【HONDA】CRF250RALLY part17
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>>791
ハンドガードはバークバスターズ製がメーターとのクリアランスに余裕があっていいよ
ちなみにKTMパワーパーツのハンドガードもバークバスターズ製でSW-motechのカバーも付くよ >>791
oh...EVOが...試行錯誤してますな
トリプルクランプに次いでマフラーもか！
金掛かってるだけにカッコよくなりそうだね
完成したら写真お願いします 俺も他のバイクでだけどEVO使おうとして諦めてCONTOURにした事がある >>794
このスレってヘッドライトの質問基本スルーだよな >>798
ラリーのヘッドライトユニットはスクリーンやウインカーと一体構造になってて
さらに固定してるアームはメーターステーやシュラウド固定パーツと一体構造になってて
ヘッドライトを交換するということはフロント回りを全交換するってことなんだけど
スルーしないで答えたけど現物見たことある？ スクリーンスポイラーつけてる人いる？
いたらどこのやつかと効果の程を教えて欲しい アマゾンで売ってる5千円ぐらいのスポイラーつけてる
効果はヒサシ付きのヘルメットで高速走っても頭が振られない
ネガは目の前にあるから近くが見えない エクスクリーンスポーツっての付けてる
スマホ縦付けしてるんでハミ出したのカバーするために付けた
バイザー付きのツアクロ3で高速で横向いてもあんまり持ってかれなくなったのと
スマホへの蟲特攻は無くなった
ヘルメットへの蟲特攻はそんなに差は無いかもしれん
ヨシムラマフラー届いた
実測2970ｇでメーカーの数字(3100ｇ)よりちょっと軽かった
今宵はこいつをマクラにして寝よう… >>785
DCTだとクラッチやトランスミッションをまるごと新規に作らないと駄目で高いですね．
既存のクラッチやトランスミッションをアクチュエータで動かすタイプのATなら出来るかも．
スロットルバイワイヤにすれば変速時の回転合わせもやってくれたり．
スーパースポーツは発進停止時以外はクラッチ操作不要に成りつつ有るので
オフロードもそういう方向へ進化するのも有りかもね． リクルスだったらいけるんじゃない？
シングルのクラッチなんて横に倒して開ければ簡単にアクセスできるから頻繁なメンテナンスってもなんとかなるし そしてリアハンドブレーキを付けるという本末転倒ぶり もう自動遠心クラッチにするとかスクーターみたいにCVTにしちゃえよ(´・ω・`) オレはKTMが390アドベンチャーを出してくれる事を願っている
そうすればホンダが負けじとCRF４５０RALLYを出してくるのではないかと・・・ CRF450Rのエンジンの値段がおおよそ40万円ぐらいだとすると
現状のCRF250Rallyのエンジンをただ450のエンジンと換装しただけで90万
さらに触媒だ耐久性だなんだと公道仕様にして車体各部をパワーに合わせて強化して
プラス30万円でなんとか120万円ぐらいで納まるかなあと予想
CRF450RXの車体を使ってラリー仕様にしたら150万でも足りないと思う
一番安く済むのがCRF500Rally化かな
これだとレブルと同じく250価格プラス20万の車体価格90万でいけるんじゃね？ エンジン2発になったらさらに重くなってダメな気がする 重いっても500ｃｃ化で現状より20ｋｇプラスになってもヴェルシス250より10ｋｇ以上軽いし
KTMの390が車重150ｋｇって軽いように見えるけど実は乾燥重量の詐欺表記だし 250より大きいのは出さないだろうなぁ・・・出ても300ccの輸出用 レブルはゼルビスのように本来500のエンジン積むためのフレームに250のエンジン積ませたものなので
同じエンジンだからといってCRFでも同様のことが出来るとは思わないほうがいい この前の強風でバイクが倒れた。
ヤッパこのスタンドは糞。 四輪で接地してるトラックやバスでも倒れるんだから無茶言うなよ うちのマンションで倒れてたの、俺のラリーだけ。
３つ隣のCRF250Lは無事だった。 だから糞なのはスタンドじゃなくて自重だけでめちゃくちゃ沈みこむリアサスだぞ 足付き厨がうるさいからホンダさんが気を使って作ってくれたリアサスなんだから文句言うなー で、とりあえずスタンド買ってきたんだが曲げるのとカットするのとどっちがいいかな？ 地震突っ張り棒をスタンドの反対側のスイングアームにかまして台風しのぐ
というブログをどっかで見て、参考に探しているがもう見つからん >>831
ダートバイクプラスで扱ってるユニットのエマージェンシースタンドをかませておけば？
パンク修理やチェーンメンテに使えて便利だよ ブラックの現車見てきた
ブラックというよりシルバーの印象が強すぎかな
（予想通りだけど >>827
足付き厨とか失礼な！
はっきり奇形短足と言ってさしあげろ 風で倒れるとか言ってる奴に聞きたいんだが
ガレージにしまえばいいだけじゃないのか？
何故わざわざ雨曝しに？ >>836
私の住んでいるマンションは駐輪場は外にあるからです。
>>833
とりあえず調整機能付きのスタンドを探していますが、見つけた奴はデザインがイマイチで、カットで対処するかなやんでる。
ttps://www.amazon.co.jp/Soupys-Performance-crf250l-%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC-%E8%AA%BF%E6%95%B4%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%82%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%89%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89/dp/B00IMMER3O >>841
応急措置としては良いかもしれませんね。 今回のストーリーのボスは手強いって聞いたから気合を入れて自僧残りサポで行ったけど拍子抜けいしまった
あっさり倒せる雑魚ボスじゃないかよ… サイドバッグつけてる人いる？具合の良いやつとか使用感を知りたいです >>845
自分はラフ＆ロードの防水のやつ。
1週間程度のキャンプツーで使用中だけど意外にたくさん入るので重宝してる。
使い勝手も特に不満無し。
ただ、前のバイク（250オフ）でヤマハのパニアつくキャリアのやつ使ってたけど、
使い勝手はパニアにはかなわない。パニアの便利さは異常。
でも重いからパニアは止めた。 買い替えで今これが有力候補なんですけどスレ見てると
サイドスタンドが微妙らしいですけどタナックスのでかいシートバッグとか
積んだ状態で止めてる時不安定になりそうですか？ サイドスタンドは微妙なんてものじゃなく
正直積載量によって長さが変化するようなシロモノが欲しい リアサスを相応なものに変えるだけで良いんじゃねえの？
このスレ見てると交換とか柔らかすぎとかの話多いし ヘタに沈むからタチが悪い。
沈みっぱなしか沈まないかのどっちかだな。 Lを乗る機会があったけどRサスはセッティングもRALLYと変わらんかった
流石にフロントヘビーなはRALLYの方がFフォークはハードセッティングだっけどね
まあ昔からホンダのオフ車はサイドスタンドがちょっと長くて車体の立ちが高いって言われて来たけど伝統かなw でもサスが全く沈まないラリーのシート高ではまたがれる気がしないのも事実 何度も何度も言われてるけどサイドスタンドが長すぎるわけじゃなくて、車体の自重だけでサスが沈みこむせいで立ち気味になってるだけだぞ
スタンドでとめてる時に車体を引き上げてサスが沈んでない状態にしてみろ
いい角度になるしスタンドの長さも適正だってわかるから だから沈んだ時が問題なんだよな。
けっこう荷物積んだ状態の時とか。 >>857
なんも積んでなくても触ってなくても沈んでるから車体立ちすぎだってここまで言われてるんだよ >>848
オフ車初めてなんですが
純正のヒートガードが有れば
マフラーの熱でサイドバックは溶けたりしませんかね？ 自重だけで沈むのは普通だと思うけど、やっぱスタンドの長さか角度が中途半端なんじゃないの？ >>861
そりゃある程度沈むだろうけど、これはどう見ても沈みすぎだよね
個体差もあるけど >>861
なにせCRF Lから3cmのアップなのにサイドスタンドは5cmアップしてるから ＞車体の自重だけでサスが沈みこむせいで
プリロード調整できるんだから試してみれば？
まあ本来は車高上げ下げのためのプリロード調整ではないけれど サイドスタンドは先から1/3位をバーナーで炙って曲げればいいね >>860
自分は前のバイクがマフラーむき出しだったんでバッグの内側と
ベルトの内側に難燃シート貼って使ってて、そのままラリーでも
使ってます。
ラリーはガードがしっかりしているので貼らなくても大丈夫な感じは
してますが、やっぱり万一が怖いので剥がす気はない、って感じです。 リアサスをテクニクスに変えたらなんの不満も無くなったわ
みんなもそうすれば？ 昔乗ってたftr223のスタンドも不安定だった。少し波打ってるアスファルトなんかに停めたら、倒れてたことが2回ほど、、、
それに比べてD虎はしっかりしてたなぁ 風の強い日、ほんの数分目を離したスキに倒れてた悲しい思い出・・・ どこかのメーカーが2ｃｍショートのスタンドだしてくれるだけでいいんや 本来、これだけ意見が出てるんだからメーカーがなんとかする事案でしょ！ お役所も腰が重いので対しての書き方は…
不具合による修理費、弁償は許可した方に責任があるのではないか？請求はそっちでも良いか？等、責任転換を匂わすと動きが早いよ。
ちなみに自分はM乗りなので出来ないのだw 外に曲げるのが短くもなるし支点が外になる分安定しそうな気がするね。
只耐久性が心配だわ。
VRF800Xだかのスタンドがぐねぐねしてた気がするんで出来ない事では
なさそうなんだけどね。 売ってるぞ
ttp://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=590&category_id=411&ECSESSID=65igi512va3dgt7a889f1bpma1 アクスルシャフトに貫通穴あればトライアングルスタンド使うんだが 自分の対策はリアタイヤをワンサイズ上げて130を履いてるよ
ホムセン箱に荷物満載でも具合がいい なるほど、>885みたいな手もあったか。
シンコーE805は120/90-18があるから多少上がるかな？ 1年点検に出したが1週間しても帰ってこなかったでござる。
オイル滲み思ってたより重症だったのかなぁ・・・(´・ω・`) オイルにじみが出るとオイルシールだけじゃなくてクランクケースカバーまで交換するそうだけど
3時間もあれば作業できると思うけれどもパーツがこなかったんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
