな
当然普通には走れないから、裏道選んでゆっくりだけど >>305
結構簡単にリムは歪むもんですよ
ちょっとした変形でもチューブレスだとエア漏れしてしまう可能性があるよねって話 >>307
タイヤがパンクする前提の話なんだから
リム変形するダメージを受けてタイヤがパンクということやで？
結構簡単に歪むどころのダメージじゃないと思うで？ エンジントラブルとかもありえるからスペアマシーン牽引していけよ。 リアタイヤがビード落ちして30km程そのまま走って帰った俺が通りますよ 自転車で20kmぐらいリムで走ったら凄まじい振動と騒音だった．グリップレベルも凄まじく低いし．
そしてリムは崩壊した． ピレリとかミシュランタイヤならビード落ちしてもしばらく走れそう そもそもオフ車はなぜチューブタイヤなのか調べてから来てよ >>317
世の中チューブタイヤだと叩かれるアフリカツインみたいなのも居るけど >>318
ビッグオフにチューブタイヤとかいう謎仕様だからなぁ 旧型アフリカツイン、テネレ、ＸＲ650とかはフロント21インチ採用しているのはチューブタイヤなんだけどな。
最近のはオンロード重視でフロント19インチだからチューブレスになったけど。 電話通じてどこでも保険屋やJAFのレッカー来てくれる日本と、電話通じなかったりレッカーなんか大枚叩いて自分で手配しなきゃいけない国との違いかもね
チューブはそこら何とかなるし自転車屋みたいのあればチューブも修理出来るからまた何とかなる いや、チューブレス仕様にするとホイールを頑丈にしないといかんから、荒れたダートとかだと乗り心地が悪くなる。 >>321
ここで見れる
https://vod.bs11.jp/video/motorise/T7Lzit/
ただバイクは良いんだが乗ってるオヤジがあまりにイケてないｗ
ジェットヘルにジーパンとスニーカーは流石にちょっと・・・ >>325
この頭に巻いてるやつええなあ
どっかで買えるのかな >>325
175cm小太りのおっさんで乗れてるんだからローダウン要らないな。 >>325
＞ただバイクは良いんだが乗ってるオヤジがあまりにイケてない
仕事の幅を広げる為にバイク好きを演じてる人に多くは期待しない方が・・・ メンテナンススタンド買おうかと思ってるけど、スイングアーム幅どれくらいのものがいいかね。実家にバイク預けているので分からんのよ。 >>317
セローとかSL230の後輪ってチューブレスだったから，チューブレスでも行けるんだと思ってるけど． >>329
予算が許せば、RSタイチのスタンドをお勧めする >>333
今やそのホイールも高値で取引されてるね
まぁオフ車じゃないんだからリアだけでもチューブレスがいいね >>333
そう、リアはね。フロントもチューブレス化しないと結局パンク修理セット2種類持たないといけないので、出たときのは評判は今一つだった。
オフ走行しないのなら、チューブのメリットないから、フロント19インチの太いチューブレスタイヤでいいのだろうけど。 >>325
芸人がフルヘルで顔隠したら商売にならないのは判ってあげて
ただ田舎の細い道のブラインドコーナーに侵入するときに
センターライン付近にいるのはバイクに乗りなれてないんだなあとは思う ハイとローを同時に使うとH4と同じ消費電力になるという設計なんじゃね？多分やけど。
ロー単独だと50wぐらいの明るさに見えるのは同意する。
グリップヒーターと、フォグランプをつけてるんで余剰電力の有るのは有難いんだが。 うん、最初明るいと思ったけど見慣れてしまったのか暗く感じる
というかLEDって段々暗くなるよね？家のLED電球もそうなんだけど、段々暗くなってるのか見慣れてるのかわからん メンテスタンドって後輪持ち上げるのが普通かと思ってたが、オフはセンターなのか
おれも買おう 台風の時倒れんのが怖くて毎回避難させてる。台風でも倒れないスタンドとかないもんかね。 若輩者から質問です
去年の年末納車して最近あったかくなってきたらクーラントちびるようになってきたんだがこれって許容範囲なんですか？ まだ誰も適正サイズサイドスタンド見つけてないの？
早く探してきなさい >>344
真夏に半日走ってアンダーカウルに3～4滴跡が残ってる
程度ならそういう作りらしい
ポタポタ出てるのが見えてたり他の部分なら点検して
もらった方が良い >347
それもう対応品出たみたいよ。
俺のはクーラント+オイルだったけどクラッチカバー+α交換で今の所チビり無し。
こうやってチョコチョコ交換整備していけばメイドインジャパンに近づくかね？ｗ スタンドの長さは適当だよ
サスが車重に負けずちゃんと延びきっていればな 短くしたら多少ましになったけど、荷物積んだら元の木阿弥だって聞いたぞ サイドバッグ使ってる人いる？
タナックスのツアーシェルケース付けようか考えてるけど、ラリーにしっかり付くか不安 >>346
あきらめて、1.5cm程切ってもうた。 >>347
そうそれぐらいです
温い日にフレームのとこにクーラントの乾いた跡がすこし
>>348
オイルはでてないんだけど
クレームで突っ込んでみるかな やっと納車されたから今度のGWにでかいシートバッグに満載した状態で
数日出かけようと思ってたけど目を離してる間に倒れてそうで怖いわ
初給油の時に多少右傾斜の所で止めようとしたら不安を感じたし >>352
オフ車用の三角形のサドルバッグ使ってる(米尼で購入)
ツアーシェルケースは一度つけてるラリーみたことあるな、すれ違っただけたから良く確認できて無いけど
パッと見るとパニアっぽいし良いんじゃないの、ステーとかどうにかなれば 普通のセローとならともなくツーセロと比較するとLDに勝ち目ない気がする 高速はラリーが楽
クネクネの舗装林道やダートはヒラヒラ乗れるツーセロの圧勝 通勤とかの普段乗りはラリーが圧勝だと思う
個人的に厳しい林道以外ラリーの圧勝 林道もセローと比べて言うほど圧倒的な差はないからな
ゲロ行かない限りセローの勝ち目ないわ ツーセロに夢見すぎｗ
実際ツーセロにのってたけどあれ鳥居だのスクリーンがハンドルマウントだから
鳥居があってもなにか付けた途端にハンドルが重くなって
林道でのアクションがワンテンポ遅れるようになる
リアのキャリアもバカでかすぎて何回足ぶつけたか判らない
パワーも無いから山道じゃ前を走ってるダンプを抜くことさえできないし
基本設計が古いから高速走れば100キロあたりからフロントタイヤが振れはじめるし
空冷のせいか5千キロぐらいでオイルが半分ぐらいの量まで減る ラリー用のモリワキのフルエキってラリーに合わせて作ってるから燃調いらないってマ？ >>374
ラリーに合わせて作ってるのか知らないが
エキパイの径が太くなったらしいのと
ロゴプレートの位置がヒートガードに被らないように
少し後方なったのが変更点かな
ポン付けで何も問題は起こってないよ >>377
あーごめんLと同じかと思ってたMとRALLYは296mmなんだね ラリーのサイズが入る簡易ガレージってある？
あと設置場所が砂利でもいけるの？ >>379
折り畳み式簡易ガレージ ヒラキーナ レギュラータイプなら
基本的に底面は浮いてるから砂利でもいける、なにより車も入る大きさ！
しかも値段は税込み28,600円！どないだ！！ ガレージより前輪までちゃんと被せられるカバーが欲しい。
デイトナのアドベンチャー使ってるんだが前輪が1/3ぐらい出ちゃってる。 おすすめは農業用ビニールハウス
15kでいい感じだぞ 最近は農業用でもUVカットフィルムは普通にあるから
広めに造れば冬場のメンテも捗るよ >>383
ヤマハのバイクカバーFタイプ ビッグオフローダーがJUST >389-390
㌧。
って事は一般市販品より類似車種専用みたいな方がいいのか。
>389
アレ「YAMAHA」ってデカデカと描いてなかったっけ？
なんか抵抗あるなぁ～ｗ。 ワイズギアのバイクカバー、ヤマハのロゴは入ってないけど色がなあ 都内どっかに試乗車ないかな
今めっちゃ気になってる LD試乗してきた( ^ω^ )
想像していたより軽快に走って好印象！
標準仕様も展示してあったけどLDより
更にデカく見えるね～。
シルバーも見たかった(´･_･`) ぽつぽつ中古の玉が出始めてるけど
人気あるのかあっという間に売れてしまって2度ほど逃したわ ようやく納車！よろしく！
とりあえずでか過ぎて、バイクカバーがパツパツなんでフェンダーレスから始めるわw
https://i.imgur.com/DIXnihN.jpg >399
オメ色。
つかタイヤ毛だらけ裏山ｗ。
俺のは8000km程走ったんでGW明けにタイヤ交換予定。
次はGP110にしてみるかな。 >>399
オメ！いい色買ったな！
うわあピカピカだぁ…俺のRALLYにもこんな頃があったんだなぁ >>400
即レス、㌧クス
バイク屋取りに行ってその帰りの写真だわw
タイヤのインプレやスタンド長い件など、ココは参考になる^_^ >>399
おめ色！良い時期の納車だね
フェンダーレスは種類が少ないんだよなあ
とりあえすジッペ(深海)のはお勧めできないわ
一年間で4000km走って、つい最近走行中に折れて
大変なことになった >>399
土手側に倒れて落ちないかハラハラする、特にこのバイクだし >>390
boxなしのやつだよね？
タイヤの下まですっぽり隠れる？ >>399 です。
皆様おめ色コメントありがとう！
確かに散々言われてるように、スタンドはもうちょい短くてもいいですよね。
ってことで、適当にザクっと切ってみました。
たぶん2cm程カットですけど、これで乗車してからスタンドの出し入れも問題なし。
だけど、切りすぎたのか今度はスタンド側に倒れそうやwww
https://i.imgur.com/hOU0T3Y.jpg >>394
STDのBOX無し。
BOX付きの場合はBOX対応がある。 >>407
これでも付けてみる？
ttps://www.webike.net/sd/23719136/ >407
錆出る前にローバル塗っといたほうがいいよ。 だね。適当な色がなかったから塗れなかったけど、錆びる前にさっさと塗りますわ。
さっき測定してみたところ、切る前と比較すると25mmも切ってたようだわ。そりゃ積載なしのノーマル車両じゃ倒れ過ぎるワケだw
そのうち鉄板でも溶接して延長するか、新しいスタンド買ってもうちょっと真面目に作り直すかだな。
この試作スタンドはメルカリ行きやなw >>398
股下短めの181cmでLDだと両足ベッタリ
膝も若干曲がる感じでした。
STDだと少し踵が浮きました。 >>419
181でLDを選択肢に入れる必要はないだろう… もちろんSTDを購入予定ですが、
試乗車がLDでしたので・・・ ツアーシェルケース買ってみたんで一応報告
リアキャリア無しでも問題なくついた マフラーと車載工具入れのとこがボリュームあって、ちょい斜めになるけど問題無し
見た目も個人的にはそんなに気にならないのでよかった
つか結構乗って今更だけど、シート止めるとこのボルトかなりキツくない？シート外して付けるとき毎回大変だわ >422
俺のは後ろ左のシート止めボルトが止め辛い。
L型の六角じゃ真っ直ぐ入らなくてナメそうだったんでドライバー型六角買った。 一本づつ締めてくと駄目だよ～
四本仮締めしてから本締めしよう ボルトがキツイのはシートの穴が引っかかってるからだと思う
シートを何度か前後に動かして合わせるとボルトは楽に入るよ
てかこのシート工具が無いと外せないのは不便だよな >>419
181で踵浮くのか
俺はLDしか乗れないな
週末試乗予定だから楽しみ >426
ちなみに165の俺はSTDで両足だとバレリーナだｗ 同じく165だがヒョロガリ短足な俺は両足だと強制スタンディングスティルだわ 181でも体重60のガリで短足なので
サスもあまり沈まず踵が浮いた(´･_･`)
今時の若い子なら股下が長いので大丈夫かと 185センチ62キロだけど
ローダウン無しの試乗車に跨がって
両脚べったりつきましたよ いつぞや書き込んだが
ZETA トリプルクランプ
アーマーハンドガード ベンド
ハンドガードマウンティングキット ミドル
x3プロテクター
プロテーパー EVO CR HIGH
こんな構成にしてみたけどスクリーンやメーターとのクリアランスはギリギリって感じだったよ
以前林道でスッ転んだ影響か右だけメーターにハンドガードが触れるかな
ヘッドライト周り歪んで右向いてるかも…
ちなみにEVOとCONTOURのCR HIGHは本家サイトのデータではサイズが微妙に違うハズだけど
現物見たら同じっぽいぞ
グリップやレバーの取り付け範囲がEVOが180mmでCONTOURは200mmと表記されてるけど
どっちも180mmだったわ…CONTOUR追加で取り寄せてもらった意味無し…
というワケでレバーは曲がり始めの位置にクランプ
おかげでレバー先端が若干上向きに
ヨシムラマフラー(+パワーボックス)は
自分の感触では中低速が割り増しで上の伸びはあんま変わらん気がした
音は音質自体はいいと思うけど思ったより勇ましいね
アルファスリーのTypeSAはホントに軽くていいな実測800gくらい
前使ってたデイトナのウィングキャリアがゴム板付で2300gくらいだったんで
マフラーと併せてだいぶスッキリしたわ
長々とスマン バレリーナ状態の人はSTD乗ってるの？
LD？
STD欲しいけど町乗りで停車が多いと怖そう
道路の端で傾斜があったら支えられない気がする 170だけど、STDで何の問題もなし。
つか、オフって普通こんなもんでしょ。 >>431
ウイングキャリア重いよなあ
アレ一応天板はアルミ製なのにな
その上にGIVIのアルミケースつけたら総重量で8ｋｇぐらい重量増になってしまった >>434
天板を付けずに直接プレートを付けてます >432
>STDで両足だとバレリーナだ
という訳でSTDだよ。
前乗ってたトランザルプ650がシート高840の幅広で車重200kgちょいだったけどそれに
慣れてたせいかというかむしろRallyの方が軽くて安心して乗れる。
必殺ケツずらしを体得すべし。
つかトランザルプのシートは馬の鞍みたいにカマボコ型なのでケツがずらし易かった。
近々Rallyのシートもカマボコ型にしようかと画策中。
あと低速ギクシャクがフラついた時バランス崩すキッカケになりやすいので不安な人は
早々に忠男なり森脇なり吉村なり入れるといいよ。 体重75kgで168cmの自分もSTD、前車がアフリカツインでシート高850cm（ローモード）の幅広と変わらない足付き。
ただ、車重が大幅に軽くなったので天国！
忠男のパワーボックスは検討中… みんな前車かなにかで大型のってたのかｗ
俺もVstrom1000に乗ってたけどラリー買った 181のSTDだけど跨ってバックは少しでも坂だと無理だわ 自分も大型から乗り換えたけどラリーは重いっていっても
ビッグオフとかと比べたら軽くて取り回しいいよね
足場が悪くても気にせず無理できる >>439
以前トランザルプ４００乗ってたよ
その経験上大丈夫だろうってことで実車に跨がらずに（事前発注）STD買った CRF250RALLYの発売時に、ほぼほぼ同じデザインで15kg重く15万円高価なCRF400RALLYてのが選べたとしたら
皆さんはどっちを買ってた？
車検のない250?高速移動が楽チンな400? CRF450Lが出るらしいけど
それベースのCRF450Rallyが出たらいいな
ライト周りも変えて 初耳ですね、CRF450Lてのが出るの？
是非とも、それをベースにCRF450L RALLYも発売して欲しいですね CB500X(470cc)改め、CRF450RALLYぢゃないの？ 400xの前後チューブレススペークホイールが出たら買い替えてもいいな ヤングマシンには度々？出てるねCRF500L/RALLY
アンダーガード装着、確保される最低地上高、フロントタイヤのインチアップ
で上がるシート高、RALLYなライトで更に重量増と価格アップ
400X、500Xベースとしても誰が買うんだ？ 400以上ならどうせ重くなるからラリータイプよりアドベンチャータイプでいいわ >>448
5kg重くて25万円増しなら400をかうな。
15kg増しでは5万円増しでも買わない。 とりあえず250Rally買っちゃったからなぁ。
高速道路走る以外は250でも満足度も高いし。
まあ450なり500なりは出てみてからじゃないと分かんないな。
つか500ツインはCBsix50デザインで500のスクランブラーとか出たら面白そうだけど。
せっかく意匠登録したんだし今流行りだしCB250Rベースで250スクランブラーも出せばレブル
みたいな展開できそうだし。 でも確かに現状はパワーが不満
林道だの山道あちこち走ったあと、帰りに高速乗ると遅くてダルい
あと70万もするんだから多機能メーターにしてくれよ
あとあとサスかスタンドかどっちか改良してよほんとにもう 確かに林道を走り回った帰りの高速は怠いね
もう少しパワーに余裕が欲しい セロー含む大抵のオフ車は論外
パワーだけはあるけどクソみたいなシートで走りも車重も岩のようなヴェルシス
デュアルパーパスのルック車でパワーが絶望的に足りないVスト
ライバルがこんなんばっかだしコイツの高速適正はオンロード車の次ぐらいのポジションだろ 追い越しかけるのも軽ターボより遅いしな
一度高速乗ったら大型アドベンチャーが欲しくなってきちゃった
250はどれもどっこいだわ 軽い、そこそこの馬力、車検なしが林道にはちょうどいいんだよな まぁ250シングルオフ車での高速道路はしゃあないわな >>454
インチアップってのは外径を然程変えず
タイヤの扁平率を落としてホイール径を大きくする事でね・・・ 高速性能はこの程度でいい
これ以上求めると色々とオフで諦めなければならないものが出てくるでしょう まあ元々ベースからしてガチって程じゃないし
高性能なラリーレプリカを目指すなら450で出すわな
気合入れればそれなりに走れはするが
無理せず程々に楽しむ事が主な目的なんじゃない？ この値段でプリロードも付いてない貧相なサスは酷い
サスが弱くておかげで車体の直立も酷い バイク売れないからさ、昔のようなわけにはいかないんだよ。
セローのエキパイがステンでサスのダンパー調整もできた時代には、もう、もどれないんだよ。 ジジイ共はいい年こいて物価の変動に付いていけてないんだろうかとたまに思う 劣化したバイクしか買えない事を自慢する意味が分らん >>469
ウインドスクリーンやミドルカウルは高速での長距離移動の為の装備じゃないの？
アフリカツインとCRF250RALLYの中間のモデルを出して欲しいね 大してオフロード走らないしオンロードタイヤに変えようかな >>476
400X
NC750X
VFR800X >>478
F21、R18
オフロード走行にも耐えるフレーム、サスペンション、足回りじゃないと意味が無い LDは足のストロークどれくらい減ってるんでしょうか？
たまに林道行くくらいで、ガレ場とかはたぶんほぼいかないくらいの使い方になると思うんですか、LDでも普通のロードバイクよりはよっぽど走破性高いですよね？ >>476
中途半端なスポーツカーのスポイラーみたいなもん。実効よりも雰囲気、気分のためのもの。 >480
オフタイヤ履けるだけでもけっこう違うからね。
フラットダートなら十分でしょ。
つか荷物満載とかやるならLDの方がいいかも。 ローダウンのRally乗ってる。先月試乗して即購入した。
カッコイイ、マジで。そして低い。停車時の安心感が違う、マジで。ちょっと
感動。しかも見た目がそんなに悪く無くて良い。ローダウンはガレ場がキツイと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ノーマルサスと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。ただステアはちょっと怖いね。アンダーガード付いてないし。
MXコースにかんしては多分ローダウンもモトクロッサーも変わらないでしょ。モトクロッサー乗ったことことないから
知らないけど競技車両かどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRallyな
んて買わないでしょ。個人的にはローダウンされたRallyでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどダカールラリーで100キロ位でマジでKTMを
抜いた。つまりはKTMですらローダウンされたRallyには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のCRF250RALLYで乗り付けた
「おはよう！ラリーキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「...あ、おはようございます」
「ラリーキッドさんって独身なんですよね？若いですね...」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
KTM Freeride 350に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のKTMオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるKTMオヤジさんだ
「あ、どうも！ラリーキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、KTMオヤジは眉間にシワをよせて、俺とRALLYをジロジロと見てきた
「え～っと...ラリーキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え...？爽やかな林道を走ってそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク...それアドベンチャーツアラーだよね？」 何が言いたいのかわからない。愛車をツアラー呼ばわりされてイラっときた俺は言った 「何が言いたいんスか？」
「オフロードを走るんだけど…今日のルートはフラットだから大丈夫、行ける行ける！」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「そこのゲートくぐったら林道だよ。ゆっくり走るから、無理せず付いてきてね」
視線を落とす。そこには「フラット」とはほど遠いコンディションの路面があった
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『KTMオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『ラリー君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 >>480
ローダウンで林道をトコトコ走ってます。
少なくとも自分には何の問題も無いですよ。
当たり前ですがダートの走破性はロード車とは比較になりません。 >>480
LDでもツーリングマップルに載ってる道ぐらいなら大体大丈夫じゃなかろうか
そんなに林道は走ってないけど、腹を擦るシーンなんてほぼ無かったよ、アンダーガードに色々ぶつかる音は聞こえるが
唯一腹を擦って大変な思いをしたのがここかな…
https://www.google.co.jp/maps/@36.9651406,139.9557477,3a,75y,278.28h,89.43t/data=!3m6!1e1!3m4!1shIfBVS48T2mQxC4eujIoZQ!2e0!7i13312!8i6656
ぐーぐるの導きで通ったけど、この突き固められてる車道部分全部流されてて枯れ川の川底と変わらなかった
行けるだろって突っ込んだら腹擦って進めなくて困った 未舗装の県道、市道、町道、村道。
嗚呼、御褒美でした >>490
STDでも最低地上高はセロー以下だから
あまり無理しない方がいいよ >>492
そこまでを要求するなら、Lを買うやろ。 セローと15ｍｍしか違わない
あとLは255ｍｍだけどラリーは270ｍｍ でもラリーはサス柔らかすぎて、お互いの乗った時の沈みこみ具合で更に差が付きそうだけどね ネガティブ思考はつまらないね。
YouTubeの外人みたくガンガン乗って楽しもうよ！ あいつらホントにガンガンDIY感覚でいじって新車を速攻躊躇いなく泥まみれにするからなｗ
まあ精度や細かいところ気にするのは日本人の職人気質な文化的な土台の差というのもあるのだろうけど でも、寝るのも、トイレに行くのもずっと一緒に居るくらい大事にしてるんだろ？ セレクションでダウンマフラー発売。
だけど、なんかちょっと購買意欲がそそられない。なんか違う気がする…
待ってただけにガッカリ 480ですが皆さんありがとうございます。
身長はそこそこあるのですがオフロードバイクは初めてなので車高の高さが気になってました。
とても参考になりました。買うならLDかな！ 身長あるならSTDのほうがカッコいいんじゃないかな？
俺は168で短足だけどどっちにしようかめっちゃ悩む
明日見に行って早く決める >>499
エキパイの取り回し、サイレンサーの角度と全体で見ると何か微妙だな
これならアウテックスのダウンマフラーのがカッコイイ 初心者でラリー買ってダート走るの？
オフ歴25年の自分でもラリーで行くのは躊躇してしまうよ
初心車は降りたはいいけど登れなくなるミスを起こしがちだから気をつけてね 辺鄙な林道でコケて身動き取れなくなったら怖い。携帯も通じなかったらどうしようかと考えてしまう。 XLRに頭挟まれたおっさんがいたな
どうやったら自車に頭挟まれるのかわからんが一人の林道は気をつけないとね ダートも舗装されてない道から山の中の走れそうなラインまで色々だからなぁ >>499
なんか後付け感が半端ないねえ
実物見たらカッケー！と思うのかもしれんけど
セレクションと言えばフェンダーレスとその他パーツが 届いたので付けたよ。需要ないかもだけど写真あげとく
こっちもなんか見た目が微妙なんだよなあ
加工精度が良く、強度は考えられて作られてるように思う
テールランプのコードを短くしてギボシ加工するのと
純正コネクターを移植するのが必要で
純正コネクターは700円ほど
写真のジッペ(深海)のみたいに割れることはなさそう
https://i.imgur.com/uyVuBeI.jpg
https://i.imgur.com/0lD4sI2.jpg
https://i.imgur.com/1XZ4jwJ.jpg >>512
よく見るとこの構造ならナンバープレートベースを付けて
リフレクター付けて車体カバー掛けたりしてたら
折れてもおかしくないと思った
ちなみにオンしか走ってない
セレクションやDRCのように上半分は一枚板で
重いテールランプ部分下からもう一枚の板で
支える物の方が丈夫だろうね
>>514
作りはDRCと似てるが鉄製だから丈夫ということらしい
DRCのはテールランプがかっこいいけど埃が入りまくる
からダメだわ >>515
DRCのはRally用が出てないからなんにせよ改造しないとつかないし
ついでにホコリの入る穴を塞いじゃったからなんともないぜ 見た目はナンバーの角度とウインカーと当たりそう
なくらい隙間が少ないなど 深海が一番かっこいいん
だけどな。深海のを付けてる人はテールランプと
テールカウルの隙間をマメにチェックしてみて下さい
>>516
現状では強度に問題がなければDRCのMD38用を
加工して付けた物が一番かっこいいと思うわ
セレクションのはナンバー先端のリフレクターを
テールランプ上に付けたからテールランプと
カウルが離れ過ぎてるし
付属のタケガワのランプは埃が入らなそうだが
形にシャープさがなくて野暮ったい いっそのことナンバーを左のボックスのとこに着けて、テールランプとウインカーだけにしちゃいたい。 ボックスを完全固定し簡単に着脱出来ないようにすればおｋ 今日納車されました。
175でSTDだけど、つま先立ち……
まあ、軽いから余裕だけどね。
それより、ウインカーが慣れない。
何回もホーン鳴らしてしまった。 >>522
このウィンカー、ホーンの位置は慣れないよね
ホーンは危険を知らせる際に、咄嗟に間違えずに鳴らす必要があるから、指の移動が1番短い(近い)位置の方が良いと思うんだが
ホンダ車はなんでこの配置なんだろう？ 逆になったのって近年だよね
普段使いには慣れたけど咄嗟にクラクション押したいときにどっちだっけ？！！ってなるわ
ほんとクソだわ ハンドルは輪を描くよう持つと親指の位置は自ずと決まる
それが出来ない、ハンドルと手首が直角になってるのがオカシイだとクソだと言ってますがな ホンダの世界戦略モデルはこの配置だろ
これだけに乗るのなら慣れれば良いが、頭の切り替えが出来ないバイク複数持ちもいるだろね
試乗車借りて店から車道に出る時にホーンを鳴らしてしまうのは、もはや全国ドリーム店の恒例行事 日本では逆にしないと駄目だよね
世界戦略者でもなんでも >>525
位置の問題じゃなくて配置の問題だっつってんだよハゲ このバイクの黒って評判いいの？
個人的にプラスチックの黒はあんまりきれいじゃないイメージがある >>522
おめ！俺も175でSTDでタフギア(ビブラムソール)履いて
踵が浮きまくりだよ
信号待ちで足を着いた所が少し窪んでると焦る ホーンなんて鳴らすことほとんどないやろ
よく使うウィンカーのほうが使いやすい位置にあったほうがいい >>540
タイは知らないけど、ベトナムは自車がココにいるぞアピールでホーン鳴らしまくりだった まあ日本は「警笛鳴らせ」の標識があるところ以外では基本鳴らしちゃダメだからな ホンダ車のスイッチは人間工学に基づいての配置だと思ってた
同日に他社のと入れ替えで乗ってみると指の位置に違和感覚える 慣れるとというか、はじめからそんなに違和感ないよ。ふつうに親指のとこにウインカースイッチがくるから… 最初からこの配置のにしか乗ったことない人なら問題ないだろうね
長いこと下ホーンに慣れてる人ほど修正がきつい >>536
522だけど、ありがとう！
余裕って言ったけど
今まで足がべったりだったから
つま先立ちってけっこう不安です。
足つきって大事なんだなぁといまさら思う １年ぶりに乗ったが、これってウィンカー カチカチ音しないんだっけ？ >>531
黒買ったよ
納車がGWに間に合わなくて悶々としてるわ >>550
おめ！
３月終わりに近くのバイク屋に乗り出し価格と５月納車の話は聞いて、
仕事の年度初めの目標を達成したら即注文しようと思ってたのに達成しなかった… フェンダーレスにしたら雨の日やオフ走った時に背中汚れないんかな？
まぁ自分はフェンダーは触らないから関係ないけど 近所のドリームでは発表直後から黒置いてるのに未だ売れずに鎮座してるわ >>531
黒納車されて今回の休みで泊まりで回ってきて慣らしも終わった
実燃費40km/lぐらいでKLXと比べて燃費もタンク容量もよくていいけど
急な登りとかはちょっと辛いか
パワーボックスつけたら多少は改善されるんですかね？ >>552
自分だけ汚れるんならまだ良いんだけどねー >>552
フェンダーレスの影響かわかんないけど背中に
チェールブが付着してることがあるわ
>>554
おーいいね！写真撮ってるなら見せて～ 土曜日に鈴鹿サーキットであった「BIKE!BIKE!BIKE!2018」ってイベントに行ってきたよ
何千台ものバイクが集まった中でCRF250RALLYは見つけた限り自分の他に3~4台ってとこでした
思ったより少ない
サーキット走行もけっこう楽しかったよ
あくまで隊列走行なのでガンガン走るわけじゃないけど
https://i.imgur.com/rFvR1pr.jpg
https://i.imgur.com/XsB208e.jpg
https://i.imgur.com/wWeZIa5.jpg >>547
178だけど聞いてたら不安になってきたからLDかなやっぱり 男としての意地がないなら短足仕様のＬＤ買った方がいいよ
女にはバレないし、ほかの男は事情を察して忖度してくれんだろ STD乗りだけどLD乗りは正直見下してる
横に並んであげたい 雑誌とかでも推されてる部分だけどLDはVストみたいに荷物積載した時の
コーナリングなどで分があるようで存在自体は悪くないと思う
だからこそ、ダウンフェンダーにするとかアフリカツインみたいにして外装を変えて
「短足」ではなく「そういうもの」とする互換外装パーツみたいなのが欲しい >>559
身長178あれば、とりあえずつま先ツンツンにはならんから、STDで良いと思うけどね。自分ちょうど180で、両足踵までギリギリ付いているし。片足立ちだとさらに余裕。 ＳＴＤはサスの運動性能が高いから足付きなんか気にしないで林道を走りまくれんべ FMFなんですが、パワーコアとQ4ってカタログに書いてあるように50mmも長さに差がありますか？
YouTube見てる感じそんな差はない気がするのですが？ STDだけど停止した時サスがしばらくぽわんぽわんしてるからやんなってきた
このサスダメだわ >>556
積載的に一眼積まずにいったり撮った場所が乗り入れ不可のような所だったんで
ラリー込みの写真は無いんです。
タンクバッグ購入検討しようかな 170だけどSTDで踵が少し浮く位。以前乗ってたスーパーXRと同じくらい。 STDはスタンド問題もあるしな。
マジでなんとかしてほしいわ。 LDは柔らかサスによる直立問題発生してないのかな？ 停止してしばらくしてからフロントサスが時間差でボヨンと戻るんだがなにこれ >>572
そっか～スマホでも何でもいいので撮ったら
是非見せて下さい 停止してしばらくして？
ブレーキングでノーズダイブした反発じゃなくて？ STDをさらにリフトアップするキットがでないかなぁ…
そしたらスタンド問題も一気に解決じゃない？ >>578
反発の収まりが悪すぎなんだよなぁ
今度オイル粘土変えてみるわ >>580
フロントアクスル周りのネジを一旦緩めて締め直してみたら youtubeでこのバイクの海外の動画みると羨ましくなる。
日本にもああいうだだっ広いフラットで景色の良いダートが近場にいっぱいあればなあ。。。 >>576
ダストカバー周辺にシリコンスプレー吹いてみるとか >>559
170の俺が爪先立ちだぞ？
片足なら余裕ある感じ。
178とかうらやましいわ。 >>550
黒人気なのね、俺は赤3月に注文したら、２週間で来て税金かかるから納車4月でお願いします、てなったわw >>575
してない
キャンプ道具等過積載したら流石に直立した
普段は傾きすぎな感じもする、何度か左に倒しかけた メーターがガタついてるんだけど、シールド越しに見ても固定されていないような気がするが、君たちのどう? >>592
メーター裏側のネジ3本でラバーマウントされてる
多少のグラつきはある >>592
振動や衝撃に影響を軽減する為なのか少しは動くよ
現行のスーフォアみたいに走行中にブルンブルン
震えてるレベルならどこか緩んでるのかも >>576
フォークが捻れてるかも．
一遍組み付け直してみるとか 576だがもうすぐ点検だしその時聞いてみるわ
みんなありがとう 冬にハンドルバーやらひん曲げて入院したときにいろいろ見てもらったんだけどフォークにはなにも問題なかったみたい ハンドル曲げたか…
タンクは無事だった？スクリーンは？ メーター脇のアクセサリーソケットの文字の向きが90度違うのだが、俺のだけ? カバーの開閉部向きはあってるけど。 576じゃないけど、俺のもたまーーに戻る感覚あるぜ
買ってから割りとすぐ気付いたけど別に問題ない、と思う
信号待ちにちょっとした弾みで、んぐっと上がる感じ
ちな初期ロット >>600
蓋の文字？ググってみたらラリー用とL/M用は
文字の向きが違うね。一時期品切れ状態だったから
L用のを使ったんじゃないの >>599
傷は全然つかなかったんだよ
タンクもスクリーンもシュラウドも無事
アクセサリーケースにちょっとした線が出来ただけだね
ジータのガード付けてなかったらたぶんハンドルも曲がってなかったと思うよ >>606
俺がハンドル曲げたときはフェンダーからシュラウド、スクリーンにカウル左側全部ガリガリになって工具箱がもげてハンドガードがクチャってなってミラーがホルダーごと曲がって左スイッチも不調になってタンクも凹んだ
曲がったハンドルは新品純正品に交換したけど、今思えば社外品にすべきだったかも
ハンドガードはさすがに社外品にした >607
また豪快にブン投げたなｗ
>606
俺立ちゴケした時は工具箱カバーにキズとハンドルが若干曲がったからガード無くても
曲がったと思う。
つかコケるとハンドルのダメージが一番デカい気がするこのバイク。
意外とカウルがキズ付いてない。 俺も立ちごけやらかして残り30度ぐらいまで傾けたけど
車体が軽いからそこで持ちこたえた ジェベル250xc乗り始めのころ、ふくらはぎを攣ってた。
慣れて攣ることもなくなって、ラリーに乗り換えたらやっぱり攣ってるｗ
えらいもんで微妙に使うところ違うんだね 100km/hで走ってて股を思いっきり開くとヘルメットあたりで気流が乱れるのが分かる
トータルで考えられた空力パッケージなんやな 15ｍｍカットのスタンドが来週届く(STD用)。
タイヤ交換ついでにデラで付けてもらうかな。 >614
今週土曜日にデラに予約入れたんでそんときにまた。 北朝鮮崩壊したら下関からフェリーで朝鮮半島に渡ってシルクロードの砂漠を走ってトルファン、ウルムチ、カシュガルからカラコルムハイウェイでパキスタンまで行きたいんですが、このバイクでおk？ Bajaにするかこいつにするか悩むぜ。
粗悪ガソリンでも標高4000メートルでも荷物満載で砂漠走れて転んでも壊れない壊れても治せる奴が欲しい。 そんなもん空冷SOHCのBAJA一択でしょ
と言おうとしたけど部品もうないよね XR バハが現役ならバハだけどなぁ
消耗品くらいはなんとかなりそうだけど 自分である程度整備出来るなら、MD30のXRくらいならまだまだ余裕でしょ キャブ車の単気筒250ｃｃで標高4000ｍなんか走れないよ
空気の量が４割減るわけだからその分燃調補正してやらないとアイドリングもしないよ
かえって今のFIのほうがECUが補正してくれるからまだ走れるかもしれん
それでも4000ｍじゃターボが欲しい・・・ 部品が手に入らないのはどうにもならない、海外なら中古が大量に輸出されてたXLRの方が部品があるかもな 4000mだとどうなんだろうねえ
インジェクションのほうが高地への対応範囲は格段に広いが、極端な高地だとキャブ車でメインジェット番手を変えてアナログに臨んだほうが対応できると聞いたことがあるな
まあ風間深志はキャブ車で6000mまで登ったけど、もし現代のバイクで同じチャレンジをするならどういう機材がベストか聞いて見たいものだ ダカールラリーなら4000m越えて5000m近くを走るステージもある
その技術とデータは市販車のPGM-FIにもフィードバックされてるよ 流石にこのバイクでダカールはきついだろ
ラリー車でなくラリーモデル車なんだから >>626
第１位：マーシミク峠（Marsimik La）：標高5582m
第２位：セモ峠（Semo La）：標高5565m
第３位：カラコルム峠（The Karakoram Pass）：標高5540m >>631
そこを走るのがこのスレに何人居る？
走りもしない場所を想定して話すの無駄じゃない？ FIだと想定しうる状況に対するデータは入ってるんだろうね。 >>632
>>626の時点で日本には無い道じゃないのさ MD30-100のBAJAを降りてコレかと思ってたが止めた方がいいのか？ いや、>>620が行くっていうんだからそこは走らせる前提で話そうよ(´・ω・｀)
もっとも標高5000ｍ超えなんかバイクより先に人間が高山病で死にそうだけれども >>635
ああやめたほうがいいねえ、やめなやめなｗ >635
買ったつもりでBAJAフルオーバーホールするとかどお？ 低回転スカスカだし、重いし、スタンド立ちすぎてるから 最近めっきり新しいパーツの情報減って悲しい
250のワリに高いし売れてないのかな >>635
元BAJA乗りです
大事にしてあげて マジで クンジュラブ峠(4733ｍ)ならバスで通ったことあるんだが、そん時250オフで峠越えしてたドイツ人がめっちゃかっこよかったんで、俺も大型売って250オフ乗ることに決めた。
キャブ車だったけど、あんな高所でも走れるもんなんだな。
インジェクションなら余裕だな。 事前に準備さえしとけば行けるんじゃない？
シングルキャブなら路上でも簡単に作業は可能だし、
レーシングキャブを弄れる人なら必要なニードル、ジェットも用意出来るでしょう
自分は2000m程度の道しか走った事はないから、身体の順応や寒さ対策もあるし別次元なんだろうけど 標高5000ｍ近くなんか気圧が地上の半分ぐらいになってるから
ガスもその分薄くしなきゃならんしエンジンパワーも下がる
5000ｍならほぼ半分になるで
２４馬力のラリーなら１２馬力ぐらいになっちゃう 動けばええ、って感じになっちゃうのかな
FI化される前のダカールラリーの高所ステージはどんな感じだったんだろね 5000mにもなれば、バイクはよりも人間が高山病で参ってしまいそうだな。 アンレーベルのダウンマフラーがそろそろ発売だそう！
８万だとさ…
林道行くからダウンマフラー抵抗あるけどカッコいいんだよな 450ラリーがダウンマフラーでカッコいいもんな！しかし高いな単気筒250の値段じゃないだろ CRF450RALLYを意識して作ってるだけあって見た目は良さそうだ
WR250Rのマフラーで15万円のがあったな、チタン製だけど 重いと言われるCRF250Lがベースとなってる時点で軽量化は諦めてる
軽さは有利なんだけど、そういう遊びは別のバイクで マフラー、ヨシムラにします。
ステンレスカバーのやつがウェビック在庫有りでそこそこ安くなってるし… >>649
ダウンマフラーの中では一番見た目が良いね >>655
逆にパリダカでラリーやってる車両より30ｋｇ以上も軽いと考えるんや ノグチシートからCRF250用ハイシート出てるんだな。
7万3千かぁ・・・。
ハイシートじゃなくてノーマルと同じ高さで出してくれりゃボーナスあたりでとか
考えるんだけどなぁ。 >>661
野口は元々基本的にはオーダーだし、ノーマル厚で頼めば良いのでは？ >>620
つカブ
ゲタ&林道特攻&機械イジリ用にaa01(ボアup済)持ってるけど、これは良いものだぞ。
強いて言えば、航続距離が200km前後てとこぐらいだな。 >662
そう言われてみりゃそうだわな。
今度問い合わせてみるわ。
さて、今日はタイヤとスタンド交換行ってくるわ。 ハンドガード付けたぜ
ネット情報だとかなりの確率でメーターに当たるってことだったけど自分の組み合わせは大丈夫だったわ
https://i.imgur.com/xvXamsw.jpg >>665
いいね！ハンドルとクランプとハンドガードの詳細
教えて下さい >>667
バーライザーはヤフオクで3800円で買ったWRP製15mmアップ
ハンドルはZETA SX3 MX313のテーパーバー
ハンドガードはKTMパワーパーツ 俺もZETA付けたいけど当たったり当たらなかったりする個体があるのか？ 機種は限られるが、コスパならTIGRAスポーツだな RAMマウントは大好きだが、Xグリップは最高とは言えない いや普通にスマホサイズのええやん
てかRAMマウンターがこんなに居たことに驚きw 静岡ホビーショウに来た。
1/6 アフリカツインが出てるんだから、1/12でラリーのプラモ出して欲しいなー、タミヤさん！
あ、ハセガワでもアオシマでも良いです❗ https://youtu.be/R9qwOb0bh7g
マフラー交換とFIマッピング変更でかなりパワフルになるんだな（ただ燃費は落ちそう）
あとcorbinシート良さそう >>682
自分のバイクも晒せず
悔しさ丸出して吠える自分がかｗ
あー バイク持ってないから晒せないよね
ごめんねー ｗｗｗ https://www.youtube.com/watch?v=_vixg_VMLBU
これに出てくる(3:12あたり)IMS製のビッグタンクの給油口が
ヒンジ式のノーマルのままなのが気になる
ビッグタンク欲しかったけどネジ込み式給油口がなんかイヤだったんで
ノーマルの移植出来るのがあれば欲しいなぁ
Xグリップはスマホ挟んだ時に30度くらい回るのが鬱陶しい
ダブルテイクミラー使ってるんで部品の共通化出来るから使ってるけど >>685
公式の画像では文字が横向きになってるが
実物は俺のも縦向きになってる >>685
俺のもこれ
つーか別にどっちでもいいw つーか向きなんか気にしたことなかったわ
屋内保管羨ましいけど日が当たってると
赤のプラパーツがつや消しの変なピンク色になって
きそうなのがなあ 初回点検持ってたらチェーンの張り具合を調整するための
メモリがついた部品が左右で違ってたらしい
黒の初期ロットだと思うけど他の人は問題なかった？ >>685
オラのもや.... カタログと違うがホンダは特採したのか サイドバッグを導入したいんだけど、皆さんは何を使ってます？
ちなみに、どんな養生をしたらいいですかね？ >>697
ホムセンで黒の養生テープ買ってきて貼ってる >>698
モジャビかっこいいな
欲しいけど高すぎて買えんわ 俺はクリーガのバッグ使ってるけどあんなのじゃダメか？ >>701
風魔のサイドバッグが地味に長くてポールなんかが入りやすいと思ってます。ちなみに、アマでタナックスのサイドバッグGTが安いんですけどマフラーに干渉しますかね？これもポールには良さげな長さなんで… >>702
タナックスのツアーシェルケース付けてるけど、サイドバッグGTと構造同じみたいだからいけると思う 保証は出来ないけど
マフラー側のやつが熱篭りそうでちょい心配
https://i.imgur.com/ADTwv6w.jpg >>703
ツアーシェルもいけるんですね。2になって高くなったけど古いやつが安いからこれにしようかな…荷物をビニールに包んで入れれば同じだしw >>703
こんなん使うぐらいならキャリアとトップケースつけたほうが余程マシだと思う >>705
お、そうだな(こっちも色々考えたうえで買ってるんだから、口出しすんなボケ) 13000ｋｍ位走ってそろそろ2回目のタイヤ交換、チェーンとスプロケ交換、ついでに1年点検と
まとめてやろうかと思うんだけど
可動部のグリスが少ないってよく言われてるんでリヤサスのリンク周りのメンテも
頼もうかと思ってるけどまだ早いかな？
他についでにやっといた方がいいことってなんかある？
バッグはエンデュリスタン一式使ってるけど防水カバー要らないのはいいね
ただ硬めの素材のロールトップの開閉は正直メンドイ リンク周りのメンテは自分でやって覚えたほうがいい
距離に関わらず走り方によってメンテ頻度は変わる部分なので、まあ、洗車の延長線上みたいなものだと理解すれば GPSとメーターとの速度差が気になってしょうがなかったので、ヤフオクのメーター補正デバイス付けてみた。
約８％位純正メーターが過表示されていたわ。
メーター１００ｋｍでもGPSだと約９２～９３ｋｍ
これで距離、燃費計算 ODOが正確になったと思う。 ハッピースピードメーターをリアルスピードに補正すると距離計の方がズレたりしないのかな？ 俺も思った
速度はあえて多少多目に表示してるものだけど距離計まではどうなのかな、っていう 距離も速度も同じ場所からデータ拾ってるんだから同じ誤差だよ
とくにオフ車はオフタイヤというやたら減る物がくっついてる以上
実走行距離とデータ上の距離はどんどん乖離するよ >>716
ノーマル状態では速度はわざとハッピー方向に表示して、距離は正確になるよう調整してたりしないの？ 速度はわざと多めに表示させるメリットはあっても距離をわざと多めに表示させるメリットは無いけどね 距離計のほうはほぼ実距離に近い
速度計は法令でプラス誤差になるようにしか認められていないので、必ず実速度よりも大きく表示されるけど
つまり、誤差といっても、ほぼ正確な情報を拾ったうえで速度計の表示数字だけ意図的に多目にしてあるだけなので
感覚的には、アナログ速度計の数字をちょっとずつ左にずらしてあるだけ、みたいに考えればいい >>713
グロムとrally２台持ちだけど、彼女のノーマルグロムと比べたら速度補正(武川製)にしてから100キロ位走ったら３キロ～４キロの差がでるようになったよ。 >>720
この話題はグロムスレでも散々出たけど、GPSで計ったから間違いない！
って流れだったけど、実際に２台走らせて比べたらそうじゃなかった。
>>716の言うように同じとこから(ミッション)とってるのに俺も速度と距離が別っていう理屈に疑問持ってたから。
それぞれ別からとってるならわかるが。 ツーリングから帰ってから行程をGoogleマップで表示させてみると、バイクの距離計とほぼ同じ距離数を示すことが多いので、距離計自体はけっこう正確な数字を刻んでいると思うよ
そもそも、スピードメーター誤差が5～10パーセントあってそれがそのまま距離計にも反映されていたら、昔から中古車査定とか色々な場面でもっと問題になっていただろうに、そんな話聞かないしな まぁそんなに細かいこと気にしてるとハゲるぞ
誤差が3％だとして1万キロ走っても300キロ。大した問題じゃない。
今までだってその誤差ありきの距離を参考にメンテとか色々やってきたんだから今さらよ そうだね、そんなに気になる誤差じゃないからなw
60キロ～70キロで走って速度も3キロ～4キロって誤差が距離にもそのまま出る感じかな いや、>>716の言う
>距離も速度も同じ場所からデータ拾ってるんだから同じ誤差
↑
これは間違った見解だから、無視したほうがいい
正確には、同じ場所からデータを拾っているが、速度のみ加数されて表示されるようになっている >>725のいう理屈が散々繰り返されたんだけど、その理屈がわかんなくて。
>>716のはわかるんだよね。
同じとこからデータとって同じメーターに繋いでなぜわざわざ？って感じで。
60キロで一時間走れば距離計も60キロにならないのかって極論だけど。 >>726
メーターに来ているデータは元々間違っているわけではなく、速度計の数字のみ意図的に「水増し」されていると考えていただければと
例えば、自動車の燃費計は距離計を元に算出されていますが、この燃費に敏感なご時世で、速度計の誤差（-25％～0％）でそのまま算出されていたら大問題ですよ
距離計は出来る限り正確に表示されるようになっています そう、速度表示はわざわざ多目にしてるはずよメーカーは
あと例えば、速度取り締まりとかで、俺のメーターは制限内だった！って主張するトラブルを避けるためとも聞いたことがある
捕まったことあるやつなら分かると思うけど、速度違反で見せられた測定器の速度は思ったよりは低めだったろ？w >>727
じゃあタイヤの外径摩耗による誤差をどうやってデータ補正してるんだよ？
速度メーター側の表示の問題であって実測との計測誤差は存在するだろ >>729
当然、摩耗や個体差による誤差は存在しますよ、それはデータ補正されていないでしょう
同じサイズでも個体差やタイヤ銘柄によって外周は微妙に違ったりもしますしね
メーカーとしてはそこまで責任を持てませんので、基準となる数字を設けて、あくまでその数字を基に「正しい数字」として算出するわけです
そしてそれは誤差があるとは言っても、あなたが >>716 で言った「誤差」とは全く違うものですよ
速度計の誤差は法令に則って意図的に生じさせているものであって、個体差によって生じた距離計の誤差とは別問題です
距離計の誤差については、上で言っている人がいるように「気にしてるとハゲる」程度の問題だと思いますね まあ、本当に気にする誤差ではないけどw
実際に、上で書いたけど、俺の補正したグロムと彼女のノーマルグロムで走行中の3キロ位の誤差が100キロ位走った時に3キロの差が出るようになったのも事実なわけで、ほんとの事はさっぱりわかんないやw
俺のが103キロの時に107キロとかね。
あくまで参考までに。
>>727
わざわざ説明してくれてありがとう。 >>731
武川のメーターって、任意の調整幅が広いだけであって、正しい表示を保証するものでは無いのではないかい？
タイヤ外周測って入力したとしてもそこで誤差があったらズレるし、元のメーター基準にして加算減算してもやっぱ誤差出るだろうし
GPSも少し時間差あるし、やっぱ気にしたらハゲるな！ >>731
それって、その補正前はピッタリ同じ距離が出てたのは確認してるんだよね？そして2台のタイヤやらの状態に差が出ないうちにもっかい計測したんだよね？
距離速度データを取ってる大本は一緒で、731の付けたその補正装置は速度だけ補正したつもりが実際は大本を補正するものだったから距離にも影響が出たのでは？ 予想でしかないけど >>732
>>733
そのときは二人とも前期型で、もう後期型に俺は変えてしまったのだけど(誤差がわずかで、あまり意味がないのでもう補正してない、気にしたらハゲるから)、武川のはダイヤル式でタイヤサイズに合わせて、それを設定するやつかな。
結局俺のグロムが距離を上回ることは一度もなかったな。
ツーリング前にトリップメーターで０キロにしてから計ってたよ。
当時グロム板でもこの話題でねw
ほぼ同じ流れw
実際に２台で計った人はいなかった。 >>733
そうそう、補正前はそういう話題なかったから、気にしてなかったので、うろ覚えだけど、二人で一回燃費比べた時に、もっと小さい誤差だったと思う。0.何キロとか、うーん、200、300メートル位かな？
俺の頭が思い出補正されてたらごめんなさい。 712です。色々なメーター裏話が聞けてありがたいです。
自分が補正デバイスを導入するきっかけは、MAP表示GPSレーダー探知機を取り付けており
速度差に疑問があった為です。
メーカー側の意図的な細工があるにせよ、表示が違うのは気分良くないものでして。
どちらかがアナログメーターだったら気にならなかったと思います。
まあ、スプロケ換えても補正出来るのは便利です。１７インチ化予定は無いですが、タイヤサイズ＆パターン変えても
GPS速度に統一出来るのが利点と思っています。
違和感を放置する方がハゲる性格なので・・・ 確かにデジタル表示だと並べて差があると気になるよな
前に使っていたデジタルメーターが小数点以下まで表示されて、チャカチャカと鬱陶しくてハゲたわ タイヤの外周測って入力する自転車用メーターつければほぼ正確な数字得られるよ ラリー用のメーターを付ければ雰囲気UPするじゃん
オフ車はフロントホイールで計測したいよね
アフリカツイン用のトリップマスターがたまにヤフオクに出てるよ
http://www.honda.co.jp/HMJ/campaign/crf1000l/ 頼れる友人にお願いして1.2ミリ厚アルミ板を削り出して
Ｌ用のスタンドにゲタ履かせてみました。（重さ50グラム）
雨が上がったら装着してみます。
https://imgur.com/a/6lk8ZFG
https://imgur.com/a/Nrju3I5 俺、まじでかまぼこ板持ち歩いて、停車時に後輪に敷いている。 >>745
工具箱からワイヤーでつないでおくと面白いな． 忠男にヨシムラを装着したんだけど排気漏れがひどくて今日のところは断念した。 >>751
パワーボックスとヨシムラの中間パイプとの繋ぎ目のとこが奥まで差込みにくい感じがする
とりあえず液体ガスケットマシマシで繋いで漏れも無いようだけど
なんか気になるんで一回全部外して付け直そうかとも思ってる
場合によっては中間パイプのボルト穴拡大して前にズラせるようにするかな チェーンがダルダルになってたんで張り直したら妙に振動が出るんだけど
これって張りすぎ？ 751です。
液体ガスケットましましでなんとか漏れなくなりました。
コツは忠男側ではなくて、ヨシムラ側のパイプの突き当たるちょっとテーパーした部分に盛ってあげると組んだときの見た目も良く漏れも防げました。
あと、マフラーバンドが純正の流用だと均等に締まらなくて漏れる感じがしたのでキジマのバンドでガッチリ締めました。 >>753
オフはサスのストロークが長いので
チャーンはユル気味に調整するのさ。 >>745
すまん 初心者だから教えてほしいんだけど、後輪に敷くとどうなるの？
後輪に敷くことでちょい高くして、あの長いノーマルスタンドでも安定させるってこと？ バイク屋で黒の実車みたけどカッコええな
あとでけえなこのバイク >>758
一台イッとく？街乗りで運転しやすくて
ブレーキが良く効いて燃費が良くて
本当に良いバイクだよ。黒はまだ見たことないわ 結構スタイルも良かった
アフリカツイン見に行ったんだけど
そのうちサブで買ってもいいかもな 同じく、発表された時は写真で黒見てうーん…だったのに、
ドリームで実車見たら寡黙なタフガイって感じでかっけえ！って手のひらクルーだったわ
生で見るのは重要（重要） オフ車の黒はチャックノリスのデルタっぽくて好きだけど
ラリーの黒はグレーが入りすぎでイマイチかな >>754
忠男側のパイプは切り目無いからキツく締めても効かないんじゃない? 切り込みない忠男に切れ込みあるヨシムラをかぶせる形なのでいいのかと… 確かに後輪に1ー2cmの板挟むと一気に安定するな。 動画見てたらRallyもいいぞこれ…
アルミパニアとか付けれんのかな パニアって左右に着けるケースのことだよな
フルパニアってどんな状態のことなんだ？？ ラリーイメージである以上
根本的にサイドもトップもパニア自体似合わない気がするが・・・
個人の感想です 115万くらいか
Rally出るとしたらプラス30万くらいかね 凄く良いけど値段やべーw
気軽にぶん投げらんねぇぞ！ ユニカムとかネーミングしたって、たががSOHCじゃんｗ
駄目だな 450でタンク7.5Lほどだとツーリングにはキツイな
Rallyバージョンに期待 OHCは今じゃ高性能化してDOHCと大差ねえぞ
ユニカム自体実績あるし うーん、冷静に考えたら特別な装備があるわけでもない450のバイクに百うん十万とかねーな CRF1000Lすら買えずに、CRF250RALLY乗ってんのに
CRF450Lは否定して当然だなw
一生、何かにつけても言い訳、否定して人生送るといいと思うよ 公道レーサーにしては安いと思うぞ
フルパワー化も楽そうだし
ラリーでたら乗り換えたい ギリギリレーサーに近いスペックのKTMのアドベンチャー系買った方が安上がりかもね どこのスレにも買えないと買わないを混同してるバカいるよなぁ >>789
足が着かなくてもかっこよければオッケー
CRF250RALLYでも爪先立ちで乗れてるし 250じゃもう排ガス規制乗り切れないんかねぇ。
まあRallyバージョン出たら買うわ。 このぐらいの価格帯だったらもう少し金出してアフリカツイン買うわ言うたら怒られる？
まぁまだ450ラリーの正式な価格は出てないけどさ 何がしたいかによるんじゃない？
林道もバリバリ行きたいならラリー
ロンツーメインで林道はフラットダートぐらいならアフリカ 450Lをラリー化すると250ラリーの値段から考えてベース＋15万なんでおよそ130万円
ラリー競技に出るならともかく450ｃｃだと高すぎかなあ
新型の650ｃｃぐらいのツインエンジン作って170ｋｇ台程度に仕上げてくれないかな・・・
ヤマハのテネレ700とKTMの790がそろそろ出るようだからホンダも本気だして(´・ω・`) >>781
じゃあSOHCでレース出ろよ
勝てるんだろ 林道行き帰りの高速でぶっ飛ばしたいんじゃって人たち向けだね
ラリーやアフツイから乗り換える人は少なそう >>796
ていうかモトクロッサーのCRF450RもエンデューロのCRF450XもSOHCのユニカムやで？ 450ラリーでたら欲しいけど金ないから維持できない… >>801
維持費が安いのもCRF250RALLYの魅力のうちの一つだよね 多分CRF450Lは社外からラリーキットがいろいろ発売されるよね(ビッグタンク、ダウンマフラー、ヘッドライトステー、etc…)
実際CRF450Rとかにもラリーキットあるし
それに期待して買っちゃおうかな 足の長さ心配せず語れる人が羨しいぞっ
おれは250rallyが限界だ...(´･ω･`) CRF450L、日本でも発売するみたいだね
競技モデルをベースに扱い易く6速化し耐久性も高め、LED灯火類や公道装備で車重131kgか
同じLでもCRF250Lとは逆の方向から作られた本気のLだね
5年前に計画が始まったみたいだから、当然RALLYも考えてるんだろね 450は競技用しかないんだから公道用市販車はありえない！
わざわざ450エンジンを新たに作るのかよ
って言って４５０全否定してる奴いたな なんだホンダでも軽く作れるじゃんw
なんで250は糞重いのかねw その辺は各自で勝手にビッグタンク買ってご自由にって感じじゃね？
元々高額なのに更にRALLY化で豪華になっても今度は、高えwアホじゃね？って叩かれるだけで、ニッチすぎて採算とれないわな
そうなったら、ツアラーとしては予算面も含めてアフリカツインの方があらゆる面で優れているし、そっち買った方がいいって事になるのは目に見えてるじゃん CRF450Lは、なぜ2018年に生まれたか ーレッツ深掘りCRF - webオートバイ
#エンデューロ #新車
https://www.autoby.jp/_ct/17170954
＞リリースでうたっているのは、32000km毎のメンテナンス。オイルは1000km毎に換える必要がある。
オイル交換早いな．やっぱレーサーエンジンがベースやな． 北海道ツーリング行ったら途中で何回かオイル交換になるのか… 結局はコイツを本当に楽しめる場所は日本には無いのか・・・ 悲しいなあ…
いいんだ俺は250ラリーを楽しむんだ… オレは出そうな気がする。
免許無いから乗れないけど… http://www.advpulse.com/adv-bikes/2019-honda-crf450l-announced/2/
ここのホンダの中の人の話が興味深いぞ
this is adventure bike too, in a lot of ways.
It’s just a more aggressive adventure bike.
I can already see soft bags and some racks for the back, that the aftermarket will take care of and you’ll see people riding these bikes all over the country.” 1000km毎のオイル交換は良いけど32000km毎のメンテナンスって何よ？
どんな事すれば良いの？ 素人が出来る範囲の事？ プロに任せるなら予算は？ XR250（MD30）乗ってるけど3万キロで腰上オーバーホールしてるから特に何とも思わないな。レーサーなら頑丈なほうでは？ >>823
ピストンリングとクランクメタル交換
場合に寄ってはピストンとシリンダ交換
バルブのカーボン落としてアタリ確認必要に応じて修正
積み下ろしまで任せて20あれば足りるんじゃね https://young-machine.com/2018/05/24/9990/
これにCRF450Lの最高出力25馬力とか書いてあるんだけど
いくらなんでも低くね？ レース毎にエンジンを開けるようなレーサーかベースって事ぐらい理解しろよ 出たら出たで
あーだーこーだ言って文句ばっかだなw 文句言う前にシート高940mmでは平然と乗れる人は限られるけどなw
無理だろ？お前等ではwww crf450l、450ラリーの話にアフリカツイン引っ張ってくる奴はどういう脳ミソしてるんだろうか？ 前にハスクのレーサー所有してたけどオンツーリングたまに林道ツーリングでオーバーホールやタペット調整もする必要なく二万キロトラブルなかったよ
オイル交換は500キロごとにしてたけどね よくトラブルないからメンテしなくてOK、トラブル出てからやりゃいい、みたいな事言う奴いるけど、トラブル出てからやっても手遅れなこと多いんだよなあ >>832
名前にcrfって付いてるから同じでしょ？
くらいの脳ミソ 32000km推奨なら20000kmくらいまでに
オーバーホールをした方が安心ってことか
何かそういう制限があるのは面倒そう
かっこよくて憧れるけど
俺は気軽に乗れるCRF250RALLYでいいわ
>>832
450のラリーをアドベンチャーバイクとして使いたいなら
同じような価格になりそうなアフリカツインと
比べて考えるのもアリじゃない ヤマハもr25のエンジン使ったオフ出す可能性あるみたいだな
こいつに足りないパワーがあるなら買い替えもアリ >>832
誰でも最初は知らない事が多いもんだよ
優しく接してあげよう アンレーベルのマフラー付けた87㏈音静かで(・∀・)ｲｲ!! >>840
おおー！早いね。ブログの写真見てるとかっこええよなあ
出来ればサイレンサーバンドの車体への取り付け部分など
細かい所の写真を見せて下さい >>838
r3ならまだしも、あんな低回転スッカスカの7000まで回してナンボのエンジンでオフはねーわ いつの間にかアチェルビスからフレームプロテクター出てた
レーサー向けしか無いと思ってたんで即ポチっちゃった
ZETAのアルミ折り曲げの買わなくてよかった >>844
09、トレーサー、xsrでもエンジン味付け違うし変えてくるでしょ >>844
CBR250Rと共通ベースの糞重いエンジンのせた
オフ車っぽいバイクがあるらしいよw 贅沢言うなよ、日本なんて車種設定あるだけで感謝しなきゃいけないようなニッチ市場なんだからさ いま日本で売られてるバイクは、国際市場のおこぼれみたいなもんだしね メーカーがあったって市場がないんだもの
ユーザーがユーザーを自覚なく追い出してったツケ 先週、針テラスに寄ったらぱっと見
半数くらい古いバイクの展示会のような感じだったな
CRF250RALLYは俺以外に一台だけ見た
おまえら拘って古いバイクを大切に乗るのもいいけど
新しいバイクも買えよなと思ったわ ラリーって安い250じゃないし大型持ってても乗ってる人多そうなイメージ というか、大型免許あっても、所有負担が少ない250や125しか持ってない人なんてザラにいる うん、そーだねー
大型と2台（以上）持ちのイメージは確かに無いよねー 大型やら色々乗り継いでわかる250の気楽さってのもあるんやで
特に250オフはクラスレスの良さがあるんよ 大抵の人は大型とサブ機持ってるよ
貴方だけよ一台は 軽いニーハンもな
450lのパワーとか排気量は特に何も思わないけど軽さが羨ましい こういうマンセーは見てて恥ずかしいからやめて
建前なしに乗りたいやつだけ乗ればいい >>862
都内の人間は駐輪場月２万以上の所もあるから、複数台持てないだよね。 >>867
おおかっこいいな
でもこのスペースもったいないな
ってなんだこのランプ いいんだよ自己満足なんだから
カスタムなんて、良くなるかどうかは関係なく、変化を楽しむことに意味があるんだから >>870
せっかく上げてくれたのによくそういうこと書けるな >>869ハイマウントストップランプですよ。
>>870空いてる所は予備のチューブとタイヤレンチ入れる防水バッグ入れますよ >>867
ありがとう！ステーめっちゃ凝ってるな
エキパイの取り回しとサイレンサーの形が良い
今付けてるモリワキがボコボコの傷だらけだから
これに買い替えたいわ >>867
カッコええなあ！
8万円出す価値あるねコレ！ 正直なところノーマルのマフラーの方がカッコいいと思う 他人から褒めてもらえないと不機嫌になるのは自己満とは言わないと思う >>867
ええやん
ダウンマフラーは多少重心下がりそうなのも良いね リアタイヤ140くらい履かないとダウンマフラーは似合わないと思う やっぱRALLYにはダウンマフラーだな
いくら既存の車種流用とはいえ
「RALLY」にアップマフラーはないと思う 250RALLYはプロトタイプの時の2本出しが良かった
あれって無限のやつ？ ダウンマフラーにするならシート下大容量タンクも欲しいわ なんでもっと一流メーカーがもっと出来の良いRALLYマフラーを出さないんだろか？
すぐに出ると思ったんだがなぁ >>885
アンレーベルのブログを見てるとけっこう大変みたいだし
250RRとかのマフラー売ってる方が楽で儲かりそう
だもんな ダウンマフラーは林道には無理。
ラリーよりMに似合うと思う。 まあ、盲目的に「ノーマル=ダサい」という思考の方々は、バイクにも車にもいるから
業界的にはありがたい人達だから大切にせんと ノーマル(アップ)はまとまっててかっこいいと思うけど
ダウンのボリューム感がすごくかっこいい ノーマルがダサいというよりも致命的に重いんだよね
耐久性落ちるの理解していれば軽量化の恩恵を受けたい 車体価格の１割以上もするマフラーって、ものすごい高性能なの? マフラー交換で高性能化は難しい、特性というか一長一短がずれるだけ >>893音と見た目しか変わらないですよｗ
アンレーベルのマフラー画像投稿した人です ノーマルサイレンサーが５．５ｋｇだったかな
社外サイレンサーが２．５kgぐらいだから３キロ軽量化できるやん 軽量化言う前に、乗ってるバイクと乗ってるヤツの腹を見てから言えよw 58kgですけど？
100kgのデブが60㌔巡航してた時とでどれくらい燃費に差がでるんだろうか 結局ノーマルマンセーは
アップマフラーが格好いいんじゃなくて
換える金が無いだけというオチでしたとさ ヨシムラとてもいいけどなぁ。
他のしらないけど…
みんなそんな感じでしょ？ 意味があって必然のダウンマフラーならいいと思うんだけどな。
リアのサブタンクも無いオフバイクで下に取り回すメリットがない。 >>900みたいなお金持ちには意味があるそうですよw
他のユーザーを貧乏人と見下してマウントとるためにカスタムするんですからww ノーマルより静かなマフラーあれば交換も考えるけど不快な騒音撒き散らす趣味はない なんだよメリットって…
かっこいいね！で終わりでええやん
興味ないとしても大人ならそういう対応しろよ
いつから普通二輪は中学生でも取れるようになったんだか まあええやんけ、価値観は人それぞれ。
希少車種なんだし仲良くやろーぜ。 初めてのオフ車なんだが、ラリーのフロントフォークって林道でもやっぱり柔らかすぎるのか？
俺には良く分からんからお前らの意見が聞きたい。 いったいどこからフロントフォークが柔らかすぎるという話を聞いてきたんだ？ 大ジャンプとかしなければ林道程度なら全然大丈夫
柔らかいリアサスも、跳ねて暴れないとも言えるし結構イケる
下っ腹ぶつかるような所には注意しないとかな、って感じ サスはフワフワし過ぎだわ
もちっとシャキッとしないとな >>845
あんさんの情報でワイも入手した
ありがとうな 旧CRF250L（MD38）のサスよりオフロード向きだよ。
MD38はサスが固すぎて仕事しないw ワロタ
でも社外はあんまり作ってるところない気がする まあベースになってるCRF自体オフ車乗りからの評価が低いバイクだしな
メーカーがハードに使う事を想定してない時点で諦めるしか・・・ XRの頃よりも、サスの仕様もかなりコストダウンされてるからな
まああれは元がレーサーベースだから出自が違うが
CRFLベースだと、足回りをアップグレードしようとすると社外品に頼る事になってコストがかかり過ぎるからハードル高い
メーカー純正で上級サス仕様とか用意してくれたら嬉しいんだけどなあ 市販用じゃ物足りない競技改公道仕様で山ん中で死んじゃったりしてるし
メーカー的にはコース意外じゃムチャしないでねって事だろ。 別にムチャするために良いサスを入れたいわけじゃないだろ いいサス入れるとオンオフともにすっげえ乗りやすくなったわ
テクニクスは価格以上の価値がある まあテクニクスの良さは使った者にしかわからないって
ことだよ ラリーというかCRF250もかな？
ブレーキの効きが弱いよね、同じ踏み量で違うバイクに乗って止まったらABSが働いて驚いた オフ車のブレーキなんてこんなもんだろ
そんなにオフ車に何種類も乗ったことはないから分からんけど 自分のは普通にフルロックするまできくけどね
走行2000越えればよくきくようになるよ セローと比べても普通に止まるぞ？
ていうかこれで止まらないってブレーキの慣らしやってるんかいな？
つかABSが働く領域までブレーキ踏めてるのん？
リアブレーキが恐ろしく効かなかったのはVスト1000だな
どれだけ後ろに荷重かけてもすぐにABSが働いちゃう >>931
俺はCB400SFからの乗り換えだからラリーのブレーキはシングルディスクなのにめちゃ効くから
すごい安心感あるなあと思ったわ
CBはガッツリ握ってもあんまり効かないからね
ロックしにくいから安心とも言えるけど >>923
足が良くなると今まで無茶だった事が普通になるんだぜ
まあそれなりの腕は必要だけどな >>933の言いたいことが全くわからないんだけど誰か解説して >>938
アフツイのラリー仕様ってのもある(出る？)らしいぜ
だから比べてもいいんじゃないの？ってことかな 6kgぐらいしか軽量化できないのかぁ・・・。>ｱﾌﾂｲrally 仮面ライダーバイクから乗り換えたときは車重あってエンブレ弱いし止まりづらいなぁと感じたわ プラスチックタンクは転んだ時に危ないおじさんが来るぞー！ >>684
この動画に出てくる仕様のIMSタンクがあれば欲しいな
ネジ式だとタンクバッグ着けにくそうだ おまえらナンチャッテRALLY 風ツアラーに何求めてんだよ >>949
9割が見てくれで1割がゆる～く気軽に乗ったり
楽に維持できること >>949
ラリーっぽさに決まってんじゃん
バカなの？ オマエラ本質は理解してんだな
勘違い馬鹿が少なくて安心した ラリーモンゴリアはセローとかでも出てる人いるし、マシンよりも本人のやる気次第って感じだぞ
過去にはカブで走った人もいたような セロはクラッチ崩壊して終了
カブは伴走つきなのと、確か本ルートを使わないエコチャレンジのルートだったはず
まぁやる気があればラリーは何でもだね
ダカールラリーにもモンキー系ミニモトで参戦した人もいるし、モンゴルもKSRやズーマーで参加した人もいる これが初めてのバイクです
クラッチワイヤーのロックナットはどの工具を使って緩めればいいのでしょうか？教えて頂ければ幸いです >>963
そこ異様に固いよな
普通はゴム手袋したら余裕で回せるくらいだから
専用の工具なんかないと思うよ
ペンチやプライヤーでやったら
ギザギザが凹みそうな気がしたから夢店で手で
回せるくらいに緩めてもらって
クラッチの遊びも調整してもらったわ >>964
ありがとうございます、素手で外せるものなんですね
明日また試してみます 固かったら指で回せるくらいまで緩めておくのが基本
レバーの根本はプライヤー、ワイヤーの途中は8mmと10mmのスパナ
車載工具にあるだろ >>967
偉そうにツインかどうたらで25馬力は仕方ない
エンジンの持ちがどうたらでー
そんな講釈垂れてるやついたよなー CRF450公道仕様はありえないと吠えてた奴もいたな メンテサイクル、オイル交換サイクル、シート高
うん、公道車としてはCRF450Lはありえんわ >>970
シート高940mmだっけ？
アフリカツインみたく短足か見栄で乗るとは思えないからいいんじゃない？
1000km毎のオイル交換はともかく指定オイルがG1だったら笑うぞ とかいいながらもラリー仕様がでたら欲しくなっちゃうんだろ知ってるんだぞ そりゃなあ
欲しいけどオイル交換1000km毎ってなると北海道とか行ったら2、3回交換することになるのかね 4リッター缶買えば3回は交換できるだろうし
すぐ慣れるぞ >>972
yamaha tenere700とか ktm 790adventure-R次第だな
サブフレームが変わってパニア装着が見込めそうなら考える 自分が維持できそうにない乗れそうに無い＝公道仕様はありえない か
バイクとしての楽しさよりも
街乗りのし易さや乗りっ放し性能
維持費の安さを優先するならありえないだろうな 妥協の産物の塊でしかないCRF250RALLYスレで何言ってるんだ？ CRF450Lの発売はCRF450L RALLYへの布石だろね 450lはツーリングバイクじゃないからさすがにラリーは出ないと思う >>976
パニアはいらねー
パニアなんてオッサンしかつけてねーぞ
背負えよ
荷物を背負え >>984
どうせなら布石なんて打たずに、ラリーから発売して欲しいわ
どんだけマーケティング能力ないんだよ >>971
多分G1だよ
市販車はG1で開発するって前に聞いた >>986
長距離ツーでデカい荷物を背負うのは素人の証拠
バイクもだが、自転車もそう
デカいザックだけ背負って自転車でツーリングしてるだけで慣れてないとバレる
大体そういう人は次から車載バッグをメインにする >>990
慣れつーか、背負ってても疲れないんだろ リヤ周りに積載荷物が無いとアクション系のライディングには有利だから背負ってる人もいるよね
林道以外ではバックパックのベルト緩めてシートに重さを預けても良いしね
まあ、普段から運動する事なく慣れてない人だと疲れるのかも >>993
そもそもパニアの話からだから、長距離ツーリングの話じゃねえの？ >>977
これにIMSのタンクつけて容量20リッターの600ｋｍ巡航仕様やな
でもサブタンクってどうやって燃料送ってるんだろ？ >>994
北海道1週間、東北や四国2～3泊とか出掛けるが、海外ツーリングじゃないと長距離ツーリングと言わないとかかな？
キャンプ道具と着替えインナー3日分、予備燃料とチューブ、ハンドポンプ、最低限の工具なら30Lのザックに収まるもんだよ
と言ってもキャンプ用品は趣味の登山用を林道ツーリングに使ってるだけなんだけどね
バイクの場合、縦走登山と違い食料と水は「買出し」という手段があるし余裕余裕 >>998
北海道一週間ツーリングくらいは自分も何度もやったが、貴方みたいにキャンプ道具や工具から予備燃料まで全部背負ってツーリングしてる人は「奇特」としか言いようがないわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 82日 21時間 9分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
